Audi Q8 E-Tron Vus 55 Quattro 2023: Price, Specifiche e Guida per la foglio tecnico, Audi Q8 E-Tron Test: la nostra opinione completa e dettagliata su questa vettura
Audi Q8 E-tron Test: più economico del modello Tesla X, ma è abbastanza
Contents
- 1 Audi Q8 E-tron Test: più economico del modello Tesla X, ma è abbastanza
- 1.1 Audi Q8 e-tron
- 1.2 Audi Q8 e-tron
- 1.3 Audi Q8 E-tron Test: più economico del modello Tesla X, ma è abbastanza ?
- 1.4 La nostra piena opinione Audi Q8 e-tron (2022)
- 1.5 Scheda tecnica
- 1.6 Design: uno stile più aggressivo
- 1.7 Abitabilità: uno spazio piuttosto generoso
- 1.8 Infodivement: completo ma non facile da usare
- 1.9 Aiuto alla guida: una generosa dotazione
- 1.10 Pianificatore del percorso: consegnato come standard e molto pratico
- 1.11 Guida: molto versatile, ma non abbastanza dinamico
- 1.12 Autonomia, consumo e ricarica: il SUV con un grande appetito
- 1.13 Un tasso molto elitario
- 1.14 Audi Q8 E-Tron Test: una batteria XXL per il più grande SUV elettrico del marchio
- 1.15 Alla ricerca di cambiamenti
- 1.16 Una cabina che inizia ad uscire
- 1.17 Una batteria più grande per maggiore autonomia con l’Audi Q8 E-tron ?
- 1.18 Guida l’Audi Q8 E-tron 55
- 1.19 Prezzi rivisti verso l’alto per l’Audi Q8 E-tron
Al fine di facilitare la ricarica e rendere i viaggi più sereni per il conducente e i suoi passeggeri, specialmente durante i grandi viaggi, l’Audi Q8 E-tron viene fornita di serie con un pianificatore itinerario. Ma questo non è l’unico modello nella gamma per offrire questa funzionalità, poiché anche questo è il caso Tutti i veicoli elettrici del marchio. Questo è accessibile direttamente tramite il touchscreen SUV o sull’applicazione dello smartphone Mouudi.
Audi Q8 e-tron
Audi E-Tron è uno dei precursori della categoria SUV di lusso elettrico al 100%. Disponibile in due versioni distinte, è possibile acquistare l’e-tron “corto” o il modello Sportback, un SUV tagliato la cui parte posteriore è troncata. Le due varianti hanno 355 cavalli (402 con la “Modalità Boost”) e una batteria da 95 kWh. Nel 2023, notiamo l’arrivo di una nuova edizione Vorsprung e il ritiro di E-Tron s Sportback. Audi ha annunciato che il modello cambierà il suo nome per Q8 e-tron nel 2023.
Audi Q8 e-tron
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Audi Q8 E-tron Test: più economico del modello Tesla X, ma è abbastanza ?
Dopo cinque anni di carriera, l’Audi E-Tron offre un piccolo restyling e cambia il suo nome per prendere quello di Q8 E-Tron. L’opportunità per il SUV elettrico di ricevere alcuni piccoli aggiustamenti per rimanere in concorrenza contro i suoi rivali. Ma non sarà sufficiente per non essere allontanato ?
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Audi Q8 e-tron (2022)22 aprile 2023 22/04/2023 • 14:01
Sono già passati cinque anni da quando l’Audi e-tron è stata lanciata nella gamma. Questo è il primo modello elettrico al 100 % del produttore, che aveva già usato questo nome per il suo ibrido A3 qualche anno prima. Ma mentre l’Unione Europea vuole vietare la vendita di auto elettriche dal 2035, l’azienda con gli anelli deve ora accelerare la sua elettrificazione. Tuttavia, non è in ritardo rispetto, poiché offre una gamma abbastanza ricca, con il suo tron e altri E-Tron GT e RS E-Tron GT.
Per essere in linea con questa nomenclatura, l’e-tron sfrutta il suo piccolo portatore di medio restyling per cambiare il suo nome e prendere quello di Q8 E-tron. Ma non fraintendetemi, Non sostituisce il Q8 termico attualmente commercializzato. Tuttavia, questo sarà probabilmente il caso un po ‘più tardi, perché Audi a sua volta diventerà un marchio elettrico al 100 % dal 2033.
Ma come puoi sospettare, il suo cognome non è l’unica cosa che si evolve su questa nuova versione, che è anche disponibile un piccolo lifting. Cosa per permettergli di rimanere in gara, anche se la versione precedente era ancora un po ‘di successo, con Circa 2.000 copie vendute lo scorso anno In Francia. Una figura piuttosto corretta per un modello di posizionamento ad alta end, sebbene sia ancora molto indietro rispetto alla Tesla Model Y e alle sue 11.892 unità. Il SUV tedesco è quindi determinato a tornare in vigore con questa nuova versione, che deve affrontare il SUV EQE Mercedes e altre BMW IX.
