Test-Citroën C4 X (2023): il C4 a trunk un 408 a basso costo

E la parte superiore della gamma è incorporata da Shine Pack, da € 30.500 e che si completa con il sistema di guida semi-autonomo con la trasmissione automatica, la ricarica dello smartphone a induzione, i sedili anteriori riscaldati e un sistema audio più sofisticato.

Citroën C4 PureTech 155 Test: qual è il potere di C4 ?

Citroën C4 PureTech 155 EAT8 Test – Mentre Il nuovo Peugeot 308 fa sì che i suoi motori termici si limitino a soli 130 CV, Per incoraggiare la chiatta a optare per un costoso blocco ibrido ricaricabile da 180 CV (36.800 € minimo), la sua controparte esperta mantiene un semplice motore PureTech di 155 CV nel suo catalogo. Che vale Il più potente di Citroën C4, Assortito esclusivamente da una trasmissione automatica ?
Dal suo lancio nel 2020, La nuova Citroën C4 ha generalmente deliziato i suoi utenti per il comfort che distilla, senza dover usare una sospensione controllata. A prezzo equivalente, o addirittura inferiore alla concorrenza, a causa della politica dei prezzi aggressiva del produttore, Fa davvero la differenza in termini di filtrazione della superficie stradale. Una distinzione che deve anche al Qualità del suo doppio ammortizzatore di arresto idraulico quello a Morbido delle sue poltrone. Il retro della medaglia, tuttavia, riferisceUna presa di rollio più pronunciata, Anche se questa variante da 155 CV è apparsa meglio mantenuto rispetto al resto della gamma. Il C4 più muscoloso rimane ancora una famiglia placida, apprezzando molto poco da brutalizzare, soprattutto da allora La sua gestione è lungi dall’offrire la precisione di berline più affilate. Sicuramente, lo apprezzeremo portandolo a un treno senatore.

Consumo misurato

In termini di consumo, questo Citroën C4 da 155 CV ci ha dato unUna media molto onesta di 6,4 l Durante i viaggi su strada e l’autostrada. E questa misura ha il buon gusto di non volare in un ambiente urbano. L’Ottima gestione della sua trasmissione automatica 8 -Speed ​​non non è correlato, come è Aerodinamica leccata, Incorporare una base carente. Per rovinare nulla, La performance è onorevole, sia dal punto di vista di rilanci e accelerazioni, con a Da 0 a 100 km/h fornito in 8,3 s. Ancora una volta, la reattività della trasmissione ETA8 fa miracoli, minimizzando i sussulti. Tuttavia, questa tabella idilliaca è oscurata dal Volclisi a 3 cilindri intensi, Quando è montato, nonostante gli sforzi compiuti dagli ingegneri domestici per curare l’acustica. Devo dirlo Il C4 non beneficia di una piattaforma sofisticata come quella degli altri compatti del gruppo Stellantis. Quando i recenti), la Citroën è soddisfattaUna base tecnica Peugeot 208 (CMP) allungata al massimo delle sue capacità.

STURO

Se è prevista la nuova Citroën C4 accogliente, sia davanti che nei sedili posteriori, L’estensione (+ 3 cm) del suo modello (4,36 m di lunghezza) non beneficia Volume toracico (380 dm 3). Per fare un confronto, questa misura è inferiore di 30 l di quella osservata su a (410 L DM 3), Eppure più corto di 20 cm. Lo “zaino” di questo nuovo C4 è quindi lungi dall’adempiere alla sua funzione in modo ottimale, soprattutto da allora Il feedback è scarso, A causa della presenza di un enorme béquet che salvo la finestra del portellone.

