Audi A3 Sportback E-Tron, 2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrons-The Car Guide
2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrons
Contents
- 1 2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrons
- 1.1 Audi A3 Sportback e-tron
- 1.2 2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrons
- 1.3 Leggermente meno spazioso
- 1.4 Varie modalità elettriche
- 1.5 Molto molto bene
- 1.6 Ibrido ricaricabile Audi A3
- 1.7 Dimensioni e stile dell’ibrido ricaricabile Audi A3
- 1.8 Motori Audi e ibrido ricaricabile a batteria
- 1.9 Autonomia e ricarica dell’Audi A3 E-tron
- 1.10 Prix e apparecchiature dell’ibrido Audi A3 ricaricabile
- 1.11 Galleria fotografica dell’Audi A3 40 TFSI E (2020)
- 1.12 L’ex Audi A3 E-Tron (2012-2019)
L’Ibrido ricaricabile Audi A3 è disponibile in due motori. In “Entry -Livel”, la versione 40 TFSI associa una benzina a 4 cilindri da 1,4 litri TFSI 150 CV e un motore elettrico di soli 55 kW (75 CV). Il tutto fornisce una potenza massima di 204 CV e una coppia di 350 nm di picco. La compatta conserva le sue prestazioni con 0-100 km/h in 7,6 secondi e una velocità massima di 227 km/h.
Audi A3 Sportback e-tron
Ricevendo l’etichetta E-tron, l’A3 diventa il primo ibrido ricaricabile Audi . A sua volta reale elettrico o ibrido, apparentemente il cocktail prende bene con oltre 900 km di autonomia annunciata e approvazione di alto livello. Quello che siamo andati a controllare le strade dell’Austria. Vienne (Austria) – del nostro speciale inviato di Twitter: @AA_Turbo
Clicca qui per consultare la nostra galleria fotografica Audi A3 E-Tron Tanto da tagliare a corto, non siamo riusciti a raggiungere in media gli utopici e teorici 1,5 L /100 km (per 35 g di CO2 /km) elogiato dal foglio tecnico. Lascia che questo lasci il gioco di prestigio del ciclo di approvazione e europeo e marketing. Questo A3 e-tron ha almeno il merito di illustrare una tendenza: l’ibrido ricaricabile, plug-in per tolleranti all’anglicismo, si presenta come unica alternativa praticabile e resistente. Grandi vincoli di autonomia e prestazioni, dotati di una versatilità di auto “reale”, questo tipo di propulsione è sempre più rappresentato come l’unico modello tecnologico in grado di democratizzare (in una certa misura) il sé. Presto seguirà il VW Golf GTE, sorella gemella dell’A3 e-tron.
Cosa c’è di nuovo sull’A3 ?
Rispetto a un semplice sportback A3 (solo carrozzeria offerta in e-tron), quasi nulla a prima vista: a bordo, la strumentazione specifica è l’unico indice. Il tachimetro è sostituito da un indicatore di riserva operativa di potenza e energia, assistito da una grafica al centro del telefono. Oltre alla griglia, i pochi loghi e gli scudi con aerodinamica leggermente ritoccata, notiamo che gli anelli arrivano a rivelare la spina di ricarica. Ciò consente di ricaricare la batteria da 8,8 kWh su una classica presa a 220 V tra 3:30 e 4 ore e in 2 ore su una rete 16A . Per quanto riguarda la meccanica, A3 E-Tron occupa un blocco termico noto, vale a dire 4 cilindri 1.4 TFSI 150 HP benzina. Il motore elettrico, integrato tra il TFSI e la scatola S-Tronic, sviluppa 102 CV e 330 Nm di coppia. O 204 CV in potenza combinata. Vengono offerti tre metodi di camminata: EV (100 % elettrici), ibridi (termici ed elettrici) e tutti termici, forzando il carico di batterie. Inoltre, il recupero energetico nella decelerazione e nella ruota libera è stato ottimizzato.
Cosa cambia ?
