BMW I4 EDRIVE35: Test completo del modello anti -Tesla 3, BMW I4 EDRIVE35 2023: prezzo, specifiche e foglio tecnico – Guida automatica
BMW I4 EDRIVE 35
Contents
- 1 BMW I4 EDRIVE 35
- 1.1 Video Trial – BMW I4 EDRIVE35: Anti Tesla Model 3 Par Excellence ?
- 1.2 La BMW I4 EDRIVE35 look lato: discrezione elettrica
- 1.3 A bordo: esperienza ad alta tecnologia, comfort premium
- 1.4 Prestazioni elettriche: sufficiente ogni giorno
- 1.5 Consumo e autonomia: fino a 400 km ?
- 1.6 BMW I4 EDRIVE35: da € 57.550
- 1.7 BMW I4
- 1.8 BMW I4
Se la BMW I4 EDRIVE35 è efficiente ed efficace per l’uso quotidiano, rimane la questione del prezzo. Alcuni mesi fa, i 53.550 € di partenza avevano qualcosa per attaccare il Tesla Model 3. Era senza contare l’aumento del prezzo all’inizio del 2023, che ha portato il biglietto d’ingresso a € 57.550 ! A livello personale, tuttavia, il tuo servitore farebbe senza esitazione questa i4 e le sue qualità dinamiche. Un elettrico nascosto tra termico, piacevole dal suo approccio tradizionale. Ma a 4.000 € in più ora del prezzo atteso e, quindi a un livello più pragmatico, il Modello 3 conserva argomenti seri. E questo è senza contare le sue recenti riduzioni dei prezzi ! Una cosa è certa, se avesse mantenuto la sua gamma di tassi di partenza, ci sarebbe stato più che abbinare ! Ma tra l’aumento dei prezzi e il catalogo opzionale opzionale almeno, l’argomento del prezzo si appoggia senza sorpresa a favore del californiano. Perché il nostro modello di test adotta cerchioni, un dipinto e opzioni a bordo che aumentano il conto a € 64.415. Quindi sì, chi dice che la BMW dice sempre esperienza premium e qualità della produzione e finiture alte. Ma a meno che non sia un grande amante del marchio (mi dichiaro colpevole !) o semplicemente sufficientemente sensibile a questi aspetti di qualità percepiti e alla sensazione a bordo, è chiaro che l’Edrive35 rischia di non convincere tutti. E tu, cosa preferisci ?
Video Trial – BMW I4 EDRIVE35: Anti Tesla Model 3 Par Excellence ?
Ecco, la nuova BMW i4 EDRIVE35 è fuori ! In esecuzione appena finita, è in automobile pulito che puoi scoprire il primo test della berlina elettrica. Allora qual è il valore di livello I4 su base giornaliera ? La nostra prova completa del modello Anti Tesla 3 tedesco.
Disponibile all’ordine dal settembre 2022, la BMW I4 EDRIVE35 è ora presentata alla stampa. L’opportunità per noi di prepararti il primo test della berlina, appena stabilito dopo circa 900 km. Come promemoria, il tedesco è in questa versione meno potente, ma anche meno duratura in termini di autonomia. Le ambizioni del Bavarus non potrebbero essere più chiare: andare a cacciare sul campo del modello Tesla 3. Ma non dimentichiamo, i recenti aumenti dei prezzi dovrebbero calmare l’ardore delle parti interessate … andiamo per il test, le prestazioni e il consumo della nuova BMW I4.
La BMW I4 EDRIVE35 look lato: discrezione elettrica
Il lupo nelle pecorative. Questo è ciò che il nostro test BMW i4 eDrive35 evoca e per una buona ragione. Perché a parte i loghi esterni (cofano, portellone e cerchioni), nessun blu “elettrico” da segnalare. Lo sai già, la BMW I4 mantiene l’identità visiva dei modelli termici del marchio. Una silhouette di Gran Coupé ha ereditato dalla prima serie 4 (F36), sia sportiva che elegante. L’aspetto dinamico e corse è quindi lì, specialmente con i nostri cerchi a due colori in 18 pollici. Il nostro modello di colore metallico grau grau è nella sobrietà. Personalmente, il tuo servitore preferisce in gran parte questa “vera auto”. Non sorprende che il posizionamento premium sia un beneficio, il veicolo beneficia di gruppi e finiture impeccabili. Dall’esterno, il nostro I4 è coerente con le sue ambizioni.