Benessere a bordo

Siamo più sedotti dal suo dashboard, alla presentazione lusinghiera, sia in termini di design che di qualità dei materiali, spesso schiumosi. A livello globale, La cabina di questa Citroën C4 è più gratificante di quella del Big Brother C5 Aircross, ossessionato dalla plastica dura. Lo stoccaggio è una legione lì, oltre a pratico, come la posizione assegnata alla ricarica dello smartphone per induzione, mentre il passeggero anteriore si beneficia, oltre alla scatola dei guanti, diUn cassetto destinato ad ospitare, tra le altre cose, un tablet digitale. Quest’ultimo può essere fissato di fronte a te, grazie a un dock specifico. Apprezziamo anche, su questa variante di trasmissione automatica, lo spazio rilasciato tra i due passeggeri anteriori, nelAssenza di leva degli ingranaggi, qui sostituita da un pulsante più discreto. L’ergonomia è anche ingrandita dal mantenimento di Ordini fisici dedicati all’aria condizionata, non soccombendo a tutti i digitali. Ma ci dispiace che l’attuatore del touchscreen centrale fosse posizionato all’estremità destra della sua base, costringendo il conducente a contattarli per accedervi.

Multimedia 1.0

Per la sua parte, L’ambiente digitale è lungi dall’essere aggiornato. Se la lastra tattile centrale gode di una diagonale apprezzabile di 10 “, è gravemente carente di reattività e imbarcati Software fuori età. Per quanto riguarda lo schermo che si rivolge al conducente, si estende solo oltre 5 “e non è in grado di trasmettere la scheda di navigazione, quando una coraggiosa Peugeot 208 lo ha. È solo compensato dalla presenza di a Display head da 7 “. In generale, il sistema di infotainment della Citroën C4 meriterà rapidamente una revisione importante.

Premio Citroën C4 PureTech 155 EAT8

• Motore : 3 cilindri, 12 valvole, turbo, iniezione di benzina diretta, distribuzione variabile, FAP, arresto e avvio, 1 199 cm3
• Trasmissione : trazione, a 8 -speed automatico
• Potere (CH À TR/min): 155 CV a 5.500 giri/min
• Coppia (NM a RPM): 240 nm a 1.750 giri / min
• Peso (kg): 1.299
• Lungo.xlarg.xhaut. (M): 4.36 × 1,80 × 1,52
• Interasse (M): 2.67
• Serbatoio (L): 50
• Diametro della rapina (M): 10.90
• Velocità massima (km/h): NC
• 0-100 km/h : 8’3
• Pneumatici seriali : 195/60 r 18
• Pneumatici ESSAI: Michelin E.Primato
• Larghezza del gomito AV/AR (cm): 145/144
• Spazio di gambe AR (cm): 73
• Tronco a 5/a 2: 380/1 250 litri

New Citroën C4 Test (2020): Opzioni principali (Shine Pack)

• Park Assist 360 °: 350 €
• Massaggi sedili anteriori, elettricità sul lato del conducente: € 400
• Volante riscaldato: 150 €
• Arco apribile vetroso: 900 €
• Camera connessa: 270 €

Test-Citroën C4 X (2023): il C4 a trunk un 408 a basso costo ?

Della Citroën C4 che conosciamo dal 2020, manteniamo comfort, aspetti pratici e rapporto sui prezzi – servizi interessanti. Diventando C4 X, vince centimetri, un grande bagagliaio ma perde il suo portellone. Il compatto francese aveva davvero bisogno di questa variante estesa ? Almeno, l’originalità è sempre in ordine per questa piccola berlina banale nel paesaggio attuale.

Prima di tutto, cosa significa questa x ? In linea di principio, preferiremmo aspettarci un’evoluzione dell’ispirazione marrone dall’attuale Citroën C4. Niente affatto: come la generazione precedente e la sua versione Elysée Tricorps (sconosciuta a noi), Citroën ha estrapolato un classico C4 della sua cassa compatta. Nel crossover del genere, non c’è bisogno di aggiungere, questo detto. Il C4 era già sorpreso quando era stato rilasciato scommettendo senza complesso lo stile “High on gambe e grandi materie plastiche”.

Il C4 X è quindi un’auto curiosa. Troviamo il tratto per allineare la parte anteriore del C4 compatto, la spessa protezione di archi e pannelli di bilancieri, ma la silhouette non ha niente di più delle false melodie dei tempi moderni di sua sorella a sarto. Qui, il profilo esita tra Coupé – 4 porte, chiaramente digitato veloce da ¾ posteriore e tre berlina di volume convenzionale. Non proprio la nicchia che è stata un successo ultimamente, ma chissà. Le berline classiche sono cadute in disuso, al punto che diventano quasi atipiche ! Rotolare in berlina diventerebbe un marchio di snobismo (o tornare alla ragione), in reazione a uno-uno ? C’è spazio, ovviamente. In pratica, è piuttosto il VTC e le flotte di aziende che rappresentano la maggior parte dei clienti.

