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Audi ActivSphere: primo contatto con il coupé-sv-pickup
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Audi ActivSphere: un SUV futuristico di taglio elettrico che si trasforma in pick-up
Audi ha svelato il suo sorprendente concetto di auto attivo, una coupé elettrica all-terrain che si trasforma in pick-up su richiesta. Se non entrerà in produzione così com’è, inaugura una nuova piattaforma piena di promesse.
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Non c’è bisogno di sperare di attraversarlo sulle strade o, al contrario, per preparare la sua operazione “deflazione SUV”, il concetto Audi Active Audi non entrerà in produzione così com’è. Tuttavia, ha addestrato la direzione che il produttore intende prendere in prestito in futuro e inaugura alcune promesse interessanti.
Questo concetto attivo è un SUV Coupé All-Terrain che si trasforma in Pick-up su richiesta. È il quarto veicolo nella gamma di “sfera”, costituito da frototipi autonomi e completamente elettrici del produttore.
Oltre alla sua elegante linea sviluppata presso lo studio di progettazione Audi a Malibu e basata sulle linee di un SUV lungo 4,98 m, largo 2,07 m di larghezza e 1,60 m di altezza, incorpora una somma di tecnologie che alla fine potrebbero essere in alcuni veicoli standard, a partire da con il suo portellone attivo che lo trasforma in un pick-up.
In effetti, ActivSphere ha una partizione motorizzata che si svolge dai sedili posteriori per isolare l’interno. Allo stesso tempo, il telescopio posteriore scivola sul tetto e il portellone si svolge orizzontale per aprire il compartimento di carico, trasformando così il tronco in un secchio.
All’incrocio tra diversi tipi di veicoli, Activisphere può vedere il suo spazio di terra va da 208 mm a 248 mm grazie a una sospensione pneumatica attiva. L’angolo di approccio dell’Audi attiva, importante in modalità All-Terrain, è di 18,9 ° e l’angolo di partenza di 28,1 °. Per fare un confronto, una Jeep Wrangler offre un angolo di approccio di circa 40 ° e un angolo di partenza di circa 36 °, ma l’attivo è più strada, erede dell’Audi Allroad degli anni 2000.
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L’altro aspetto interessante è che si basa sull’architettura Audi PPPE (Premium Platform Electric), che incorpora un sistema di carico di 800 V con massima autonomia stimata a più di 600 km da una batteria di 100 kWh. Ciò consente di fornire due motori elettrici, uno per ciascun asse, che garantisce la trazione integrale e offra una potenza combinata di 436 cavalli (325 kW) e una coppia di 720 nm. Sarebbero necessari solo 25 minuti per passare dal 5 all’80 % di carico.
Al di là delle sue abilità stradali, ActivePhere si basa su un interno dedicato alla guida autonoma con un cruscotto, pedali e un volante che si ritrae su richiesta e su strada adattata. Vengono visualizzati comandi di realtà mista e consentono quindi il controllo di diverse funzioni senza controllo fisico. Le cuffie per la realtà virtuale consentono di visualizzare contenuti personalizzati aggiuntivi (prompt dei comandi, infotainment o multimedia), senza ingombrare la vista di coloro che non indossano il casco.
Activisphere non è destinato a essere prodotto. Piuttosto, è, con i concetti Skysphere, Grandsre e Urbansphere, mostrare come il marchio tedesco sta prendendo in considerazione il futuro dell’auto. E sembra piuttosto bello e futuristico ..
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Audi ActivSphere: primo contatto con il coupé-sv-pickup
Quarta parte della serie Concept-Cars “sfera” Audi, ActiveSphere opta per un corpo a metà strada tra coupé e berlina elevata, che può anche trasformarsi in pick-up dedicati al tempo libero. Incontrare.
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Inizialmente, Audi aveva pianificato tre concept car appartenenti alla famiglia “sfera”. Studi elettrici svelati nel 2021 con ciascuno del loro carattere e la loro funzione: il Skyspier Roadster per la guida del vento al vento, la grande berlina che dà indizi al futuro A8 e al minivan urbanspher, riservato al mercato cinese. Infine, il produttore ha deciso di espandere la famiglia con un quarto membro al Crossroads.
