E-Power Nissan X-Trail

L’interasse rimane identico a quello del vecchio (2,70 m). Relativamente corto ma lo spazio posteriore è molto corretto, a condizione che il sedile scorrevole sia tornato al massimo. Lì, gli occupanti hanno uno spazio gigantesco. Ma la terza fila, come spesso in questi modelli di SUV della famiglia intermedi, sarà soprattutto usata per dare una mano per brevi viaggi. E preferibilmente con i bambini, il luogo delle gambe è chiaramente strettamente e la guardia sul tetto limitato, nonostante il taglio abbastanza dritto del padiglione.

Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): la vera Nissan 4×4 non è morta

Dalla fine della carriera della pattuglia nelle nostre regioni, avremmo quasi dimenticato che Nissan è stato uno dei rari produttori che possono vantarsi di una vera cultura a terra. La X-Trail è apparsa oltre 20 anni fa ha anche contribuito alla sua democratizzazione. Oggi, la quarta generazione coltiva il genere, ma ospitata a una salsa ibrida complessa e in gran parte uccisa. Se devi andare lì per durare, perché no.

Dalla generazione precedente, X-Trail è tecnicamente una versione allungata della Nissan Qashqai con un grande tronco e che può ricevere 7 posti. In breve, la versione familiare del crossover compatto giapponese. Il quarto X-Trail del nome, che iniziò la sua carriera alla fine del 2022, eredita la stessa piattaforma CMF-C del suo fratellino e i suoi cugini francesi dell’Alleanza, Renault Australia e 6a generazione. Tranne i motori, poiché, a differenza della versione precedente, ora tutti stanno lavorando dalla loro parte per la meccanica ibrida. La motorizzazione elettronica trovata sotto il cofano della X-Trail, l’unico motore offerto, è quindi una creazione puramente Nissan.

Se l’X-trail condivide quindi la maggior parte dei suoi componenti con il Qashqai, questo non è molto. Almeno dall’esterno, perché, a differenza del predecessore, il disegno si è evoluto considerevolmente per distinguere chiaramente i due modelli e posizionare l’X-Trail una tacca chiara sopra nella gerarchia di Nissan. I contorni sono diventati molto più enormi e angolari, impone la griglia quasi verticale, e l’aspetto del vero SUV è molto più assunto che con il Qashqai molto consensuale ! L’aspetto gioca per la statura, anche le misurazioni: 4,68 m di lunghezza (4 cm in più rispetto a quella precedente), guarda il Qashqai di 26 cm. L’X-trail è quindi posizionato a metà strada tra una Peugeot 5008 e una Kia Sorento.

Vita a bordo: quasi premium ?

La filiazione con il Qashqai è più evidente sistemandosi: la parte superiore del cruscotto è strettamente identica a alcuni dettagli. La disposizione del tunnel centrale, superiore, e alcuni dettagli indicano tuttavia che il trattamento del compartimento passeggeri è stato un po ‘più avanzato. Esiste ad esempio un doppio vetro spesso e assembly di migliore qualità. La nostra versione di test Tekna+, costosa gamma di picco, presenta l’auto nella sua luce migliore: pelle estesa, sedili trapuntati e motivi decorativi lasciano una vera impressione di esclusivi, soprattutto se ricordi i mobili austera e senza fascino del precedente X-Trail. Stessa cosa per la tecnologia on -board, questa volta condiviso con Qashqai. Nessuna schermata o schermate invasive, ma l’interfaccia multimediale è chiara e facile da usare.

La strumentazione digitale è standard e l’ampio schermo centrale di 12,3 “appare dal 2 ° livello di attrezzatura. Più importante: la finitura e la presentazione hanno fatto un grave salto in avanti rispetto alla precedente X-Trail.

Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.

È possibile conoscere il valore di rivendita o di recupero del veicolo grazie alla valutazione di Turbo Car del tuo Nissan X-Trail, l’alternativa alla costa Argus.

L’interasse rimane identico a quello del vecchio (2,70 m). Relativamente corto ma lo spazio posteriore è molto corretto, a condizione che il sedile scorrevole sia tornato al massimo. Lì, gli occupanti hanno uno spazio gigantesco. Ma la terza fila, come spesso in questi modelli di SUV della famiglia intermedi, sarà soprattutto usata per dare una mano per brevi viaggi. E preferibilmente con i bambini, il luogo delle gambe è chiaramente strettamente e la guardia sul tetto limitato, nonostante il taglio abbastanza dritto del padiglione.

Sul lato toracico, la versione a 7 posti rimuove cento litri di capacità rispetto a un classico X-Trail a 5 posti ed è quindi soddisfatta di un volume abbastanza modesto a causa delle dimensioni dei sedili che migliorano seriamente il pavimento: a 485 l, è al di sotto della media. È già più corretto in 5 posti, dove abbiamo 575 l. Non eccezionale ma almeno la modularità è piuttosto ben studiata: il sedile della riga 2 scivola in due parti, il file ricade in tre parti e può inchinarsi per invidia.

3 ° posto, il 3 ° posto ridotto verrà utilizzato per aiutare ma avere il merito dell’esistenza. In 7 luoghi, l’X-trail impone la trazione integrale e richiede 2.Supplemento da 300 €.