Tecnicamente, il C4 X è quindi un C4 il cui sbalzo posteriore è stato allungato di 24 cm. È enorme, la lunghezza è ora 4,60 m. Il suo alto modello di berlina sulle gambe (altezza da terra di 15,6 cm) Il luogo così di fronte alla Renault Arkana, ha digitato SUV – coupé ma non così distante in termini di servizi globali. È anche vicino alla Peugeot 408 (9 cm in più), suo cugino lontano. solo in mente. Come promemoria, Citroën sta ora sviluppando i suoi modelli dalla piattaforma del segmento inferiore: a differenza del 408, il C4 condivide quindi la sua base tecnica con la Peugeot 208 e Opel Corsa (PSA CMP), allungate al massimo del suo massimo. Meno costoso da progettare e industrializzare.

Il C4 X è largo (1,83 m) e alto (1,52 m) come il normale C4, l’interasse rimane strettamente identico (2,67 m). I 24 cm aggiuntivi sono disponibili nei galloni posteriori. La silhouette è molto più snella.

Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.

È possibile conoscere la rivendita o il valore di recupero del veicolo grazie alla valutazione Turbo Car della tua Citroën C4 X, l’alternativa alla costa Argus.

XXL Hold, cabina gigante

È certamente in questa logica che Citroën ha preferito innestare un classico tronco al torace al C4 x piuttosto che un portellone, con il filmato più complesso. Risultato, anche se il taglio rimane relativamente ampio, l’accesso è inevitabilmente molto meno pratico. Ponete alcuni, questo detto (nei mercati dell’Europa centrale e del Nord Africa, in particolare). Ammettiamo lo stesso che il volume è gigantesco: 510 L, un record per una berlina simile a una compatta ! In confronto, le porte C4 5 offrono “solo” 380 L, che è già generoso. I contorni sono semplici e dritti, facilitando il caricamento.

Ci consoleggiamo passando a bordo: l’interasse è rimasto identico, lo spazio delle gambe è ancora altrettanto importante e il taglio del padiglione non penalizza il tetto nel tetto. Non ovvio, va anche notato che il file da banco era leggermente inclinato a proposito. I vantaggi del C4 sono quindi intatti, siamo ben accolti.

La cabina C4 X è modellata su quella del C4 in portellone. Il dashboard riprende i suggerimenti e l’archiviazione, la presentazione ordinata ma senza troppa fantasia. La schermata della strumentazione è sempre piccola e un po ‘troppo minimalista.

Stessa osservazione guidando, in cui il cruscotto non ha spostato un Iota. Sempre gli stessi materiali (schiuma su buona parte dei mobili) e gruppi gravi. Senza un particolare lusso, ma apprezziamo sempre il vasto spazio di archiviazione e consigli pratici. L’enorme scatola di guanti è sormontato da un cassetto e un supporto per tablet o smartphone, ad esempio (solo standard dalla lucentezza di livello superiore). Tuttavia, nota l’aggiornamento di benvenuto dell’interfaccia multimediale: la grafica è più fine, più fluida e precisa. Ah, ci siamo dimenticati: il C4 (e la X, quindi) rimane una delle poche auto a conservare i comandi fisici reali per la ventilazione. Alcuni dettagli sfidano, tuttavia: perché la regolazione dei sedili lunghi rimane manuale, anche con l’opzione di impostazioni elettriche ?

Un’autentica Citroën, preferibilmente elettrica

Al volante, nulla di fondamentalmente cambiato rispetto alla versione del portellone. Non sono i 30 kg in più, a livello di poppa, che ne trasformerà il comportamento. Sempre placido e comodo. Attenzione, priorità alla flessibilità ! Alcuni non apprezzano necessariamente questo pregiudizio, ma le sospensioni con grandi dibattiti, associati ai famosi impermeabili con fermate idrauliche (montate sulla C4 X, assenti dalle versioni di base del C4 convenzionale) riescono a toccare una strada straordinariamente accogliente. Vengono cancellati dal sanguinamento, nidi di gallina o piccole irregolarità.

