BMW IX1 2023 – Modelli e versioni | Istruttore di auto, BMW IX1 Test (2023): Electric è così bene!
BMW IX1 (2023) Test: l’elettrico gli si adatta così bene
Contents
- 1 BMW IX1 (2023) Test: l’elettrico gli si adatta così bene
- 1.1 BMW IX1 2023 Modello
- 1.2 BMW IX1 (2023) Test: l’elettrico gli si adatta così bene !
- 1.3 Design: hai detto elettrico ?
- 1.4 Nella parte anteriore: un interno sempre così pulito !
- 1.5 Posteriore posteriore: esci dalla panca scorrevole e alcuni litri di volume del bagagliaio
- 1.6 Guida: elettrico nel compromesso ideale
- 1.7 Verdetto: una scommessa di successo ma costosa
- 1.8 Foglio tecnico della versione di prova:
Solo suono Il posizionamento dei prezzi mira a una tabella Chi aveva tutto da piacere. Con un prezzo del catalogo verso l’alto dal 1 ° febbraio 2023, l’IX1 viene negoziato da € 57.150 Nella sua versione base. IL Xline (€ 59.600) e il M sport (€ 61.500) Completa l’offerta. Di fronte alla concorrenza, il Modello 3 grande autonomia di Tesla, ad esempio, la nota è salata. Quest’ultimo è appena passato sotto il segno di € 53.000 e offre quasi 150 km in più. D’altra parte, questo IX1 beneficia di tutto il know-how dalla BMW ..
BMW IX1 2023 Modello
Accanto alle versioni plug-in termiche e ibride, BMW commercializza anche il suo nuovo X1 in variante completamente elettrica. Questo è esteticamente distinto dalle sue sorelle solo dai suoi accenti bluastri sulla carrozzeria. Ma lo stile generale e la dimensione rimangono identici a quelli di altri X1. Anche l’interior design non si evolve. Ma la presenza della grande batteria sotto il pavimento migliora quest’ultima, il che colpisce leggermente la protezione sul tetto e il volume del bagagliaio. L’IX1 è stato offerto solo nella versione XDRive30 a scapito (quindi con tutta la ruota), offrendo una potenza combinata di 313 CV in picco. Ma nel 2023, la gamma è stata estesa con EDRIVE20, che utilizza la stessa batteria, ma ha un solo motore, sviluppando 204 CV e addestrando solo le ruote anteriori. Sebbene più pesante della X1 termica, questa versione elettrica è più bilanciata a sua volta, grazie a un baricentro abbattuto e diversi rinforzi strutturali. Le accelerazioni e le copertine della versione XDrive30 sono impressionanti, ma non tutti hanno bisogno di tale potere. La batteria, con una capacità utile di 65 kWh, offre autonomia teorica di oltre 400 chilometri. Il caricabatterie interno a tre fasi offre una potenza interessante (11 kW come standard e 22 opzionali). E sui terminali di corrente continua Ultra -Rapid, ci vogliono solo 30 minuti per recuperare il carico dell’80%. Sorprendentemente, questa versione elettrica pesante è più dinamica in curva rispetto alle sue sorelle termiche. Apprezziamo anche il giusto rapporto di prestazione/consumo. Ma IX1 XDrive30 è piuttosto costoso e la versione EDRIVE20, meno potente – e quindi meno costosa – potrebbe già essere sufficiente ..
BMW IX1 (2023) Test: l’elettrico gli si adatta così bene !
Dopo il Versioni termiche, È il turno di Electric X1 per puntare il naso. Per l’occasione, BMW ci ha fatto provare l’unica versione disponibile, il IX1 XDrive30 !
Per la società bavarese, questo SUV compatto rappresenta ovviamente un interesse economico importante. Lanciato nel 2009, è soprattutto la seconda versione (nome del codice F48) rilasciato nel 2015 che esplose obiettivi di vendita, con più di 2 milioni di copie vendute. Le ambizioni e le aspettative sono quindi grandi con questa terza generazione. E per la prima volta, la BMW si è sfidata ad espandere la sua offerta di livello di ingresso con un modello completamente elettrificato.
Ecco il nostro test video !
Design: hai detto elettrico ?
A prima vista, impossibile distinguere questo IX1 dalla sua controparte termica. Il SUV bavarese si fonde nella Messa e nulla suggerisce che non consuma una goccia di petrolio. In effetti, visivamente la nostra versione testata con il M Pacchetto sportivo ha fatto la scelta giusta per cancellare tutti i soliti indici di “E” -vehules. Esci dagli inserti blu delle porte o anche agli input d’aria della parte anteriore. Solo un logo circondato da un raffinato bordo blu sul cofano, un piccolo “I” sulla griglia di plastica e il badge “Ix1” sul retro ha messo il tono. E va bene !
