68 recensioni Citroen DS3 – Dai la tua opinione, Citroën DS3 Affidabilità: qual è il modello utilizzato?
Citroën DS3 Affidabilità: quanto vale il modello usato
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In termini di affidabilità, scopriamo che, media del C3. Punti per verificare che troverai di seguito.
Le tue 68 recensioni di Citroen DS3
L’obbligo di modificare il motore per un consumo di petrolio molto eccessivo a 85.000 km. Nessun servizio reale dopo le scale mentre l’auto viene acquistata nuovi € 23.000 dal rivenditore o dal produttore. Hanno.Era presente per la vendita ma silenzio in caso di problema. Il veicolo è una benzina Auto DS3, trasmissione automatica. Sinceramente Jacques
Di Homalet il 31/07/2023 alle 13:06
Abbiamo questo veicolo dal 2010, attualmente stiamo facendo solo 20.000 km all’anno, il veicolo ha 335.000 km, nessuno, non dico alcun problema, manutenzione regolare, consumabile, piastrine, dischi, pneumatici, cintura di distribuzione a 200.000, frizione 250.000, I tamburi saranno fatti per la prima volta in 20.000 km. Il veicolo ha reso quella urbana ed extra-urbana tranne durante le vacanze. Interni molto molto puliti, anche esterni ad eccezione di un graffio sulla porta Av D, registrato in 95, un Vendéen non ha apprezzato la venuta dell’estate. Consumo notturno con aria condizionata a 20 ° 5.6l.
Di sassa69 il 30/03/2023 alle 06:27
Livello estetico Niente da dire, ma sono passate 3 settimane da quando ero e ho già una perdita di olio, un errore del motore + luce motore leggero + rumori bizzarri quando scinto a sinistra o a destra, perdita di potenza, cenere è improvvisamente..Non so se si tratta di un difetto originale o se sono stato truffato dal garage dove lo sto comprando, ma in ogni caso non lo consiglio. Una buona comprensione.
Di Albinus il 29/03/2023 alle 16:43
Bene, le critiche su questo DS3 sono completamente false, hanno solo un DS3 del 2010 ma con il tenditore di generazione tardiva e la pompa HP rinforzata o hanno un DS3 dopo il 2012 che ha già risolto queste preoccupazioni e hai un buon fondo nelle mani . Per quanto riguarda la manutenzione è tutto 10.000 a 15.000 km e non ogni 30.000 km come consulente dal marchio perché il motore viene sollevato abbastanza rapidamente . Per evitare di sporcare, raccomando 0w40 di mettere in inverno e 5w40 da mettere in estate perché questo olio ti consente di lubrificare l’intero motore ma anche di non disintegrarsi rapidamente come W30 . Per quanto riguarda la performance, non c’è nulla da dire, l’auto ha molta ripresa e con un 6 -velocità è quella felicità. Per quanto riguarda il comfort, DS3 sono capi . Resta un corpo molto buono e non sto nemmeno parlando del telaio sportivo, non sentiamo le vibrazioni nemmeno con ruote da 17 pollici .
Di Titicis il 24/09/2022 alle 17:14
L’auto è in tutti i rapporti, design, motore, comfort.Il grosso problema viene dal sistema blu pubblicitario, diverse volte ho completato il serbatoio blu fino a 130.000 km senza problemi.Da allora devo cambiare il serbatoio dell’auto blu annuncio perché secondo la valigia elettronica la pompa è HS, il costo totale del cambio del serbatoio è di 1475 € di fattura di supporto e le ciglia Citroën S.Se non si cambia il serbatoio, l’auto non inizia più quando sei 0 in km, è scandalosa, siamo presi in ostaggio, è insopportabile perché non abbiamo necessariamente i mezzi finanziari per pagare un difetto di progettazione.Venderò questa vettura per una benzina o un modello diesel sotto il 2015
Citroën DS3 Affidabilità: quanto vale il modello usato ?
All’inizio del 2010, Citroën decide di lanciare una linea di modelli di tendenza premium, un po ‘più lussuosa della gamma classica. Era la nascita di DS, che rimane in quel momento nel marchio. I modelli saranno “Citroën DS”. Questo è diverso oggi, dal momento che DS si è emancipata ed è diventato un vero marchio a sé stante da giugno 2014. Ma torniamo a questo DS3, che è stato il primo modello lanciato da Citroën. Basato su un telaio C3, il DS3 è un’auto cittadina chic e versatile, 3 porte, che presenta bene e ha l’ambizione di competere con la mini.