Coupé, berlina o pickup ?
Quattro porte a mezza fila raccolte a metà, Audi ActivePhere non entra in nessuna scatola. E ancora meno con la sua architettura posteriore, consentendo a una semplice pressione di un pulsante per trasformare il modello in pick-up. Una muta incredibile che è spiegata dal suo luogo di nascita. L’Audi Design Studio ha sede a Malibu (California), un luogo molto focalizzato sullo sport all’aperto e sulla natura. Charles Lefranc, un designer francese che ha partecipato al progetto, spiega che l’ispirazione viene in particolare dagli americani che amano “prendere le loro biciclette e arrampicarsi in montagna per praticare sport e spendere”.
Pertanto, Audi ha sviluppato un sistema di salto mobile dotato di fissaggi sui binari per appendere due mountain bike, immobilizzate grazie a cinghie. Una piccola separazione verticale superata da una finestra si svolge dietro i sedili contemporaneamente al secchio per isolare la cabina. Il disegno è vicino al prototipo guidato da Audi sul Dakar, l’RS Q e-tron, in particolare sul pannello frontale. Troviamo anche la filosofia del concetto Steppenwolf presentato nel 2000 alla Coppa del Mondo di Parigi. Una sorta di grande TT sollevato, 10 anni prima della moda dei SUV.
Con 4,98 m di lunghezza di cui 2,97 m di passo, per 2,07 m di larghezza e 1,60 m di altezza, il concetto attivo è vicino a una Audi A6. L’altezza del corpo è variabile grazie a una sospensione pneumatica con ammortizzatori adattivi. L’autorizzazione standard del terreno è di 208 mm e si arrampica da 40 mm in guida per tutta la terra o cali di 40 mm per la guida su strada. Questa evoluzione è contrassegnata da spille che si distinguono o si nascondono sui pannelli dei bilancieri o sugli scudi. Lo studio ha un tetto tuffo molto pronunciato e grandi cerchi da 22 pollici equipaggiati con “lembi” aerodinamici. Sono dotati di pneumatici interamente in terrain specifici nel 285/50.
Interni minimalista e realtà virtuale
Le porte sono con apertura antagonista e senza quantità centrale. Si aprono in un bellissimo spazio interno, “Cocoon Way”. Vengono posizionati quattro posti coperti con un tessuto riciclato rosso, su una vetrina collegata alla console centrale. La dashboard è rimovibile, scompare in pochi secondi quando la modalità di guida autonoma è coinvolta. Questo rilascia lo spazio frontale, dove una finestra è posizionata al posto della griglia a leframe singolo. Pertanto, i passeggeri possono vedere la strada con questo oblò o dal fondo delle porte o del tetto apribile. La cabina è anche molto minimalista: nessun schermo, considerato troppo pervasivo, ma piuttosto nobili come legno e display di realtà virtuale aumentata grazie alle cuffie VR. Ad esempio, il controllo del condizionamento dell’aria, la velocità o i dati topografici 3D quando si utilizzano tutti i terreni sono visibili in cabina.
Sulla base della nuova piattaforma PPE progettata con Porsche (che equipaggia l’A6 E-Tron e Q6 E-Tron dalla fine del 2023), l’Audi ActivePhere è dotata di motori elettrici su ciascun asse che fornisce un totale di 325 kW (442 CV ) e 720 coppia nm. Da 0 a 100 km/h viene girato in 4,9 s. La batteria da 100 kWh offrirebbe una gamma di oltre 600 km secondo Audi. Grazie al sistema 800V (come E-Tron GT), la potenza di ricarica di 270 kW massimo consente di recuperare più di 300 km in 10 minuti o di passare dal 5 all’80% della batteria in meno di 25 minuti.
Verrà o verrà ?
Il concetto “non annuncia un modello particolare” nonostante un potenziale mercato negli Stati Uniti. Tuttavia, dovrebbe ispirare il marchio nei confronti della semplificazione della dashboard. Sarà presentato durante la competizione sciistica austriaca di Kitzbühel, per “essere nel tuo habitat”, prima di apparire su altri eventi nel corso dell’anno.
Foto: DR.
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