Il design rimane quindi invariato, o quasi. Perché ix1 dovrebbe privarsi dell’attività di seduzione indiscutibile di questa terza generazione ? Con le sue linee evocative ma ben dosate, il suo sguardo acuto e un cappuccio leggermente a coste, l’aspetto sexy del piccolo SUV tedesco colpisce. E il M Sport confeziona il lato sportivo del veicolo mentre rimane elegante. Senza dubbio, ovviamente siamo Premium Chic ! Infine, il nostro modello di test è messo sui cerchi più grandi di disponibili 20 pollici (stile 869i), fatturato facoltativo a € 1.950.
Nella parte anteriore: un interno sempre così pulito !
Come per le versioni termiche, questa X1 è offerta in tre livelli di finitura. C’è la “base” ix1, una versione Xline E infine il branco M sport. Il nostro modello è dotato di questo ultimo livello di finitura, che include elementi in Alcantara E Pelle di imitazione nera con qualche Cuciture blu. Ciò è particolarmente vero per i sedili, che offrono sempre un’eccellente posizione di guida e un buon supporto laterale. Il cruscotto è guarnito con pelle con bordo blu ricamato.
L’interno è quindi ancora anche finito, E la sensazione di aver luogo a bordo di un SUV premium è immediata. Per il resto, non cambia nulla, troviamo la famosa lastra curva, che include ancora due schermi da 10 pollici, molti depositi e uno spazio chiaro per gli occupanti. Solo il logo al centro del volante, circondato da un bordo blu, e la modalità “b” per il controllo della scatola rigenerativa ci consente di distinguere questo modello da un x1 termico.
Posteriore posteriore: esci dalla panca scorrevole e alcuni litri di volume del bagagliaio
Nei sedili posteriori, i cambiamenti sono quasi inesistenti rispetto al classico X1. Lo spazio è sempre generoso ed è uno dei migliori nella sua categoria.
Spazio sulla testa, e soprattutto a livello di gambe, è eccellente e tutti i passeggeri seduti nei sedili posteriori saranno installati comodamente. D’altra parte, a causa delle batterie, l’ix1 Perdere il sedile posteriore scorrevole (che è un’opzione fatturata 310 € su modelli termici) . Anche il volume del tronco scende leggermente: 490 litri contro 540.
Guida: elettrico nel compromesso ideale
Nel settembre 2022, siamo stati in grado di guidare nel più piccolo diesel, 18d. Ha un cilindro a 3 150 HP sotto il cofano. Troppo sano per i nostri gusti, associato a una scatola buona ma perfettibile, offriva ancora un buon piacere di guida nonostante tutto.
Con questa versione elettrica al 100 %, BMW ha il suo piccolo SUV con due motori sincroni EDRIVE 5.0 M170S (uno per asse), che offrono tutta la ruota della ruota. Il tutto offre una potenza totale di 200 kW, O 272 ch. Un pallet ” Aumento“, Situato a sinistra del volante ti consente di divertirti 313 ch (o 230 kW), per 10 secondi. La coppia, disponibile all’istante, culmina 494 nm Se schiacci il pedale giusto.
Al volante, il rendering è convincente. Ci evolviamo in un Silenzio pieno, Molto apprezzabile se confrontiamo con l’inquinamento acustico dei blocchi termici (in particolare i 3 cilindri). Le vibrazioni sono inesistenti e, come bonus, i cavalli sono vinti sulle versioni più potenti. Anzi, il XDrive23i Con i suoi picchi a 4 cilindri a 218 CV. Sulla carta, da 0 a 100 km/h viene girato a 7,1 sec mentre il nostro IX1 del giorno, nonostante i suoi ulteriori 400 kg sulla bilancia (2.085 kg), fa lo stesso esercizio 5,6 sec. Come affermato in precedenza, un colpo di “boost” consente, per un breve periodo, di sfruttare l’intera potenza disponibile sui due motori. Pratico per il sorpasso dei fulmini ! Il comfort è sempre un po ‘fermo, soprattutto con questi grandi cerchi da 20 pollici, ma i movimenti in contanti più sportivi sono ben contenuti. Ciò è in particolare dovuto alle batterie, che abbassano il centro di gravità.