Impianto a gas all-terrain

A rischio di deludere i grandi rulli o seguaci della coppia di un buon vecchio diesel, la gamma X-trail va al più semplice ed è limitata a una singola motorizzazione: in questo caso, il sistema ibrido elettronico molto singolare introdotto Qashqai e presente solo a Nissan. Come promemoria, la parte termica è garantita qui da una piccola benzina a 3 cilindri di 1,5 L turbo (158 CV) che agisce come generatore per fornire una piccola batteria da 1,7 kWh (netta) o per guidare il motore elettrico direttamente situato sull’asse anteriore.

Il 3 cilindri non è quindi mai in contatto diretto con la trasmissione, a differenza del sistema Honda Civic e HR-V (il suo equivalente più in avvicinamento) in cui i due motori sono combinati con strada o accelerazione. La potenza complessiva del sistema raggiunge quindi 204 CV, 14 CV in più rispetto al Qashai, che riceve un motore elettrico meno potente. Sul nostro modello di test E-4orce con un secondo motore elettrico sull’asse posteriore, la potenza combinata viene portata a 213 CV e abbiamo quindi una trazione integrale “reale” a 4 ruote. un po ‘speciale, perché è privo di un albero di trasmissione.

Comfort accogliente, stabile e non sorprendente comportamento lo rende un SUV di strada piacevole. Bitume esterno, la trazione integrale offre un’interessante efficacia. Ma troppo pesante da schiacciare e le sporgenze sono un po ‘ingombranti.

In effetti, l’auto presenta quindi una morbidezza di camminare simile a un’auto elettrica. Nessun cambio, nessun rapporto da passare. Da qui una sensazione piuttosto speciale: come sul Qashqai, il funzionamento del 3 -cilindro è decorato con le fasi di guida. Fondamentalmente, le sue varianti di suono e dieta non corrispondono a ciò che viene chiesto dell’acceleratore. Pertanto, a un ritmo moderato, ci evolviamo alternando il risveglio completamente elettrico e puntuale del termico, che viene mantenuto per alcuni momenti con una dieta costante. destabilizzante all’inizio, ma ci abitiamo. Ad alta velocità, il motore ovviamente funziona continuamente e si arrampica in alto nei giri nello stallo a terra. Il sistema ricorda vagamente il funzionamento di una scatola CVT, meno caricata e molto più discreta ! Ecco uno dei grandi punti di forza di X-Trail, sia a livello acustico che vibratorio: sebbene condivida un design simile al Qashqai, il lavoro dell’isolamento è più avanzato (il vetro più spesso citato più presto, ma anche ulteriori carpetset e isolamento).

In pratica, l’interesse dell’E-4orce in relazione a una semplice trazione di trazione è piuttosto in tutta la chimina o quando le condizioni diventano delicate. Le modalità di guida dedicate al fango o alla sabbia sono ben offerte e l’autorizzazione a terra (20 cm) consente di avventurarsi fuori dal bitume o sul sottobosco senza essere ridicolo. Gurre invernali adeguate, possiamo quindi fornire stazioni in un spensierato. I limiti alle sue affermazioni su tutto il terreno saranno principalmente la sua sporgenza imponente. e il suo peso, che confina con le 2 tonnellate in 7 posti e la trazione a 4 ruote.

Il sistema ibrido E-Power fa avanzare principalmente una morbidezza di camminata e un’approfondimento apprezzabile. Sul lato del consumo, il bilancio è meno geniale se trascorri il tuo tempo in autostrada. 8 l/100 km notato: niente di eccezionale.

Cronos o consumo, devi scegliere

Rispetto al precedente X-Trail, il mercato esclusivo viene notato dai primi giri sul rivestimento cattivo. In termini di comfort, in cui il vecchio era in realtà un esteso Qashai, il nuovo arrivato è una chiara tacca sopra: la X-Trail è diventata un piacevole viaggiatore a lungo termine, sfruttando un deprezzamento smorzato e una stabilità rassicurante. Non dinamico per un centesimo, d’altra parte: la gestione sembra molto leggera e la massa significativa viene rapidamente sentita su una strada tortuosa.

La X-trail fortunatamente non è nulla di un juggernaut sotto-motivato. Se necessario, anche carichi, i promemoria sono piuttosto vigorosi (ci sono 330 nm quasi immediati) e le accelerazioni in gran parte sufficienti per la sua vocazione familiare: 7,2 s da 0 a 100 km/h. D’altra parte, le forti richieste ripetute porteranno la pompa. Idem Se ci appoggiamo in autostrada, anche a velocità legali. Un’altezza, per un SUV destinato a incatenare i chilometri ! Stessa osservazione di Qashqai quindi: ciò che l’assenza di trasmissione meccanica rende possibile cancellare le perdite di resa legate a questa architettura speciale.

La X-trail è solo 4 cm più lunga di quella precedente (4,68 m), ma molto più enorme visivamente: da ora in poi, non passa più per un Qashqai esteso. Prezzi di livello, lo fa male al mercato: inizia a più di 42.000 € !

