BMW I5 (2024): Conosciamo la nuova serie Electric 5

Ora andiamo al nervo della guerra: l’autonomia. Non sorprende che la nuova BMW I5 sia tra i buoni studenti della categoria, senza raggiungere i 611 km di autonomia dell’EQE Mercedes dotato di una batteria più grande.

BMW I5

La BMW I5 è una berlina elettrica disponibile in due motori, dotata di due motori elettrici e una versione con un motore sull’asse posteriore. In quest’ultimo, troveremo una potenza di 340 cavalli, una velocità massima di 193 km/h e uno scatto da 0 a 100 km/h in 6 secondi. Una batteria da 81,2 kWh è lì, che le dà fino a 582 km di autonomia secondo il ciclo WLTP. È compatibile con il carico a corrente continua rapida (205 kW) e può passare dal 10 all’80 % di energia in circa 30 minuti.

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Lungo ritardo dietro nell’universo dell’auto elettrica premium, Oggi è la BMW che guida la danza di fronte a Mercedes e Audi.

Il produttore bavarese completa la sua offerta elettrica oggi con l’arrivo della nuova BMW I5, la versione elettrica al 100 % della serie 5 che, come puoi vedere nelle foto, adotta uno stile (troppo ?) Tradizionale, evitando di essere troppo cliente come la BMW I7 opulenta e il suo pregiudizio estetico.

Più consensuale degli altri

La BMW I5 beneficia delle stesse dimensioni della versione termica presentata in parallelo. Rispetto alla generazione precedente della serie 5, la nuova BMW I5 ha guadagnato 9,7 cm di lunghezza per raggiungere 5,06 metri, 3,2 cm di larghezza per raggiungere 1,90 metri e 3,6 cm di altezza per raggiungere 1,515 metri. Il suo passo è stato esteso di 2 cm al picco a 2,995 metri.

Esteticamente, la BMW I5 dà una piccola impressione di Deja Vu nella gamma BMW, anche se i designer non hanno emerso una semplice copia dell’i4 o dell’i7. A differenza di Mercedes e dei suoi EQE e EQ che lottiamo a distinguere a prima vista, Le tre berline elettriche BMW sono riconoscibili con tre stili distintivi.

Il più connesso della BMW ?

All’interno, tuttavia, il nuovo i5 occupa il cruscotto di tutti i nuovi modelli BMW. Avremo l’opportunità di controllarlo per un prossimo tentativo, ma se le assemblee e i materiali sono buoni quanto le ultime produzioni del marchio, i clienti non rimarranno delusi.

La nuova generazione di BMW I5 è anche il primo modello del marchio a offrire di serie Un interno interamente vegano, con tappezzeria, un cruscotto e un volante che non ha una vera pelle.

L’auto ovviamente assume la grande schermata di visualizzazione curva curva con un sistema di visualizzazione completamente digitale che consiste in uno schermo di strumentazione da 12,3 pollici e uno schermo di infotainment da 14,9 pollici. Non ci sono quasi comandi fisici, tutto controlla il touchscreen centrale. Durante le nostre precedenti prove BMW, abbiamo sottolineato la mancanza di ergonomia di questo accordo, soprattutto perché anche i menu degli schermi sono non registrati.

Per fare ciò, BMW annuncia un nuovo sistema BMW IDRive IDRive BMW IDRive con “QuickSelect”. Si basa sul sistema operativo BMW OS 8.5 e incorpora una schermata iniziale riprogettata con icone di funzioni disposte verticalmente sul lato del conducente. La funzione “QuickSelect” consente l’accesso alle funzioni direttamente senza dover passare attraverso un sottomenu. Quindi c’è una buona probabilità che sia più facile navigare attraverso i menu all’interno di questo I5 rispetto al resto della gamma.

Come per Tesla, BMW incorpora un servizio di streaming video sulla sua schermata centrale e sulla piattaforma AirConsole in cui il conducente e i passeggeri possono giocare quando il veicolo viene fermato. Ma questi sono piccoli giochi molto semplici e non la superproduzione compatibile con Tesla grazie a Steam perché eravamo stati in grado di testare.