Meno pratico del portellone a 5 odoor C4, il bagagliaio conduce a un volume gigantesco: 510 L, è enorme per una berlina di questo modello.

L’approvazione del telaio è quindi di eccellente ed efficace, nella pura tradizione delle travi ! L’auto è relativamente leggera e sana nelle sue reazioni. Il C4 X è quindi una delle berline generali più comode del momento. Finché evitiamo di spingerlo. I movimenti rimangono ben trattenuti, sebbene progressivi, ma l’asse anteriore tende rapidamente a schiantarsi a sostegno, incoraggiando la moderazione.

Va bene: nessun miracolo sul lato motore. La gamma, ridotta alla sua espressione più semplice, offre solo due motori termici classici: troviamo i tre cilindri noti 1.2 Essence PureTech (due livelli di potenza, 100 e 130 CV) e il diesel a 4 cilindri 1.5 Bluehdi (130 CV). Piuttosto efficiente e non molto avido, probabilmente si attacca meravigliosamente ai grandi rulli. Difficilmente in aria, ahimè (erroneamente). 1.2 benzina 130 CV del nostro test, abbinato alla ben noto eat8 auto box, offre prestazioni adeguate in sé (10,3 s da 0 a 100 km/h), anche se un po ‘solo con passeggeri e bagagli, quando il sollievo è accentuato. Non drammatico, ma gli stress forti si traducono nell’alzarsi nella dieta rumorosa. Più in generale, l’isolamento acustico e vibrazionale non è esemplare, anche a bassa velocità, e giura con l’atmosfera pacifica generale dell’auto.

Il 3 -cilindro, un po ‘ruvido, indica l’atmosfera complessiva accogliente della C4 x. Risultato, l’elettrico ë-C4 x è di gran lunga il più piacevole della gamma ! Potrebbe essere volontario, per forzare la mano ai clienti al 100 % elettrico ?

Risultato ? La gamma più omogenea e piacevole della gamma è … l’elettuale elettrica X, che garantisce la parte superiore della gamma. Tecnicamente, occupa la stessa configurazione del portellone ë-C4, con una batteria da 50 kWh (46,2 kWh) e una batteria elettrica sincrona da 136 CV. Più coppia (260 nm) che essenza e piacevole in uso. Tutto non è perfetto, tuttavia: le accelerazioni non sono così energiche (10 s da 0 a 100 km / h), il consumo è elevato (quasi 20 kWh / 100 km notato in misto, è troppo per questi servizi) e logicamente modesta autonomia (stimato di circa 240 km). Niente di famoso nemmeno durante la ricarica. 100 kW al massimo in carica CCS e solo un caricabatterie CA da 7,4 kW è servito come standard (11 kW opzionale a € 400).

D’altra parte, l’implementazione del pacchetto T -Battery, sotto il tunnel centrale, abbassa il centro di gravità e garantisce un comportamento leggermente più bloccato. A malapena più dinamico (bisogna dire rapidamente, la direzione è ancora neutrale e lenta), ma è comunque confortevole nonostante le sospensioni più solide per compensare il sovrappeso, che rimane fortunatamente limitato (1.584 kg per l’elettrico C4 x). Un’altra buona sorpresa per il credito elettrico: le batterie non penalizzano il volume del tronco o lo spazio a bordo.

La gamma di motori è limitata e nessuna ibridazione sul programma, anche lieve. L’elettrico ë-C4 X (136 CV), non esemplare in termini di consumo e ricarica, dovrebbe beneficiare di un grande aggiornamento a metà del 2023 … e salire a 156 CV.

