BMW IX1: Prezzo, Autonomia, Marketing, BMW IX1: abbiamo testato la BMW elettrica più economica
BMW IX1: abbiamo testato la BMW elettrica più economica
Contents
- 1 BMW IX1: abbiamo testato la BMW elettrica più economica
- 1.1 BMW IX1
- 1.2 BMW IX1 Design
- 1.3 Motorizzazione e prestazioni
- 1.4 Batteria e autonomia
- 1.5 Ricarica BMW IX1
- 1.6 BMW IX1 Equipaggiamento e finiture
- 1.7 Opzioni BMW IX1
- 1.8 BMW IX1: abbiamo testato la BMW elettrica più economica
- 1.9 X1 vs Ix1 il gioco di 7 differenze
- 1.10 Un osso superiore
- 1.11 Un po ‘di atmosfera
- 1.12 Un modello di aiuto per la guida
- 1.13 Ix1 sulla strada, cosa dà ?
- 1.14 Batteria e autonomia: dove IX1 può fare di meglio
- 1.15 Verdetto di prova:
- 1.16 BMW IX1: prezzo in forte declino e bonus ecologico per l’elettrico X1
Infine, come su qualsiasi veicolo elettrico di rispetto, IX1 incorpora le opzioni di pianificazione del percorso che consentono di fornire viaggi più lunghi e le arresti di ricarica necessarie. Anche su questo punto, le indicazioni del sistema sembrano corrette, anche se dovrebbero essere lanciate in un lungo viaggio per verificare la rilevanza di questi suggerimenti.
BMW IX1
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IX1 è una versione elettrica al 100% del SUV più piccolo nella gamma BMW, X1. In Francia, è disponibile nella versione XDrive30 per combinare € 55.150.
BMW IX1 Design
Basato sulla stessa piattaforma dei suoi cugini termici, IX1 mantiene logicamente lo stile tradizionale di un SUV BMW. Solo i tasti bluastri e alcune sottigliezze aerodinamiche possono mettere il chip nell’orecchio che non è un semplice x1. Troviamo anche la grande griglia doppio fagiolo caro al marchio mentre la necessità di raffreddamento meccanico non lo sostiene tanto.
Motorizzazione e prestazioni
La nuova BMW IX1 ha un motore a ruote che fornisce un totale di 313 CV tramite una spinta temporanea e 494 nm. Cosa consente ai 2.010 kg della macchina di ottenere da 0 a 100 km/h in 5,7 s con una velocità massima briglia a 180 km/h. Grazie a un ulteriore lavoro aerodinamico, rispetto al termico X1, IX1 mostra un valore molto onorevole del coefficiente di resistenza (CX) di 0,26.
Batteria e autonomia
Per il momento, BMW ha presentato una singola batteria per il suo SUV elettrico IX1 con una capacità utile di 64,7 kWh. Secondo lo standard WLTP, ciò provoca autonomia tra 413 e 438 km e consumo tra 17,3 e 18,4 kWh/100 km.
Ricarica BMW IX1
In termini di ricarica, la BMW IX1 accetta di serie alternando fino a 11 kW ma questi dati possono essere allineati. Pertanto, le 6:30 per il rifornimento si trasformano nelle 3:45 su un terminale adatto.
Nella corrente continua, l’IX1 tollera 130 kW di picco massimo, che consente di passare dal 10 all’80% di carico in 29 minuti o per recuperare 120 km di autonomia in 10 minuti.
Il pooling della piattaforma richiede, il portello di ricarica è sul retro del veicolo, sul lato destro.
BMW IX1 Equipaggiamento e finiture
Come tutti gli altri modelli BMW, IX1 è disponibile con diversi livelli di finitura e un catalogo di opzioni sostanziali.
La cabina SUV BMW IX1
Opzioni BMW IX1
Di serie, la BMW IX1 include:
Al di fuori
- Proiettori a LED e luci posteriori a LED
- Cerchi in lega leggera
- Controllo elettrico del portellone
Interno
- BMW Live Cockpit Navigation Plus con display curvo BMW
- Sistema operativo BMW 8 con navigazione
- Calciatura automatica bi-zona con aeratori posteriori
- Volante in pelle sportiva
- Banco posteriore frazionabile (40/20/40) con portello di carico e regolazione dell’inclinazione del file
- Kit di illuminazione
Trasmissione/rotolamento
- Sospensione SelectDrive M con direzione m sport
- BMW XDRive All -Wheel Drive
- BMW le mie modalità: personale, sport, efficiente
Ricaricare la batteria
- Caricatore rapido flessibile BMW con dipartimento per soffio domestico per la ricarica domestica
- Cavo di ricarica (modalità 3) per la ricarica sui terminali pubblici
- BMW Carding Card per l’accesso alla rete di terminali pubblici con condizioni interessanti e trasparenti
- Ricarica AC a 11 kW, DC che ricarica fino a 127 kW
Aiuto di guida
- Park Assist con radar di parcheggio PDC attivi e fotocamera invertita
- Speed regolatore con funzione di frenata
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BMW IX1: abbiamo testato la BMW elettrica più economica
La versione elettrica di X1 è anche il modello a emissione zero più conveniente del produttore tedesco. Ma ciò che vale davvero il SUV elettrico al 100 % più economico in BMW ?