Digital Key Plus, Apple Car Play, Android Auto, aggiornamenti software remoti … la nuova BMW I5 è connessa e incorpora anche un catalogo che consente di sbloccare determinate opzioni remote (per la finanza) in modo permanente.

Il potere della BMW i5

Per quanto riguarda i motori disponibili, la BMW mette il pacchetto di input con una versione M60 XDRive dotata di due motori elettrici, uno su ciascun asse, per una potenza cumulativa di 601 CV e 820 Nm di coppia (quando la funzione M Sport Boost o la funzione M Il controllo è attivato). BMW annuncia prestazioni interessanti con uno scatto da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi e una velocità massima di 230 km/h, elettronicamente limitato.

Parallelamente con questa bici M60, la società tedesca presenta la BMW I5 EDRIVE40 con un singolo motore elettrico situato sull’asse posteriore, facendo così una propulsione. Questa versione sviluppa 340 CV e 430 nm, abbastanza per accelerare da 0 a 100 km/h in 6,0 secondi e raggiungere 193 km/h.

Autonomia e ricarica rapida: è forte

Ora andiamo al nervo della guerra: l’autonomia. Non sorprende che la nuova BMW I5 sia tra i buoni studenti della categoria, senza raggiungere i 611 km di autonomia dell’EQE Mercedes dotato di una batteria più grande.

L’i5 riceve un accumulatore netto di 81.2 kWh dandogli un’autonomia tra 455 e 516 chilometri per la BMW I5 M60 XDRive e 477 a 582 chilometri per l’i5 eDrive40, a seconda delle dimensioni delle ruote.

La BMW specifica che l’i5 ha anche l’ultima versione del suo sistema di recupero di energia adattivo che consente un maggiore assorbimento di energia cinetica quando si aumenta. Riceve anche la funzione di “gamma massima”, consentendo di aumentare l’autonomia fino al 25 % grazie a una limitazione di potenza e velocità, ma anche disattivando le funzioni di comfort.

Sul lato della ricarica, la berlina tedesca consente un carico di corrente alternato di un potere fino a 11 kW di serie e fino a 22 kW come opzionale. La batteria può essere caricata in corrente continua fino a 205 kW, permettendo di passare dal 10 all’80 % in circa 30 minuti.

Questo è anche il primo modello BMW da utilizzare con la funzione Plug & Charge che consente al veicolo di autenticare automaticamente nelle stazioni di ricarica pubblica compatibili Senza dover utilizzare un’applicazione o una carta di ricarica. Questa funzione consente ai clienti di archiviare digitalmente nel veicolo fino a cinque singoli contratti di elettricità compatibili con la funzione plug & carica, proveniente da diversi fornitori.

Guarda il controllo

In termini di tecnologie, la BMW I5 mette il pacchetto con in particolare la funzione Drive Assist Pro, disponibile come opzione, che include il controllo della velocità di crociera attivo con la funzione Stop & Go, nonché funzioni come lo sterzo e il controllo del controllo. Il che lo rende una guida autonoma di livello 2. L’auto incorpora anche un mondo per primo: L’assistente di cambio del canale attivo con l’attivazione degli occhi.

Questa tecnologia di comfort raggiunge un nuovo livello di interazione tra il conducente e l’auto. Il veicolo suggerisce un cambio di pista che può essere apportato per la prima volta guardando nello specchietto retrovisore esterno per confermare o meno il cambio di linea. L’assistente di modifica della traccia attiva supporta automaticamente i movimenti di sterzo necessari.

Prezzo e disponibilità

La BMW i5 può essere ordinata in Francia da 76.200 euro Per la versione EDRIVE40. Con la finitura M Sport, il prezzo si arrampica a 80.250 euro. Per la formidabile versione M60 di 601 CV, sarà necessario contare da 107.500 euro.

I prezzi sono generalmente modellati su quelli del suo principale concorrente, la Mercedes EQE, che inizia da 76.250 euro e che sale fino a 125.350 euro per la versione AMG di 625 CV e 497 km di autonomia (WLTP).

È posizionato a metà strada tra il Tesla Model 3 (i cui prezzi iniziano a 41.990 euro) e il Tesla Model S (disponibile da 106.490 euro).