Senza essere una pompa a olio assetata, X-Trail non presenta nulla di miracoloso in questo caso: ci sono 8 l/100 km, questo è più o meno ciò che una moderna benzina con micro-ibridazione richiederebbe nello stesso caso di figura. E a velocità stabilizzata su una pista veloce, un diesel sarà sempre meglio. Fortunatamente, il bilancio è più lusinghiero nel percorso peri-urbano o su strada, sicuramente il terreno più favorevole per questo ibrido (e la maggior parte dei classici ibridi altrove): manteniamo facilmente circa 6,5 ​​l/100 km, senza un particolare precauzionale. Curiosamente, abbiamo notato un consumo medio equivalente a quello del Qashqai con lo stesso motore, per quanto più leggero e meno potente. Questo risultato è senza dubbio collegato alla maggiore potenza del recupero alla frenata del X-trail.

Prezzi e concorrenza: non dati, ma apparecchiatura completa

In una trazione semplice e 5 luoghi, Nissan X-Trail trova una competizione abbastanza ampia di fronte: Peugeot 5008, Toyota RAV4 o Skoda Kodiaq in particolare. Inizia a prezzi elevati per la categoria: 42.€ 700 per l’enenta a livello di ingresso, piuttosto ben attrezzato che diceva (regolatore adattivo, inversione della fotocamera con radar AV / AR, Accesso / Start -Up senza mani, Interfaccia Auto Média Android). Le configurazioni ad alta end raggiungono livelli quasi premium ! Ce ne sono 55.€ 100 per la nostra versione di prova, è vero senza rivali diretti. Si noti che solo a 4 ruote tra le ruote sono disponibili in 7 posti.

Hyundai Santa Fe Hybrid 7 -Seater e Kia Sorento offrono tutta la trazione ruota solo in PHEV e il Kodiaq non ha alcuna forma di ibridazione. Il Volkswagen Tiguan Allspace più costoso è limitato alla micro-ibridazione. Per avere un ibrido classico dotato di 7 posti e una trazione a 4 ruote, il suo unico concorrente disponibile fino ad oggi in Francia sarebbe quindi la Toyota Highlander. Molto più grande (4,96 m) e più costoso (da 66.600 €). In attesa della Renault Espace 6, ora SUV al 100 %, previsto all’inizio dell’estate.

Caratteristiche tecniche Nissan X-Trail (2023)

• – Comfort rotolante
• – Insonorizzazione
• – Modularità
• – Efficienza a 4 ruote motrici
• – Approvazione meccanica ..

• – Consumo banale
• – Prezzi alti, specialmente in 4WD
• – 7 posti solo in 4WD
• – … Tranne in alta accelerazione: effetto in fuga insolito

Conforzo, seriamente costruito e silenzioso, X-Trail si presenta come un compagno di famiglia completamente sereno. Se l’uso si presta ad esso, l’ibrido riesce a conciliare l’approvazione di alto livello e il consumo interessante. Ma con geometria variabile ! La gamma ridotta alla motoralizzazione elettronica esiterà i grandi rulli. E anche le tariffe, che hanno attraversato un corso.

E-Power Nissan X-Trail

La Nissan X-Trail, quarta del nome, sale da una tacca in termini di finiture e piacere. Innova con un particolare motore ibrido molto piacevole da guidare. Peccato il prezzo del SUV e che la sua ergonomia è perfettibile.

Progettato sulla stessa piattaforma dell’ultimo Qashqai e utilizzando gli stessi meccanici, il nuovo SUV di famiglia (o piuttosto crossover familiare) di Nissan, l’X-Trail, indossa uno stile più dinamico. Ma è anche all’interno che i cambiamenti sono notevoli con un livello di attrezzatura contemporanea e un’ottima finitura.

Qualità della vita a bordo

Se sistemandoci sul nuovo X-Trail, diventiamo immediatamente consapevoli dei progressi compiuti in termini di produzione, disillusione un po ‘quando mettiamo il contatto. Il portatile dello strumento è davvero un po ‘caricato, specialmente quando visualizziamo i valori di consumo. Allo stesso modo, l’ergonomia generale è piuttosto complessa, specialmente nella schermata centrale in cui la gestione di diverse funzioni richiede molto di solito. E se vuoi chiamare il comando vocale per semplificare l’attività, si perde perché non è sempre molto rilevante e mancanza di fluidità. Per la navigazione, devi indicare diversi ordini prima di poter dettare il tuo indirizzo, non sempre ben compreso. E se non usiamo la parola giusta, è impossibile ottenere il risultato giusto. La gestione non è quindi molto veloce e richiede molta attenzione.

L’atmosfera a bordo è molto piacevole e gli occupanti avranno tutto lo spazio necessario. Con i suoi 7 posti e la sua panchina scorrevole, l’X-trail che abbiamo LED offre un’ottima modularità. È tanto più apprezzabile in quanto le diverse manipolazioni modificare la configurazione del compartimento passeggeri sono abbastanza facili da raggiungere, senza sforzo.

Nella parte posteriore, i passeggeri hanno un posto abbastanza generoso e abbiamo apprezzato la grande apertura delle porte, quasi 90 °, il che consente di salire a bordo senza incidenti. Anche gli occupanti della terza fila saranno abbastanza benestanti perché anche se l’accesso è un po ‘più delicato, il luogo assegnato è onesto per ospitare due persone sotto 1,70 m. Logicamente, in questa configurazione a 7 alteatrici (disponibile solo sulla versione a 4 ruote e fatturata € 900), il volume del tronco è ridotto come dolore. Non c’è più domanda di vincere i bagagli. Altrimenti, la X-Trail a 5 posti offre 575 litri e la versione da 7 posti 485 litri. Quindi, tutti i posti ripiegati, il volume va a 1.298 litri.