Prezzi: un’estensione di € 700

Citroën non è diventata la Dacia di Stellantide, né nei servizi né nei prezzi. Lontano da esso e i tassi contenuti non fanno rima con basso costo ! Il C4 X inizia nel prezzo delle chiamate a 27.€ 650 (sensazione di Pureteh 100 CV), che è significativamente più alto del portellone di base C4 (24.950 €). Nota: apre la sua gamma con un livello di attrezzatura inferiore (in diretta), inesistente nella versione del tronco. Un motore di finitura e equivalente, il costo aggiuntivo della C4 X rappresenta € 700 sul modello di accesso. Se il volume del tronco è il criterio numero 1, perché no. L’attrezzatura è piuttosto ricca, dall’ingresso. Way Crossing Alert, Reading Panel, Sospensioni di arresto idraulico, Interfaccia multimediale. La fattura si arrampica logicamente non appena si è interessati alle versioni superiori. Un pacchetto Shine C4 X PureTech 130, a 35.€ 050, tuttavia, compensa questo prezzo grazioso con la sua allocazione molto completa (Drive Assist Pack con regolatore adattivo e avviso di angoli morti, display head -up, sedili riscaldati). Meglio in una posizione migliore di Renault Arkana, con una versione comparabile.

Il ë-c4x, nonostante il bonus 5.000 € dedicato all’elettricità, rimane costoso in sé: inizia a 41.€ 900 (prima degli aiuti di stato), che è in alto in vista di ciò che offre la competizione. Un ID Volkswagen.3, certamente più compatto, inizia a 46.€ 750 con una batteria più grande (58 kWh reti), un motore molto più potente (204 CV) e un consumo inferiore. Più frontale, l’E-Tech Renault Mégane inizia a 39.000 € con servizi comparabili ma un caricabatterie CA di 22 kW di serie. E di nuovo lì, migliore gestione dell’energia.

CITROën C4 X Caratteristiche tecniche (2023)

Foglio tecnico Citroën C4 X

Citroën C4 x 1.2 PureTech 130 Eat8 Shine
Dimensioni l x w x h	4,60 / 1,83 / 1,52 m
Interasse	2,67 m
Volume del torace mini / massimo	510/1.360 l
Peso scaricato	1.290 kg
Spostamento del motore	3 cilindri a benzina, turbo – 1.199 cm3
Massima potenza	130 CV a 5.500 giri / min
Coppia massima	230 nm a 1.750 rpm
Da 0 a 100 km/h	10.3 s
massima velocità	210 km/h
Tasso di CO2	129 g/km (WLTP)
Consumo annunciato (misto WLTP) – Rilasciato	5,7 L / 100 km – 7 L / 100 km
Malus 2023	190 €
Prezzi	da 27.650 € (modello provato: 33.950 €)

La ë-C4 x si distingue dal termico dai dettagli blu negli scudi. Per il resto, l’elettrificazione è indolore (tronco e abitabilità intatto). Nonostante la batteria, il peso rimane ammesso (meno di 1,6 t) e un comportamento rigoroso.

Test XXL – Citroën C4 (2021): tutto ciò che devi sapere

Dopo alcuni vagabondaggi, Citroën ritorna sul mercato compatto con una terza generazione di C4 con una linea originale degna della storia del marchio con Chevrons. Ha le sue possibilità di vincere in una categoria molto competitiva ? Questo è ciò che ti viene detto in questo test in formato XXL.

Per questo nuovo C4 costruito sulla piattaforma ECMP, Citroën ha intrapreso una scommessa complicata volendo combinare elementi di design dei suoi modelli del passato offrendo una silhouette moderna. E chi dice la silhouette moderna nel 2021 dice SUV, quindi abbiamo un altissimo terreno e protezioni pastiche grossolane, ma il tutto è abbellito con strizza l’occhiolino al passato come la linea del tetto e le parti di vetro che ricordano la GS. Troviamo un’evoluzione della parte anteriore delle ultime produzioni del marchio con i suoi riflettori su due livelli, ma la parte posteriore è completamente originale con un banner nero che include uno spoiler su tutta la larghezza e un sofisticato groviglio di luci.

Test XXL – Citroën C4 (2021): tutto ciò che devi sapere

La Citroën C4 offre una tavolozza di 7 tonalità per il corpo, ma solo una è gratuita, il Caramel Brown, il marchio con chevron in base alla stessa politica di Peugeot offrendo un dipinto che evidenzia l’auto e quindi fungendo da pubblicità rotolante. In caso contrario, sarà necessario aggiungere € 200 per il floe di ghiaccio bianco e € 650 per un colore metallico o perlaceo, o anche € 850 per l’elisir rosso. Puoi anche scegliere un pacchetto di colori aggiungendo un altro colore, nero, grigio, blu, sabbia o rosso, agli inserti attorno alle luci della nebbia e alle protezioni del corpo. Tuttavia, tutte le combinazioni non sono possibili per evitare difetti di gusto, ma ce ne sono ancora trenta.

