Nel 2040, la rete sarà in grado di detenere il consumo di veicoli elettrici

Il consumo dei veicoli elettrici di oggi agisce quello delle auto di domani ? Difficile da affermare. Le tecnologie di propulsione elettrica stanno cambiando. Come prova, quelli delle batterie. Utilizzati fino agli anni ’90, gli accumulatori di piombo sono stati sostituiti da quelli di Nickel-Cadmium (NICD). Loro stessi sono scomparsi a metà degli anni 2000, vietati a causa della tossicità del cadmio. Le soluzioni di sodio-cloruro di nichel, che equipaggiavano le auto della fine degli anni ’90, furono anche soppiantate da batterie a base di litio (polimero di litio-metallo, polimero ionico di litio e ione di litio). Vengono annunciati progressi tecnologici usando nuovi materiali, come grafene o nuove strutture, come i nanotubi di carbonio. Per i nostri calcoli, abbiamo stimato che le batterie agli ioni di litio avrebbero messo in squadra principalmente le nostre auto.

Qual è il consumo di un’auto elettrica nel 2023 ?

Le auto elettriche ottengono popolarità e per buoni motivi: offrono significativi vantaggi economici ed ecologici. Ma come calcolare il loro consumo di energia e a quanto costa ritorna ?

Comprendi il consumo di un’auto elettrica

Calcolo del consumo

Per stimare il consumo di un’auto elettrica, è necessario fare riferimento all’energia utilizzata, espressa In chilowattora per chilometro (KWH/km). Questa misura consente di confrontare le prestazioni dei diversi modelli di veicoli elettrici. In generale, il consumo medio è compreso tra 15 e 20 kWh/100 km, ma questo può variare a seconda di diversi elementi, come il peso del veicolo, la velocità e le condizioni di guida.

Confronto con veicoli termici e ibridi

Là Consumo di energia effettivo Un’auto ibrida è generalmente inferiore ai veicoli termici (benzina o diesel). In effetti, i motori elettrici sono più efficaci e convertono meglio l’energia in movimento. Per darti un’idea, il consumo medio di un veicolo termico è di circa 6 litri/100 km, mentre un veicolo ibrido consuma in media 4 litri/100 km. Pertanto, optare per un’auto ibrida ti consente di risparmiare energia e ridurre l’impronta ecologica.

Fattori che influenzano il consumo

Diversi elementi possono influire sul consumo di energia di un’auto ibrida

• IL Peso del veicolo : più pesante è la macchina, più energia consuma
• il consumo Aumentare con la velocità, Soprattutto quando i viaggi sono ad alta velocità
• condizioni meteo può influenzare l’autonomia di un’auto elettrica

Il costo dell’elettricità per un’auto elettrica

Il prezzo dell’elettricità

Il costo dell’elettricità per ricaricare un’auto elettrica dipende principalmente da Prezzo per le ore di chilowatto (KWH). Questo prezzo varia a seconda del fornitore energetico scelto, dell’abbonamento e delle tasse. In media, il Il prezzo KWH è compreso tra 0,12 e € 0,18 in Francia nel 2023. Non esitare a confrontare le offerte dei diversi fornitori di energia per trovare quello che si adatta meglio alle tue esigenze e al tuo budget.

Quanto costa un’auto elettrica per l’anno ?

Stimare il consumo annuo di un’auto elettrica, è necessario Tenere conto della distanza percorsa e del consumo medio in KWH/100 km. Ad esempio, se viaggi 15.000 km all’anno e la tua auto consuma 15 kWh/100 km, il consumo annuale sarà 2.250 kWh (15.000 x 15/100). Moltiplicando questa cifra per il prezzo per kWh, otterrai il costo annuale dell’elettricità per il tuo veicolo. In generale, il consumo annuale di un’auto elettrica è significativamente inferiore a quello di un veicolo termico.