BMW I5 (2024): Conosciamo la nuova serie Electric 5

L’ottava generazione di BMW 5 Series, che farà il suo debutto commerciale questo autunno 2023, ha già sollevato il velo sulla maggior parte delle sue caratteristiche e sviluppi. In attesa di prendere il volante, siamo stati in grado di avvicinarci e impegnarci in un primo esame della nuova strada bavarese. E prendere la misura di una certa pausa: tecnologia a bordo, elettrificazione, stile. Ecco il DNA della nuova serie 5 -sifted, nella sua versione elettrica I5.

Cinquant’anni dopo l’inizio della famiglia, 10 milioni di copie di tutte le generazioni hanno preso la strada. La serie BMW 5, dalla prima E12 lanciata nel 1972, è rimasta l’archetipo della legge legale della legge legale. Esattamente alla maniera della Mercedes E -Classe (ma senza l’immagine del taxi) o dell’Audi A6 (la cui legittimità è ancora più recente). Generalmente conservativo, la serie 5 ha comunque sperimentato straordinari straordinari nel corso degli anni (a volte inquietante). L’E60 dell’era del braccialetto non ha soddisfatto tutti.

Il G60, nome in codice del nuovo arrivato che scopriamo, probabilmente conta tra controverse BMW. A causa dello stile enorme, forse, che evoca la monumentale serie 7 da alcuni angoli ? Detto questo, la serie 5 non è una versione di riduzione di quest’ultima, come le bambole russe. Nello specchietto retrovisore, non saranno confusi: la griglia rimane in orizzontale e non è così imponente.

Il cofano scavato al centro, con le costole contrassegnate nel doppio fagio. È nuovo: prende il nome del modello qui. Le dimensioni, soprattutto, possono confondere: 5,06 m di lunghezza, 10 cm in più rispetto a quella precedente. La nuova serie 5 è quindi più lunga di 44 cm della prima E12 e fino a una serie 7 F01 (2008-2015) ! Fondamentalmente, il turno è avvenuto verso il segmento superiore.

Grande fuori, meno dentro

D’altra parte, il mimico con la serie 7 è chiaro stabilindosi in prima fila per vedere il nostro test dell’i7). Troviamo la stessa disposizione orizzontale del cruscotto, sormontato da una grande doppia lastra digitale composta da due schermi (12,3 p per la strumentazione, 14,9 p per l’interfaccia multimediale al centro), leggermente orientata verso il conducente. Si noti che la serie 5 riceve l’ultima evoluzione del sistema operativo BMW OS 8.5, relativamente facile da capire. Almeno per le sue attuali applicazioni: ci sono molti menu e sottomeni, possibilità di funzioni connesse e ci perdiamo !

Considerevolmente più lungo di quello precedente (+10 cm), la nuova serie da 5,06 m emargica 5,06 m. Grande come 7 F01 Serie del 2008 ! Visivamente, il tronco immerge leggermente affina il profilo.

Sono presenti anche gli inserti retroilluminati “Crystal” e la finitura respira i dettagli. BMW sembra essere in un buon momento su questo punto. Ma curiosamente, nonostante le dimensioni impressionanti, lo spazio a bordo è all’ordine del giorno: l’interasse si è allungata di soli 2 cm (3 metri), la lunghezza aggiuntiva è essenzialmente a livello della sporgenza posteriore. I sedili posteriori sono abbastanza accoglienti per due adulti, ma nulla di fenomenale. Stessa cosa per il tronco, che rimane equivalente a quello precedente: 520 L per termico, 490 L per Electric I5 a causa dell’implementazione di batterie e sistemi di ricarica. D’altra parte, buone notizie per il PHEV: manterranno lo stesso volume del termico, mentre il discorso 5 è stato seriamente penalizzato nel 530 ° e 545 °. All’epoca, la piattaforma non aveva integrato l’elettrificazione in modo così avanzato, nel suo design.

Alla fine, solo un 6 cilindri

La gamma sarà relativamente ridotta al lancio. In Thermal, saranno disponibili solo due 4 cilindri di 2 litri, sviluppi della 520i e 520D che già conosciamo.

