Auto termica vs auto elettrica: quale scegliere? | Supercode, un’auto elettrica inquina più di un termico: vero o falso?
Un’auto elettrica inquina più di una termica: vera o falsa
Contents
- 1 Un’auto elettrica inquina più di una termica: vera o falsa
- 1.1 Auto termica o auto elettrica: quale scegliere ?
- 1.2 Auto termica vs elettrica: consumo di energia finale
- 1.3 Auto termica o elettrica: quanto dovresti pagare per fare rifornimento ?
- 1.4 Costo della manutenzione di un’auto elettrica vs termico
- 1.5 Auto elettrica vs termico: che è il più economico da acquistare ?
- 1.6 Un’auto elettrica inquina più di una termica: vera o falsa ?
- 1.7 65 % in meno di emissioni di CO2 per l’auto elettrica
- 1.8 Non è la stessa valutazione in Francia della Polonia
- 1.9 Migliora il bilancio con le batterie realizzate in Francia
In termini di manutenzione, l’auto elettrica si mostra, ancora una volta, molto più redditizia di un’auto termica.
Auto termica o auto elettrica: quale scegliere ?
Auto termica o elettrica, il dibattito eterno su cui è il più vantaggioso per il consumatore continua a alimentare la tela ed è persino oggetto di numerosi studi comparativi con dati supportati.
Per darti una vera idea della situazione attuale, ti presentiamo una piccola analisi che consentirà la tua scelta prima dell’acquisto.
Auto termica vs elettrica: consumo di energia finale
Che consuma di più tra l’auto elettrica e l’auto termica ? Una posizione sull’argomento non deve essere nella misura in cui diversi fattori influenzano il consumo di veicoli.
Se il limite del numero di chilometri che è possibile viaggiare al volante di un veicolo termico si basa sulla capacità del serbatoio, per l’auto elettrica, questo parametro rimane dipendente dalla capacità della batteria.
Per un veicolo a motore elettrico dotato di una batteria da 60 kWh, conta tra 3 o 4 ore di massima autonomia per un consumo medio di 15 kWh/100 km. Tuttavia, questa figura può fluttuare notevolmente a seconda del peso dell’auto e del suo potere. Inutile dire che queste sono le caratteristiche del veicolo che non hai il controllo. D’altra parte, è del tutto possibile limitare il consumo regolando il modo in cui si guida.
Su un’auto elettrica come su una termica, il modo migliore per ridurre il consumo di carburante è adottare una guida ecologica. Questo approccio implica ad esempio:
- Guidare a una velocità costante.
- Per evitare di premere prematuramente l’acceleratore.
- Per utilizzare i rapporti a velocità massima al momento dell’accelerazione.
Notando che l’uso di attrezzature come l’aria condizionata o il riscaldamento può anche aumentare il consumo di energia e ridurre sostanzialmente l’autonomia della batteria.
In realtà, il Confronto tra un’auto elettrica e termica In termini di consumo rimane un dibattito in corso, il prezzo per la pompa o la carica è inequivocabile.
Auto termica o elettrica: quanto dovresti pagare per fare rifornimento ?
In termini di costo energetico, il confronto si trasforma a vantaggio del motore elettrico. In effetti, se per un’auto termica, il prezzo del carburante alla pompa fissata dai distributori rimane stazionario (tra 1 e 2 € al litro a seconda del tipo di carburante). L’auto elettrica beneficia di diversi Opzioni di ricarica attraverso le varie reti elettriche che consentono di ridurre più o meno la fattura.
I proprietari di veicoli termici sanno quindi cosa attenersi quando si rifornisce la stazione di benzina. Il calcolo è semplice: conta in media € 250 per un viaggio mensile di 1250 km
Per quanto riguarda le auto elettriche, diverse sistemi di ricarica sono resi disponibili agli utenti. L’obiettivo è consentire a qualsiasi specificamente di calcolare il costo collegato alla ricarica e limitare le spese in base alle loro esigenze e mezzi.