La sua piacevole estetica, sia chic e sportiva, il trattamento dei suoi interni, moderni, le possibilità di personalizzazione spinta, tutto ciò ha reso la ricetta per il suo successo, molto reale. Tuttavia, fa fatica a mostrare servizi davvero più elevati, in termini di attrezzature ad alta tecnologia, ad esempio, come può fare l’Audi A1 o Mini. Ma rimane abitabile, a vita a livello del tronco e non gestisce sulla strada, dove il suo telaio bloccato rispetto al C3 gli consente di essere un gradito dinamismo per gli appassionati di guida. Inoltre, la versione radicale di “corse” è lì per soddisfare le prestazioni più esigenti in termini di prestazioni. E per coloro a cui piace scoprirsi, è disponibile anche un corpo “cabrio”.
In termini di affidabilità, scopriamo che, media del C3. Punti per verificare che troverai di seguito.
A Caradisiac piaceva
- Lo stile
- Abitabilità
- Il volume del torace
- Il comportamento
- Piacevoli motori a benzina
- Insonorizzazione
- Attrezzatura
- Personalizzazione
Caradisiac non piaceva
- Comfort
- Finitura
- I costi
- L’affidabilità di alcuni motori
Le nostre versioni preferite
- 1.6 VTI 120 So Chic
- 1.6 E-HDI 115 Arream Sport Chic
Qualità e difetti
Cosa può provarti
- Il look: classe e dinamica, ha attratto molti acquirenti.
- Abitabilità: nella parte anteriore e a livello del tronco, i volumi sono al di sopra della media della categoria, nella parte posteriore è piuttosto media.
- Comportamento: dinamico, agile, delizia gli appassionati di guida.
- Motori a benzina: ci sono alti poteri che ti permettono di divertirti (THP 150/155, THP 203).
- Insonorizzazione: meno vero per i diesel, ma in benzina è apprezzabile.
- Attrezzatura: non premium al 100 % ma completa, specialmente in una finitura ultra prestigio elevata.
- Personalizzazione: doppio bordo, ti permette di trovare un’auto che ti si adatta … o no !
Che può farti esitare
- Comfort: coloro che amano la morbidezza del C3 rimarranno delusi. È chiuso.
- Il traguardo: rimaniamo, con alcuni materiali, a livello di un C3, la concorrenza veramente premium fa meglio.
- I prezzi: a volte, il DS3 è ancora costoso. Nuove conseguenza del prezzo anche elevato.
- L’affidabilità del THP all’inizio.
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Mantiene questo piccolo DS3. Non tanto quanto una Audi A1 ovviamente, ma i prezzi scendono più lentamente che per un’auto della città generale. Comprare consapevolmente, ma la rivendita sarà anche a un buon prezzo. Oggi, il prezzo del pavimento per un chilometraggio standard di benzina DS3 è di € 9.500, mentre per un diesel sarà di circa € 10.000.
Nessuna sorpresa spiacevole, il consumo di benzina è conforme alle prestazioni e al potere erogato e i diesel HDI o E-HDI sono particolarmente sobri.
Auto cittadini premium o premium, il DS3 è il più economico da garantire, abbastanza semplicemente, se tranne la Lancia Ipsilon, che è in ogni caso ancora più distante dal concetto e che non mostra gli stessi livelli di potenza o attrezzatura. Detto questo, più economico ma non molto (tra il 3 e l’8 % in meno rispetto a un Audi A1 o una mini).
Prezzi delle parti:
La base C3 consente al DS3 di offrire parti di … C3, quindi ragionevole. Materiali di consumo, filtri, frizione, ammortizzatori, piastre, sono convenienti. Le parti del corpo un po ‘meno, come al solito, ma è lo stesso per tutti i produttori, almeno in Francia.
I tassi di lavoro sono ancora corretti a Citroën (esclusi le grandi concessioni). L’intervista è prevista ogni 2 anni o 20.000 km per i diesel prima di luglio 2012 e ogni anno con chilometraggio equivalente dopo. Per la benzina è di 2 anni o 30.000 km prima di luglio 2012 e 1 anno o 30.000 km dopo. Alcuni motori hanno una catena di distribuzione senza manutenzione teoricamente (VTI, THP), ma i diesel hanno una cintura somministrata per 240.000 o 10 anni prima di luglio 2012 e 180.000 km o 10 anni dopo (senza cambiare il riferimento della cintura, incredibile no no ?).