Scheda tecnica
Modello Audi Q8 e-tron (2022) Dimensioni 4,915 m x 1,937 m x 1,633 m Potenza (cavalli) 340 cavalli Da 0 a 100 km/h 6 s Livello di autonomia Guida semi-autonoma (Livello 2) massima velocità 200 km/h Dimensione principale dello schermo 10,1 pollici Auto Type 2 Combo (CCS) Prezzo a livello di ingresso 86.700 euro Prezzo € 86.700 Foglio di prodotti Design: uno stile più aggressivo
Se l’Audi e-tron non sembrava subire troppo il passaggio degli anni, un piccolo restyling non era ancora troppo per consentirgli di rimanere in gara. Come la maggior parte delle volte, Quest’ultimo trasporta in particolare sul pannello frontale, Ma a differenza di molti altri produttori, è particolarmente visibile qui. Scopriamo una griglia riprogettata e molto più angolare di prima, circondata da nuove prese d’aria. Va notato che ora può essere retroilluminato come su Skoda Enyaq IV, a condizione che tu paghi altri 450 euro.
L’ottica non è stata rielaborata dai team del marchio, come Il profilo che rimane strettamente identico. Anche la parte posteriore è invariata, a parte lo scudo che beneficia di una leggera corsa a matita. Noteremo anche l’arrivo del logo del marchio sulla quantità della finestra. Le dimensioni rimangono invariate, poiché il SUV elettrico viene visualizzato una lunghezza di 4,92 metri Per 1,94 metri di larghezza e 1,63 metri di altezza nella sua versione standard, mentre la variante Sportback Coupé mostra un centimetro in meno.
Audi annuncia un CX di 0,27 Per il nostro modello di test, che è ancora molto lontano dal record di 0,20 per un veicolo standard attualmente detenuto dagli Eq Mercedes. Nuovi elementi sono stati effettivamente aggiunti a questa versione Restyled per migliorare la sua aerodinamica. Tra loro, Persiane aeree attive nella griglia, Deflettori della ruota o ancora più piatti.
In totale, Queste sono non meno di nove tonalità del corpo che sono offerti nella gamma SUV, con un dominio di nero, bianco e grigio. È ancora possibile optare per il colore Audi personalizzato rosso o esclusivo, da 4.400 euro. Se i cerchi da 20 pollici vengono consegnati di serie, sono disponibili per i clienti otto scelte, incluso un modello aerodinamico per massimizzare l’autonomia.
Abitabilità: uno spazio piuttosto generoso
Come accennato un po ‘più in alto, la nuova Audi Q8 non cambia la sua lunghezza da un Iota. È quindi logico che l’interasse rimanga rigorosamente identico, Sempre visualizzato a 2,92 metri. Una figura piuttosto soddisfacente per questo modello, che si trova tra il Q7 termico e il Q8 nell’intervallo. Non è quindi necessariamente il modello più abitabile nella gamma, tutti i motori combinati, ma questo è certamente se teniamo conto solo dell’offerta elettrica. Pertanto, gli occupanti sono piuttosto ben installati a bordo del SUV, che offre spazio sufficiente nella parte anteriore come nella parte posteriore.
Questo è ancora più il caso in questa versione standard, che viene visualizzato un aumento di 3 centimetri Rispetto alla variante Sportback che adotta una linea più fugace. Pertanto, i passeggeri sulla panca posteriore beneficiano di una protezione del tetto più che corretta, nonché un buon spazio nelle gambe e nei gomiti. Nella parte anteriore, l’autista e il suo passeggero apprezzeranno sedili elettricamente regolabili e riscaldati.
Il volume del torace è piuttosto generoso, poiché oscilla Tra 569 e 1.655 litri quando il sedile posteriore viene ripiegato. Per la cronaca, il suo principale rivale, il SUV EQE Mercedes è soddisfatto di 430 litri quando è in atto. Si noti che anche il SUV elettrico con anelli un po’ frutta (tronco anteriore) 62 litri. Molti depositi di archiviazione interni completano tutto questo, ma ci dispiace che la console centrale non possa chiudere. È un po ‘deludente per un modello con ambizioni e posizioni anche premium.
Come sempre in Audi, la qualità percepita è ovviamente lì, mentre I materiali sono molto buoni. Deploriamo ancora alcune materie plastiche sgradevoli a The Glove Box, anche se la finitura complessiva è molto soddisfacente. Peccato, tuttavia, che la presentazione complessiva è sempre molto austera, come in tutti i modelli del marchio. Sarà necessario optare per la finitura AVUS per sfruttare Caricatore dello smartphone a induzione.