Arrivato allo stesso tempo dell’immenso i7, limousine elettrica piena di tecnologie, l’ix1 è passato inosservato. E per una buona ragione, questa versione elettrica dell’X1 è quasi copia/pasta dal suo termico durante l’uno, almeno esteticamente. Tuttavia, questo SUV compatto elettrico al 100% (il secondo del marchio dopo IX3) cambia radicalmente la situazione a livello del catalogo. È semplicemente il modello elettrico al 100% più accessibile nel produttore di Monaco e un potenziale rivale nello spaventapasseri del segmento: il modello Tesla essenziale Y.
Naturalmente, quando il tasso di base supera i 57.000 euro (57.150 in particolare), è difficile parlare di entry level elettrico. L’IX1 non è nemmeno idoneo per il bonus ecologico (limitato ai veicoli il cui prezzo è inferiore a 47.000 euro). Tuttavia, tra il premio di fascia alta, non ha così tanti concorrenti se non l’e-tron Q4 presso Audi e l’EQA a Mercedes. Questa posizione privilegiata gli consente di uscire dal gioco ? Per dirla diversamente, il più accessibile delle BMW elettriche è interessante ? Per rispondere a queste domande, l’abbiamo testata.
X1 vs Ix1 il gioco di 7 differenze
Esternamente, è quasi impossibile distinguere un IX1 dal suo equivalente termico. Questo è il desiderio della BMW poiché offre veicoli elettrici al 100% e la ricetta sembra apprezzata dai clienti abituali del marchio. Tuttavia, uno sguardo attento, specialmente su alcune finiture come quella del nostro test consente di identificare alcuni elementi elettrici timbrati elettrici. Le baguette blu delle soglie della porta o sui lati e gli inserti blu anche sugli input d’aria sono i rari segnali di eccentricità nella BMW tedesca. Oltre a questi tocchi di originalità, nulla differenzia visivamente l’X1 IX1, la sua declinazione termica. Infine, nel complesso, il SUV compatto della BMW mantiene proporzioni accettabili sulla scala dei veicoli elettrici con meno di 4,5 m di lunghezza e appena più di 2 tonnellate sulla scala 2.085 kg precisamente).
All’interno, l’IX1 è stato modernizzato in relazione a quello che avevamo visto due anni fa su IX3. Non siamo abituati a queste pagine per commentare la qualità delle finiture e la scelta dei materiali, ma sembra essenziale sottolineare che la BMW è uno dei pochi case automobilistiche la cui qualità di produzione non è scesa alla lezione degli ultimi anni. Il marchio bavarese, così come il suo principale concorrente, Mercedes, detiene la qualità percepita in cima alle sue preoccupazioni.
Un osso superiore
Allo stesso modo, il sistema operativo BMW è sicuramente uno dei migliori sul mercato. Facile da accedere, ricchi di opzioni e fluido in uso, consente di navigare efficacemente tra menu e ottenere una quantità di informazioni sul funzionamento del veicolo. Apprezziamo particolarmente la possibilità di personalizzarlo scegliendo le applicazioni da visualizzare nella schermata principale e il loro ordine. Il sistema operativo fornisce anche un menu abbreviato, che è anche completamente configurabile. La densità dei menu e il numero di impostazioni (ad esempio sull’aria condizionata) significa che potrebbe essere necessario un tempo di adattamento, ma l’apprendimento è rapido e facilitato dalla qualità dell’interfaccia. Infine, per un utente che non sarebbe sensibile agli sforzi degli ingegneri della BMW per offrire un sistema operativo di qualità, è sempre possibile fare affidamento sul tuo smartphone, anche se hai lasciato il cavo di ricarica a casa. Il sistema IX1 è compatibile CarPlay e Android Auto, in Bluetooth.
Menzione speciale anche per la navigazione della casa di realtà aumentata. Come approccio di incrocio o su una rotonda, il display della schermata principale cambia. La scheda di navigazione è alloggiata sul lato destro e lascia il posto a una vista frontale del veicolo, tramite la fotocamera. Da quel momento in poi, appare una freccia. Questa maggiore sovrapposizione consente di indicare in modo efficace la strada da prendere in modo efficace, la freccia che cambia posizione e dimensioni in tempo reale per indicare precisamente il percorso da seguire. Questa scelta, molto diversa da ciò che l’offerta di Volkswagen o Mercedes è a nostro avviso la più efficace.
