166 Recensioni su Peugeot 208 – Dai la tua opinione, Peugeot 208 PureTech 75 Test: la base 208 è frequentabile?
Peugeot 208 PureTech 75 Test: la base 208 è frequentabile
Contents
Il display analogico è più chiaro del cockpit I 3D di finiture più alte. D’altra parte, l’ergonomia dello schermo centrale, in particolare per le impostazioni del condizionamento dell’aria, non è molto intuitiva.
Le tue 166 recensioni Peugeot 208
Ho questo veicolo dal 2019, molto piacevole da guidare. Nessun problema meccanico riscontrato, solo una perdita sul circuito di condizionamento dell’aria che mi costa ancora € 800. Perfetto per i viaggi quotidiani ma non consiglio agli utenti che prendono regolarmente l’autostrada che manca davvero di 6 ° velocità, i lunghi viaggi sono stancanti con questo veicolo. La finitura è molto bella, cambio il mio veicolo, mi pentirò del tetto panoramico.
Di Benji355 il 18/06/2023 alle 19:33
Avendo posseduto questo veicolo per 1 anno e mezzo, ero molto soddisfatto, la presentazione è buona, la qualità e la presentazione della finitura è in cima, tutti i controlli cadono a portata di mano, è affidabile che avevo solo preoccupazioni abbastanza serie che era la cintura dell’alternatore che apparentemente stava producendo a causa degli S&S che funzionava un po ‘quando voleva altrimenti era un veicolo in cima non troppo costoso da mantenere, il Bluetooth tendeva anche a scherzare, il comfort è buono, un po’ fermo comunque Ma altrimenti va bene, il bagaglia
Di Yakajili il 19/05/2023 alle 22:19
Un disastro, non acquistarlo. Correggere i primi 7 anni e 80.000 primi km, quindi arrivano i problemi descritti dopo: motore morto e non supportati da Peugeot (problema noto perché lo prendono prima di 5 anni e 150.000 km, è vero che un motore morto a 100.000 km è Normale, ma Peugeot ti lava le mani). Auto comunque abbastanza comoda e piacevole da guidare, piuttosto carina. Ha un volume interessante per un’auto cittadina. Consumo abbastanza elevato.
Di Rémi1 il 04/04/2023 alle 9:21
Ho posseduto i 208 per 6 anni, attualmente a 165.000 km, lo prendo particolarmente per viaggio/ lavoro e talvolta nei fine settimana, il livello di energia non è pazzo ma è un lavoro, il livello di comfort dei posti non è una strada quindi molto molto indietro rapidamente male se faceva molti chilometri, top 4 consumo di benzina.4L/100, il suo montaggio a 5L Vedi 6L in autostrada, il volante molto flessibile, senza lamentele, perfetta maneggevolezza .
Di Mechanic il 04/05/2023 alle 10:58 A.M
Ciao a tutti. Per mantenere questa ottima auto piacevole da guidare (abbiamo solo 2 anni !), maneggevolezza eccellente, bei tempi, mi sembra che una sesta velocità non sarebbe cattiva, senza problemi tranne gli iniettori per cambiare a 95000klm (causa inquinante), a parte; (Conso: 5L); Inoltre, questo è un veicolo che si rivende bene perché è più vecchio quando invecchiano !.
Di Rabbit49 il 03/03/2023 alle 20:34
Buonasera veicolo acquistato da un individuo nel maggio 2021 per € 7.500, condizioni molto pulite e per un totale di 119.000 km; Attualmente 158.500 km. Veicolo usato da mia moglie per andare al lavoro. Stranamente mi trovo più angusto rispetto ai nostri precedenti 207 (misura 1.90 m); Mentre le dimensioni interne sono comparabili. Comfort, maneggevolezza, attrezzatura: motore da 92 CV molto buono, sufficiente ma manca di una sesta velocità. Grazie a Peugeot per aver esaminato la posizione del filtro dell’aria, ora facilmente accessibile.(Motore da 92 CV 8v abbastanza diverso quindi dal solo 90 CV 16v) Problema: la luce del “motore” si è accesa più volte, ma dopo una diffusione del motore (calda) niente di più. Ad oggi nessun altro problema, nessun fallimento immobilizzante da solo è presente un rumore fastidioso e casuale nella parte anteriore del veicolo (fonte sconosciuta). E la frizione inizia a dare segni di affaticamento, come spesso a Peugeot dopo 150.000 km in un buon veicolo sommario che consiglierei per un uso extra urbano.
