Citroën ë-Berlingo Electric: Price, Autonomy, Performances, Test-Citroën ë-Berlingo (2021): The Trendy Ludospace of Chevrons
Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Ludospace plug-in delle travi
Contents
- 1 Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Ludospace plug-in delle travi
- 1.1 Citroën ë-Berlingo Electric
- 1.2 Abitabilità e spazio di carico di Citroën Berlingo Electric
- 1.3 Citroën Berlingo Electric Engine and Performance
- 1.4 Batteria e autonomia del ë-berlingo
- 1.5 Ricarica elettrica di berlingo
- 1.6 Premio Citroën ë-Berlingo
- 1.7 Caratteristiche del Citroën Berlingo Electric
- 1.8 Video del Citroën Berlingo Van Electric
- 1.9 Citroën Berlingo Electric 2013-2021
- 1.10 Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Ludospace plug-in delle travi
- 1.11 Generalmente profilato come mattoni con consumo di carburante che colpisce e equipaggiato con uno spazio a bordo consentendo facilmente l’implementazione della batteria, i ludospace sono candidati preferiti per l’elettrificazione. È quindi senza sorpresa che Citroën stia lanciando oggi ë-Berlingo, un programma senza trasmettere alla condotta del suo berlingo e che abbiamo preso il volante per la prima volta.
La cabina ë-Berlingo offre classiche configurazioni a 2 posti o 3 “estenso”, oltre a 113 litri di archiviazione. Proprio modulare come le variazioni termiche, il berlingo elettrico può cadere lungo il sedile del passeggero per aumentare la lunghezza di 1,2 metri.
Citroën ë-Berlingo Electric
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Dopo il suo rinnovo nel 2021 e ancora vicino al partner Peugeot, la Citroën ë-Berlingo Electric offre due carrozzerie, autorizza fino a 275 km di autonomia e ha 800 chili di payload.
Abitabilità e spazio di carico di Citroën Berlingo Electric
Come il suo anziano, l’utilità è disponibile in due versioni. Il Berlingo M mostra una lunghezza di 4,40 metri, contro 4,75 metri per il Berlingo XL. Il loro volume di carico differisce quindi da 3,3 m3 per il primo e 4,4 m3 per il secondo. Tuttavia, entrambi hanno la stessa altezza di 1,84 metri e lo stesso peso di carico massimo, a 800 kg. Il marchio apre diverse combinazioni, fino a due porte scorrevoli e con una porta posteriore con un’apertura massima di 180 °.
La cabina ë-Berlingo offre classiche configurazioni a 2 posti o 3 “estenso”, oltre a 113 litri di archiviazione. Proprio modulare come le variazioni termiche, il berlingo elettrico può cadere lungo il sedile del passeggero per aumentare la lunghezza di 1,2 metri.
Citroën Berlingo Electric Engine and Performance
Identico sotto tutti gli aspetti alla grande utilità ë-salta. L’utilità può raggiungere 130 km/h in un punto e offre 3 modalità di guida:
- ECO: 60 kW/190 nm, utile in assenza di carico, in città o in caso di bassa batteria
- Normale: 80 kW/230 nm, questa è la modalità predefinita
- Potenza: 100 kW/260 nm, nessuna limitazione per carichi pesanti o guida per pista veloce.
Batteria e autonomia del ë-berlingo
Ospitato piatto sotto il pavimento, la batteria agli ioni di litio del berlingo elettrico non cambia la cabina. La sua capacità è la stessa di tutti i veicoli elettrici PSA, 50 kWh. È inoltre garantito 8 anni o 160.000 km. Citroën consegna anche un certificato di batteria dopo 1 anno o 20.000 km, quindi ogni due anni e 40.000 km.
Nel ciclo WLTP, teorico e comprendente il 30% di carico, quindi 240 kg, l’autonomia è di 275 km. Può variare a seconda del carico, del tipo di guida, del viaggio o della temperatura. Consultare la scheda Simulatore di ricarica per ulteriori informazioni.
Nel touchscreen centrale, un menu specifico è pratico per il driver. Indica il consumo medio, il tasso di carico percentuale e consente di posticipare il carico del veicolo.
Ricarica elettrica di berlingo
Come il suo cugino di Peugeot Partner, il berlingo elettrico può essere caricato tramite due tipi di corrente. In AC, la potenza è di 7,4 kW (o 11 kW in tre fasi) o 7:30 di carico. In DC, la presa combinata aumenta fino a 100 kW di potenza e recuperare l’elettricità dell’80% in 30 minuti.