Come previsto, la serie 5 sarà quindi disponibile anche in I5, al 100 % elettrico. Per il momento sono previste due versioni: la 340 CV EDRIVE40 (un solo motore elettrico, sull’asse posteriore), già efficiente (da 0 a 100 km/h in 6 s) e annuncia un’autonomia mista di 477 km (fino a 582 km in eccezionale mista). Il set tecnico è noto, poiché è assorbito dall’i4, con una batteria con una capacità leggermente più alta (reti da 81,2 kWh). Più spettacolare, l’M60 fornito con due motori sviluppa 601 CV (per 820 Nm di coppia !) e si presenta nella parte superiore dell’intervallo della serie 5, in attesa della nuova M5 (3,8 s da 0 a 100 km/h). Più pesante (2.305 kg contro 2.130 kg per EDRIVE40) e più potente, l’i5 è così truccato logicamente un’autonomia più piccola ma lo stesso adatto (da 455 a 516 km, a seconda del ciclo).

La cabina è progettata sullo stesso principio della serie 7: Dashboard orizzontale, sormontato da due schermi raggruppati in una grande lastra. La finitura è notevole, la posizione di guida perfetta, ma i sedili posteriori sono offset.

In termini di tecnologia a bordo, menzioniamo in particolare l’arrivo delle ruote dello sterzo posteriore (standard sulla I5 M60). Si noti che l’i5 beneficerà di una funzione “plug & cary”, consentendo di avviare automaticamente il carico mediante il collegamento, senza la necessità di una connessione preventiva (il terminale riconosce l’auto e la identifica automaticamente). Per quanto riguarda la ricarica, l’i5 annuncia le stesse capacità dell’i7, con un carico rapido che accetta 205 kW: ci sono quindi 30 minuti per salire dal 10 all’80 %o 10 minuti per trovare 156 km di autonomia. In teoria, e secondo lo stato della rete ovviamente. Alternando la corrente, il caricabatterie da 22 kW è automaticamente presente (circa 4 ore per un carico completo).

Più conveniente e più versatile: due ibridi PHEV arriveranno sulla scia del lancio, con un 530 ° (4 cilindri 2 litri, come il precedente) di 300 CV, e in particolare un 550 ° di 490 CV (evoluzione dell’eccellente 545 ° , vedi il nostro test) che avrà diritto all’unica benzina a 6 cilindri nella gamma. Entrambi verranno forniti una batteria di circa 17 kWh che consente di viaggiare elettrico da 80 km.

La gamma della serie 5 inizia a 62.€ 800 con la modesta benzina 520i (208 CV) e picchi a più di 107.000 € in Electric I5 M60 di 601 CV. In attesa di un futuro Phev Hybrid M5.

Prezzi per i quattro motori della Serie BMW 5 (G60) al lancio:

• 520i (208 CV): da 62.800 €
• 520D (197 CV): da 65.100 €
• I5 EDRIVE40 (340 CV): da 76.200 €
• I5 xDrive M60 (601 CV): da 107.500 €

Nonostante l’interasse di quasi 3 metri e dimensioni bruscamente, lo spazio posteriore rimane all’ordine del giorno per una grande berlina di questo modello. La panchina è ben disegnata e la protezione del tetto generosa.

BMW I5

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La nuova serie BMW 5 è ora disponibile nella versione elettrica al 100% chiamata I5. Questo è disponibile in una versione di propulsione di 340 CV e in una versione sportiva, M60 XDrive, 601 CV.

Design e dimensioni della BMW I5

Per quanto riguarda il design, la BMW I5 ha somiglianze con la nuova serie 5, che ha vinto 10 centimetri di lunghezza. Di conseguenza, l’i5 supera i 5 metri di lunghezza, raggiungendo proprio 5,06 metri. I designer hanno cercato di alleviare parzialmente queste dimensioni traboccando i fari e le luci sulle ali. Rispetto all’i7, la griglia i5 mantiene dimensioni ragionevoli. Inoltre, i contorni della griglia possono essere illuminati (opzionali), aggiungendo una chiave visiva distintiva. La versione M60 si distingue per una griglia specifica, priva di barre cromate. Il profilo dell’auto ha un look più fluido e sorprendente con un corpo nero spesso. Un inserto decorativo situato dopo che le finestre incorporano il numero 5, aggiungendo una chiave di personalizzazione.