Di Brusou il 02/02/2023 alle 15:56
L’ho comprato veicoli quando avevo la patente di guida, ora un anno e mezzo fa. È un’auto che è molto piacevole guidare quotidianamente, ha una buona ripresa ed è molto comodo per un’auto cittadina. La finitura della linea GT è eccezionale, questo è anche il caso del piccolo volante che trovo molto piacevole. Ma a parte questi punti positivi ho anche incontrato problemi con questa macchina. In effetti la mia auto ha il motore 1.2 PureTech e questo motore incontra molti problemi come la cinghia di distribuzione che è disintegrata nell’olio e che può causare la pausa del motore. Quest’estate in autostrada il motore della mia auto viene interrotto dopo la diagnosi di Peugeot ha dovuto cambiare l’intera distribuzione, la cintura accessoria, la pompa dell’acqua, la pompa dell’olio, ecc. In totale dieci camere. Le riparazioni sono state supportate dalla garanzia del produttore di Peugeot e fortunatamente poiché c’erano più di 2.000 euro in riparazione. La schiuma isolante sotto il cofano che inizia a pezzi è troppo costosa per sostituirla e ancora altre preoccupazioni. A volte mi pento dell’acquisto di questo veicolo.
Di CAR01 il 16/01/2023 alle 18:21
Auto 208 1.2 VTI seguiva regolarmente con un rivenditore Peugeot.Nell’ottobre 2022 durante un viaggio a Bruxelles l’indicatore dell’olio Luce che ho messo su olio e ho portato la mia auto nel solito garage quando sono tornato a casa.Risultati La mia auto consuma 6 volte più olio rispetto allo standard.Soluzioni offerte per monitorare il livello dell’olio e aggiungerlo se necessario (sapendo che un fallimento grave e sempre possibile) o modificare il motore con una fattura ben salata.Mi sembra che io possa farmi la domanda sull’affidabilità di questo motore e o su un difetto di produzione.Ho chiesto a Peugeot di prendersi cura di questa grande riparazione .So che la garanzia del produttore è di 5 anni ma la mia auto ha pochi chilometri e rimane l’articolo 1641 del CC in merito alla protezione del consumatore del consumatore.
Di FAKIR66 il 27/11/2022 alle 14:04
Molto deluso e dall’auto e dal marchio. L’auto, motore a benzina da 68 cavalli, il famoso che consuma 5 litri di olio a 1000 km. Ho portato a un punto s, per vedere se questa macchina non aveva un problema. Anzi, ha un problema. Peugeot ha inviato una lettera a tutti i garage, concessioni automatiche, professionista nel settore automobilistico che stabilisce che questo motore ha un problema di eccesso di olio, quindi noto, e che la soluzione è cambiare semplicemente il motore. Ma quando ti rendi conto del problema a 100-120.000 km, Peugeot non supporta nulla, il motore è già “vecchio”. Il mio motore quindi ha restituito l’anima a 160.000 km. La parte peggiore è che quando parlo di questo problema con un venditore di auto, mi dice che Peugeot continua ad equipaggiare la benzina 208, C3, una piccola piccola modella, con impunità.”Ah sì, devono vendere i loro motori. “In breve, molto deluso da questo marchio.
Di Sand21 il 15/11/2022 alle 12:57
Ho comprato uno stile benzina da 3 anni a settembre 2021 con circa 29.000 km all’orologio e ad un prezzo di € 12.000. Ho esitato con un clio 4 ma la mancanza di visibilità sul retro del clio mi ha fatto appoggiare alla Peugeot. Un anno dopo l’acquisto, per essere corto: frizione che si appende e si accoppia nel passaggio di marcia, pedale della frizione dura, pattinaggio difficile. Dopo un anno e meno di 4.000 km hanno viaggiato, 3 settimane nel garage Peugeot e una fattura di circa € 4.000 per cambiare l’intera frizione (incluso il volante del motore)! Rappresenta un terzo del prezzo di acquisto dell’auto che deve spendere dopo un anno ! Un’aberrazione! Ci si chiede cosa consiste nei 100 punti di controllo Peugeot prima della vendita. La prima metà della fattura si è occupata senza difficoltà da parte di Peugeot, quindi supportata dalla seconda metà dopo risposte molto negative da parte mia al sondaggio di soddisfazione. Il servizio dopo le scale ha fatto il lavoro dopo il fatto, ma cosa stressarti prima di arrivarci ! Oggi ci sono difficoltà, soprattutto nel passare il 1 ° e il lato di pattinaggio non è ancora la parte superiore. Io che non avevo mai avuto problemi tecnici con il mio vecchio diesel Clio 2 per 20 anni e 220.000 km, sono molto deluso dal mio acquisto. Non mi fido più della mia auto e Peugeot non è interessato a una ripresa. Mi è stato fatto capire che anche se al momento ci sono pochi veicoli usati, un veicolo di 4 anni è troppo vecchio per essere offerto dalla concessione. Nella migliore delle ipotesi, Peugeot mi offrirebbe tra 8.000 e 9.500 € mentre le coste sono ancora € 12.000 quest’anno. Anche se capisco che prendono una commissione e devono garantire il veicolo, è molto debole. Credere che anche loro dubitano di questo veicolo. Primo e ultimo acquisto da Peugeot, è certo.