Infodivement: completo ma non facile da usare
Oltre alla forma del volante, non c’è molto che cambi davvero nella posizione di guida dell’Audi Q8 E-tron. E soprattutto non il sistema di infotainment. Quindi troviamo sempre un interno molto tecnologico, Con non meno di tre schermi. Il primo, che mostra una diagonale da 12,3 pollici svolge il ruolo del telefono di strumentazione, mentre il secondo di 10,1 pollici è tattile e integra la maggior parte delle caratteristiche dell’auto. Quest’ultimo, tuttavia, richiede un certo tempo di adattamento, a causa della sua complessità e di molte caratteristiche e informazioni.
Per il momento, l’Audi Q8 E-tron non è ancora compatibile con gli aggiornamenti OTA, a differenza del Q4 E-Tron, il primo modello del marchio ad avere questa tecnologia. D’altra parte, il conducente può sfruttare la navigazione connessa e le schede aggiornate. Il touchscreen è compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. Se alcuni comandi sono tattili, Altri sono d’altra parte al ritorno tavolo E richiedere di premere più forte, il che può essere abbastanza confuso, anche poco pratico quando non si è abituati.
Un’ultima schermata è posizionata più in basso, sulla console centrale. Quest’ultimo è solo Dedicato alla regolazione del condizionamento dell’aria, nonché sedili di riscaldamento. Certo, è molto gadget e non è essenziale, ma questo ha il suo piccolo effetto ! Il sistema di display all’alto e su-on-up, che a nostro avviso è essenziale per la guida è offerto come opzione o standard sulla finitura AVUS. Quest’ultimo mostra tutte le informazioni relative alla guida come la velocità in modo molto chiaro. Le prese USB-C nella console centrale e posteriore sono disponibili anche per il conducente e i passeggeri.
A tutto ciò sono aggiunti due schermi, uno su ogni porta, che mostra le immagini dalle telecamere-Caméra. Un sistema fatturato 1.910 euro opzionale E questo non portiamo molto. Inoltre, la visibilità non è ottimale, così come la valutazione delle distanze, specialmente durante il parcheggio. Non c’è da stupirsi che solo il 20 % dei clienti opta per questo dispositivo, il che aumenta leggermente l’autonomia in autostrada a causa di una migliore aerodinamica.
Finalmente, L’Audi Q8 E-tron è compatibile con l’applicazione Myuudi, che offre molte funzionalità come la ricerca di un rivenditore o dei terminali, nonché l’aggiornamento delle carte. È anche possibile pianificare la ricarica per sfruttare le ore di punizione.
Aiuto alla guida: una generosa dotazione
Visualizzato da 86.700 euro, l’Audi Q8 E-tron è posizionata come modello di fascia alta. Inevitabilmente, ovviamente ci aspettiamo una dotazione standard degna del nome. Fortunatamente, il produttore non ci delude, nonostante l’assenza di alcuni elementi come i sedili elettrici e l’apertura senza chiave, disponibile alla fine più alta.
Vengono offerte solo due versioni, vale a dire sine e avus, il marchio ha deciso di mantenere solo i più popolari dai clienti. L’obiettivo è anche quello di facilitare la produzione, al fine di ridurre i tempi di consegna, allungati a causa della carenza di semiconduttori.
Il primo livello di finitura è quindi ben dotato, tra le altre cose Trazione integrale e -quatro, che si distingue per l’assenza di un tunnel di trasmissione poiché ciascun motore è installato sull’asse. La sospensione adattiva è inoltre fornita di serie, Così come la direzione progressiva e l’aria di condizionamento automatico a bizona. L’aria condizionata stazionaria fa anche parte della dotazione standard e consente di riscaldare o raffreddare la stazione di guida prima di iniziare, quando l’auto è collegata. Che riduce il consumo una volta sulla strada.
Il SUV elettrico viene inoltre consegnato con la pompa di calore, come su alcune versioni della Renault Mégane E-Tech e di altri Kia EV6.
La nuova Audi Q8 E-tron è dotata di guida autonoma di livello 2, che fa parte del pacchetto di assistenza stradale opzionale per 2.550 euro e consegnato di serie sulla finitura della linea S. Per la cronaca, associa un assistente alla manutenzione della pista, nonchéUn controllo adattivo della crociera. Ma sfortunatamente non abbiamo potuto testarlo durante il nostro test, perché questo sistema non poteva essere attivato in Portogallo, dove questa presa è stata presa.
L’auto è anche dotata di a Way Output Alert System con pilota semi-automatico In caso di emergenza medica. In questo caso, il veicolo corregge lo sterzo se il conducente non è in grado di farlo, per non cambiare involontariamente. Questo sistema, che si trova su molti altri modelli con un nome diverso, funziona tra 60 e 250 km/h.