Ora passiamo all’autonomia. Il piccolo IX1 è associato a una batteria di 64,7 kWh reti, offrire fino a 439 km Autonomia nel ciclo WLTP. Per quanto riguarda la ricarica, la BMW afferma che il suo SUV elettrico è in grado di ricaricarsi su un terminal DC ultra veloce e accetta fino a 130 kW. Secondo il produttore, questo livello di carico gli consente di recuperare l’80% di autonomia in circa 30 minuti. In pratica, i dati reali sono ovviamente al di sotto delle cifre annunciate. Con un Tempo sfollabile (2 ° gradi), i nostri poster IX1 23,8 kWh In un vero ciclo misto. In tali condizioni, sembra difficile superare i 320 km reali. Un tempo più chiaro dovrebbe comunque consentire superare i 360 km (misti) senza problemi. Ovviamente, tutti questi dati saranno confermati con le misure di Auto Plus Lab.
Verdetto: una scommessa di successo ma costosa
Se le versioni termiche erano molto interessanti, questo IX1 è riuscito a fare altrettanto bene con la sua motoralizzazione elettrica al 100 %. Nonostante il suo peso aggiuntivo a causa delle sue batterie, il SUV bavarese riesce a offrire Piacere di guida convincente. Come bonus, offre un’ulteriore potenza interessante (313 CV) !
A bordo, l’atmosfera è chic, con un eccellente livello di finitura e comfort degno di un SUV premium. L’elevata posizione di guida, il sedile regolabile in profondità e il buon supporto laterale arrivano a perfezionare l’esperienza di guida. E sulla strada, questo IX1 cancella i difetti delle sue controparti termiche (rumore, vibrazioni del motore) e persino aggiungere cavalli.
Solo suono Il posizionamento dei prezzi mira a una tabella Chi aveva tutto da piacere. Con un prezzo del catalogo verso l’alto dal 1 ° febbraio 2023, l’IX1 viene negoziato da € 57.150 Nella sua versione base. IL Xline (€ 59.600) e il M sport (€ 61.500) Completa l’offerta. Di fronte alla concorrenza, il Modello 3 grande autonomia di Tesla, ad esempio, la nota è salata. Quest’ultimo è appena passato sotto il segno di € 53.000 e offre quasi 150 km in più. D’altra parte, questo IX1 beneficia di tutto il know-how dalla BMW ..
Foglio tecnico della versione di prova:
- Versione: IX1 XDrive30
- Finitura: M Sport
- Prezzo: € 57.150 (senza opzioni)
- Bonus: 0
- Tipo di motore: 2 mosse elettriche sincroni con magneti permanenti
- CV: 7
- Potenza: 313 CV (230 kW)
- Coppia: 494 nm
- Energia: elettricità
- Trasmissione: integrale
- Casella: 1 rapporto
- Batteria: 64,7 kWh
- Autonomia WLTP: 494 km
- Accelerazione del produttore: 5.6 s
- Lunghezza: 4,50 m
- Larghezza: 1,84 m
- Altezza: 1,61 m
- Peso: 2.085 kg
Opzioni del modello testate (+ 20.345 €):
- BMW Individuo Frozen Grey Grey Metallic: € 2.500
- Alcantara / sensatec Schwarz Alcantara Selecter con cuciture blu
- Corchi in lega in stile da 20 ″ 869i: € 1.950
- Kit di mobilità: 55 €
- Allarme antidheft: 510 €
- Trailer Hitch: 1.050 €
- Specchi esterni neri
- Eliminazione di elementi di design esterno: 310 €
- Ombra Line M Rilo tetto lucido
- Sedili avanzati per guidatore e passeggero anteriore
- Inserti decorativi in alluminio hexacube scuro
- Dashboard di lusso
- Caricatore AC Pro Fast 22 KW: 950 €
- Pelle del volante
- Ombra Line M geniale
- Mancracite Pavillon m
- Pacchetto di innovazione: € 3.350
- Accesso al comfort
- Specchi anti -abbaglianti pieghevoli e interni ed esterni a sinistra
- Specchio posteriore interno anti-abbagliante
- Sedili anteriori riscaldati: 400 €
- Pacchetto LED completo avanzato
- Strade anti-abbaglianti
- Drive Assist Pro: € 2.000
- Park Assist Plus
- Visualizza testa a colori HUD
- Lastra di ricarica a induzione
- BMW Live Cockpit Navigation Pro
- Sedile del conducente attivo
- Sedili anteriori elettrici del conducente e del passeggero:: 260 €
- Sistema Hi-Fi Harman Kardon
- Tetto apribile panoramico di vetro
- NET di separazione box
- Vetri calorifughi
- M Sport Elementi esterni
- M Sport Interior Elements
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
