Abbiamo visto la Citroën Oli in tutte le sue cuciture: molto più di un guscio vuoto – Numerama, Citroën Oli: il SUV minimalista, leggero ed economico compatto – sfide
Citroën Oli: il SUV compatto elettrico minimalista e leggero, meno di 25.Euro
Contents
- 1 Citroën Oli: il SUV compatto elettrico minimalista e leggero, meno di 25.Euro
- 1.1 Abbiamo visto la Citroën Oli in tutte le sue cuciture: molto più di un guscio vuoto
- 1.2 Citroën Oli è molto meno gadget di quanto si possa immaginare
- 1.3 Peso più che aerodinamica a un consumo inferiore
- 1.4 Successo dell’immagine per Citroën
- 1.5 Citroën Oli: il SUV compatto elettrico minimalista e leggero, meno di 25.Euro
- 1.6 Materiali riciclati
- 1.7 Solo 110 km/h
- 1.8 Renault lancia anche il suo modello minimalista, il manifesto Dacia
L’esercizio dello stile mira soprattutto a dimostrare che si può ancora produrre veicoli leggeri, anche se sono elettrici. Stiamo parlando qui di un veicolo non molto più grande di un piccolo SUV urbano (4,23 m), che è una tonnellata sulla scala e con una batteria da 40 kWh per 400 km di autonomia. La caccia a chilogrammi superflui e lavora su nuovi materiali come il cofano e il tetto basato sul cartone estruso è particolarmente interessante. Non necessariamente per poter arrampicarci sul veicolo, come propone il concetto, ma per alleggerire alcune parti del corpo, senza necessariamente dover usare il carbonio, spesso prodotti a prezzi eccessivi, che non corrisponde affatto alla filosofia di Citroën.
Abbiamo visto la Citroën Oli in tutte le sue cuciture: molto più di un guscio vuoto
Una cosa è certa, il concetto Citroën Oli non passa inosservato al suo design. Siamo stati in grado di avvicinarci al Rétomobile Lounge, il che ha permesso di scoprire che questo progetto non è solo un guscio vuoto di cui si parla.
Se hai l’opportunità di andare al Rétromobile Lounge, la sala dedicata alle auto vintage che si svolge fino al 5 febbraio a Parigi Porte de Versailles, non esitare a passare attraverso lo stand di Citroën. Vedrai alcuni bellissimi vecchi, il prototipo C10 che sembra un disco volante sulla ruota, ma anche la concept car Oli, che il marchio ha presentato nel settembre 2022, pochi giorni prima del MOTORE DI PARIGI.
Quindi questa è un’opportunità per vedere questo strano veicolo elettrico immaginato dalle squadre Citroën più da vicino.
Citroën Oli è molto meno gadget di quanto si possa immaginare
Ai produttori piace presentare concept car. Questa è un’opportunità per i marchi di dare indizi su ciò che preparano per il futuro. Questi veicoli sono talvolta molto realistici, abbastanza vicini al prototipo finale, mentre altri sono molto esuberanti. Citroën oli può essere classificato in questa seconda categoria. Tuttavia, se è improbabile che negli anni arriviamo a un modello commercializzato in queste caratteristiche esatte, Citroën ci ha dimostrato con Citroën Amico e amico Buggy, che sono stati in grado di assumere originalità.
Citroën Oli è un concept car rotolante, alcuni potrebbero aver persino avuto la possibilità di incontrarlo nelle sue poche uscite nelle strade parigine. Ciò che ci ha colpito quando abbiamo osservato questo concetto in dettaglio è che ha molto più successo di quanto possiamo immaginare.
Il concetto di Oli sperimenta nuovi materiali e un nuovo modo di ripensare l’interno, per creare molto spazio. L’interno ricorda lo spirito di quello dell’amico Citroën con il suo aspetto elegante e ridotto agli elementi essenziali, ma in molto più a proprio agio.