Le dimensioni dell’i5 eDrive 40: 5060 mm di lunghezza per 1900 mm di larghezza e 1515 mm di altezza

“>M60 XDrive	“>EDRIVE40
“>Lunghezza (mm)	“> 5 060	“> 5 060
“>Altezza (mm)	“> 1 505	“> 1 515
“>Larghezza (mm)	“> 1 900	“> 1 900
“>Basti (mm)	“> 2 995	“> 2 995
“>Volume della bottiglia (L)	“> 490	“> 490
“>RADIUME DI TORNI (M)	“Data-Shotes-NumberFormat =” “> 11.9	“Data-Shotes-NumberFormat =” “> 12.3
“>Peso (kg)	“> 2 380	“> 2 205
“>Clearance a terra (mm)	“> 136	“> 146
“>Cx	“> 0.25	“> 0.23

Cabina

La dashboard BMW i5 ha un grande sviluppo tecnologico. Si unisce al Display curvo BMW, Composto da due schermi disposti in serie con un’elegante curvatura. La prima schermata, di 12,3 pollici, è dedicata alla strumentazione, mentre la seconda schermata, che misura 14,9 pollici, è destinata alle informazioni. Quest’ultimo è stato migliorato con l’aggiunta di tasti pratici di scelta rapida. Durante i periodi di ricarica, è possibile giocare ai videogiochi Grazie al sistema on -board. L’i5 eredita l’interazione a barre i5, una barra retroilluminata che incorpora controlli tattili intuitivi. Per la prima volta, la BMW offre un interno completamente vegano, con superfici di sedili, dipinti delle porte, volante e pannelli di porte realizzati senza prodotti di animali animali. Il bagagliaio offre un ampio volume di 490 anni.

La BMW i5 presenta il display curvo BMW, che consiste in due schermi disposti in serie con una forma curva. La strumentazione è dotata di uno schermo da 12,3 pollici, mentre Info-Division ha uno schermo da 14,9 pollici.

Tecnologie

Per quanto riguarda la tecnologia, la BMW I5 offre funzionalità rivoluzionarie nel campo di guida semi-autonoma : Un assistente di cambio di traccia attiva che può essere attivato dal movimento degli occhi, un mondo per primo. Quando il veicolo suggerisce un superamento, basta guardare nello specchietto retrovisore esterno per convalidarlo e l’auto si occupa quindi della manovra di sorpasso. È un progresso significativo in termini di comfort e sicurezza. Per quanto riguarda il parcheggio, è possibile creare manovre dall’esterno del veicolo, semplicemente utilizzando uno smartphone. Questa funzione offre una maggiore flessibilità e facilita le manovre di parcheggio.

Nella versione EDRIVE 40, l’i5 visualizza un CX di 0.23

Motorizzazione e prestazioni

La versione a livello di voce è EDRIVE 40. Questa variante è dotata di un motore elettrico che spinge l’auto, offrendo una potenza massima di 250 kW, o circa 340 CV. La coppia massima raggiunge 430 nm.

La versione alta di I5 è la variante M, M60 XDrive. Si distingue con due motori, uno su ciascun asse, offre così una trazione integrale. La potenza combinata massima di questa versione è di 442 kW, che equivale a circa 601 CV ! Grazie alla funzione M Sport Boost, la coppia massima raggiunge 820 nm. Questa versione può raggiungere una velocità massima di 230 km/h e fare da 0 a 100 km/h in soli 3,8 secondi.