Un po ‘di atmosfera
BMW ha anche lavorato molto sull’umore a bordo del suo IX1. Pertanto, la cabina è dotata di alcune illuminazione a LED abbastanza discreta che aggiungono un po ‘di colore a un set relativamente sobrio. Ma quello che potrebbe essere un elemento di decorazione accessorio viene utilizzato per dare stile al compartimento passeggeri. Un esempio: la modifica della modalità di guida varia l’atmosfera leggera. Laddove la maggior parte dei produttori si limita a cambiare la visualizzazione della schermata della strumentazione, la BMW va oltre e cambia l’atmosfera generale dell’interno.
Infine, da IX3, il suo primo veicolo elettrico al 100%, BMW ha scelto di integrare il suono del motore virtuale durante le fasi di accelerazione. Questa opzione che può essere disattivata manualmente è ancora abbastanza piacevole (almeno per pochi giorni di test). Il suono degno di un veicolo spaziale nella fase di Take -off è stato sviluppato da Hans Zimmer di persona. Più dell’effetto sonoro, che non è a livello della colonna sonora interstellare, è la sua progressività come l’accelerazione che attacca un sorriso sulle labbra.
Un modello di aiuto per la guida
A rischio di scioccare gli ammiratori più ferventi di Tesla, la BMW è oggi, con Mercedes, il produttore più efficiente negli aiuti alla guida. Il sistema del produttore tedesco non ha certamente le pretese dell’autonomia dell’autopilota californiano, ma in termini di padronanza e dosaggio dell’elettronica on -board è molto più alto ad esso.
Sia in aiuto per mantenere la strada o sull’adattatore di velocità adattiva, il sistema si comporta con precisione e progressività, senza mai frustrare il conducente. Alla BMW non ci sono colpi o un errore di interpretazione. Nessun momento in cui l’auto dà la sensazione di imporre la sua guida sul pilota. Questo dosaggio appreso è a nostro avviso la ricetta ideale per un’assistenza efficace.
Infine, come su qualsiasi veicolo elettrico di rispetto, IX1 incorpora le opzioni di pianificazione del percorso che consentono di fornire viaggi più lunghi e le arresti di ricarica necessarie. Anche su questo punto, le indicazioni del sistema sembrano corrette, anche se dovrebbero essere lanciate in un lungo viaggio per verificare la rilevanza di questi suggerimenti.
Ix1 sulla strada, cosa dà ?
Trasmetteremo rapidamente le prestazioni di guida di IX1. Questi sono buoni, anche molto buoni, dato il formato e le dimensioni della bestia. Il SUV BMW sfrutta appieno il suo sistema XDrive30 che gli consente di godere dei suoi 313 CV e 494 Nm di coppia. Le accelerazioni non sono a livello di una Tesla Model Y, ma il comportamento della strada è buono, grazie a una direzione e sospensione perfettamente controllate.
Abbastanza fermo nel suo comportamento, l’ix1 non è uno sportivo. Sebbene dà l’impressione di essere placcato a terra, specialmente ad alta velocità, non sempre ha successo ed è normale, per farti dimenticare il peso.
Batteria e autonomia: dove IX1 può fare di meglio
L’IX1 ha una batteria NMC (nichel, manganese, cobalto) di 64,7 kWh che lo consente, secondo il suo produttore e l’approvazione WLTP per coprire da 414 a 440 km. Su questo punto, come spesso, i personaggi ufficiali sono abbastanza lontani dalla realtà. In effetti, per raggiungere l’autonomia target, il consumo dovrebbe essere compreso tra 16,8 kWh/100 km e 19,1 kWh/100 km, a seconda delle condizioni di guida.
Durante la nostra settimana di test, le cifre osservate erano almeno superiori, anche quando ci siamo espansi per adottare uno stile di guida più ubriaco possibile. Pertanto, la modalità B (o il freno), vale a dire l’opzione di frenatura rigenerativa IX1 è un modello del genere che consente di adottare un’eco-guida efficace, specialmente in città. Questo funziona come una modalità a pedale, vale a dire che è sufficiente sollevare il piede dall’acceleratore in modo che il veicolo inizi a frenare recuperando così preziosi watt. Questa modalità rigenerativa porta il veicolo all’arresto. In altre parole, con un minimo di anticipazione e al solito, non è più necessario toccare il pedale del freno durante una guida in città.
