Autonomia ibrida australiana Renault: quanti km posso viaggiare?, Renault Austral E-Tech 200: Truth Figures sul nuovo motore ibrido non ricaricato del diamante
Renault Austral E-Tech 200: Truth Figures sul nuovo motore ibrido non ricaricato del diamante
Contents
- 1 Renault Austral E-Tech 200: Truth Figures sul nuovo motore ibrido non ricaricato del diamante
- 1.1 Autonomia ibrida Renault Australia
- 1.2 Quanti chilometri posso viaggiare con il veicolo elettrico australiano Renault ?
- 1.3 Simulatore di autonomia australiana Renault
- 1.4 Tutto sul Renault Australia
- 1.5 Renault Austral E-Tech 200: Truth Figures sul nuovo motore ibrido non ricaricato del diamante
- 1.6 Un nuovo motore ibrido sobrio
- 1.7 Ma un piacere di guida non ancora a livello
- 1.8 Bilancio
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Autonomia ibrida Renault Australia
Quanti chilometri posso viaggiare con il veicolo elettrico australiano Renault ?
L’autonomia dell’auto elettrica australiana Renault è KM, con un unico carico, a seconda dello standard WLTP.
La vera autonomia può quindi dipendere da diversi elementi: livello di carico della batteria, tipo di corso (autostrada, città o mista), aria condizionata o riscaldamento, tempo, elevazione.
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| Versione | Capacità della batteria | Autonomia |
|---|
Simulatore di autonomia australiana Renault
Usa il simulatore di seguito per stimare l’autonomia del veicolo elettrico Renault Austral A seconda dei diversi criteri offerti:
Versione
Livello della batteria
Aria condizionata / riscaldamento
Autonomia
Autostrada (Moy. 120 km/h)
Pioggia forte o neve
I valori sono calcolati dall’autonomia WLTP. Con questo valore viene calcolato l’autonomia teorica secondo i criteri selezionati. La vera autonomia è data come indicazione e non ha alcun valore contrattuale. Questi dati non sono forniti dai produttori. Più o meno margine di errore del 10%.
* Autonomia nella guida elettrica al 100%
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Tutto sul Renault Australia
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Questo modello ti interessa ?
Renault Austral E-Tech 200: Truth Figures sul nuovo motore ibrido non ricaricato del diamante
Completamente modernizzato nella forma, il nuovo Renault Australia è anche in merito, con un nuovo canale di trazione ibrido da 200 CV su finiture ad alta end. Approvazione, consumo, prestazioni, la rivista Automobile ti racconta tutto su questo motore inedito.
Dietro un design esterno più moderno rispetto al Kadjar, ma alla fine non innovativo di fronte alla concorrenza, il nuovo australia conta principalmente sulla sua cabina ad alta tecnologia, mille posti di quello che sostituisce. Un aggiornamento che è ovvio dall’apertura della porta con, oltre a una qualità percepita nei progressi netti, la nuova interfaccia digitale da 24 pollici – due schermi da 12 pollici – e la multimedia affidata a Google. Leggibile, incontrando il dito e l’occhio, il touchscreen, le sue applicazioni e i suoi menu sono domati in un tumulto per il quale ha già uno smartphone. Cosa rendono obsoleti altri sistemi di infotainment.
Ma questo universo digitale non dovrebbe farci dimenticare che l’Australia porta con sé altre innovazioni altrettanto importanti. A partire da ciò che non vediamo: un non preceden. Se ha oggi lo stesso nome commerciale “e-tech” dei meccanici di Clio, Captur o Arkana, Questo nuovo canale di trazione non ha nulla da fare e alla fine sostituirà il primo.
Un nuovo motore ibrido sobrio
Per ridurre ulteriormente le sue emissioni di CO2 e ridurre il più possibile la tassazione per l’acquisto, la Renault ha sostituito per la prima volta il 4 cilindri 1.6 atmosferico da un nuovo turbo a 3 cilindri di 1,2 litri di spostamento tecnicamente più avanzato con, principalmente, un ciclo di combustione Miller e un turbo a geometria variabile. Una scelta che avesse da quando nonostante un’alta potenza, le versioni si trovano tra 104 e 109 g/km, vale a dire ben al di sotto delle soglie della penalità che rimane a 123 g/km nel 2023. Inoltre, i motori elettrici hanno anche visto la loro scalata di potenza: da 48 a 68 CV per l’elettromotore più importante e da 20 a 34 CV per lo svantaggio. Alla fine di questa catena, una potenza confortevole di 200 CV e una bella efficienza.
Nella nostra esigente base di misurazione a Montlhéry, l’Australia E-Tech 200 era davvero soddisfatto di 6,2 L/100 km molto bello in media. Per niente male per un SUV di quasi 1,7 tonnellate. In città, dove la piccola batteria offre molta potenza e consente fasi di rotolamento elettriche grandi e abbastanza lunghe, il francese è persino soddisfatto di 5,7 l/100 km in media. È a malapena più sulla strada mentre ritorna a “punteggi” più classici in autostrada.
Consumi reali della Renault Austral E-Tech 200
- Conso Ville: 5,7 L/100 km
- Consumo stradale: 6,0 L/100 km
- Consumo autostradale: 7,6 L/100 km
- Consumo medio: 6,2 L/100 km
Ma un piacere di guida non ancora a livello
D’altra parte, sul lato guida, questo nuovo 3 cilindri non ha ancora dimenticato gli altri ibridi da 145 CV. Innanzitutto, nonostante l’integrazione di un albero di bilanciamento, vibra più di 4 cilindri. È sentito a bordo con frequenze a volte spiacevoli al rallentatore. Fortunatamente, il motore viene quindi dimenticato durante le accelerazioni. A differenza della lentezza del cambio ! Di solito compensati dalla presenza di motori elettrici, sono qui ben sensibili. Pertanto, sollecitare il motore per passare da 80 a 110 km/h è subire come “buco” in accelerazione. Un inconveniente significativamente meno evidente sul canale di trazione Clio/Captur/Arkana. Detto questo, l’arrivo del potere riempie quindi il ritardo e il nostro cronometro attesta 5 secondi molto belli per l’esercizio da 80 a 120 km/h simulando un superamento. Infine, in pure accelerazioni, l’e-tech del sud 200 non stabilisce alcun riferimento.
La vera performance della Renault Australia e-tech 200
- Da 0 a 100 km/h: 9 s
- 80 a 120 km/h: 5 s
La nostra classificazione e le nostre misurazioni di auto ibride ricaricabili che percorrono la distanza maggiore in tutta la modalità elettrica
Bilancio
Sobrio e offrendo buone prestazioni, la nuova motorizzazione ibrida Renault soddisfa il suo contratto. Ma dobbiamo ancora progredire sul lato dell’approvazione per sostituire l’altra ibridazione a malapena meno efficiente con dignità, più piacevole nella guida quotidiana e che rimane in ogni caso topico per i modelli che lo avevano precedentemente avuto.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