Pianificatore del percorso: consegnato come standard e molto pratico
Al fine di facilitare la ricarica e rendere i viaggi più sereni per il conducente e i suoi passeggeri, specialmente durante i grandi viaggi, l’Audi Q8 E-tron viene fornita di serie con un pianificatore itinerario. Ma questo non è l’unico modello nella gamma per offrire questa funzionalità, poiché anche questo è il caso Tutti i veicoli elettrici del marchio. Questo è accessibile direttamente tramite il touchscreen SUV o sull’applicazione dello smartphone Mouudi.
Quest’ultimo offre molte funzionalità, poiché consente di calcolare un percorso ed è in grado di Cerca da solo le migliori stazioni di ricarica sulla tua strada. Mostra anche la gamma della tua auto dal tuo punto di partenza, il che consente di anticipare meglio il tuo viaggio, specialmente durante le cacce estive. Questo è calcolato grazie a molti sensori che analizzano la guida, se è piuttosto morbido o al contrario piuttosto sportivo.
Altri parametri sono anche presi in considerazione, come La topografia della strada, la limitazione della velocità o gli ingorghi sul percorso. L’uso dell’aria condizionata viene anche analizzato per visualizzare un valore di autonomia il più vicino possibile alla realtà. Il sistema viene costantemente aggiornato con nuove informazioni come i prezzi, nonché le opzioni di pagamento e qualsiasi restrizione di accesso. Il sistema favorisce i terminali rapidi come quello della rete ionity, con cui Audi è un partner.
Questo pianificatore di percorsi è disponibile in tutti i paesi in cui il marchio è presente ed è associato alla rete terminale Audi e-tron di ricarica servizio.
Guida: molto versatile, ma non abbastanza dinamico
Se Audi ha apportato modifiche per ottimizzare l’autonomia, nulla è stato toccato per quanto riguarda la guida, che quindi rimane completamente invariata dall’e-tron che lo sappiamo già dal 2018. Sono disponibili due versioni, vale a dire 50 e 55, Entrambi dotati di una trazione integrale e-quattrice. Siamo stati in grado di prendere il volante del secondo, che ha due motori elettrici asincroni, tutti sviluppando una potenza totale di 408 cavalli per una coppia di 664 nm. Quest’ultimo è comune alle due varianti, mentreUna versione S Q8 E-tron dotata di tre motori arriverà un po ‘più tardi.
Senza sorpresa, Il SUV elettrico mantiene la piattaforma MLB-EVO che condivide con la versione termica del Q8. Se sta iniziando ad avere l’età, è ancora efficiente, garantendo che l’e-tron sia una gestione soddisfacente. Tuttavia, il rotolo di rotolo è ancora presente, anche se il centro di gravità molto basso grazie alle batterie sotto il pavimento limita il danno. Il nostro modello di test soffre sempre diUn peso elevato, visualizzato a 2.555 chili vuoti. La guida non sarà quindi necessariamente più sportiva, soprattutto perché l’assale anteriore manca di reattività.
Se Da 0 a 100 km/h è annunciato in 5,6 secondi, L’accelerazione manca di un po ‘di pugno, nonostante le caratteristiche di coppia istantanea dei modelli elettrici. La velocità massima è trattenuta a 200 km/h. Da parte sua, lo smorzamento è stato rivisto e soprattutto leggermente acceso, senza diventare a disagio. Gli occupanti sono ben trattati nonostante il Rims da 21 pollici, Qualunque sia il tipo di strada che potevamo vedere durante il nostro test. In autostrada, apprezziamo il lavoro svolto in modo insonorizzato, anche per quanto riguarda il rumore aerodinamico.
Vengono offerte sei modalità di guida, agire sulla fermezza della direzione e della sospensione, nonché sulla reattività dell’acceleratore. Sono inoltre disponibili diversi livelli di rigenerazione, che possono essere regolati tramite le tavolozze del volante. È inoltre disponibile una modalità automatica, in base alla navigazione connessa.
È possibile guidare usando un singolo pedale, come sul Tesla Model 3 e altre Nissan Leaf, tra gli altri. Il comfort è quindi da mettere al volante di questo e-tron Audi Q8, che purtroppo annuncia Un diametro di rapina che non lo aiuta in città, 12,2 metri.
Autonomia, consumo e ricarica: il SUV con un grande appetito
Audi ha ascoltato i suoi clienti e le critiche inviate dalla stampa per quanto riguarda il grande punto debole del suo SUV elettrico: autonomia. Per questo, sono stati apportati molti miglioramenti alla progettazione per ridurre la resistenza all’aria, ma non solo. Il produttore ha anche aumentato la capacità della batteria, che va da 95 a 114 kWh lordo Per la nostra versione di test 55. Risultato, l’autonomia è ora visualizzata a 552 chilometri in base al ciclo WTLP. Ma è davvero utile ?