Suggerimenti per ridurre il costo dell’elettricità

Ecco alcuni suggerimenti per ridurre la bolletta elettrica legata alla ricarica della tua auto elettrica

• ricaricare il tuo veicolo durante Off -Peak Ore
• optare per a Abbonamento specifico ai veicoli elettrici
• Scoprire sussidi, premi e offerte speciali nella tua regione
• Approfittare di Stazioni di ricarica pubblica

I vantaggi economici ed ecologici delle auto elettriche

I risparmi fatti

Uno dei principali vantaggi economici delle auto elettriche è il Risparmio fatti sul carburante. In effetti, il costo dell’elettricità è generalmente inferiore a quello di benzina o diesel. Ad esempio, per coprire 100 km, un’auto elettrica che consuma 15 kWh/100 km costerà circa 1,80 € a 2,70 € in elettricità, mentre un veicolo termico che consuma 6 litri/100 km costerà circa € 9 a 12 € a carburante a carburante. I risparmi effettuati possono essere significativi a lungo termine, tutto dipende dall’uso.

Si noti che l’assicurazione auto può anche essere un’economia nella scelta di un’auto elettrica: alcune compagnie assicurative offrono offerte specifiche o offerte preferenziali per incoraggiare i propri clienti a fare questa scelta e per supportare i vantaggi ambientali. Non esitare a contattare il proprio consulente assicurativo per avere maggiori informazioni.

Benefici ambientali

Anche le auto elettriche Vantaggi ecologici. In effetti, non emettono CO2 quando vengono utilizzati, contribuendo così alla riduzione delle emissioni di gas serra responsabili del riscaldamento globale. Inoltre, la produzione di elettricità è sempre più da fonti di energia rinnovabile, che rafforza l’aspetto ecologico di questi veicoli .

Le auto elettriche rappresentano un file principale punto di svolta nel settore automobilistico. La loro adozione graduale da parte del grande pubblico è supportata dai vantaggi economici ed ecologici che offrono, come il consumo di energia ridotto, potenzialmente più bassi costi operativi, riduzioni di carbonio ridotte al minimo. Tuttavia, per ottimizzare questi vantaggi, è essenziale confrontare le tariffe elettriche, scegliere un abbonamento adattato e adottare le pratiche di addebito responsabili.

Nel 2040, la rete sarà in grado di detenere il consumo di veicoli elettrici ?

“Stiamo annunciando la fine della vendita di auto a benzina e diesel entro il 2040”, Dichiarato Nicolas Hulot, ministro della transizione ecologica e solidale, durante il lancio del piano climatico della Francia il 6 luglio 2017. Un annuncio in linea con quelli della Norvegia, Paesi Bassi, Austria, Germania e Regno Unito. Questi stati desiderano vietare la vendita di questi stessi veicoli o consentire a quelli a zero emissioni, dal 2025 per alcuni, nel 2040 al più tardi per gli altri. In Francia, questa affermazione ha sollevato molte domande. A partire dalle tecnologie di motoralizzazione che sostituivano quelle hanno portato a scomparire.

Secondo le nostre stime, il consumo di veicoli elettrici nel 2040 si troverebbe tra il consumo elettrico di una regione come la Normandia e il PACA

Fine della commercializzazione di veicoli a benzina e diesel: un viale per l’elettricità

“Oggi, la domanda sembra riguardare più elettricità che gas o idrogeno”, Indica Robin Osmont dell’Unione francese dell’elettricità (UFE), Associazione professionale del settore elettrico. Per l’esperto, la produzione di idrogeno è ancora troppo costosa per produrre o addirittura inquinamento quando è realizzato con idrocarburi. Inoltre, la tecnologia attuale genera costi elevati che incidono fortemente il prezzo delle auto. Per quanto riguarda altri gas, in particolare il biogas, preferirebbero essere destinati a veicoli di merci pesanti. Il futuro dell’auto sembra quindi essere promesso all’elettrico, in gran parte almeno in vista dell’attuale sviluppo del mercato. I recenti annunci dei principali produttori mondiali abbondano in questa direzione. Secondo Reuters, hanno in programma di assumere $ 90 miliardi (74 miliardi di euro) nel Sviluppo di auto elettriche Nei prossimi cinque anni. Dozzine di nuovi modelli sarebbero commercializzati. Un’offerta che crescerà e le vendite che si rafforzerà nei decenni a venire.