In sostituzione del serbatoio del carburante delle versioni termiche, il portello del carico si trova sul lato posteriore sinistro del veicolo.
Premio Citroën ë-Berlingo
Il marketing del nuovo berlingo elettrico iniziò nel settembre 2021. Disponibile in cinque versioni, l’utilità elettrica Citroën parte da € 30.500 HT prima dell’applicazione del bonus ecologico.
| Finitura | Dimensione M (4,4 m) | Dimensione XL (4,75 m) |
| Controllo | € 30.500 | – |
| Club | 31.350 € | € 32.200 |
| Autista | 32.550 € | – |
| Nella cabina -profondità | – | 33.650 € |
Caratteristiche del Citroën Berlingo Electric
| Berlingo Electric 2013 | Ë-Berlingo 2021 | |
| Motore elettrico | Sincrona con magneti permanenti | Sincrona con magneti permanenti |
| Potere | 67 CV – 49 kW | 100 kW – 136 CV |
| Coppia | 200 nm | 260 nm |
| massima velocità | 110 km/h | 130 km/h |
| 0-100 km/h | 19.1 s | Nc |
| Capacità della batteria | 22,5 kWh | 50 kWh |
| Garanzia della batteria | 8 anni o 100.000 km | 8 anni o 160.000 km |
| Autonomia WLTP | 138 km | 275 km |
| Carico rapido | Chademo 22 kWh (opzione) | Combo 100 kW |
| RADIUME ROLD | 11,5 m | 10,8 – 11,5 m |
| Lunghezza | 4.38 – 4,63 m | 4,40 – 4,75 m |
| Larghezza | 1,81 m | 1,92 m |
| Payload massimo | 695 kg | 800 kg |
| Volume utile | Da 3.3 a 4,1 m3 | 3,3 m3 a 4,3 m3 |
| Prezzo | Da 25.000 € ht | Nc |
Video del Citroën Berlingo Van Electric
Citroën Berlingo Electric 2013-2021
La prima generazione dell’utilità è stata presentata alla fine del 2012 all’Hannover Show e lanciata nel 2013. La Citroën Berlingo Electric ha anche ereditato due carrozzerie di 4,38 e 4,63 m, con un volume da 3,3 a 4,1 m3 e fino a 695 kg di carico.
Meno efficiente, il vecchio modello ha avviato un motore elettrico di 67 CV (49 kW) di potenza e 200 Nm di coppia. La sua velocità massima è stata comunque limitata a 110 km/h per uno scatto da 0 a 100 km/h in 19,1 secondi. Una modalità ECO limitava anche il consumo di attrezzature. Batteria da 22,5 kWh, 8 anni o 100 garanzia.000 km, promesso 170 km NEDC o 138 km WLTP.
Sulla presa di tipo 2, AC, la durata del carico è alle 8:30 del mattino con una presa 14A (presa Green’up LeGrand) e alle 15:00 con una presa 8A. D’altra parte, la ricarica rapida è compatibile solo con lo standard Chademo (opzione), per ricaricare l’80% in 30 minuti.
L’utilità elettrica Citroën Berlingo è stata offerta solo in una formula con l’acquisto di batterie. Il suo prezzo era 27.000 € HT Opzioni escluse ma era compatibile con il bonus ecologico.
Test-Citroën ë-Berlingo (2021): Ludospace plug-in delle travi
Generalmente profilato come mattoni con consumo di carburante che colpisce e equipaggiato con uno spazio a bordo consentendo facilmente l’implementazione della batteria, i ludospace sono candidati preferiti per l’elettrificazione. È quindi senza sorpresa che Citroën stia lanciando oggi ë-Berlingo, un programma senza trasmettere alla condotta del suo berlingo e che abbiamo preso il volante per la prima volta.