Perché sappiamo che una grande batteria non ha solo vantaggi, al contrario. Questo aumento della capacità aumenta in particolare il peso totale dell’auto, il che aumenta anche il consumo. Questo è piuttosto alto, dal momento che abbiamo notato una media di 27,5 kWh per 100 chilometri in ciclo misto. Una figura che sale circa 30 kWh su un’autostrada e che scende leggermente a 26 kWh in città. Da parte sua, Audi annuncia un massimo di 24,4 kWh nel ciclo misto, in condizioni ottimali, sul ciclo di consumo misto WLTP. Per fare un confronto, un plaid Tesla Model X è dato per 20,8 kWh / 100 km.
Il nuovo Q8 E-tron viene fornito di serie con un caricabatterie integrato da 11 kW alternando la corrente, ma è possibile Carica 22 kW tramite un’opzione fatturata 1.950 euro. Pertanto, il tempo necessario per ricaricare dal 10 all’80 % va dalle 11:30 alle 6 del mattino. Su un terminale rapido, il SUV elettrico può ora raccogliere fino a 170 kW. Quindi, è solo necessario 31 minuti per caricare fino all’80 %, O anche 28 minuti per la versione da 50 Quattro con la sua batteria più piccola.
Il nostro modello di test è compatibile con la rete di servizio di ricarica Audi, che consente di accedere Più di 440.000 punti di carica pubblica in 27 paesi Europei tramite un’unica carta. Sono disponibili tre formule, tra cui una gratuita e altre due visualizzate a 7,99 e 14,99 euro al mese. Il SUV è inoltre dotato della funzione Plug & Load sui terminali ionity. Questo sistema, proposto anche da Tesla e BMW, consente di lanciare la ricarica senza dover estrarre la sua carta.
Un tasso molto elitario
La nuova Audi Q8 E-tron parte da 86.700 euro, Nella sua versione da 50 S che mostra 340 cavalli e una gamma di 453 chilometri. Ci vogliono 95.200 euro con la finitura AVUS, mentre è possibile optare per la variante più efficiente 55. Ciò offre una potenza di 408 cavalli e può viaggiare fino a 532 chilometri in un unico carico. Il biglietto d’ingresso viene visualizzato a 96.200 euro in versione S-line e 104.700 euro nella finitura AVUS.
Sfortunatamente, a un tale livello di prezzo, il SUV con anelli non è idoneo per il bonus ecologico di 5.000 euro, riservato ad auto inferiori a 47.000 euro. E anche se sappiamo che un’auto elettrica costa meno di un modello termico equivalente, non sono sicuro che sia sufficiente sedurre i clienti che cercano un veicolo a basso costo. Perché ciò che Q8 e-tron non è certamente no.
La finitura meglio attrezzata ne vale la pena perché porta molte attrezzature aggiuntive. Tra questi, citamo in particolare Il display a testa in giù, il tetto di vetro panoramico così come i pacchetti di assistenza e assistenza stradale della città. Ora esci dal catalogo delle opzioni estese, che ha guadagnato molte critiche in Audi. D’ora in poi, l’attrezzatura principale viene fornita di serie a seconda della finitura, ma il prezzo è più salato.
La nuova Audi Q8 E-Tron si rivale frontalmente con il SUV EQE Mercedes, che inizia da 93.150 euro con il suo motore da 292 cavalli e 568 chilometri di autonomia. La nuova BMW IX è anche un serio concorrente del nostro modello di test. Per il record, inizia Da 84.200 euro con una potenza di 326 cavalli e 426 chilometri WLTP.
Naturalmente, è impossibile non citare il Tesla Model X, visualizzato da 111.990 euro e rivendicare 625 chilometri di autonomia con un potere fenomenale di 670 cavalli. La Volvo Ex90 sarà anche un formidabile rivale per il Q8 E-tron.
Audi Q8 E-Tron Test: una batteria XXL per il più grande SUV elettrico del marchio
Lanciata nel 2018, la prima Audi elettrica al 100 % offre un leggero restyling. Il SUV ha l’opportunità di adottare il prefisso Q8, e in particolare per integrare un’enorme batteria. È abbastanza per cambiare la situazione su un mercato sempre più competitivo ? Abbiamo preso il volante dell’Audi Q8 E-tron e ti abbiamo dato tutte le nostre impressioni e tutte le nostre conclusioni.
Annunciato nel 2018, ilAudi e-tron ha fatto i suoi primi giri nel 2019. Cinque anni dopo, il produttore di Ingolstadt ebbe il tempo di espandere con calma il suo catalogo di auto elettriche al 100 %, dal SUV E-Tron Q4 all’impressionante berlina sportiva E-Tron GT, cugina Germaine della Porsche Taycancan. Quindi era tempo di tornare a quello da cui è iniziato tutto.