A parte il Caramel Brown (a destra), sarà necessario pagare € 650 per una vernice metallica o perlata, o anche € 850 per l’elisir rosso (a sinistra).

Sul lato dei cerchi, la Citroën C4 non è in dettaglio: hai cerchi in lamiera da 16 pollici con un impugnatura con la sensazione di base se non la lega da 18 pollici con quattro design a seconda della finitura o del motore.

Solo una dimensione per cerchi in lega: 18 pollici.

Nel vano passeggero, c’è un cruscotto più sobrio dell’esterno ma che non manca di personalità, con un bel design elegante e una scelta di materiali qualitativi. Al centro, abbiamo un bellissimo touchscreen da 10 pollici che ospita un sistema multimediale veloce e facile e facile, e soprattutto lasciando i controlli fisici per la ventilazione e la gestione del condizionamento dell’aria, che è molto più pratico. Il tavolo si offusca un po ‘scoprendo la strumentazione digitale molto piccola di soli 5 pollici che può essere fortunatamente completata a seconda della finitura da un display per la testa di 7 pollici di 7 pollici.

Il cruscotto è più sobrio dell’esterno ma non manca comunque personalità.

Ma questo C4 è ampiamente coinvolto nella straordinaria abbondanza di spazi di stoccaggio distribuiti in tutto il compartimento passeggeri poiché ha circa quindici. Ricorderemo in particolare questo fantastico cassetto in cui possiamo conservare un tablet, tablet che può anche essere fissato per far fronte al passeggero. Abbiamo anche un alloggio a doppio pavimento nella parte inferiore della console centrale con la possibilità di avere un caricabatterie a induzione.

Newsletter

Citroën C4 ha molti archivi.

Ogni finitura ha diritto a diverse combinazioni di riempimento e finiture alte possono ricevere rivestimenti in pelle nera o rossa con sedili anteriori riscaldati e massaggi contro € 1.000.

Domanda di abitabilità, con un notevole passo di 2,67 m, lo spazio sul retro è uno, se non il più generoso della categoria, con due adulti che possono viaggiare comodamente. E anche molto comodamente, dal momento che per alcuni anni, Citroën ha preso una cura molto particolare alla morbidezza dei suoi sedili e si sente incredibilmente bene. Inoltre, nonostante la caduta del padiglione, sarà necessario misurare più di 1,85 m per toccare il cielo del tetto.

I passeggeri posteriori sono molto bene lotis, i loro bagagli un po ‘meno.

Per il tronco, è nella media, senza di più, con 380 litri in configurazione a cinque secondi e fino a 1.250 litri piegando il file del banco. D’altra parte, la soglia di carico è bassa e il taglio del portellone è largo, il che facilita il suo accesso.

Tutti i livelli di finitura

La Citroën C4 riprende i tradizionali livelli di finitura del marchio e iniziamo con Live, disponibili da € 20.900 e solo con PureTech 100 e Bluehdi 110 e che include l’aiuto di frenatura di emergenza, la traversata della linea di allerta, il riconoscimento del pannello, l’illuminazione automatica delle luci, MANUALE ARIA CONDIZIONE, finestre elettriche nella parte anteriore e posteriore, elettricamente e specchi di regolazione riscaldati, un sistema audio a quattro altoparlanti con Bluetooth.

Poi arriva la finitura da € 23.400 e disponibile con tutti i motori tranne PureTech 155. Aggiunge il freno a mano elettrico, proiettori a LED, radar inversione, aria condizionata automatica, strumentazione digitale, touch pad da 10 pollici, auto carplay e sei altoparlanti, nonché cerchi in lega 18 pollici.

Sistema multimediale collegato, proiettori a LED o addirittura display head -up, Citroën C4 è pieno di attrezzature moderne.