La velocità massima dell’i5 m60 xDrive è di 230 km/h

“>M60 XDrive	“>EDRIVE40
“>Trasmissione	“> Integrale	“> Propulsione
“>Potenza (KW / CH)	“> 442/601	“> 250/340
“>Coppia (nm)	“> 795	“> 430
“>Da 0 a 100 km/h (asciutto)	“Data-Shotes-NumberFormat =” “> 3.8	“> 6
“>Velocità massima (km/h)	“> 230	“> 193

Batteria e autonomia

Entrambe le versioni sono dotate di una batteria chiara 81.2 kWh. È ovvio che la variante meno potente offre una maggiore autonomia. BMW annuncia un’autonomia da 477 a 582 km per la versione EDRIVE 40, senza fornire dettagli specifici su queste figure. Per quanto riguarda la versione M60 XDrive, la sua autonomia varia da 455 a 516 km. Una funzione chiamata “Max Rage” consenteAumentare l’autonomia fino al 25 % limitando la potenza e la disattivazione di alcune caratteristiche di comfort.

L’i5 accetta fino a 205 kW in carica

“>M60 XDrive	“>EDRIVE40
“>Batteria: capacità netta (KWH)	“> 81.2	“> 81.2
“>Carico AC (KW)	“> 22	“> 22
“>Carico DC (KW)	“> 205	“> 205
“>Tempo di ricarica AC (11 kW) da 0 al 100% (H)	“> 8.25	“> 8.25
“>Tempo di ricarica AC (22 kW) da 0 al 100% (H)	“> 4.25	“> 4.25
“>Tempo di ricarica DC (205 kW) dal 10 all’80% (min)	“> 30	“> 30
“>Consumo WLTP (KWH / 100 km)	“> 20.6 – 18.2	“> 19.5 – 15.9
“>Autonomia WLTP (KM)	“> 455 – 516	“> 477 – 582

Ricaricare

Per quanto riguarda la ricarica, l’auto è servita di serie con un caricabatterie a 11 kW alternando la corrente. Facoltativamente, è possibile ottenere un caricabatterie da 22 kW. Utilizzando la corrente continua, la potenza di ricarica può raggiungere 205 kW. In condizioni ideali, ci vorrebbero quindi circa 30 minuti per ricaricare la batteria dal 10 all’80 %.

La massima autonomia (WLTP) dell’i5 m60 xDrive è di 516 km

Marketing e prezzi

La nuovissima BMW I5 è ora disponibile in Francia e può essere ordinata ora. Il prezzo iniziale per la versione 40 è € 76.200, Mentre la versione M Sport raggiunge € 80.250. Per la versione M60, il prezzo è € 107.500. Si prevede inoltre di lanciare successivamente una versione di pausa dell’auto.

La nuova serie Electric 5 è commercializzata da € 76.200

“>M60 XDrive	“>EDRIVE40
“>Finitura standard	“> 107.500 €	“> 76.200 €
“>Finitura sportiva	“> –	“> 80.250 €

BMW I5 EDRIVE 40 Galleria fotografica

La nuova serie Electric 5 è commercializzata da € 76.200
L’i5 eDrive40 accelera da 0 a 100 km/h in 6 secondi
La velocità massima dell’i5 edrive 40 è 193 km/h
L’i5 EDRIVE 40 rivendica un potere di 250 kW o 340 CV
Nella versione EDRIVE 40, l’i5 visualizza un CX di 0.23
L’i5 accetta fino a 205 kW in carica
L’interasse dell’i5 EDRIVE 40 si estende su 2995 mm

Il raggio di svolta dell’i5 edrive 40 è 12.3 m (11.9 m con ruote posteriori opzionali)

Il peso dell’i5 edrive 40 è 2205 kg
Le dimensioni dell’i5 eDrive 40: 5060 mm di lunghezza per 1900 mm di larghezza e 1515 mm di altezza

BMW I5 M60 XDRIVE Galleria fotografica

La versione sportiva della serie Electric 5 si chiama M60 XDrive
L’i5 m60 xDrive è di 10 mm inferiore alla versione EDRIVE 40, alta 1505 mm
L’i5 m60 xDrive accelera da 0 a 100 km/h in 3.8 sec
La velocità massima dell’i5 m60 xDrive è di 230 km/h
L’i5 m60 xDrive rivendica una potenza totale di 442 kW, o 601 CV !
La massima autonomia (WLTP) dell’i5 m60 xDrive è di 516 km
Il nuovo I5 M60 visualizza un CX di 0.25
Le dimensioni di I5 M60: 5060 mm di lunghezza, 1900 mm di larghezza e 1505 mm di altezza

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