Alla ricerca di cambiamenti
Primo cambiamento, l’Audi e-tron è ora chiamata Audi Q8 e-tron. Non sembra dire niente del genere, ma questa semplice aggiunta consente di identificare meglio il modello e il suo posizionamento nella parte superiore della gamma SUV elettrica del marchio. Come promemoria, ora ha 8 100 % di veicoli elettrici e offrirà anche 20 modelli entro il 2026. Altre informazioni importanti, L’Audi Q8 E-tron non è una versione semplice della batteria del SUV termico Audi Q8, I due modelli sono completamente diversi sia nel loro stile che dalla loro motoralizzazione.
A prima vista, molto intelligente che sarà in grado di puntare i cambiamenti estetici dell’Audi Q8 e-tron rispetto al primo Audi E-tron. Tuttavia, guardandolo, Ci sono alcune piccole modifiche a livello anteriore, che ospita un logo esteso e in particolare un banner LED come altri modelli Audi. Dell’ammissione del produttore, tutto il lavoro si è concentrato Miglioramento dell’autonomia dell’Audi Q8 E-tron, soprattutto in termini di gestione del flusso d’aria sia sopra che sotto il veicolo. Le persiane attive sono integrate sulla griglia e gli input d’aria beneficiano di nuovi abiti nella parte anteriore. Inoltre, ci sono anche nuovi cerchi aerodinamici. Alla fine, nonostante le sue dimensioni, il più grande SUV del marchio vede il suo tasso di penetrazione nell’aria (o CX) che era già solo 0,28, passa a 0,27 ora. E anche 0,24 per l’Audi Q8 E-tron Sportback che stiamo testando.
Non male per una macchina che visualizza le dimensioni lunghe 4,915 metri, 1,937 metri di larghezza e 1,633 metri di altezza. E come accennato in precedenza, il SUV elettrico è disponibile in Una versione sportiva alta 1,619 metri, ma anche in Sq8 e-tron E Sq8 sportback e-tron Per coloro che vogliono ancora più sportività. Questi sono due millimetri inferiori e 39 millimetri più larghi. In tutti i casi, l’Audi Q8 E-Tron beneficia di un passo di 2.928 metri, il che beneficia di abitabilità.
Cosa offrire Ancora più spazio per le gambe sul retro e uno spazio sostanziale nel bagagliaio. Quest’ultimo mostra una capacità di 569 litri, che è ridotta a 528 litri sulla versione Sportback a causa della sua immergere la linea del tetto. Ottimo punto A differenza dei suoi concorrenti tedeschi premium, Audi aveva la buona idea di offrire un tronco di 62 litri sul Q8 E-Tron. Non abbastanza per ospitare un bagaglio di cabina, ma sufficiente per conservare i cavi che saranno più accessibili quando il veicolo è caricato con valigie.
Una cabina che inizia ad uscire
Se l’aspetto esterno dell’Audi Q8 E-tron si evolve a malapena, La presentazione interna non è cambiata in cinque anni. Un’eternità o quasi anche nel campo dell’automobile che flirta sempre più con quella della tecnologia. Così tanto chePotremmo quasi chiamarlo datato Tante cose si sono evolute sul mercato delle auto elettriche nel 2023, con proposte più interessanti allo stesso livello di concorrenza in concorrenza. E per quanto riguarda l’Audi Q4 E-tron che viene venduta praticamente per metà più economica e che ha praticamente lo stesso interno ?
Breve, Ci aspettavamo ancora di più dal SUV ad alta end la cui finitura rende i materiali molto basilari convivi con altri più adatti al segmento premium, come impiallacciatura in legno (cenere granulosa o sicomoro), alluminio e persino fibre di carbonio Per le versioni S Line ed E Line Edition. Inoltre, accanto al legno di noce marrone chiaro che appare, Audi non poteva perdere i materiali duraturi che diventano essenziali nell’industria automobilistica. Per l’Audi Q8 e-tron, sarà un derivato parziale di bottiglie di animali domestici riciclati.
Nessuna modifica né nel sistema di infotainment e una strumentazione digitale al 100 %. Modulare come desiderato grazie ai pulsanti integrati sul volante, La cabina di pilotaggio digitale è molto pratica Per visualizzare informazioni come il veicolo o persino la navigazione. Questo può anche essere associato Un display testa -up, Mentre lo schermo di infotainment ruota attorno a Slaba tattile da 12 pollici. Una diagonale che sembra un po ‘piccola, rispetto agli standard attuali. Posizionato sotto gli ugelli di ventilazione, lo schermo visualizza un’interfaccia purificata e sempre efficace, ma meno visivamente piacevole di quella che alcuni concorrenti offrono.