Nonostante questa eccellente modalità B, il nostro consumo urbano è sempre stato tra 18 e 19 kWh/100 km. Per quanto riguarda la guida su una pista veloce, è molto più avido di quello che BMW annuncia. Su un’autostrada, a 130 km/h, il consumo oscilla tra 24 kWh/100 km e 25 kWh/100 km. Il nostro percorso di guida mista ha comportato un consumo stimato a 21 kWh/100 km. In altre parole, è quasi illusorio sperare di percorrere 300 km su un’autostrada con un carico completo, che limita le capacità dell’IX1 in un lungo viaggio.
Tuttavia, questa non è la nostra principale critica contro il SUV elettrico della BMW. Questo è nella sezione di ricarica. Il produttore può giustificare un’interessante curva di ricarica, non può fare nulla contro le figure. Tuttavia, 130 kW di potenza di ricarica massima su un terminale rapido, è limitato e inferiore a tutti i suoi concorrenti. Certo, il 10-80% viene effettuato in poco più di 30 minuti, ma per un veicolo a quasi 60.000 euro, è permesso sperare in un altro livello di prestazioni.
Verdetto di prova:
Per alcuni mesi, la BMW si è trasformata in una macchina elettrizzante. La sua IX1 è una nuova dimostrazione della gravità con cui il marchio di Monaco ha affrontato la svolta dell’elettrificazione. Dopo IX3 e I4, il nuovo SUV del programma zero è un successo su quasi tutti i piani. Ben progettato e particolarmente ordinato in termini di compartimento passeggeri, IX1 si consente persino di essere efficiente e piacevole da guidare. Pertanto, la scelta del produttore di offrire solo una versione XDRive30 merita di essere elogiato. Sfortunatamente, la valutazione SUV è contaminata da un’autonomia che non è a livello del resto dei servizi. Il branco di 64,7 kWh non si vergogna, tutt’altro, ma è inferiore a quello che la competizione offre nel gruppo VW, ad esempio, con la batteria da 77 kWh che equipaggia Q4-itron, L ‘ID.5 o Skoda Enyaq. L’IX1 soffre anche di una capacità di ricarica troppo bassa (130 kW), dove alcuni dei suoi concorrenti offrono 170 kW. Infine, come il resto del settore automobilistico, la BMW ha difficoltà a giustificare la differenza di prezzo che separa IX1 dal modello Tesla Y. Rimane una delle migliori alternative al SUV californiano, ma è un’alternativa che viene pagata a un prezzo elevato, 15.000 euro, anche prima di aver previsto la minima opzione.
BMW IX1: prezzo in forte declino e bonus ecologico per l’elettrico X1
E se la novità più interessante della BMW in questo anno scolastico non era quella che crediamo ? Il marchio bavarese ha svelato con grande fanfara al salone di Monaco il concetto di visione neue klasse. E nel frattempo, la filiale francese vende una nuova declinazione dell’IX1 per noi, con un posizionamento attraente.
Questa è una versione a livello di voce, EDRIVE20. Come promemoria, l’Electric X1 è stato lanciato un anno fa in XDrive30, con due motori che sviluppano un massimo di 313 CV. Qui, c’è solo un motore nella parte anteriore (un’altra trazione BMW quindi), che ha una potenza di 150 kW, o 204 CV. Passa da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi, contro 5,6 secondi per l’XDrive, ma questo rimane un buon valore per un veicolo familiare ! La velocità massima è limitata a 170 km/h.
Il veicolo mantiene la batteria con una capacità utile di 64,7 kWh. Poiché è meno potente, questo IX1 beneficia quindi di una migliore autonomia, che va da 430 a 475 km, anziché da 396 a 439 km per l’XDrive. Il modello ha un caricabatterie da 11 kW su bordo e può ricevere uno dei 22 kW opzionale. Nella corrente continua, il massimo è 130 kW.
Il grande interesse di questa variante è il suo prezzo. Mentre l’XDrive sta iniziando a 57.150 €, l’Edrive 20 è visualizzato da 46.900 €. O 10.000 € in meno. E ancora di più, perché questa frequenza del pavimento non è stata scelta a caso. Ti consente di goderti il bonus ecologico (riservato a modelli inferiori a 47.000 €) di 5.000 €. Questo IX1 è quindi visualizzato a 41.900 € bonus dedotti, quindi con una migliore autonomia.
E l’attrezzatura non viene sacrificata, poiché in serie è in serie il display curvo BMW con schermi di 10,25 e 10,7 pollici, navigazione, bizone automatico, assistenza al parcheggio con il declino della telecamera o molti aiuti alla guida. In breve, nessun pingrery.
La BMW lo sta quindi sostituendo sul mercato dei SUV compatti elettrici … con necessariamente nel mirino un certo modello Tesla Y, che inizia a 45.990 €.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