Guida

L’unico motore proposto sulla X-trail è un ibrido a benzina elettrico. Chiamato e-potere, questo meccanismo è particolare nella direzione in cui il motore termico, un blocco a 3 cilindri, non viene utilizzato per addestrare le ruote ma solo per produrre corrente destinata a fornire il motore elettrico o motori elettrici per il 4 ruote Drive Version E-4orce. Alla fine il conducente ha 204 CV o 213 CV per la seconda versione che abbiamo preso in mano.

Il risultato è abbastanza sorprendente, nella giusta direzione della parola. Il motore elettrico che causa le ruote, il motore di calore corre a una velocità quasi costante indipendentemente dalla velocità del veicolo. Di conseguenza, il silenzio a bordo è quasi identico a un modello elettrico al 100 %. Solo il freddo inizia a tradire la presenza di un blocco termico che è quindi un po ‘rumoroso. Idem durante un’accelerazione franca, per ad esempio superamento in autostrada, dove anche il rumore è molto presente. Ma in città o su una strada in una guida silenziosa, è un vero piacere nella guida. Il tutto offre un’accelerazione accettabile, senza essere un fulmine di guerra. Nessun problema quindi per guidare con la tua famiglia in tutte le possibili configurazioni.

Per quanto riguarda la sua efficienza energetica, saremo un po ‘più scettici poiché, in un viaggio di 150 km che combina tutti i tipi di strade (città, rapidi urbani e autostrade), il consumo medio è stato visualizzato a 7,8 l/100 km, che è in media di veicoli attuali nel segmento, anche senza ibridazione.

Piacevole da guidare, anche X-Trail è vivere grazie alle sue sospensioni molto flessibili che gestiscono perfettamente tutta l’irregolarità della strada. Ma su strade molto tortuose, il crossover tende a fare molto rotolo, a rischio di disturbare i passeggeri più sensibili. Sarà quindi necessario andare in modalità sport per avere un po ‘più fermezza. Stesse critiche alla gestione che è anche troppo assistita e che quasi a tutte le velocità. Anche se era un po ‘morsa sulla strada, non è ancora la panacea e non offre una buona sensazione all’autista. Grazie ad esso, l’X-trail è tuttavia abbastanza utile in città nonostante il suo imponente modello.

Si noti che Nissan squadra il suo X-Trail per la prima volta con un nuovo dispositivo chiamato E-Pedal Step. Una volta attivato tramite un pulsante dedicato, questo sistema rallenterà il veicolo senza dover toccare il pedale del freno ma semplicemente sollevando il piede del pedale dell’acceleratore. Un sistema interessante e pratico in uso, specialmente in città.

Sicurezza

Utilizzando l’ultima piattaforma sviluppata da Nissan, X-Trail beneficia di tutte le nuove tecnologie e attrezzature in termini di sicurezza attiva e passiva. Possiamo ad esempio citare il controllo della velocità di crociera adattivo con il sistema di supporto nella coda, leggendo i pannelli di segnale o la frenata automatica di emergenza, efficace anche prima sul retro.

Inoltre, il nuovo X-Trail è dotato di un sistema di monitoraggio del punto cieco intelligente, in grado di agire sulla direzione per evitare un cambio di pista inaspettato se c’è un veicolo nell’area angolare morta. Anche con un airbag centrale, tra i due passeggeri anteriori, la Nissan X-Trail ha ottenuto la nota massima ai crash di Euroncap con 5 stelle.

La Nissan X-Trail in sintesi

Il nuovo X-trail non è francamente dato. Con un prezzo che inizia a € 42.700 nella sua versione elettronica da 204 CV, Nissan fa un ottimo modo buono rispetto alla vecchia versione disponibile a meno di € 30.000 nel 2017 ! E per la versione a 4 ruote e-4orce di 213 CV, dovrai pagare almeno € 45.000. I due luoghi aggiuntivi, molto pratici, richiederanno € 900 in più. Sul lato della competizione, è abbastanza difficile posizionare un veicolo a faccia. Se la Peugeot 5008 sembra il miglior obiettivo con i suoi 7 posti, quest’ultimo non ha un motore ibrido equivalente. Possiamo provare a ottenere un Kia Sorento o una Hyundai Santa-Fe, disponibile nelle versioni ibride, ma queste sono più grandi, quindi non esattamente comparabili. Ma, ovunque, Nissan X-Trail è generalmente il più costoso e non è interessante in termini di prezzi rispetto ad altri modelli che nella sua versione di fascia alta.

• Approvazione di guida “tipo elettrico”
• Finiture
• Abitabilità
• Modularità
• Accesso a bordo
• 7 possibili luoghi

• Consumo
• Ergonomia globale perfettibile
• Sospensioni troppo morbide
• Poca direzione informativa
• Prezzi

Sony XR-65x90J Test: il TV LCD LED completo a 100 Hz con il miglior rapporto qualità/prezzo presso Sony

Dal 2019, su Sony TV, ora devi scegliere la modalità immagine esperta per ottenere la migliore qualità della qualità del display. Per il test, abbiamo anche disabilitato il sensore di luminosità che tende a distorcere il gamma, ma in pratica questo sensore funziona molto bene sbloccando le aree scure in una stanza illuminata. Questa modalità offre un ottimo ritorno di colori. Abbiamo misurato un delta medio a 2,7, leggermente inferiore alla soglia di 3 al di sotto della quale l’occhio umano non percepisce più una differenza tra i colori visualizzati sullo schermo e quelli previsti.