Peugeot 208 PureTech 75 Test: la base 208 è frequentabile ?
Il nostro starlet nazionale ha qualcosa. Le vendite di vendite di Peugeot 208, incoronate con un titolo di auto dell’anno e un successo di stima che si è rapidamente trasformato in un cartone commerciale, acclamato per il suo look e le sue qualità stradali. La versione entry-level ha davvero le stesse risorse ? Senza fronzoli e con solo 75 CV, il tavolo può essere meno rosa.
Campione francese 2020, numero 1 europeo nei primi due mesi del 2021, tutte le categorie combinate. Aggiungete a ciò la classificazione Peugeot a capo dei produttori preferiti dei francesi, e il leone sembrerebbe non voler scendere dalla sua nuvola. La seconda generazione 208 funge da motore in questa buona salute, dal suo lancio. Lo stile acuto e il mercato esclusivo intrapreso da Peugeot per un po ‘di tempo (timidamente, i primi 508 hanno già avviato le ambizioni premium del marchio) quindi la ricetta, e il 208 ha iniziato la sua carriera in una Rod. In gran parte di fronte alla Renault Clio, il suo rivale permanente, relegato al terzo posto o addirittura, alcuni mesi, espulso dal podio da una certa Dacia Sandero.
Come spesso, scopriamo le nuove funzionalità nelle loro versioni più estese o vendute. Per il 208, il cuore della gamma è garantito dalla finitura in stile intermedio, o fascino, più gratificante. E costoso: quest’ultima richiesta minima 20.€ 800 con il Purtech da 100 CV 3. Più modestamente, l’intervallo 208 inizia a 16.000 €, nella versione di chiamata simile, nel motore più piccolo (75 CV). Ciò rappresenta solo una percentuale relativamente bassa delle vendite, queste versioni di chiamata spesso utilizzate per garantire un biglietto d’ingresso per ostacolare la chiatta.
No, nessuna questione di basso costo
Potremmo quindi temere che i primi 208 al primo premio confini sul conteggio assoluto. Questo non è proprio il caso, anche se dimentichiamo i contatori digitali a questo ritmo, sostituiti da buoni vecchi aghi convenzionali. Perfettamente leggibile, in ogni caso. Idem per il freno a mano con controllo manuale o le pedivelle per i finestrini posteriori. A dint di giocare a bambini viziati, i giornalisti automobilistici a volte dimenticano alcuni fondamenti dell’automobile di consumo !
L’atmosfera interna è la stessa a bordo di 208. Nota: i controlli dello schermo centrale e del volante da 7 pollici non sono presenti sulla finitura di base reale, la vera finitura di base. Qui in attivo, il 208 è un po ‘più fornito.
Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.
È possibile conoscere la rivendita o il valore di recupero del veicolo grazie alla valutazione automobilistica Turbo della tua Peugeot 208, l’alternativa alla costa Argus.
Fai attenzione, il modello di test qui illustrato è in realtà la seconda finitura più economica (attivo), Peugeot non ha 208 Mi piace nel suo parco stampa. Un galoppo di prova in una copia di quest’ultimo ha permesso di vedere una singola grave differenza nel trattamento del vano passeggero: il cruscotto è in plastica dura e il touchscreen da 7 pollici è assente, sostituito da un piccolo (5 pollici , senza colori). Per il resto, troviamo lo stesso ambiente e qualsiasi 208, vale a dire assemblee piuttosto ordinate, un piacevole tappezzeria e. Una posizione di guida leggermente speciale, non ovvia da trovare secondo le morfologie (il piccolo volante e i contatori più alti non sono adatti a tutti). In termini di attrezzatura, ovviamente non dovrebbe essere prevedibile al minimo stato -il gadget -art, ma la dotazione è ancora adatta. Controllo della velocità di crociera, aria condizionata (manuale) e frenata di emergenza sono serviti come standard.
Sul nostro 208 attivo, il supplemento di 1.€ 700 è parzialmente giustificato dal cruscotto in plastica in schiuma, lo schermo centrale con connessione per smartphone, controlli del volante, avviamento senza mani e luci diurne a LED, principalmente. Con l’eccezione di cerchi in lega e pistole dipinte per carrozzeria, quindi abbiamo il 208 nei suoi occhi nella sua versione più elementare. Piuttosto presentabile, quindi.