Il DS3 si basa sul C3 ma utilizza motori abbastanza diversi, perché più potente, specialmente in benzina. E sfortunatamente, alcuni di loro conoscono molti danni, tra cui preoccupazioni di distribuzione ben note su THP. Ma non è solo meccanicamente che il DS3 può pescare. In effetti, può anche rimanere bloccato in termini di finitura e elettronica. In breve, in caso di acquisto, si deve verificare che le diverse preoccupazioni ricorrenti che menzioneremo siano assenti o che sono già state trattate, è meglio per la tranquillità.
Breakdown pesanti o immobilizzanti:
- Motore THP. Fino alla fine del 2010, e anche a volte dopo, le grandi catene di distribuzione ricorrenti riguarda. I tensionali si consumano e/o la catena si rilassano e possono cambiare. Questo porta a rumore, perdite di potenza e talvolta la rottura del motore, spesso a basso chilometraggio (prima di 25.000 km). Alcuni proprietari hanno dovuto sostituire più volte l’intera distribuzione ! È necessario enfatizzare per una riparazione totale, anche totali.
- Motore 1.6 HDI 112/115. Anche qui, preoccupazioni di distribuzione ricorrenti. Sono stati segnalati rumori nei ciottoli del tenditore e persino rotture, molto prima delle normali scadenze di chilometraggio. Con grandi tamburi nella chiave ovviamente. Spesso garantito, tuttavia.
- Pompa dell’acqua. Sul 1.6 VTI 120 Essenzialmente (un po ‘su THP), perdite della pompa dell’acqua (e quindi scendono a livello di liquido di raffreddamento) che richiede la sua sostituzione. I modelli interessati sono stati fabbricati fino alla fine di ottobre 2012.
- Raffreddamento. Sempre su 1.6 VTI 120, preoccupazioni per il sistema di raffreddamento. Sostituzione necessaria delle sonde di temperatura ma a volte anche la scatola di uscita dell’acqua.
Altri guasti o debolezze:
- Iniettori. Su HDI 112/115, possibili iniettori, causando scosse di guida. Devi sostituirlo.
- Pompa dell’olio. Possibile valvola a solenoide della pompa dell’olio sul VTI 120.
- Riduttore. Passaggi duri dai rapporti del 1 ° e 2 ° e inverso, specialmente al freddo o al freddo. È necessaria una regolazione della frizione. Senza risultato, la sua sostituzione è essenziale.
- Volante. Alcuni casi di sostituzione su 1.6 HDI 112, prematura da talvolta prima di 60.000 km.
- FAP. Il filtro delle particelle può essere intasato prematuramente sull’1.6 HDI. La pulizia o la rigenerazione nei concessionari sono quindi essenziali. È possibile visualizzare il messaggio “anomalia di antipollution”.
- Scatole elettroniche. Molti casi di guasti. Possono avere l’auto incuneta, rivelare la luce del motore o un’anomalia di antipollution. Devono quindi essere sostituiti. Per rendere garantiti, non sono parti di usura.
- Consumo di olio. I blocchi di benzina possono consumare un po ‘di olio, senza lasciare tolleranze del produttore. A volte a causa della valvola del solenoide (vedi sopra), a volte trasudando sulla guarnizione della testata cilindri. Il serraggio o la sostituzione sono una soluzione.
- Corpo. Fragilità dei fissaggi (in plastica) dei pannelli dei bilancieri e dei paraurti. Si muovono facilmente.
- Pittura. Fragilità della pittura del cofano e del tetto. Sensibilità agli impatti per il primo e scolorimento per il secondo (compiti). Le concessioni di pittura ai dirigenti sono invitate a prendersi cura ed evocare gli elementi esterni.
- Ripetitore lampeggiante. La loro sostituzione è essenziale quando l’acqua entra all’interno e purtroppo accade abbastanza spesso.
- Passaggi delle ruote. Le protezioni del passaggio delle ruote possono essere rilasciate e sbadigliate. Anche le diapositive. Possono essere rafforzati ma il fenomeno può riprodursi.