Secondo i nostri calcoli, un’auto elettrica consumerebbe in media 1.800 kWh all’anno nel 2040

Il consumo di veicoli elettrici varia a seconda dell’uso e della velocità, come per i veicoli termici. A Zoé, per esempio, ha 41 kWh di energia. Visualizza 400 km di autonomia nei cicli di approvazione (NEDC, nuovo ciclo di guida europeo, vale a dire un nuovo ciclo di guida europeo). “In uso reale, è piuttosto di 300 km in città e in viaggio a una velocità inferiore a 100 km/h. A 130 km/h, devi ancora detrarre 70 km di autonomia “, Illumine Joseph Bereta, presidente di Avere-France, National Association per lo sviluppo della mobilità elettrica. “E in inverno, un veicolo elettrico vede la sua ridotta autonomia. In effetti, il riscaldamento viene fornito dalla batteria, a differenza dei modelli termici che recuperano il calore emesso dal motore ». Che rassicuriamo noi stessi sull’autonomia delle auto nel 2040. Come confermato dal presidente di Avere-France, dovrebbe avere un’autonomia da 500 a 600 km NEDC. Ciò corrisponde a un livello di equilibrio sia economico (prezzo delle batterie/autonomia) che tecnica (massa del veicolo/autonomia). Oggi è il livello di autonomia automobilistica ad alta end, come la Tesla.

In totale, Un’auto elettrica consumerebbe quindi un massimo tra 13 e 20 kWh per 100 km, o 0,17 kWh/km in media approssimativamente. Tuttavia, secondo INSEE, le autovetture hanno viaggiato in media di 13.274 km nel 2016. Supponendo che rimarremmo a questo livello di chilometraggio, Un’auto elettrica consumerebbe in media 2.257 kWh all’anno. Joseph Bereta fa una stima leggermente al ribasso: “In futuro, il consumo diminuirà. Le pompe di riscaldamento ottimizzeranno il riscaldamento. L’illuminazione a LED sarà generalizzata. Il peso dei veicoli e l’attrito sarà ridotto. Ci saranno senza dubbio tetti fotovoltaici. Tutto ciò aiuterà a ridurre il consumo del 20% “. Ciò porterebbe il consumo a circa 1800 kWh/anno. Resta da vedere quanti veicoli elettrici funzionano nel 2040 per valutare le esigenze di elettricità.

Nel 2040, il parco dei veicoli elettrici potrebbe raggiungere 15,6 milioni di veicoli

“Abbiamo istituito quattro scenari entro il 2035. Questi contano su una flotta di veicoli elettrici tra 5,5 e 15,6 milioni “

La flotta di auto elettriche 2040 è il grande sconosciuto della nostra equazione. Se in questa data, le vendite saranno esclusivamente per le auto ibride a batteria o ricaricabili, ciò non significa che il parco sarà stato completamente convertito. Oggi ci sono 32,2 milioni di autovetture in Francia (Figura INSEE 2016). Nel 2017, 41.724 auto elettriche hanno venduto il parco elettrico a 15.354 secondo Avere-France, 0,5% del parco totale. Tuttavia, nei prossimi decenni, Vendite di auto elettriche accelererà ogni anno. “Nel 2030, uno studio condotto con la Fondazione per Nature e Man ha stimato il numero di veicoli elettrici a 4 milioni”, Nota Joseph Bereta, “Se abbiamo 4 milioni di veicoli elettrici nel 2030, possono essere stimati a farlo Da 10 a 12 milioni nel 2040 »».