Dalle soluzioni più economiche alle più costose vengono quindi offerte agli automobilisti. Il loro costo varia soprattutto in base alla velocità del ciclo di carico offerto dal terminale di carico.
Sistema di carico domestico
Attualmente, il Ricarica di veicoli elettrici domestici risulta essere la soluzione più economica. Il prezzo di un carico per una batteria da 60 kWh è stimato in media a € 6. Si noti tuttavia che lo svantaggio di questa opzione risiede nel fatto che offre un ciclo di carico lento. Un’assunzione di casa classica fornisce una media di 2 kW in 1 ora. Un carico completo di una batteria da 60 kWh può durare fino a 30 ore.
Fortunatamente, ora è possibile dimezzare questo tempo di ricarica grazie all’installazione di una presa rinforzata come il caricabatterie Wallbox. Oltre alla velocità del carico, questo terminale di carico domestico ha anche il vantaggio di eseguire un inizio automatico durante il periodo di office. Va davvero sottolineato che il fatto di abbonarsi a un abbonamento elettrico con l’opzione ore/ore vuote è un’altra soluzione che contribuisce a ridurre la bolletta energetica, a condizione che ovviamente si carichi solo ai migliori periodi di prezzo c ‘vale a dire Durante le ore di punta.
Stazioni di ricarica pubblica
Un altro modo per ridurre il tempo trascorso ricarica la tua auto elettrica è ricorrere ai terminali di carico della rete pubblica, in particolare quelli forniti da operatori come Ionity, Tesla O Totale.
Di norma, su questi tipi di terminali vengono offerte tre opzioni di ricarica: carico normale, veloce o molto veloce. Se scegli l’ultima opzione, sono necessarie 3 ore in media per ricaricare il veicolo. Ma il contrario della medaglia risiede nel costo del carico che aumenterà logicamente rispetto al costo di un carico domestico. Ma anche qui, il prezzo può variare a seconda che tu scelga una fatturazione al KWH, in tempo o sul pacchetto.
Comunque sia, la differenza in termini di prezzo energetico consumato è molto reale tra un veicolo elettrico e termico, poiché il primo offre al suo utente la possibilità di controllare le loro spese in base alle loro esigenze del momento. Un aspetto che ovviamente non è possibile con un’auto termica, a meno che non si prenda in considerazione la riduzione del chilometraggio dei viaggi da fare.
Costo della manutenzione di un’auto elettrica vs termico
In termini di manutenzione, l’auto elettrica si mostra, ancora una volta, molto più redditizia di un’auto termica.
Guardando sotto il cofano, possiamo già vedere la complessità di un motore termico rispetto a quella di un motore elettrico che beneficia di un’architettura semplificata.
Per assicurarti che il tuo veicolo non ti consenta di percorrere la strada, il motore termico costituito da diverse parti meccaniche, ovvero altrettante fonti di rottura, richiede un manutenzione regolare. Alcuni organi principali (candela di accensione, cinture, filtri, ecc.) Che garantiscono il corretto funzionamento del motore richiede una revisione ogni anno, almeno ogni 15.000 km. L’obiettivo è verificare se una semplice pulizia è sufficiente o se una sostituzione deve essere immediatamente effettuata per anticipare l’arrivo di un guasto. Senza dimenticare ovviamente la necessità di apportare un cambio di olio per evitare il fouling e garantire una buona lubrificazione di tutte le attrezzature, rendendo così possibile evitare l’attrito proteggendo gli elementi del.
Per informazioni, si noti che se la manutenzione del filtro dell’olio e del filtro dell’aria non viene effettuata regolarmente, ciò può causare un Consumo di carburante.
Sul lato dell’auto elettrica, le sessioni di manutenzione del motore sono rare, anche inesistenti. Dipende principalmente dalla guida del veicolo. Il motore non richiede manutenzione, proprio come la batteria. Al fine di aumentare la durata della vita e mantenere una costante autonomia di quest’ultima, è sufficiente seguire la modalità di carico consigliata dai produttori.