Il numero di pezzi, spesso identici, e la semplicità del loro design è come nello stesso spirito di IMI. Il punto comune dietro questi due progetti è offrire un veicolo particolarmente conveniente, circa € 20.000 in base alle specifiche del progetto OLI.
Potresti pensare che la Citroën Oli fosse solo una brutta vestita, ma è molto più sottile e migliore di quanto sembri. Oli non è solo un prodotto da parlare, ci sono molti elementi, nel design e nei materiali, che potrebbero essere utilizzati in uno o più modelli per venire.
Peso più che aerodinamica a un consumo inferiore
La piccola linea aerodinamica di questo concetto elettrico è stata molto. In effetti, può sembrare una sciocchezza fare un veicolo così quadrato, con un parabrezza verticale, e quindi promettere autonomie interessanti.
L’esercizio dello stile mira soprattutto a dimostrare che si può ancora produrre veicoli leggeri, anche se sono elettrici. Stiamo parlando qui di un veicolo non molto più grande di un piccolo SUV urbano (4,23 m), che è una tonnellata sulla scala e con una batteria da 40 kWh per 400 km di autonomia. La caccia a chilogrammi superflui e lavora su nuovi materiali come il cofano e il tetto basato sul cartone estruso è particolarmente interessante. Non necessariamente per poter arrampicarci sul veicolo, come propone il concetto, ma per alleggerire alcune parti del corpo, senza necessariamente dover usare il carbonio, spesso prodotti a prezzi eccessivi, che non corrisponde affatto alla filosofia di Citroën.
Successo dell’immagine per Citroën
La presentazione di Citroën Oli ha quasi messo in ombra altri nuovi prodotti del gruppo Stellantis. Oli ha davvero creato la sorpresa, come aveva fatto Citroën qualche anno fa. Sarà sufficiente perché il concetto vada oltre, fino a quando non troverai un futuro nella gamma del produttore francese ? Niente è meno sicuro. Ci vorranno 3 anni per sapere se il concetto sarà disponibile a qualcosa di un po ‘più consensuale, per essere adottato in massa dal pubblico e dai clienti.
Pierre Leclercq, direttore del design, rimane fiducioso. Oli corrisponde ai progetti di Citroën per creare un veicolo elettrico a prezzi accessibili, efficiente e leggeri che affronta le sfide dello sviluppo sostenibile. Potremmo vedere i primi elementi del design prelevati da Citroën Oli sui modelli futuri svelati alla fine dell’anno dal marchio.
Questo contenuto è bloccato perché non hai accettato i cookie e altri traccianti. Questo contenuto è fornito da YouTube.
Per essere in grado di visualizzarlo, è necessario accettare l’uso gestito da YouTube con i tuoi dati che possono essere utilizzati per i seguenti scopi: Consenti a te stesso di visualizzare e condividere i contenuti con i social media, promuovere lo sviluppo e il miglioramento dei prodotti D’Umanoide ed è Partners, mostra pubblicità personalizzate in relazione al tuo profilo e attività, definisci un profilo pubblicitario personalizzato, misura le prestazioni degli annunci pubblicitari e dei contenuti di questo sito e misura il pubblico di questo sito (altro)
Il futuro di Numerama arriverà presto ! Ma prima, abbiamo bisogno di te. Hai 3 minuti ? Rispondi alla nostra indagine
Citroën Oli: il SUV compatto elettrico minimalista e leggero, meno di 25.Euro
Semplice, pratico, facile da fare, luce con materiali dal riciclaggio di se stessi, questo concetto Oli inaugura idee che dovrebbero essere riutilizzabili in serie al “50-70%”. È destinato a essere durevole, che può essere ricondizionato sui suoi proprietari successivi.