Capire lì che sarebbe stato più difficile trovare una finitura m sport rilevante data le prestazioni. Un po ‘come una piccola serie BMW 1 114D, efficace, inoltre, ma sovraccarica di attributi “sportivi” puramente estetici. E poi, la sobrietà è sufficiente su tale dimensione. Le sue dimensioni: lunghe 4,78 m e 1,85 m di larghezza (specchi esclusi) e 1,44 m di altezza. Contare 2,08 m di larghezza con gli specchi distribuiti. Per il piccolo confronto con il Modello Tesla 3, noteremo semplicemente +9 cm di lunghezza. Il portello di ricarica elettrico è posizionato a destra, nulla di nuovo da questo lato. Se viene posizionato a livello di base, la BMW I4 EDRIVE35 rimane completamente seria e gratificante. All’esterno, nessuna concessione è fatta su qualità (manici, griglia, corse cromate, illuminazione, ecc.).
Fortunatamente, il trattamento preso all’interno non si limita alla BMW I4 M50 sportiva alta. Buone notizie, Deutsche Qualität non continua nella cabina della nostra BMW I4 EDRIVE35. L’auto ci dà il benvenuto in un interno pulito, tutto ciò che è “il più” termico “. Dopotutto, l’i4 è basato sulla piattaforma modulare CLAr del gruppo BMW, non è una sorpresa. Significa anche che lo spazio a bordo è meno “libero”, come ci ricorda l’imponente tunnel centrale. Il passeggero medio è inevitabilmente meno ben installato dei suoi vicini. Gli altri quattro occupanti sono meglio installati ma limitati e più di 1,80 m possono sembrare un po ‘angusti, deve essere ammesso. I clienti abituali del marchio apprezzeranno la posizione tradizionale della guida sportiva ma a proprio agio al volante della berlina. Il rivestimento in pelle nera partecipa all’atmosfera sobria ma ordinata di questo interno.
D’altra parte, nessuna impostazione elettrica per il nostro modello di test. Il resto non è meno completo. Console centrale, inserti laccati neri … è pulito. A bordo, ammetteremo persino una qualità percepita maggiore dell’attuale Gran Big Sister Sister Series 4 Gran Coupé. Ma il pezzo grande è ovviamente questo doppio schermo particolarmente lusinghiero, tutto in larghezza. 12,3 pollici per il telefono di strumentazione digitale e 14,9 pollici per il touch screen centrale. Quest’ultimo non è solo reattivo e fluido, ma soprattutto massimizza l’esperienza auto di Carplay e Android. Il display esteso è comunque comodo da utilizzare su base giornaliera. Da parte sua, il portatile occupa le interfacce classiche di sport, comfort e eco pro di questa BMW I4 EDRIVE35. Menzione speciale al display head -up, versatile e personalizzabile. Ci faremo ancora cura di abbassare la luce notturna. Infine, in termini di attività “a bordo”, non dimentichiamo il bagagliaio ! Con un volume utile che va da 470 a 1.290 L nella parte posteriore, la BMW I4 offre una capacità di caricamento molto pratico.