In un comunicato stampa che si ottiene la sua offerta dedicata ai veicoli elettrici, EDF li ha stimati a 14 milioni Nella stessa scadenza. RTE, responsabile della rete pubblica di trasporto di elettricità ad alta tensione nella Francia continentale, ha emesso ipotesi nel suo “saldo di previsione del saldo dell’offerta di elettricità in Francia, edizione 2017”. “Abbiamo istituito quattro scenari entro il 2035. Questi contano su una flotta di veicoli elettrici inclusi Tra 5,5 e 15,6 milioni »», Dettaglio rte. Scenari ritenuti plausibili da Negawatt, un’associazione indipendente senza scopo di lucro che riunisce esperti e campagne energetiche per un futuro energetico sicuro ed ecologico. Per stimare il consumo di veicoli elettrici e i modi per rispondere, possiamo fare affidamento sui due scenari di RTE, intitolato Ampère e Hertz, presentando il maggior numero di auto. I 15,6 milioni presi in considerazione sono la figura più vicina a quelli annunciati dai nostri altri interlocutori.

Con 15,6 milioni di veicoli che consumano in media 1800 kWh all’anno, otteniamo 28 TWH di elettricità annuale.

La rete può resistere a un aumento del consumo da 28 a 34 TWH ?

“15,6 milioni di veicoli elettrici, ciò rappresenterebbe 34 TWH, o 7% del consumo finale di elettricità” – RTE

I nostri mezzi di produzione nel 2040 sono in grado di fornire una tale quantità di energia ? Secondo gli scenari di RTE, nessun problema. Soprattutto perché la sua stima della quantità di energia richiesta è maggiore. “15,6 milioni di veicoli elettrici, ciò rappresenterebbe 34 TWH, ovvero il 7% del consumo finale di elettricità”, dichiara rte, “Anche con una quota maggiore di veicoli elettrici, il consumo complessivo rimarrebbe stabile o inferiore a oggi”.

L’annuncio potrebbe sorprendere. In effetti, se si trattasse semplicemente di aggiungere il consumo futuro di questi veicoli a quello di oggi, sarebbe necessario produrre 34 TWH aggiuntivi. Tranne che nel 2035, e quindi Nel 2040, il consumo non sarà affatto lo stesso. La Francia è impegnata in un processo di transizione energetica, uno dei cui pilastri è la sobrietà ed efficienza energetica. Tuttavia, verranno effettuati importanti risparmi energetici grazie all’isolamento degli alloggi, alla generalizzazione di meno elettrodomestici che consumano energia o all’eliminazione dei radiatori elettrici a favore di sistemi più efficienti (pompa di calore) o non-non-non elettrico. “In tutti i casi, il consumo di veicoli sarà inferiore a quello degli attuali radiatori elettrici che rappresentano il 28% dei 158,5 TWH di consumo residenziale”, dichiara rte. Ciò è confermato da Marc Jedliczka, portavoce di Negawatt: “In quantità, [il consumo di veicoli elettrici] non rappresenta tanta elettricità come quella”.

La rete elettrica nel 2040: pari gioco nucleare con energie rinnovabili

Nel 2035, il consumo complessivo è stato stimato a 480 TWH per rte. Nello scenario di Ampère, la produzione sarà garantita quasi uguale alle energie rinnovabili (314 TWH) e Nuclear (294 TWH), nonostante un calo della sua potenza installata di 14,5 GW. Questa diminuzione è la chiusura di 16 900 reattori MW, oltre al 2 di Fessenheim. Con lo scenario Hertz, Nuclear fornisce 252 TWH contro 243 TWH per le energie rinnovabili. Diminuisce nucleare a 39 GW chiudendo 25 reattori di 900 e 1300 MW. Oggi, con 63,1 GW di energia installata, il nucleare rappresenta quasi il 75% della produzione di elettricità. Domani, l’elettricità sarà la metà dell’origine rinnovabile secondo questi scenari.