“Un veicolo elettrico per la famiglia a prezzi accessibili, meno di 25.Euro.”Ecco come Vincent Cobée, direttore di Citroën, riassume il concetto Oli (prononcez all-e per elettrico), ha presentato questo giovedì 29 settembre. Ma questo prototipo di macchina quadrata che misura 4,20 metri di lunghezza (appena più di un piccolo SUV Aircross C3), in alto sulle gambe (1.65) con i suoi falsi melodie 4×4 tagliate sul serpe, non è così. Inaugura una nuova visione del frugale, funzionale, modulare, luce, facile da preparare con materiali riciclati! Concetto semplice? Come è, sì! Ma “dal 50 al 70% delle idee di questo veicolo può essere messo sulla strada nei tre o cinque anni”, ha riassunto Vincent Cobée in una pre-presentazione ad alcuni giornalisti presso il DNA Technical Center di Vélizy (Yvelines).
Strano a volontà, questo oli si presenta in una forma … perfettamente geometrica. Dovevamo osare. “Tutti gli elementi chiave del design Oli sono orizzontali o verticali. Questo è qualcosa che volevamo sperimentare “, afferma il direttore del design del marchio Pierre Leclercqq. Il parabrezza stesso è verticale come su una vecchia jeep. Semplicità e minimalismo obbligato. La ragione? Più piccolo è il parabrezza, meno costoso è produrre o sostituire, più riduce l’esposizione degli occupanti al sole e quindi la necessità di aria condizionata! Secondo il marchio, ciò ridurrebbe il consumo della batteria del 17%. A seconda dell’esempio di microelettrico amichevole, anche le porte anteriori sono identiche su ciascun lato, sebbene montate in modo diverso. La riduzione della complessità consente, secondo il marchio del gruppo stellare, di risparmiare oggi il 20% del peso per porta rispetto a un modello di famiglia standard. Le porte Oli includono metà meno componenti.
Materiali riciclati
Ma si tratta anche di utilizzare materiali riciclati. “Il cofano, il padiglione e il secchio del bagaglia. Un’innovazione condotta con lo specialista tedesco BASF. Il cartongesso della famiglia francese Omnium in plastica ha creato paraurti in polipropilene riciclabili al 100% contenenti il 50% dei materiali stessi riciclati. Per quanto riguarda “le gomme, provengono da oli naturali, cenere di riso”, assicura Pierre Sabas. Il produttore Goodyear ha persino fissato l’obiettivo di una durata di 500.000 chilometri grazie a una carcassa riutilizzabile e allo spessore di 11 millimetri della sua striscia rotante che può essere recuperata due volte durante la vita del pneumatico.
All’interno, dove l’arancia domina a dare allegria, la stessa originalità è. Invece di un cruscotto completo con schermi multipli, l’OLI ha una barra a forma di tubo singolo che si estende sull’intera larghezza del veicolo, sul quale sono integrati, da un lato, il colpi dello sterzo e il volante e al centro A base per smartphone e cinque pulsanti per il sistema di condizionamento dell’aria. Pertanto, il cruscotto Oli ha solo 34 camere, afferma il produttore, mentre il cruscotto e la console centrale di una berlina familiare comparabile compatta di solito contano circa 75. I sedili anteriori richiedono anche quasi l’80% in meno di parti rispetto a quelle di un SUV equivalente (8 anziché 37). Questi sedili sono infatti costituiti da una cornice tubolare su cui è assemblato un cuscino coperto di tessuti in poliestere riciclato al 100%, immaginato anche lì con BASF. E la modularità è mettere. Con il suo tronco situato sotto il secchio, la Citroën Oli può rapidamente trasformarsi in … pick-up.