L’abitabilità rimane intatta. D’altra parte, il bagaglia. Sulla strada, siamo lontani dal funzionamento irregolare degli ibridi A6 e Q5, che prendono un colpo di vecchio. Completamente trasparente da usare, il sistema offre una notevole morbidezza di camminare nella guida del cast. Apprezziamo in particolare il suo silenzio, anche in modalità ibrida con gli interventi termici. Non c’è quasi solo in alta accelerazione, che è stata superata, ad esempio, che può essere un po ‘troppo in alto nelle torri mentre si aspetta che la scatola S-Tronic reaggi. Approfittiamo in particolare di una vera modalità tutta elettrica, senza interruzione prematura di termico, fino a 130 km/h. In questo aspetto, ovviamente non sarà necessario contare sui 50 km del raggio d’azione promesso. In totale, siamo stati in grado di percorrere 35 km senza ricorrere alla benzina una volta. Non c’è bisogno di brutalizzarlo, anche se le sue accelerazioni sono perenni: da 0 a 60 km/h in 3,9 s in tutto elettrico, da 0 a 100 km/h in 7,6 s. D’altra parte, il dispositivo elettrico genera 300 kg in più (1540 kg). Il sovrappeso, senza effetto sul comportamento neutro complessivo della A3, diventa sensibile sulle strade di campagna a buona velocità. Più penalizzante, le gengive a bassa resistenza Pirelli cinuurato blu gridano rapidamente i loro limiti. Data la vocazione virtuosa dell’e-tron A3, si può perdonare su questo rimprovero. Un po ‘meno d’altra parte su smorzamento, troppo fermo per uno spirito Zen compatto.. .
Non abbiamo approfittato, nei nostri brevi test, possibilità di ricarica nella rete. L’interesse per l’uso dell’ibrido plug-in riguarda questo punto. Risultato, dopo aver svuotato le nostre batterie in città, abbiamo guidato la nostra A3 come qualsiasi ibrido classico. Massimizzando i tempi di recupero dell’energia e ricarica tramite il termico, siamo arrivati a una media di 5,6 L/100 km. Una figura corretta, dato il ritmo non sempre tenero che ci abbiamo inflitto. Utilizzando il carico domestico quasi giornaliero (a cui è destinato logicamente), questo valore diminuirebbe in modo significativo. Senza raggiungere, ovviamente, i stravaganti 1,5 L dell’argomento pubblicitario.
2015 Audi A3 E-Tron: Mastering Electrons
Audi, la casa automobilistica con sede in Ingolstadtad, ha appena pubblicato il suo primo ibrido ricaricabile in Europa. L’Audi A3 E-tron si dirigerà quindi in Canada entro l’estate del 2015. Abbiamo viaggiato a Vienna, in Austria, per incontrare questo nuovo arrivato, il che bilancia priorità apparentemente irrecibabili: efficienza e piacere di guida.
L’A3 e-tron è solo uno sportback a cinque porte e mantiene il suo status ibrido segreto o quasi. Dall’esterno, gli unici quaderni tra questo veicolo e i suoi contatori convenzionali sono la sua griglia nera e un unico spoiler posteriore. All’interno, anche il cruscotto è lo stesso, con l’unica punta visiva è l’interruttore “EV” sopra il sistema A/C. A sinistra del quadro strumenti è. A destra è solo un tachimetro regolare.
Leggermente meno spazioso
Aggiunta di 8 coold di liquido 8.La batteria agli ioni di litio da 8 kwh sotto i sedili posteriori ha costretto Audi a ridurre le dimensioni del serbatoio del carburante da 50 litri a 40. La presa del carico è solo 100 litri più piccola rispetto al convenzionale A3 Sportback, il che significa che l’ibrido offre 280 litri di spazio di carico quando i sedili sono in aumento e 1.120 litri quando i sedili sono ripiegati. Come sempre con i veicoli Audi, la qualità dell’assemblaggio, della vestibilità e del rivestimento è perfetta. È anche molto facile trovare un’ottima posizione di guida.