D’altra parte, l’Audi Q8 E-tron può sempre fare affidamento sulle sue tecnologie e in particolare il navigazione predittiva. Questo permetteOttimizzazione dell’autonomia dell’auto secondo molti parametri come la topologia e per adattare la velocità e la rigenerazione dell’energia, ad esempio quando ti avvicini a una rotonda. Il produttore raccomanda pertanto di utilizzare il sistema di navigazione il più possibile, anche su un percorso che conosciamo a memoria come quello tra la sua casa e l’ufficio.
Una terza schermata è offerta di serie Come sul primo e-tron. Situato sotto la lastra dedicata al sistema di infotainment, include in particolare Ordini di aria condizionata. Tuttavia, la sua integrazione richiede l’abbassamento dello sguardo quando guidata da. Ogni pressione è accompagnata da un ritorno tattile che dovrebbe imitare i brufoli fisici, ma è impossibile manipolare questo schermo.
Infine, l’Audi Q8 E-Tron offre sempre i suoi specchi esterni opzionali. Offrendo uno stile futuristico ai SUV elettrici, sono certamente più belli di quelli dell’Hyundai Ioniq 6, ma meno discreti di quelli della Honda E, ad esempio. Tuttavia, se hanno il vantaggio di migliorare ulteriormente il CX del veicolo e lampeggiare in rosso se un veicolo è nelle vicinanze quando si cambia la linea, L’integrazione degli schermi nel compartimento passeggeri è ancora problematica. In effetti, piuttosto che guardare nell’asse dello specchietto retrovisore, iniziamo a cercarli prima di rendersi conto che devi abbassare gli occhi sulla maniglia della porta. Forse il conducente entrerà nell’abitudine nel tempo, ma in ogni caso dovrà anche affrontare le riflessioni e una percezione distorta delle distanze. Non è l’ideale per un’opzione che inevitabilmente fantastica il tecnofilo, ma che viene fatturato quasi € 2.000 per un’esperienza traballante.
Una batteria più grande per maggiore autonomia con l’Audi Q8 E-tron ?
Al momento del suo marketing, Audi e-tron non ci aveva impressionato dal lato della sua autonomia, Lontano da lì. La colpa, in particolare a un consumo troppo alto. Audi quindi ha dovuto rivedere la sua copia, soprattutto perché il panorama dell’auto elettrica è cambiato in cinque anni. Oltre ai pochi miglioramenti aerodinamici, Gli ingegneri hanno scelto di unirsi a una nuova batteria nell’Audi Q8 E-tron Nelle sue variazioni S e 55. E che batteria ! Con 106 kWh di capacità utile, È uno dei più grandi disponibili al mondo attualmente. Per il record, l’Audi E-tron era dotata di un pacchetto da 86 kWh “solo”. Il produttore conserva comunque una piccola batteria da 89 kWh utile (contro 64 kWh prima) sulla versione Audi Q8 E-Tron 50 che costituirà il livello di base.
Inevitabilmente, l’autonomia annunciata dell’auto sta aumentando bruscamente, qualunque sia la versione:
- +44 % per l’Audi Q8 E-tron 50 che può teoricamente viaggiare fino a 468 km;
- +32 % per l’Audi Q8 E-Tron 55 con un’autonomia annunciata fino a 552 km;
- +32 % anche per il prossimo e-tron Audi SQ8 che promette fino a 513 km di autonomia.
Oltre ad aumentare la capacità della batteria, Audi ha anche rivisto la potenza di carica verso l’alto. 150 kW invece di 120 kW precedentemente per il modello Audi Q8 E-Tron 50 di livello entry-level e 170 kW anziché 150 kW per le altre due versioni. Così equipaggiato, La nostra Audi Q8 E-Tron 55 può riempire su watt in 31 minuti per passare dal 10 % all’80 % di capacità. Il SUV elettrico è ancora dotato di due portelli di ricarica su entrambi i lati del cofano. Una ricarica rapida sui terminali a corrente continua e uno per la ricarica alternando la corrente collegando l’auto elettrica su una presa domestica o una cassetta. In quest’ultimo caso, il caricabatterie on -board accetta una potenza di 11 kW di serie. È anche possibile beneficiare di una potenza di carico opzionale 22 kW.
Infine, non vi è alcuna modifica da notare a livello dei poteri annunciati che rimangono generosi: 340 CV per l’Audi Q8 E-Tron 50, 408 CV per l’Audi Q8 E-Tron 55 e 503 CV per l’Audi SQ8 E-Tron.
Guida l’Audi Q8 E-tron 55
Non è una sorpresa, L’Audi Q8 E-tron 55 offre sempre lo stesso piacere di guida, Ben aiutato da un’efficace filtrazione di rolling e rumore aerodinamico. Lo smorzamento pneumatico partecipa pienamente al comfort del SUV che può persino avventurarsi fuori dalla pista battuta con la sua modalità fuoristrada che si adatta al telaio, senza andare all’incrocio. Tuttavia, siamo stati in grado di prendere la nostra Audi Q8 E-Tron 55 su un corso di terra e sabbia.