Sony XR65X90J Smart TV (65 “, LCD, Ultra HD – 4K)

La TV Sony XR 65x90J è più di una semplice schermata da 65 pollici, con una risoluzione a LED di UHD 4K UHD (2.160 p) 3.840 x 2.160 px ottieni un’esperienza visiva incredibile.

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Inoltre, la TV è già precaricata con un sistema operativo Android, quindi è possibile accedere a una vasta selezione di film e applicazioni tramite Google Play Store. Se usi questo prodotto impressionante, puoi goderti tutta la varietà di film e serie di Netflix.

Flusso
La Sony XR 65x90J è una smart TV UHD UHD 4K 4K 4K con Google TV e ha un design ultra fine, con connessioni WiFi e Ethernet integrate con un altoparlante integrato. Il telecomando intelligente di Sony ti consente di accedere alle tue applicazioni preferite come Netflix, Amazon Video, Hulu Plus, Crackle e molto altro ancora. Avvia la televisione per ricerca vocale e seleziona un film.

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Con la gestione della tecnologia 4K Ultra HD e HDR, il modello appena rilasciato brilla anche più di prima per un’esperienza cinematografica coinvolgente come non hai mai saputo. Questo è il momento in cui non vorrai perdere un intrattenimento.

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Sony XR-55A95K Miglior prezzo: € 2290

LG 55G3 Miglior prezzo: 2099 €

LG 55cs Miglior prezzo: 999 €

Philips 65led907 Miglior prezzo: € 1889

TCL 65C935 Miglior prezzo: 1346.95 €

TCL 65C845 Miglior prezzo: 1190 €

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Nota di scrittura

Nota dell’utente (1)

Recensioni degli utenti (1)

• Qualità dell’immagine.
• Lastra LCD reattiva.
• Ottimo contrasto nativo per un modello lo farà.
• Buon ritardo nel display.
• Bene -Modalità di gioco calibrata.
• Compatibilità HDMI 2.1 (4K 120 Hz, Allm, Earc).
• Versatilità di Google TV.

• Blooming visibile (solo 32 zone di retroilluminazione).
• Qualità del filtro anti-riflessione.
• Angoli di visione limitati.
• No hdmi 2.1 VRR (aggiornamento pianificato).

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La Sony Bravia XR-65X90J è la TV LCD LCD più accessibile LED completo in Sony nel 2021.

Presentazione

La Sony TV Bravia XR-65x90J ha una lastra LCD VA 10 bit e 100 Hz che mostrano una definizione Ultra HD di 3840 x 2160 px e un sistema di retroilluminazione a LED completo con un numero limitato di aree, come lo vedremo. Rispetto al modello di fascia alta, la Sony X95J, questo Bravia X90J salta il filtro ottico angolo X che dovrebbe migliorare gli angoli della visione, ma mantiene il nuovo processore Sony XR usando l’intelligenza cognitiva, il compensazione del movimento della chiarezza X-Motion che migliora La nitidezza degli oggetti in movimento senza influire sulla luminosità dell’immagine, nonché il sensore di luce. Questo modello da 65 pollici ospita il sistema audio acustico multi-audio costituito da quattro altoparlanti: due alla base della lastra e altri due nella parte superiore della televisione per migliorare la spazializzazione del suono.

La Sony Bravia XR-65x90J è attualmente venduta intorno a 1600 €. È disponibile anche nella versione 50 (127 cm), 55 (140 cm) e 75 pollici (190 cm) con i rispettivi prezzi di € 1300, 1.400 € e € 2200.

Tutte le misure di luminosità e colorimetria menzionate in questo articolo sono state eseguite con una sonda spettracale C6-HDR e il software Calmanate.

Qualità dell’immagine

Questa TV Sony utilizza una lastra LCD VA (allineamento verticale). Questa tecnologia LCD blocca efficacemente la luce della retroilluminazione e consente di ottenere un buon contrasto nativo a scapito degli angoli di visione che sono più chiusi che su un pannello IPS o OLED. Questo modello non intraprende il filtro ottico dell’angolo X dei prodotti sopra-end (X95J). Tuttavia, il calo della luminosità è sotto controllo poiché abbiamo misurato una perdita media di solo il 60 % sui lati a 45 °. Il filtro ottico dell’angolo X consente a questa cifra di essere ridotta al 40 % sul 2020 XH9505. Il riferimento sul campo rimane i televisori OLED con una perdita di luminosità limitata al 25 % su tutti i modelli, tra cui gli ultimi modelli Sony 65A80J e LG.

Dal 2019, su Sony TV, ora devi scegliere la modalità immagine esperta per ottenere la migliore qualità della qualità del display. Per il test, abbiamo anche disabilitato il sensore di luminosità che tende a distorcere il gamma, ma in pratica questo sensore funziona molto bene sbloccando le aree scure in una stanza illuminata. Questa modalità offre un ottimo ritorno di colori. Abbiamo misurato un delta medio a 2,7, leggermente inferiore alla soglia di 3 al di sotto della quale l’occhio umano non percepisce più una differenza tra i colori visualizzati sullo schermo e quelli previsti.