Non è unità che si noti l’outlet nascosto sotto il logo dell’anello del forno sulla griglia o unità il cofano che ti rendi conto che l’E-tron A3 è alimentato da quella che potrebbe chiamare una catena cinetica! Questa catena comprendeva una frizione e un motore elettrico da 75 kW, che è nascosto tra 150 cavalli 1.Motore a gas a quattro cilindri da 4 litri e un cambio a doppia frizione a sei marce che trasmette l’alimentazione solo alle ruote anteriori.
L’Audi A3 e-tron è quindi solo una trazione anteriore. Sfortunatamente, il modello ibrido non può essere equipaggiato con il famoso sistema di trasmissione Quattro All-Yourel del marchio. L’uscita combinata dei due motori è di 204 cavalli e la coppia massima è di 258 libbre.-Ft. La versione E-Tron pesa in 1,540 chilogrammi, che è di circa 300 chili in più rispetto a una convenzione A3 Sportback, ma può comunque raggiungere 100 chilometri all’ora in 7.6 secondi. Può anche raggiungere 130 chilometri all’ora in modalità elettrica e la sua velocità massima è di 222 chilometri all’ora.
Varie modalità elettriche
Quando si avvia l’e-tron A3, l’impostazione predefinita è la modalità elettrica (EV), purché la temperatura ambiente sia di circa 10 gradi ed è in grado di accelerare l’energia con ogni luce verde. I conducenti possono anche scegliere di guidare la modalità di carica, che consente di ricaricare la batteria il più velocemente possibile durante la guida. Nel frattempo, la modalità Hybrid Hold immagazzinerà energia nella batteria per un uso successivo. In modalità automatica, il veicolo utilizza energia elettrica insieme al motore a combustione in una combinazione ottimale progettata per mantenere il consumo di carburante, anche su lunghe distanze.
A questo evento introduttivo, ho il primo DRH. Questo viaggio è stato fatto interamente in modalità elettrica e il veicolo non ha avuto problemi con l’accelerazione a freddo o la negoziazione di traffico intenso. Una volta che la batteria è stata ricaricata, un processo che richiede 3 ore e 45 minuti utilizzando una presa da 240 volt o 2 ore e 15 minuti utilizzando la speciale carica rapida fornita da AUDI-I ha eliminato l’A3 E-Tron per una giunta di 83 chilometri In città e in campagna, che includeva 34.7 chilometri di guida elettrica e 48.3 chilometri di guida a gas. Ciò si traduce in un consumo medio di carburante di 3.4 litri per 100 chilometri.
Molto molto bene
Ciò che mi ha davvero colpito è che l’Audi A3 E-Tron offre un’esperienza di guida molto più piacevole rispetto alla Toyota Prius o Chevrolet Volt. Innanzitutto perché il telaio è rigido e straordinariamente ben bilanciato. Quindi perché l’auto viene fornita con una trasmissione a doppia frizione a sei marce e non un orribile CVT. Combinati, questi due aspetti assicurano la maneggevolezza e-tonnellata A3 sulle strade di campagna. Potrebbe non essere sportivo come una Volkswagen GTI, ma è comunque molto divertente guidare. La sospensione è stata calibrata per essere ferma, mentre lo sterzo ti dà una buona sensazione per la strada. Non hai mai la sensazione di aver sacrificato il dinamismo o il divertimento solo per ottenere una grande elonomia del carburante. In questo caso, i due aspetti vanno di pari passo.
Si prevede che l’Audi A3 E-Tron arriverà in Canada nel secondo trimestre del 2015, ma il prezzo in dollari canadesi deve ancora essere determinato. Per darti un’idea, tuttavia, il nuovo modello è attualmente venduto in Germania per € 37.900. Mentre questo veicolo è estremamente efficiente quando le temperature esterne sono piacevoli, è probabile che l’A3 e-tron non si esibisca anche nel cuore del canadese inverno. Le temperature al di sotto di 10 gradi Celsius manterranno costantemente il motore a combustione. Inoltre, dal momento che la versione ibrida non viene fornita con unità all-wheeel, la sua gestione invernale sarà meno rassicurante quella della Convenzione A3 (che ha il sistema Quattro). Questi due fattori saranno sicuramente la debolezza di questo veicolo, oltre al fatto che è probabile che costerà un po ‘di più.