Solo pochi elementi richiedono sostituzioni in caso di usura, come pneumatici o freni. Tuttavia, si noti che per quanto riguarda i freni, un sistema di recupero energetico durante la frenata consente loro di essere richiesto per un minimo.
Auto elettrica vs termico: che è il più economico da acquistare ?
Da acquistare, modello equivalente, una L’auto elettrica è più costosa di un’auto a benzina o diesel. Questo è principalmente spiegato dal costo della produzione di un motore elettrico che è molto più alto.
Per affrontare la concorrenza e soddisfare le reali esigenze degli utenti, i produttori hanno la scelta solo di effettuare investimenti colossali in nuove tecnologie relative alla durata della batteria. Si noti che la sola batteria rappresenta più di un terzo del costo della produzione di un’auto elettrica. È quindi abbastanza comprensibile se le enormi spese relative alla costruzione delle ripercussioni del veicolo sul prezzo di vendita presentate agli acquirenti.
Nonostante questo stato di cose, la vendita di auto elettriche ha subito un notevole boom negli ultimi decenni. Tuttavia, si deve riconoscere che i consumatori rimangono sensibili al fattore di prezzo.
Questa situazione è spiegata principalmente dal prezzo di acquisto dell’auto elettrica, sebbene sia particolarmente elevata rispetto agli altri tipi di motoralizzazione (motore a benzina, motore diesel, ibrido, ecc.), Che è rapidamente redditizio, più o meno lungo termine, grazie alla manutenzione rara, nonché al consumo di energia elettrica che può essere modulata scegliendo il sistema di ricarica adattato alle sue esigenze.
Inoltre, se si prevede di acquistare un’auto elettrica, sappi che lo stato ha creato un sistema di assistenza agli acquisti: il Bonus ecologico. Questo è proprio un aiuto finanziario concesso a individui e professionisti volti a alleggerire questo costo di costosa acquisizione, a determinate condizioni. Come regola generale, l’importo di questo aiuto che rappresenta oltre il 20 % del prezzo del veicolo viene detratto direttamente dal rivenditore. Se necessario, l’acquirente verrà rimborsato dopo l’acquisto prendendo in precedenza determinati passaggi.
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Un’auto elettrica inquina più di una termica: vera o falsa ?
Abbiamo tutti sentito la tesi che un’auto elettrica avrebbe fatto più CO2 del suo equivalente termico, e quindi non sarebbe migliore per il clima. Quindi, vero o falso ? È vero, se ci atteniamo rigorosamente alla produzione dell’auto, batteria inclusa. Ma è perfettamente falso se teniamo conto dell’intero ciclo di vita. Ora sia detto: questo è l’unico modo rilevante per calcolare l’impronta di carbonio di un veicolo ! Ti spieghiamo.
- 65 % in meno di emissioni di CO2 per l’auto elettrica
- Non è la stessa valutazione in Francia della Polonia
- Migliora il bilancio con le batterie realizzate in Francia
L’auto elettrica emette meno gas serra (GHG) in tutto il suo ciclo di vita rispetto a un’auto termica, vale a dire tenendo conto della produzione del veicolo, incluso la produzione della batteria: l’uso e la fine della vita. “” Tutti gli studi “seri” lo mostrano “Dice Laurent Perron, industria automobilistica del project manager al progetto di turno, il famoso think tank ha riconosciuto per il suo impegno per il clima e il suo rigore scientifico.
65 % in meno di emissioni di CO2 per l’auto elettrica
Il calcolo è semplice. Per un veicolo di medie dimensioni che esegue un chilometraggio medio durante la sua vita, gli ordini di grandezza sono i seguenti: 6 tonnellate di emissioni di CO2 per la produzione del veicolo termico, per confrontare 5 tonnellate di CO2 per la produzione di un suono elettrico sano , a cui deve essere aggiunto 5 tonnellate per la produzione della batteria. Se ci teniamo lì, ovviamente, la valutazione elettrica è chiaramente sfavorevole. Ma è particolarmente incompleto !