Con l’eccezione di una piccola volontà sul grigio molto chiaro, i livelli di grigio rappresentati dalla curva gamma sono semplicemente perfetti con un valore medio di 2,35 molto vicino a quello del riferimento (2,4). D’altra parte – e questo è spesso il caso di Sony – la temperatura del colore è un po ‘alta con una media di 7440 K abbastanza lontano dal valore di riferimento (6500 K). Il rendering finale si disegna quindi un po ‘verso il blu, ma la curva è generalmente stabile sull’intero spettro.

Infine, abbiamo misurato un tasso di contrasto nativo di 4.850: 1, molto buono per una TV LCD e che ti consente di godere di un buon livello di nero nell’asse. Rispetto a un modello OLED, avrà ancora un po ‘più di problemi a rivelare i dettagli di oggetti molto molto scuri.

La Sony XR-65x90J ha il nuovo processore cognitivo Sony XR già al lavoro sulla Sony OLED A80J e A90J. Gestisce la scala di SD, HD e contenuto Full HD sulla lastra Ultra HD, nonché l’intera parte della compensazione del movimento. Nel 2021, Sony ha lavorato sulla percezione dell’occhio umano per migliorare l’immagine. In pratica, la differenza è molto difficile da stabilire con i modelli dell’anno scorso dotati del processore X1 Ultimate. In modalità esperta, il ridimensionamento è molto morbido con un effetto levigante sui fiatti, senza distorcere la sorgente originale. Spingendo al massimo il motore X-Reality Pro al massimo, la versione Full HD sembra anche più dettagliata della versione nativa Ultra HD, ma a volte viene fatto con l’aspetto di artefatti. Il motore di compensazione del movimento di chiarezza X-Motion funziona molto bene e migliora la nitidezza degli oggetti in movimento senza influire sulla luminosità. Su questo punto, Sony è sempre un riferimento.

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HDR

La Sony 65x90J è compatibile HDR10, HLG e Dolby Vision, ma salta l’HDR10+ promosso da Samsung. Il rendering HDR è molto buono. Con un segnale a 10.000 CD/m², la curva EOTF di riferimento (in giallo) è perfettamente seguita fino al 70 % della luminanza prima che la TV lisca la curva alla massima capacità. Con un delta medio misurato a 3,3, i colori non possono essere considerati fedeli a quelli inviati dalla fonte, ma il rendering è generalmente molto buono.

Il picco di luminosità misurato a 785 CD/M² consente a questo TV LCD di competere con i modelli OLED in termini di massima luminosità. D’altra parte, non contiene il confronto con gli LCD più luminosi come Sony 65ZF9 (1940 CD/M²), Samsung QE65QN95A (1600 CD/M²) e Samsung 75Q900R (2280 CD/M²). Piccolo appartamento sul lato della copertura dello spazio dei colori, poiché la Sony X90J mostra solo l’85 % dei colori dello spazio DCI-P3 utilizzato principalmente dai contenuti del cinema e della serie TV, quando i televisori OLED salgono fino a 95 %, proprio come alcuni modelli LCD (TCL 65C815).

Dell XPS 15 9520 Test – Aumento delle prestazioni

Modello iconico del gigante texano, Dell XPS 15 riceve il suo aggiornamento annuale. Un’evoluzione timida, l’unica novità che si trova sul lato dei componenti con l’integrazione degli ultimi processori Intel Alder Lake di 12a generazione.

Dell XPS 15 Laptop (9520) 12 ° (DL-XPS9520-I7-16G)

Marca

Riferimento DL-XPS9520-I7-16G

Dell XPS 15 Laptop (9520) 12 ° (DL-XPS9520-I7-16G) Intel Processor (R) Core (TM) I7-12700 (cache da 25 MB, fino a 4.9 GHz, 12 core) Memoria da 16 GB, LPDDR5, 4800 MHz Disk rigido 1TB PCIE NVME X2 Schermata dell’unità a stato solido 15.6 FHD+ (1920 x 1200) InfinityEdge non-touch anti-gusto a 500 nit scheda grafica di visualizzazione 500-NIT Nvidia (R) GeForce RTX (RTX TM) 3050 TI 4GB GDDR6 Intel Killer Wi-Fi 6 16 75 (Ax211) 2×2 + Connettori Bluetooth USB 3 Connettori 3.2 Gen 2 Type-C ™ (con DisplayPort e PowerDelivery), 2 ThunderBolt ™ 4 (USB Type-C ™) con displayPort e consegna di alimentazione, 1 3.5 mm per cuffie/ microfono jack backlit retroilluminato tastiera inglese nere con lettore di impronte digitali Windows 11 Pro garantisce 3 anni

Politica di consegna

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Intel® Core ™ i7 12a generazione RAM 16 GB Drie 1 a PCIe NVME X4 SCREEN SCHERME SCHERME 15.6 “Sistema operativo Windows 11 Pro FHD+ Risoluzione (1920 x 1200) InfinityEdge non touch antiri-gale di display grafica da 500-nit scheda grafica Nvidia GeForce GPU RTX 3050Ti 4 GB GDDR6 Vram Tram Tram Intel Killer Wi-Fi 6 16 75 (Ax211) 2×2 + Bluetooth garantita 3 anni Garanzia retroilluminata tastiera inglese nera con batteria del lettore di impronte digitali 6 celle, 86 WH, connettori USB 3 integrati.2 Gen 2 Type-C ™ (con DisplayPort e PowerDelivery), 2 ThunderBolt ™ 4 (USB Type-C ™) con displayPort e consegna di alimentazione, 1 3.Jack combo da cuffia/microfono da 5 mm

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Dell XPS 15 9520 Test – Aumento delle prestazioni

Modello iconico del gigante texano, Dell XPS 15 riceve il suo aggiornamento annuale. Un’evoluzione timida, l’unica novità che si trova sul lato dei componenti con l’integrazione degli ultimi processori Intel Alder Lake di 12a generazione.