Test di report dell’unità | |
Modello di prova | 2015 Audi A3 |
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Livello di allestimento | e-tron |
Fascia di prezzo | N / A |
Prezzo come testato | N / A |
Garanzia (base) | N / A |
Garanzia (propulsore) | N / A |
Economia del carburante (città/autostrada/osservata) | N/A/N/A/3,4 L/100 km |
Opzioni | N / A |
Modelli competitivi | Chevrolet Volt |
Punti forti | N / A |
Punti deboli | N / A |
Valutazione del redattore | |
Risparmio di carburante | 4.5/5 anni in media 3.4 l/100 km abbiamo quella città combinata di strade di campagna. |
Valore | 4.0/5 difficile da dire da quando il prezzo è stato annunciato. |
Messa in piega | 4.0/5 Il look classico di uno sportback A3. |
Comfort | 4.0/5 comodo e dinamico. |
Prestazione | 3.5/5 0-100 km/h in 7.6 secondi. |
Complessivamente | 4.5/5 L’A3 E-tron non sacrifica il dinamismo per motivi di eccezionale consumo di carburante. |
Ibrido ricaricabile Audi A3
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Primo modello ibrido ricaricabile del marchio Audi nel 2014, quello che ha risposto alla continua denominazione A3 E-tron per una TFSI A3 di seconda generazione, sulle strade nell’autunno del 2020 con una batteria più grande e autonomia fino a 67 km elettrici.
Dimensioni e stile dell’ibrido ricaricabile Audi A3
Proprio come la prima generazione diA3 Ibrido ricaricabile, Nessuna differenza è notevole con le versioni di benzina e diesel. Il compatto utilizza solo il corpo “sportback” a 5 odoor, con dimensioni identiche, 4 cm più lungo di prima (4,34 m), 3 cm più largo (1,82 m) e 3 cm in più (1, 45 m). Il tronco perde ancora una volta 100 litri di volume contro le versioni termiche o 280 litri sotto la compressa.
La cabina, ancora presa in prestito dalle versioni termiche, differisce solo per i suoi metri che indicano l’uso elettrico o il livello della batteria. Un comando aggiuntivo offre anche le tre modalità di guida: batteria ibrida, elettrica e tenuta (manutenzione del livello).
Motori Audi e ibrido ricaricabile a batteria
L’Ibrido ricaricabile Audi A3 è disponibile in due motori. In “Entry -Livel”, la versione 40 TFSI associa una benzina a 4 cilindri da 1,4 litri TFSI 150 CV e un motore elettrico di soli 55 kW (75 CV). Il tutto fornisce una potenza massima di 204 CV e una coppia di 350 nm di picco. La compatta conserva le sue prestazioni con 0-100 km/h in 7,6 secondi e una velocità massima di 227 km/h.
Più potente, l’A3 45 TFSI E utilizza lo stesso blocco di benzina da 150 cavalli ma questa volta lo associa a un blocco elettrico di 80 kW (109ch). Combinando 245 cavalli e 400 nm, il set consente 232 km/h di velocità massima e uno scatto da 0 a 100 km/h in 6.8 secondi.
Nella versione 45 TFSI, l’ibrido A3 ricaricabile beneficia di specifici elementi estetici.
Autonomia e ricarica dell’Audi A3 E-tron
La batteria dell’ibrido ricaricabile è identica su tutte le versioni. Stabilito sotto il tronco, si accumula 13 kWh in totale.
Con tale batteria, l’ibrido A3 ricaricabile consente un’autonomia elettrica al 100% da 59 a 67 km a seconda del ciclo WLTP. Il consumo del motore elettrico sarebbe da 14,1 L/100 km a 15,3 kWh/100 km.