Di nuovo in viaggio, Il SUV elettrico sa essere sufficientemente dinamico Grazie a un asse anteriore accurato e ai movimenti in contanti contenuti. I 408 CV che vengono consegnati dai due motori (uno sull’asse anteriore e uno sull’assale posteriore per una trazione integrale) consentono di ignorare il peso del mammut, l’Audi Q8 E-tron 55 accusando più di 2, 58 tonnellate sulla scala. D’altra parte, le accelerazioni sono progressive, senza mai fare violenza agli occupanti a differenza di altri veicoli elettrici più leggeri. Tuttavia, ci vogliono solo 5,6 secondi per passare il SUV elettrico da 0 a 100 km/h.
E per quanto riguarda l’autonomia annunciata ? Se sta progredendo in questo settore, Audi Q8 E-tron 55 deve sempre riconciliare con un consumo elevato. Con 25 kWh/100 km notato durante una parte del nostro test (l’altro è stato in particolare eseguito su un percorso fuoristrada, con accelerazioni che non sono rappresentative del normale uso), è improbabile che raggiunga i valori promessi dal produttore. Piuttosto conta su 400 km, mantenendo il piede leggero sull’acceleratore. Cosa è più che sufficiente per i lunghi viaggi che si dice. A condizione che tu non sia riluttante a fare pause di mezz’ora ogni due ore circa.
Prezzi rivisti verso l’alto per l’Audi Q8 E-tron
Non è solo la batteria dell’Audi Q8 E-tron che aumenta. I prezzi di questa versione restaboscata si evolvono verso l’alto. La linea Audi Q8 E-Tron 50 S parte da € 86.700, Quando la nostra versione Audi Q8 E-Tron 55 con la nuova batteria da 104 kWh viene visualizzata da € 96.200. Le versioni Sportback sono visualizzate rispettivamente da € 89.300 e € 98.800. Prezzi che ovviamente privano l’auto elettrica del bonus elettrico.
Se i veicoli sono ben attrezzati di serie, vengono offerte anche molte opzioni. E in particolare il pacchetto di assistenza stradale che include il controllo della velocità di crociera adattivo con l’assistente di guida in ingorghi, l’avviso di attraversamento della linea e l’assistente di efficienza (2.550 €). Piccola meschinità di passaggio con Le € 600 richieste per le porte di tipo C USB. Infine, i tecnofili lanceranno necessariamente un occhio interessato agli specchi esterni virtuali nonostante i difetti sopra menzionati (€ 1.910) o il display Up-and-On-Up (€ 1.650) (€ 1.650).
Infine, l’Audi Q8 E-tron è accompagnata dall’offerta Audi Charging. Questo badge dà accesso a oltre 400.000 addebiti in 27 paesi europei. Vengono offerte tre formule di prezzo: base e più per veicoli elettrici e ibridi ricaricabili e Pro è riservato a modelli elettrici al 100 %. A quest’ultimo è offerto il primo anno per l’acquisto dell’Audi Q8 E-tron.
La formula di base, che è gratuita, ti consente di beneficiareUn costo di € 0,12/min Su un punto di ricarica alternando la corrente, o anche € 0,60/min per la ricarica continua. Contare 0,69 €/kWh sui terminali di ionity rapidi (con il plug & cary quando è disponibile).
Più vantaggioso, Più formula viene fatturata € 7,99/mese. Ponge i prezzi precedenti a 0,08 €/min e 0,42 €/min sui punti di ricarica alternando rispettivamente rispettivamente rispettivamente. D’altra parte il prezzo nelle stazioni di ionity non cambia a € 0,69/kWh.
I rulli di grandi dimensioni avranno quindi tutti l’interesse per iscriversi all’offerta professionale oltre il primo anno offerto. Fatturato € 14,99/mese, mette il minuto a € 0,07 e € 0,35 su terminali AC e DC, e in particolare 0,36 €/kWh alla ionity.
Nota del test finale: Audi Q8 E-tron
Rinominata Q8 E-Tron, il primo SUV elettrico di Audi offre un leggero restyling che dovrebbe promuovere l’aerodinamica al fine di afferrare preziosi chilometri di autonomia. Ma è soprattutto la nuova batteria che consente all’Audi Q8 E-Tron di rimanere in gara sul segmento di SUV elettrici di grandi dimensioni. Con una capacità record di 104 kWh, promette oltre 500 km di autonomia. Un valore che sarà comunque molto difficile raggiungere l’auto come consumo elevato, soprattutto a causa del suo peso molto elevato. Rimane un SUV elettrico ancora attraente, specialmente nella sua versione Sportback, e dotato di un comportamento dinamico sorprendente.
- Comfort
- Spettacoli
- Comportamento dinamico
- Consumo elevato
- Alto peso
- Il prezzo