• Più veloce grazie ai processori di 12a generazione di Intel
• Chassis premium, uno dei migliori
• La nostra opinione su Dell XPS 15 9520
• Caratteristiche di Dell XPS 15 9520

Più veloce grazie ai processori di 12a generazione di Intel

Le persone già equipaggiate con un XPS 15 della generazione precedente andranno senza dubbio. Ma per gli altri, è un aggiornamento gradito.

In effetti, il core I5-12500H, il core I7-12700H e il core i9-12900HK sono significativamente più velici rispetto ai loro predecessori e anche se non possono fornire il loro pieno potenziale a causa di un sistema di raffreddamento che flirta in permanenza con i limiti termici. Sul lato della GPU, nessuna modifica, la GeForce RTX 3050 (o RTX 3050 Ti in funzione della declinazione scelta) sono sempre nel gioco.

Cosa soddisfano le esigenze dei giocatori occasionali, ma anche e soprattutto, fotografi, videografi e altri creatori di contenuti che usano sempre più software (Lightroom, Première Pro, DaVinci risolve, ecc.) In grado di fare affidamento su una scheda grafica dedicata ad accelerare alcune attività e reso.

Quest’ultimo sarà anche sedotto dalla presenza di un lettore di schede SD completo e allo standard UHS-II altrove, più veloce. Una caratteristica ora rara su un laptop. Cosa compensano la scelta di una connessione completa USB-C / Thunderbolt 4. Pratico per estendere l’archiviazione tramite un SSD esterno senza compromettere i flussi. Ma per meno vincoli su base giornaliera, è anche possibile aggiungere un secondo SSD (formato M2) internamente.

Chassis premium, uno dei migliori

Oltre alle prestazioni, la scelta di un XPS 15 sta optando per un computer premium. Telaio in alluminio con finitura e rigidità impeccabili. Un aspetto sobrio, in grado di fondere sia in un elegante interno che seguirti per riunioni professionali.

Almeno fuori perché all’interno, la finitura in carbonio non sarà ancora unanime. E dopo aver testato il Dell XPS 13 Plus, come non sperare che il suo design minimalista sia disponibile in futuro sugli altri XPS 15 e XPS 17.

Tra gli altri punti di forza, Dell XPS 15 può contare sull’autonomia (circa 8 ore) e una tastiera confortevole ma anche la possibilità di scegliere tra uno schermo OLED (404 CD / M2, RGB / DCI-P3 spazi coperti) o SLABS (full HD o UHD). Tutti hanno una buona luce (almeno 400 nit) e una fedele colorimetria. Un imperativo per sedurre dilettanti e professionisti dell’immagine.

La nostra opinione su Dell XPS 15 9520

Il nuovo XPS 15 9520 non rivoluziona la stella Ultrabook di Dell. Difficile reinventare un laptop che è già un punto di riferimento sul suo segmento è vero. Spesso citato come la migliore alternativa di Windows a MacBook Pro 16, Dell XPS può contare su modularità superiore e tariffe più convenienti (anche se Premium).

Ma la concorrenza è ora più presente, specialmente in Asus e MSI che intendono non cedere alla nicchia dei laptop premium destinati ai creativi (allergici ai laptop da gioco). Dell non sarà quindi in grado di essere soddisfatto per molto tempo per aggiornare i suoi XPS 15 semplicemente integrando gli ultimi processori Intel (e/o schede grafiche Nvidia). Nel frattempo, nulla si sta preparando a cedere alla tentazione se è adatto alle tue esigenze.

Dell XPS 15 9520 ottiene la nota di 4/5

Schermata dei punti di forza 16:10 OLED (o UHD IPS) Sistema tastiera audio / lettore touchpad SD UHS-II Windows Hello (Riconoscimento facciale e digitale)

Per rivedere le temperature interne webcam solo connettori passabili in tutti gli USB-C (finitura in carbonio non per tutti i gusti)

Per maggiori dettagli, ti invitiamo a consultare il nostro test Dell XPS 15 9510.