Nella guida mista, il consumo di carburante oscilla tra 1 e 1,2 L/100 km sul ciclo WLTP. Ciò equivale alle emissioni di CO2 tra 24 e 31 g/km. Audi comunica anche la domanda senza piombo durante la guida in modalità ibrida, batteria vuota o da 5,9 a 6,5 L/100 km o 134 a 148 g/km di CO2.
La ricarica non attraversa più la griglia ma un portello sulla parte anteriore a sinistra del veicolo, in contrasto con quello del carburante. Il caricabatterie on -board consente due velocità di caricamento: classico sulla presa domestica a 1,8 kW e accelerato a 2,9 kW sulla presa di tipo verde in 4 ore.
Prix e apparecchiature dell’ibrido Audi A3 ricaricabile
L’A3 40 TFSI inizia i suoi controlli nell’ottobre 2020, per le prime consegne a novembre. La gamma è più accessibile rispetto alla prima versione, con un prezzo da 38.100 €.
La compatta Teutonne offre anche una gamma più ampia con 4 finiture: A3, design, linea S e design di lusso. Una quinta versione “Business Line” si dedica a professionisti e aziende a 41.950 €.
Più costoso, la versione 45 TFSI è adornata con elementi estetici e attrezzature specifiche. Inizia da 44.400 €.
Ecco i dettagli dell’attrezzatura per livello:
Audi A3 TFSI E Apparecchiature standard
Seguendo l’apparecchiatura seriale dall’Audi A3 TFSI
Livelli di linea di business
Dotazione della linea A3 S
La finitura del design A3
L’elenco delle attrezzature del design A3 TFSI E Luxe
Galleria fotografica dell’Audi A3 40 TFSI E (2020)
L’ex Audi A3 E-Tron (2012-2019)
La prima generazione della ricarica ibrida compatta è stata trovata a3 e-tron. Era disponibile dall’estate del 2014 e ha fermato la sua carriera nel 2019.
L’A3 e-tron sembra modelli termici in ogni modo. L’esterno si basa sulla silhouette sportiva a 5 odoor e fa esplodere attraverso la sua generosa griglia arricchita da fari lavorati, tutti abbelliti da cerchi in lega da 16 pollici. Il tedesco, tuttavia, subisce un tronco ristretto di 100 litri e la rimozione di molti depositi. Tuttavia, l’A3 e-tron può ospitare comodamente quattro persone. La posizione di guida incorpora un contatore dedicato alla parte elettrica, il resto che risponde al tipico ergonomico del marchio.
L’A3 E-Tron associa il motore a benzina 1.4 TSI 150 cavalli e un blocco elettrico di 134 cavalli. Hanno un massimo di 204 cavalli e sono accompagnati da un cambio a 6 velocità. Sul lato delle prestazioni, l’Audi A3 E-Tron sale da 0 a 100 km in 7,6 secondi e ha raggiunto una velocità massima di 222 km/h. In termini di consumo di benzina, l’Audi A3 E-Tron ha rivendicato 4,5 litri per 100 km in modalità carburante e fino a 1,5 L/100 km in modalità ibrida.
La sua batteria agli ioni di litio da 8,8 kWh offre un’autonomia elettrica di circa 50 km (NEDC). In vera autonomia, era necessario contare da 35 a 45 km sulla strada o da 25 a 30 km in autostrada. L’Audi A3 E-tron può ricaricarsi in 2 modi, tramite il portello nella griglia: mediante presa domestica 240v/8a o wallbox 16a consegnata con l’auto.
L’A3 E-Tron è stato disponibile per la prima volta in una singola finitura ambientale, anche tra le altre radar inversioni, controllo della velocità di crociera e Bluetooth. Ha quindi offerto due livelli di finitura – design o design di lusso – e ha mostrato un prezzo di base di 41.€ 400 alla fine della sua carriera.