Sono disponibili solo due motori al livello di base: la nostra benzina PureTech 75 HP e un diesel bluehdi da 100 CV. Quest’ultimo è difficile da giustificare su un’auto urbana, ad eccezione dei rulli molto grandi.
Atmopoli e senza pretese
Sotto il cofano, tuttavia, abbiamo il motore più piccolo offerto sul 208. Il PureTech da 1,2 L di 3 cilindri, privato di Turbo, è soddisfatto qui da 75 CV. Un potere che sembra sufficiente per il suo uso primario: la città o i viaggi peri-urbani. Sufficiente flessibile e discreto, nonostante alcune vibrazioni inattive, caratteristiche di questa architettura, riesce anche a limitare il suo appetito a un livello onesto. Contare circa 6 l/100 km, senza limitazione speciale. Ma stare lontano dai binari veloci e con un singolo passeggero a bordo.
Vingue su un’autostrada non è un calvario, a condizione che non ci soffia ! Altrimenti, la sua coppia limitata (118 nm a 2.750 rpm) e le sue modeste prestazioni (da 0 a 100 km/h in 14,9 s) impongono una guida noiosa a lungo termine. Fastidioso, soprattutto perché questa mancanza di entusiasmo è quindi accompagnato da un sensibile consumo eccessivo, dal punto di declassamento (giocando un cambio a 5 velocità molto piacevole, con lunghi dibattiti) per sperare di rilanciare correttamente. Con quattro adulti a bordo, non parliamone.
Nessun faro a LED, ma lampadine convenzionali. I “crocs” diurni sono assenti dal tipo di base e compaiono nella versione attiva del nostro test.
Almeno troviamo l’agilità e il comportamento vivace del telaio del 208. È anche relativamente leggero (1.195 kg). Su una strada tortuosa, nonostante il potere modesto, approfittiamo di un certo dinamismo. Road Touch, l’equilibrio dell’auto e il comfort / interessante compromesso del comfort rimangono le qualità primarie del piccolo francese. In genere Peugeot e abbastanza piacevole. Siamo rassicurati. E i piccoli cerchioni hanno almeno una virtù: 15 o 16 pollici, questo conserva una filtrazione migliore rispetto alle grandi corse di 17 pollici (e il budget della loro sostituzione) ! Tra stile e comfort, non puoi sempre avere tutto.
Per qualche altro cavalli.
La finitura di base simile è disponibile solo con i due motori meno potenti (i nostri 75 CV e il diesel Bluehdi 100 CV, da riservare ai rulli di grandi dimensioni). Oltre all’attrezzatura e alla presentazione leggermente più moderna, la versione in stile intermedio ha soprattutto il vantaggio di essere offerta con il 1.2 puretech di 100 CV, molto più vigoroso e non più avido: entrambi sono approvati a 5,3 L / 100 km in ciclo misto, per 118 g / km di CO2 (nessuna penalità). In questa configurazione, il prezzo delle chiamate è lontano: un 208 così truccato inizia a 19.€ 950, ma offre una vera versatilità e un’approvazione significativamente maggiore.
Il display analogico è più chiaro del cockpit I 3D di finiture più alte. D’altra parte, l’ergonomia dello schermo centrale, in particolare per le impostazioni del condizionamento dell’aria, non è molto intuitiva.
Peugeot 208 PureTech 75 Caratteristiche tecniche (2021)
Modello Prova: Peugeot 208 1.2 PureTech 75 Active | |
---|---|
Dimensioni l x w x h | 4.055 / 1.745 / 1.430 m |
Interasse | 2,540 m |
Mini volume toracico | 311 l |
Peso scaricato | 1.195 kg |
Spostamento del motore | 3 cilindri benzina, atmosferica – 1.199 cm3 |
Potere | 75 CV a 5.750 rpm |
Coppia | 118 nm a 2.750 rpm |
Da 0 a 100 km/h | 14,9 s |
massima velocità | 170 km/h |
Tasso di CO2 | 118 g / km (WLTP) |
Consumo avanzato – sollevato | 5,3 L – 6 L / 100 km |
Malus 2021 | 0 € |
Prezzi | da 16.000 € (modello provato: 17.700 €) |
Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.
Sia per l’acquisto di un’auto nuova o usata, è importante fornire tutte le spese confrontando diverse offerte di assicurazione auto.
- – Comfort
- – Comportamento
- – Finitura, presentazione
- – Prestazioni limitate
- – Consumo autostradale
Sta a te. In una versione di accesso motorizzato modestamente, un 208 alla fine non ha nulla da fare. Fornito per non chiedere un miracolo da un piccolo 3 -cilindro di 75 CV, per considerarlo come una vera auto della città … e non molto di più. Fortunatamente, le qualità principali che rendono il successo del 208, in particolare la domanda comportamentale, sono sempre lì.