Durante la fase di guida, le emissioni dal veicolo elettrico sono molto basse: circa 2-3 tonnellate di CO2 in un paese con elettricità decarbonizzata.
Laurent Perron,
Project Manager del settore automobilistico presso il progetto Shift
Perché la posizione principale di emissione di un’auto termica è il suo uso. Chiaramente, questa è la CO2 emessa quando il veicolo, cavalcando, brucia gas o diesel. “” Nel corso di una durata media, il veicolo termico emetterà tra 30 e 40 tonnellate di CO2, a seconda del chilometraggio “, Dettagli Laurent Perron. Siamo lontani, molto lontani dal livello di emissione di un veicolo elettrico che rotola in Francia. “” Durante la fase di guida, le emissioni del veicolo elettrico sono molto basse: circa 2-3 tonnellate di CO2, a seconda del chilometraggio, in un paese con elettricità decarbonizzata. »»
Aggiungete a ciò le emissioni legate alla fine della vita, equivalenti ai due motori, e il conto è buono: abbiamo un fattore di diminuzione dell’ordine di due terzi tra i cicli di vita completi di un’auto termica e delle auto elettriche. In altre parole : Il veicolo elettrico emette il 65 % di CO2 in meno rispetto al suo equivalente termico.
Confronto tra l’impronta di carbonio di un veicolo termico e quello di un veicolo elettrico di medie dimensioni. © Roole
Il fatto che l’elettricità sia o meno decarbonizzata nel paese in cui i rotoli del veicolo elettrico sono un primo fattore.
Laurent Perron,
Project Manager del settore automobilistico presso il progetto Shift
L’auto elettrica è davvero ecologica ? L’opinione di Ademe
Non è la stessa valutazione in Francia della Polonia
L’elettricità dell’elettrico non è la stessa in tutto il mondo, possiamo essere ritorti. Assolutamente ! “” Il fatto che l’elettricità sia o meno decarbonizzata nel paese in cui i rotoli del veicolo elettrico sono un primo fattore »Ricorda il nostro esperto. “” Un’auto che rotola in Francia o Svezia emette meno di un’auto termica equivalente in tutto il suo ciclo di vita (dell’ordine di due terzi in meno). Questo è vero anche in un paese con elettricità gassata: l’auto elettrica rimane un po ‘meno emissiva, in proporzioni più basse “Spiega Laurent Perron, prima di aggiungere:” E probabilmente sarà ancora più vero in futuro, perché i paesi con elettricità in carbonio come la Germania andranno sempre più verso un’elettricità decarbonizzata, che promuoverà l’equilibrio complessivo del veicolo elettrico. »Possiamo davvero contare sull’aumento della quota di energie rinnovabili nel mix energetico di molti paesi per giocare positivamente sul bilancio dell’elettrico ovunque nel mondo.
Migliora il bilancio con le batterie realizzate in Francia
Questa valutazione del carbonio, chiaramente a vantaggio dell’elettricità, sarà ancora di più quando le batterie saranno realizzate in paesi con elettricità decarbonizzata. “” In Francia, ci sono 3 progetti di produzione di batterie nei tubi. Rispetto alle batterie oggi realizzate in paesi come la Cina o la Polonia, la valutazione della produzione di batterie sarà quindi più favorevole. Fare una batteria media di 50 kWh oggi emette 5 tonnellate di CO2 in questi paesi. Domani, le emissioni di produzione di questa stessa batteria, prodotte in Francia, saranno circa 2,5 a 3 tonnellate di CO2. Quindi avremo salvato 2 tonnellate di CO2. »L’auto elettrica ha ancora sotto il piede !
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