Prestazioni elettriche: sufficiente ogni giorno
Solo poca frustrazione a bordo ? L’attrezzatura disponibile in “Acquisto integrato” sulla BMW ConnectedDrive Store. Ad esempio, è presente il comando di luci stradali automatiche, ma la funzionalità non è attivata. Una logica operativa a cui dovremo abituarci comunque. Andiamo alle esibizioni. La BMW I4 EDRIVE35 è una propulsione (come l’Edrive40) di 210 kW / 286 CV per 400 Nm di coppia. Abbastanza da sparare da 0 a 100 km/h in 6 secondi, come il suo rivale californiano con configurazione equivalente. Guida e sotto il piede, la nostra i4 è più che ogni giorno, con tutti i vantaggi di un elettrico. Silenzio assoluto, reattività immediata all’inizio e durante gli inserimenti/i sovraccarichi. È vivace, è reattivo e la propulsione richiede, si diverte persino ! Abituato al marchio, trovo lì la personalità inerente al motore delle ruote posteriori. Elettrico certamente, ma ancora “Béhème”.
Nella guida dinamica, la BMW I4 EDRIVE35 sa come essere precisi e bloccato. C’è spazio prima di fare rotolo su una rotonda. In modalità Sport, il potere e la cartografia disponibili hanno qualcosa da cacciare senza forzare troppo. Tuttavia, ciò non gli impedisce di essere rassicurante e molto sano sotto la pioggia. Direzione molto facile, smorzando i capelli fermi su pavimentazione degradata ma confortevole in generale, la berlina è piacevole su base giornaliera. Grazie ai cerchi in 18. L’i4 sa essere piacevole in città, ci evolviamo con serenità mentre ci godiamo la visibilità dalla posizione di guida. Saremo ancora attenti al nostro ambiente durante i mezzi-tour. Perché con un diametro della rapina di 12,5 m, ci vorrà un po ‘più di vigilanza che compatta. In particolare con una posizione di guida relativamente bassa.
Consumo e autonomia: fino a 400 km ?
Ma ciò che ci interessa soprattutto è la sua autonomia. Soprattutto dopo le misure dell’Edrive40 durante la superstazione del nostro specialista. La BMW EDRIVE35 è dotata di una batteria da 68 kWh (70,2 kWh) e rivendica 483 km di autonomia. Durante la nostra settimana di test, abbiamo favorito la modalità Eco Pro con il recupero energetico impostato su “adattivo”. Inoltre, ci sarebbe piaciuto guidare le tavolozze per gestire direttamente il livello di rigenerazione. Su alcuni corsi urbani, la modalità B ci consente di entrare in “un pedale” di volta in volta. In città, come in modi veloci, il regolatore adattivo è necessario per una gestione ottimale delle salite dietetiche e delicato decelerazioni. Inoltre, le nostre buone pratiche eco -eco sono limitate a moderare le nostre accelerazioni e anticipare la nostra frenata per ridurre al minimo la domanda e massimizzare il recupero.
Al volante, c’è una sensazione di pesantezza durante l’inizio molto “eco”, tuttavia, attribuibile ai 2.065 kg della bestia. Riunendo questi diversi criteri, il nostro primo ciclo misto ci autorizza un’autonomia di 400 km. Che corrisponde a un consumo medio di 17 kWh/100 km tutto. Usando e abusando della modalità B in città, raggiungiamo 425 km o 16 kWh/100 km. Le strade perfettamente piatte sono solo un dolce sogno, ecco alcune misure di consumo il cui impatto è tutt’altro che trascurabile. Soprattutto su una pista veloce, dalla strada dell’anello di Parigi all’autostrada.