Feel Pack, da € 26.400, aggiunge il display della testa, la fotocamera posteriore, gli specchi pieghevoli elettricamente e la navigazione.

Continuiamo quindi con Shine, da € 27.300, che include aiuti alla frenata di emergenza estesa, commutazione automatica delle luci stradali, radar anteriore, controllo della velocità di velocità adattivo, avviso di punto cieco e accesso senza mani e avvia.

E la parte superiore della gamma è incorporata da Shine Pack, da € 30.500 e che si completa con il sistema di guida semi-autonomo con la trasmissione automatica, la ricarica dello smartphone a induzione, i sedili anteriori riscaldati e un sistema audio più sofisticato.

Sul lato delle opzioni, puoi anche aggiungere la fotocamera a 360 ° con l’assistenza automatica del parcheggio contro € 350, il tetto apribile in vetro a 900 € o il volante riscaldato a 150 €.

Sul lato dei motori, solo classici e dimostrati. Nel dipartimento delle specie, il 3 cilindro 1.2 PureTech è offerto in 102, 131 e 155 CV. Grazie a un peso contenuto circa 1.200 kg, anche il meno potente offre già una straordinaria versatilità che consente di uscire con calma dai limiti della città. L’intermediario è logicamente più swily, inoltre offre la scelta tra scatole manuali a sei velocità e otto velocità e il più gourmet si rivolgerà alla parte superiore della gamma necessariamente associata alla trasmissione automatizzata. Un difetto comune ai tre, tuttavia: un certo appetito se non si adotta il più economico dei tubi.

Citroën continua a offrire un diesel, 4 -cilindri 1.5 Bluehdi in due livelli di potenza, 110 e 130 CV. Ancora una volta, il primo offre già un’approvazione tutto ciò che è più adatto associandolo a un basso consumo, al punto che possiamo consigliare solo il secondo se si desidera assolutamente la trasmissione automatica con cui è l’unica che può essere associata.

Ma la grande novità nel raggio meccanico è l’arrivo di una versione elettrica chiamata ë-C4 e che occupa il propulsore della Peugeot E-2008, vale a dire un motore da 136 CV e una batteria da 50 kWh che consente l’autonomia ufficiale 350 km, tutto con prezzi ben posizionati a partire da € 35.600.

The Citroën ë-C4, il primo vero marchio elettrico del marchio Chevron.

città

La parola chiave nelle specifiche di questo nuovo C4 è il comfort, un comfort che va tanto dalla graduale sospensione di arresto idraulico quanto dalla morbidezza dei sedili e lo sentiamo già in città. È inoltre tra una berlina classica e un SUV ma ha ancora la posizione di guida del secondo, che consente di vedere lontano.

Strada

D’altra parte, questo comfort viene pagato una volta fuori dai limiti della città con un rotolo pronunciato a sua volta che non aiuta una direzione a non trasmettere molte informazioni. Abbiamo capito, al C4 non piace essere brusco.

Autostrada

In autostrada, il comfort riprende i suoi diritti e puoi facilmente indagare su molti chilometri senza sentirsi affaticamento al sedile come sul retro. Citroën avrebbe potuto solo fare un po ‘meglio nella filtrazione, sia in termini di rumore dell’aria che di cuscinetti.

Qualunque sia il profilo della strada, il comfort è la parola chiave a bordo del C4.

La categoria compatta è altamente competitiva con rivali come la Renault Mégane, la Peugeot 308 o la Kia Ceed che sono tutte più dinamiche, ma la Citroën C4 ha alcuni vantaggi che possono permettergli di uscire dal gioco, iniziando dalla sua linea innovativa che innovativa gli consente di distinguersi e di causare un acquisto di cotta in un segmento che non brilla per la sua originalità. Ma non è tutto da quando ha anche una notevole abitabilità nella parte posteriore, stabilisce nuovi standard di comfort nella categoria e si posiziona in modo aggressivo a livello di velocità.

• Tasso di emissione di CO2: NC
• Data di marketing del modello: non comunicato

* Ad esempio per la versione .

Il bonus / penalità e il tasso di emissione di CO2 sono indicati come un’indicazione per la versione più ecologica.