- Vibrazioni/rumori parassiti. Real DS3 Malattia. Quasi tutti i proprietari si lamentano, prima del 2012, di rumore parassita, vibrazioni nel cruscotto, difficile da sradicare.
- Pannello di controllo. Su alcuni modelli, cadendolo sul lato passeggero, deve essere riassemblato e riempirlo.
- Mobilia. Può essere non liquidato/essere scarsamente fisso (in particolare aeratori).
- Sedili anteriori. Possono rimanere bloccati e non ricadere più. In questione, la rottura del meccanismo di dondolo. Per quanto riguarda questo sistema con precisione, le maniglie inferiori sono fragili.
- Leva del cambio. I suoi soffietti possono essere usati a poco a poco (qualità del materiale in questione).
- Fibbia. Non è raro che crei (lubrificazione o sostituzione risolvere questo pericolo).
Disfunzioni elettroniche/funzioni on -board:
- Luci di luci o messaggi di allerta. L’abbiamo visto sopra, le scatole elettroniche sono in discussione.
- Bluetooth. Frequenti bug di telefonia Bluetooth. Il modulo deve essere riprogrammato o sostituito.
- GPS. Idem che Bluetooth, bug e blocchi richiedono riprogrammazione o sostituzioni.
- Radar di rinculo. Sono state osservate alcune disfunzioni (squillo continuo, messaggio di errore sul cruscotto). In questione, sensori difettosi, di aver sostituito come garanzia.
Promemoria della rettifica in concessione:
- Luglio 2010. Promemoria di 214 modelli per il serraggio del controllo e la conformità dei fissaggi dell’assale anteriore.
- Settembre 2010. Promemoria di 133 copie in Francia per serrare le viti di fissaggio del blocco del cappuccio del motore.
- Agosto 2011. Una non conformità con l’impostazione della leva del freno a mano sulla contorno del freno posteriore conduce a un controllo e una sostituzione dei contorni del freno posteriore su 1.601 modelli.
- Ottobre 2011. Sostituzione del cavo di massa della batteria perché c’è un rischio di rottura sul cambio, con il taglio del motore alla chiave. 11.000 DS3 interessati. Secondo promemoria per gli stessi motivi nel luglio 2012 e terzo a settembre 2012.
- Agosto 2012. Torna al seminario di una piccola serie per la non conformità di un componente del blocco ABS/ESP.
- Gennaio 2013. Aggiornamento a seguito di non conformità con canne di collegamento su diesel.
- Ma 2014. Promemoria di 3.619 copie a seguito di viti di fissaggio dei triangoli di sospensione non conformi. I modelli interessati sono stati fabbricati dal 25 settembre al 26 novembre 2013.
- Agosto 2014. Promemoria per il controllo e possibilmente la sostituzione della culla del motore su una piccola serie di veicoli.
In benzina: 1.6 VTI 120 So Chic
Non c’è un motore a benzina ideale nella gamma DS3. Finalmente se, il 1.6 THP 156, ma è così carente di affidabilità che non può ancora essere consigliabile. VTI 120 è meno soggetto a guasti, anche se non è perfetto. È un po ‘vuoto a bassa velocità e devi frustarlo, ma rimane il miglior compromesso, il 1.4 VTI 95 essendo un po ‘di luce in potenza e il 1.6 THP della versione da corsa, con i suoi 203 CV, troppo esuberante. In breve, una scelta per dispetto, tuttavia. La finitura così chic è ben equipaggiata in ogni caso.
Marketing: 2009
Potenza fiscale: 7
Potenza reale: 120
Emissione di CO2: 136 g/km
Nota :
In diesel: 1.6 E-HDI 115 Arream Sport Chic
In diesel, il più raccomandabile è l’E-HDI 115 CV. È il più affidabile nella banda e beneficia di un eccellente sistema di arresto e avvio, che migliora ancora la sua frugalità. È ancora costoso, ovviamente, ma ne vale la pena. La sua flessibilità e prestazioni onorano il telaio DS3. La finitura sport chic è ben attrezzata e la sua presentazione sportiva si attacca bene all’immagine dell’auto.
Marketing: 2011
Potenza fiscale: 5
Potenza reale: 115
Emissione di CO2: 99 g/km
Nota :
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
