Citroën aumenta drasticamente l’autonomia della sua E-C4 elettrica grazie a questa nuova batteria più pulita, Citroën C4 Electric: Finalmente corretta autonomia!
Citroën C4 Electric: Finalmente l’autonomia corretta grazie a una nuova batteria
A seconda dei modelli, l’intervallo può quindi raggiungere 421 km, contro 360 km con la batteria da 50 kWh. L’autonomia diventa quindi corretta per un compatto, un tipo di veicolo più destinato a essere la prima auto in casa, con uso familiare.
Citroën aumenta drasticamente l’autonomia della sua E-C4 elettrica grazie a questa nuova batteria più pulita
Electric Citroën ë-C4 offre una versione completamente più nuova e sfruttando un aumento. Una variazione che sfrutta una batteria con chimica rivista e ancora idoneo per il bonus ecologico. Beni che non dovrebbero permettergli di oscurare il modello Tesla 3.
Se tutti i produttori dovranno passare a Electric dal 2035, a parte alcune eccezioni, non sono tutti uguali sulla domanda. Alcuni sono davvero un certo ritardo rispetto ad altri, come Citroën per esempio. Certo, l’azienda commercializza il suo amico, che ha avuto un grande successo grazie al suo posizionamento e al suo prezzo accessibile, nonché al suo ë-C4 e al suo ë-Berlingo e ë-SpaceTer. Ma è ancora un po ‘leggero.
Una nuova versione
È stato anche svelato un C3 elettrico, ma sarà prima commercializzato solo in India. Basti dire che l’azienda ha ancora un po ‘di lavoro per abbinare alcuni dei suoi rivali come la Volkswagen, che ha già una vasta gamma, dell’ID.4 all’ID.7 tramite l’ID. BUZZ. Ma prima di lanciare nuovi modelli, il produttore di Chevron desidera già migliorare la sua offerta attuale. Ecco come ë-C4 offre alcuni piccoli sviluppi.
Nel suo comunicato stampa, il produttore annuncia che il compatto e la sua versione X sono stati lanciati nel 2022 arricchiscono la loro gamma di un nuovo motore. Tuttavia, questo non è così senza precedenti come quello, perché equipaggia già la Peugeot E-208 e la DS 3 E-Tense, che eravamo in grado di prendere il volante qualche mese prima. In effetti, il compatto sollevato vede il suo potere aumentare, per Vai a 156 cavalli, Mentre il paio di bouge da 260 nm.
Citroën specifica che non è più un motore sincrono con magneti permanenti maTecnologia sincrona ibrida (HSM). Si noti che la versione di 136 cavalli è sempre offerta nel catalogo e che conserva le stesse caratteristiche di prima. Ma non è tutto, perché ë-C4 prende anche la nuova batteria dei compatti del gruppo stellare, con una capacità di 54 kWh, contro 50 kWh fino ad allora.
Ciò consente a compatto di visualizzare un file Autonomia del 17 %, passando da 360 a 420 chilometri Secondo il ciclo WLTP. Il produttore annuncia inoltre di aver cambiato la chimica della sua batteria NMC, che non è più costituita da 60% di nichel, 20% di manganese e 20% cobalto (622). Il rapporto si evolve per andare 80% di nichel, 10% di manganese e 10% cobalto (811), Ciò ha un impatto positivo su densità, longevità e aspetto etico, con meno cobalto.
Un prezzo verso l’alto
Sarà quindi necessario aspettare un po ‘di più prima che Stellantis equipaggia le sue auto a batteria LFP (litio – ferro – fosfato), meno costose da produrre e consentire al prezzo di acquistare. Il tempo di ricarica è invariato, poiché è sempre necessario contare Trenta minuti su un terminale da 100 kW Per passare dal 10 all’80 %.
Se la Citroën ë-C4 fa uno sforzo reale sull’autonomia, non è ancora pronto a competere con il WLTP da 510 chilometri del Tesla Model 3. Eppure, la berlina americana è più economica … perché questa nuova versione più potente del compatto francese non lo è accessibile solo sulla finitura brillante, Uno dei più elegante prima del pacchetto di Shine. Il resto della gamma è ancora dotato del motore da 136 cavalli e della batteria da 50 kWh.
Quindi devi contare 44.600 euro per ë-C4 e 45.300 euro per la versione X, Contro 41.990 euro per la propulsione Tesla Model 3. In ogni caso, il Tricolor Compact è ancora idoneo per il bonus ecologico di 5.000 euro riservati ad auto inferiori a 47.000 euro. A questo livello di finitura, viene fornito di serie con il touchscreen da 10 pollici compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, la fotocamera posteriore e il sistema di monitoraggio degli angoli morti e il display elevato di evidenziazione.
All’inizio di aprile, Citroën ha deciso di fare un forte calo del prezzo sul suo compatto, che aveva perso non meno di 4.700 euro per competere con Tesla. I clienti che hanno optato per l’affitto con l’opzione di acquisto possono beneficiare pagamenti mensili a soli 199 euro al mese. Una strategia che contrappone a quella di Renault, che ha aumentato il prezzo della sua Megane E-Tech Electric.
Voglio unirti a una comunità di appassionati ? La nostra discordia ti dà il benvenuto, è un luogo di mutuo aiuto e passione per la tecnologia.
Citroën C4 Electric: Finalmente l’autonomia corretta grazie a una nuova batteria
Citroën completa la fornitura di C4 elettrici. Ricorda che la compatta dell’azienda Chevrons ora offre due carrozzerie, la classica berlina a 5 odoor e un bagagliaio, di nome C4 X.
E la loro declinazione elettrica ë-C4 ora lascia la scelta tra due opzioni tecniche. Oltre al motore da 100 kW associato a una batteria da 50 kWh, ora c’è un blocco più potente e una batteria più grande.
Era un’evoluzione prevista, perché già realizzata su altri modelli che utilizzano la base E-CMP, tra cui il crossback DS 3 e Peugeot E-208. Citroën ha scelto di far condurre i due fogli tecnici per un po ‘, riservando il nuovo duo motore/box per la finitura High Shine.
È quindi possibile avere un motore di 115 kW anziché 100 kW, o 156 CV anziché 136 CV. Sul lato della batteria, passiamo da 50 a 54 kWh in capacità grezza. Grazie a questa batteria più grande e al lavoro sul calo del consumo, l’autonomia approvata nel ciclo WLTP progredisce significativamente.
A seconda dei modelli, l’intervallo può quindi raggiungere 421 km, contro 360 km con la batteria da 50 kWh. L’autonomia diventa quindi corretta per un compatto, un tipo di veicolo più destinato a essere la prima auto in casa, con uso familiare.
Nulla cambia sul lato della ricarica. Alternando la corrente, nella serie c’è un caricatore monofase da 7,4 kW. Un KW a tre fasi è offerto come opzione. Per una rapida ricarica di corrente continua, il massimo rimane limitato a 100 kW.
Sulla finitura di lucentezza, questo set di motori/batterie costa 44.600 € con ë-C4. La differenza di prezzo con il blocco da 136 CV, ancora disponibile in Shine, è 1.000 €. Per x, il prezzo è 45.300 €.