Caratteristiche di Dell XPS 15 9520

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Dell XPS 9520 – Azerty Portable – Platinum, Silver

Dell XPS 9520 – Azerty Portable – Platinum, Silver Caractistics

Dell XPS 15 9520. Tipo di prodotto: laptop, formato: valvola. Famiglia del processore: Intel® Core ™ I7, Modello di processore: I7-12700H. Dimensione dello schermo: 39,6 cm (15.6 “), Tipo HD: UHD+, Risoluzione dello schermo: 3840 x 2400 pixel, touch screen. Memoria interna: 16 GB, Tipo di memoria interna: DDR5-SDRAM. Capacità di archiviazione totale: 1000 GB, supporto di archiviazione: SSD. Modello dell’adattatore grafico incluso: Intel iris xe grafica. Sistema operativo installato: Windows 11 Pro. Colore del prodotto: platino, argento

Dell XPS 15 9520, Intel® Core ™ I7, 39,6 cm (15.6 “), 3840 x 2400 pixel, 16 GB, 1000 GB, Windows 11 Pro

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Laptop XPS 15

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Dell XPS 15.9550 Sostituzione della ventola di raffreddamento

Le ventole di raffreddamento aiutano a mantenere il laptop da un riscaldamento. Se il tuo laptop sembra particolarmente caldo o forte, potrebbe essere Ca ca ca ca cat.

Ыберете т, чч в в нжж

Шаг 1 Pannello posteriore/inferiore

Capovolgi il laptop.
Assicurati che il laptop sia spento.

Utilizzare un cacciavite Torx T5 per rimuovere le viti lunghe dieci 3 mm dal perimetro della parte posteriore del laptop.

Шаг 2

Apri la porta del pannello delle informazioni (al centro del lato posteriore).
Durante la tenuta della porta, utilizzare un cacciavite Phillips #00 per rimuovere le due viti lunghe 10 mm.

Шаг 3

Sollevare con cura gli angoli del pannello posteriore vicino alla cerniera verso l’alto, per rilasciare l’intero pannello.

Non forzare il pannello. Se non si stacca facilmente, prova a usare uno spudger di plastica dove è bloccato.

Шаг 4 Ventole di raffreddamento

Usa il piccolo spudger di plastica per scollegare con cura il connettore bianco dalla porta nera.

Шаг 5

Utilizzare il cacciavite Phillips #00 per rimuovere le due viti lunghe 4 mm.
La posizione delle 2 viti è diversa su ogni ventola.
I noleggi a vite della ventola sinistra sono cerchiati in rosso.
I noleggi di viti a ventola destra sono cerchiati in arancione.

Шаг 6

Con le viti rimosse, sollevare sulla ventola e rimuoverla dal laptop.

Per riassemblare il dispositivo, seguire queste istruzioni in ordine inverso.

Per riassemblare il dispositivo, seguire queste istruzioni in ordine inverso.

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8 уастников уссш о повторили данное.

Автор

Brandon Schmidt

Уастник с: 10/04/18

2,025 ретация

Автор 3 роводllig

Команда

UW Stout, Team S6-G1, Ogden Autunno 2018 уастник UW Stout, Team S6-G1, Ogden Fall 2018

Автор 23 роводllig

5 комментариев

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Ho rimosso i ventilato per pulire la polvere. Ora il fan di sinistra è sempre al 100%. Qualcuno può aiutarmi con quel problema? È possibile in qualche modo non collegare male il fan? O ho accidentalmente fatto qualcosa ai sensori di temperatura?

Sei riuscito a risolvere il problema? Ho lo stesso outlet con il fan giusto.

Ho lo stesso risultato identico sul fan “giusto”.

Mi chiedo se si è rotto soffiando aria attraverso di essa

Grazie per il tuo tutorial molto ben costruito. Per qualsiasi intervento sull’elettronica: essere fuori ovviamente. 1/ scollegare il settore e scollegare la batteria. 2/ Usa apparecchiature che isolano l’elettricità statica (P.e., piastra da distribuire sotto l’attrezzatura). Altrimenti, evita il vello o altri maglioni di lana, tappeti, indumenti sciolti, strumenti di metallo . 3/ Non toccare i componenti elettronici: svitare, quindi sollevare con una spatola di plastica, quindi entrare nei circuiti sui lati. Mettili in un posto sicuro fuori dalla macchina. 4/ scatta foto prima e dopo (salva e classificale: più pertinente delle note). 5/ Non mettere uno strumento sulla macchina, conservare le viti per tipo (le foto possono aiutare a trovare quelle giuste) 6/ Cambia RAM in coppie identiche: capacità e caratteristiche. 7/ Pulisci il tuo PC 2 volte/ anno: un buon raffreddamento migliora i perf, il surriscaldamento è mortale. Una tastiera spolverata sopra / sotto diventa nuova.

In risposta ai post precedenti: non ho problemi riscontrati ma ho aggiornato il BIOS e un’altra utilità consigliata da Dell e da tutte le utility richieste (8 credo) dal servizio tag.

Il mio Dell XPS 15.7590 funziona di nuovo dopo essere stato bloccato dal BIOS a seguito di un incroco a causa della polvere che ha impedito il raffreddamento: sicurezza del sistema più che utile !

Nota 1: il sistema mi ha dato un codice QR: il mio smartphone è stato in grado di connettermi al servizio di rottura Dell con 2 suggerimenti nonostante la fine della garanzia per 2 anni.

Nota 2: i miei fan diventano irregolari nella posizione della batteria nonostante la spolverazione dei ventilatori smantellati, nonché la scheda madre e la tastiera.

Ma nell’uso nomade (batteria), i ventole fanno un rumore intermittente.

PS: ho trovato 2 rondelle sulla mia scrivania: asciutto e rotto (circa 2.5 cm di diametro) Non so da dove provengano ? Dal mio XPS 15 o no ?

È questo ciò che rende i ventilato a volte sono rumorosi nell’uso della batteria?

Laptop XPS 15

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