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In breve
Da € 35.300
Fino a 280 km di autonomia
Rilasciato nel 2018, la terza generazione Citroën Berlingo è un modello ben nato. Condividi la parte anteriore della sua piattaforma, l’EMP2, con in particolare la Peugeot 3008 gli ha permesso di fare grandi progressi in termini di guida, comfort e gestione e accesso alla moderna più meccanica. Mantenere la parte posteriore della vecchia generazione, tuttavia, conserva la sua larghezza di carico tra le ruote e un carico utile sostanziale. Finora, sul lato motorizzazione, i Chevrons Ludospace dovevano essere soddisfatti con una scelta tra 1,6 Puretech in 110 e 130 CV o 1,5 Bluehdi in 100 o 130 CV ma la sua gamma 2021 si è appena arricchita di un elettrico al 100 % versione che può essere riconosciuta soprattutto dalla sua griglia completa, loghi e inserti decorativi come blu anodizzato.
Riconosciamo il ë-berlingo con i suoi loghi e i suoi inserti come un blu anodizzato.
Non sorprende che questa sia una configurazione che troviamo oggi sull’intera offerta elettrica del gruppo Stellantis: un motore che fornisce fino a 136 CV alimentato da una batteria agli ioni di litio di 50 kWh. L’autonomia qui annunciata è di 280 km, ma la migliore notizia è che, creando questa batteria sotto i sedili e il pavimento di carico, l’abitabilità e il volume del tronco non sono assolutamente colpiti da questo trapianto.
Ë-berlingo beneficia della strumentazione digitale che le versioni termiche non hanno.
Di fronte al sofisticato dashboard che non è un’utilità e che guadagna una strumentazione digitale da 10 pollici rispetto alle versioni termiche, troviamo quindi tutti gli aspetti pratici che hanno reso il successo del modello con, per iniziare anteriore e sul retro chiamato modutop (un’opzione a € 750) che sono solo il primo deposito che si trova nel vano passeggeri e che raggiungono un volume totale di 186 litri. La modularità è anche conservata, così come la facilità d’uso, con uno schienale sul sedile anteriore che è completamente piegato e tre sedili posteriori indipendenti che possono rimanere sul pavimento. Dopo aver aperto il portellone o solo il suo telescopio se lo desideri, si accede quindi a un volume di carico di 597 litri sul tablet – che può essere facilmente usato come tavolo, per mangiare o cambiare, poiché viene portato a 25 kg – e 983 litri al padiglione. In configurazione a due secondi, raggiungiamo quindi 2.126 litri. E se ciò non bastasse, ë-berlingo è disponibile anche nella versione XL, aggiungendo 35 cm in più in relazione alla versione M di 4,40 m e offrendo da 850 a 2.693 litri di volume di carico. Altri due sedili estraibili possono anche essere aggiunti come opzione contro € 700 sulla M ma sono standard e sui binari per XL.
I tre sedili posteriori indipendenti rimangono per formare un pavimento piatto.
Citroën era quindi in grado di eseguire il trapianto perfetto ? Quasi, un dettaglio. Il portello del carburante è stato riciclato per ospitare le prese CCS di tipo 2 e combinato, che non è un male in sé, ma la sua istituzione sulla parte posteriore sinistra, vale a dire sul percorso della porta scorrevole se non molto pratica, proibisce apertura di quest’ultimo durante il carico. Questo non è davvero un problema per le versioni termiche date i solo pochi minuti necessari per riempirsi senza back o diesel, forse un po ‘più per le diverse ore potenzialmente necessarie per ottenere completamente la batteria di elettroni di elettroni.
A seconda del traguardo, la Citroën ë-Berlingo può avere fino a due porte posteriori scorrevoli.
Diverse modalità di guida sono disponibili per te quando prende la strada: normale, che ti offre 109 CV e 210 nm, ECO che ti limita a 82 CV e 180 nm, riducendo le prestazioni del riscaldamento e dell’aria condizionata che ti consente di accedere 136 CV e 260 nm, tutti con una velocità massima limitata a 135 km/h. Abbiamo provato i tre e, anche se le cifre possono sembrare molto leggere per muovere una tale massa, la modalità Eco, almeno vuota, sembra già abbastanza sufficiente per far fronte a una condotta urbana e peri-urbana grazie alla coppia tradizionale elettricità istantanea. Mettiamo fine alla suspense: abbiamo effettuato alla fine del nostro test oltre un centinaio di chilometri e su una rotta mista un consumo medio di 17,6 kWh/100 km, senza agire come un uso puntuale veramente eco-eco-ecologico Aumentare la rigenerazione all’alba dei piedi. Tenendo conto della capacità utile della batteria appena meno di 46 kWh, ciò consentirebbe quindi una vera autonomia di circa 260 km, una figura onesta, senza di più.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