Solo 110 km/h
Il veicolo alla fine non pesa più di una tonnellata, un peso basso, quello di una benzina Citadina C3 oggi. Il propulsore pianificato pianificato è ovviamente elettrico e richiede solo una batteria da 40 kWh per l’autonomia target fino a 400 km. Ma la velocità è limitata a 110 km/h. Questo farà appello ad Anti-Car! “Oli è un modo per dire:”! Voglio qualcosa di innovativo, ma semplice, conveniente, responsabile e sostenibile “, entusiasti Laurence Hansen, direttore del prodotto e la strategia Citroën. “Dobbiamo invertire le tendenze offrendo veicoli più leggeri e meno costosi e immaginare soluzioni innovative per aggiornarli e rivenderli a diversi clienti successivi”, aggiunge Vincent Cobée. Questo OLI è stato progettato in linea di principio per una migliore sostenibilità, in modo che possa essere utilizzabile da diversi proprietari, allungando il suo ciclo di vita attivo.
Parola chiave: facilitare la riparazione, il restauro, la modernizzazione e persino la personalizzazione, in modo che possa essere venduta “come nuovo” con diversi proprietari successivi, più di oggi, o addirittura essere tenuto all’interno della stessa famiglia per diverse generazioni. L’idea non è solo quella di vendere questo OLI, ma anche di offrire questo veicolo per il noleggio a lungo termine “, ad esempio quattro anni a 400 euro al mese. Quindi, lo ricondizioneremo e lo rimproveremo per il noleggio a 300 euro, con un prezzo decrescente per ogni nuovo utente. Il modello può essere programmato per sedici anni di vita con quattro inquilini successivi, prima di essere completamente riciclato “, spiega il direttore dell’azienda. Questa non è certamente la prima volta che Citroën cerca di promuovere un’auto semplice e pratica, dal 2CV. C’era quindi il FAF derivato da 2CV per i paesi emergenti, prodotto in un piccolo numero di copie tra il 1973 e il 1979. L’auto minimalista è stata quindi immaginata dal marchio sotto forma del concetto C-Cactus nel 2007. Ma questo ha … mai visto la luce del giorno.
Renault lancia anche il suo modello minimalista, il manifesto Dacia
Ora è una nuova tendenza alla moda, almeno in Francia. Abbassare in particolare il costo aggiuntivo di elettricità. E questo, di fronte agli enormi behemoth, pesante e caro alla produzione tedesca! Dacia, marchio rumeno di Renault, ha presentato il manifesto. Questo mini-end spogliato, che ricorda i famosi passeggini californiani degli anni ’70, è anche lì che un “concetto che prefigura qualsiasi modelli di serie”, insiste su David Durand, direttore della progettazione della sussidiaria Renault. Presentato alla stampa francese al Bourget Exhibition Center il 13 settembre, questo veicolo è tuttavia un manifesto, come suggerisce il nome, le tendenze dell’azienda a prezzi bassi. Come la Citroën Oli, ma in dimensioni ridotte, questo concetto di Dacia vuole “illustrare il lato essenziale (senza superfluo), robusto, passante e più ecologico dei nostri veicoli”, insiste David Durand. Il responsabile del design di Dacia aggiunge: “Abbiamo favorito un design semplice, come quello della Fiat Panda del 1980”, che ha poi sorpreso il mondo automobilistico dal suo lato funzionale e pratico, privo di congelato e … tutti i percorsi nella sua versione 4×4 che lo ha reso un mini-più breve. Un design rivoluzionario all’epoca firmato dal famoso Giorgetto Giugiaro.
L’ovvia vicinanza di alcune idee tra Oli e Manifesto non sarebbe fortuito. Al design di Stellantis, accusiamo apertamente la Renault di aver rubato alcune idee in Citroën, l’OLI è pronto per più di otto mesi, anche se viene presentato solo. Il gruppo Renault avrebbe approfittato del trasferimento di un designer di diserici stellanti, che sarebbe arrivato con le sue scatole ..
- Perché tutti i progetti di auto a basso contenuto di corpulento sono falliti, tranne Dacia
- Citroën cambia il suo logo ed è la felicità di Polestar
- Campione di prezzi bassi, Dacia vende il 15% più economico di Citroën
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