| Velocità (regolatore) | Conso (piatto) | Consumo (falso piatto) |
| 50 km/h (costante) | 12,8 kWh/ 100 km | 15,2 kWh/ 100 km |
| 50 km/h (città) | 16 kWh/ 100 km | 16 kWh/ 100 km |
| 70 km/h | 14,5 kWh/ 100 km | 18 kWh/ 100 km |
| 90 km/h | 17,8 kWh/ 100 km | 20 kWh/ 100 km |
| 110 km/h | 18,5 kWh/ 100 km | 23 kWh/ 100 km |
| 130 km/h | 24 kWh/ 100 km | 30 kWh/ 100 km |
Esperto nei suoi motori termici, la BMW ci dimostra la sua padronanza del consumo sui suoi motori elettrici. Se i 483 km promessi rimangono ottimisti senza essere una fantasia assoluta, un uso quotidiano misto ci consente di circa 400 km. In un lungo percorso autostradale, i 24 kWh/100 km a 130 km/h in teoria consentono 283 km tra due cicli completi su carta. In condizioni reali, è ovvio che ci ricaricheremo un po ‘prima nelle migliori condizioni, al fine di evitare qualsiasi stress inutile. Se il nostro I4 EDRIVE35 è certamente un Gran Taglia all’eredità della strada, preferiamo considerare che l’introduzione di questo nuovo motore e la sua vera autonomia non intendono soddisfare le esigenze dell’utente “lunghe rotte”. Ma che è piuttosto una bellissima BMW riservata su base giornaliera, da utilizzare per le vacanze ELS prevedendo qualche fermata aggiuntiva. Cosa ne pensi ?
| Consumo | Autonomia |
| 24 kWh/ 100 km | 283 km |
| 19 kWh/ 100 km | 357 km |
| 17 kWh/ 100 km | 400 km |
| 16 kWh/ 100 km | 425 km |
Infine, la BMW I4 EDRIVE35 è altrettanto brava studente. Anche se i suoi tappi di potenza a 180 kW contro 205 kW per le sue controparti EDRIVE40 e M50. Con la BMW Carging Pass Card fornita, abbiamo gestito le stazioni Electra (picco a 75 kW) e ionity (picco a 180 kW), entrambi in CCS. Ecco le nostre diverse spese.
| Ricaricare | Tempo di caricamento |
| Da 10 a 80 % (picco 75 kW) | 46 min |
| 10-80 % (picco 180 kW) | 33 min |
| 100 % (picco 75 kW) | 2H20 |
BMW I4 EDRIVE35: da € 57.550
Se la BMW I4 EDRIVE35 è efficiente ed efficace per l’uso quotidiano, rimane la questione del prezzo. Alcuni mesi fa, i 53.550 € di partenza avevano qualcosa per attaccare il Tesla Model 3. Era senza contare l’aumento del prezzo all’inizio del 2023, che ha portato il biglietto d’ingresso a € 57.550 ! A livello personale, tuttavia, il tuo servitore farebbe senza esitazione questa i4 e le sue qualità dinamiche. Un elettrico nascosto tra termico, piacevole dal suo approccio tradizionale. Ma a 4.000 € in più ora del prezzo atteso e, quindi a un livello più pragmatico, il Modello 3 conserva argomenti seri. E questo è senza contare le sue recenti riduzioni dei prezzi ! Una cosa è certa, se avesse mantenuto la sua gamma di tassi di partenza, ci sarebbe stato più che abbinare ! Ma tra l’aumento dei prezzi e il catalogo opzionale opzionale almeno, l’argomento del prezzo si appoggia senza sorpresa a favore del californiano. Perché il nostro modello di test adotta cerchioni, un dipinto e opzioni a bordo che aumentano il conto a € 64.415. Quindi sì, chi dice che la BMW dice sempre esperienza premium e qualità della produzione e finiture alte. Ma a meno che non sia un grande amante del marchio (mi dichiaro colpevole !) o semplicemente sufficientemente sensibile a questi aspetti di qualità percepiti e alla sensazione a bordo, è chiaro che l’Edrive35 rischia di non convincere tutti. E tu, cosa preferisci ?
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BMW I4
L’i4 è la risposta della BMW a Tesla e al suo modello 3. Berlina elettrica al 100%, è disponibile in due versioni diverse. Il modello EDRIVE 40, con un ingranaggio di propulsione, sviluppa 335 cavalli e ha una batteria da 83,9 kWh. Per ottenere l’intero ingranaggio, devi andare in alto con M50 XDrive, i cui due motori sostengono 469 cavalli combinati (536 con la “Modalità Boost”). L’autonomia ammonta a 484 chilometri (EDRIVE40) e 435 chilometri (M50).
BMW I4
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Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