Il mix di energia nel 2035: meno energie nucleari e termiche e più rinnovabili

Potenza installata (in GW)

Tipo	2016	Scenario Ampère	Scenario Hertz
Terra	11.7	52	40
Walth in mare		15	10
Fotovoltaico	6.8	48	36
Idraulico	25.5	26	26
Nucleare	63.1	48.5	39
Altro termico (gas, olio combustibile, carbone, ecc.)	23.7	–	–

Produzione in TWH e (inizio della produzione)

Tipo	2016	Scenario Ampère	Scenario Hertz
Terra	20,7 (4%)	115 (20%)	88 (18%)
Walth in mare		47 (8%)	29 (6%)
Fotovoltaico	8,3 (2%)	58 (10%)	43 (9%)
Idraulico	63,9 (12%)	68 (12%)	65 (14%)
Nucleare	384 (72%)	294 (51%)	252 (53%)
Altro termico (gas, olio combustibile, carbone, ecc.)	54,4 (10%)	–	–

Fonte: RTE – Le percentuali in arrotonda, la somma potrebbe non essere al 100%.

Il punto spinoso: ricarica

Come abbiamo visto, La quantità di elettricità sarà sufficiente. Ma è tutt’altro che indicare che sarà disponibile quando e dove lo desideri. I picchi di consumo invernale oggi mettono alla prova la rete elettrica. Il fatto che tutti accendano il riscaldamento elettrico, le piastre di cottura e le lampade allo stesso tempo, pone preoccupazioni per la fornitura.

Gli stessi problemi devono essere temuti se le 15 milioni di auto vengono addebitate allo stesso tempo (la sera o durante enormi partenze in vacanza). Il potere chiamato rischio di essere troppo grande. Marc Jedliczka sottolinea anche: “Un Tesla che si ricarica in 1/2H chiama 120 kW. Deve essere messo in prospettiva con i poteri domestici disponibili da 6 a 9 kW. Se l’intero parco è costituito da veicoli di ricarica rapida, l’attuale rete a bassa tensione non sarà in grado di supportarlo. Ciò richiederà un lavoro pesante che RTE non si avvicina nei suoi scenari “. Il manager non nega tuttavia il problema:

“È certo che se le ricariche sono tutte fatte alle 19:00, il picco di consumo sarà difficile da gestire. I 15,6 milioni di veicoli elettrici rappresentano una potenza chiamata 17.100 MW. Per fare un confronto, Parigi intramurale rappresenta un potere chiamato 2.200 MW in inverno ed escluso il picco di consumo. » – Marc Jedliczka, Negawatt

Spostare la ricarica nel tempo in cambio di prezzi più interessanti

“La ricarica della tua auto ogni notte non è necessaria. Può essere offset. Si può immaginare che i fornitori di elettricità offriranno prezzi vantaggiosi per il consumo dalle 22:00, o anche più tardi, per evitare picchi dalle 18.30 ” – Loïc Jarossay, Enedis

Probabilmente dovremo accontentarci ” riempire “ più lentamente e che le ricariche sono distribuite nel tempo. E questo, soprattutto perché i mezzi di produzione potrebbero non offrire la potenza necessaria in qualsiasi momento. Le fonti di energie rinnovabili che sono il vento e il sole è per definizione in modo intermittente. Come prendere queste buone abitudini di utilizzo ? “La ricarica può essere rinviata da un’offerta di prezzo più interessante o realizzata da terminali intelligenti che sposterebbero automaticamente l’operazione”, Indica RTE che conduce ricerche su questi contatori intelligenti.

Stessa campana di Enedis, il servizio di distribuzione dell’elettricità pubblica. “La ricarica della tua auto ogni notte non è necessaria. Può essere offset. Si può immaginare che i fornitori di elettricità offriranno prezzi vantaggiosi per il consumo dalle 22:00, o anche più tardi, per evitare picchi dalle 18.30 alle 9:00, Dettagli Loïc Jarossay, Enedis Electric Mobility Expert. Le nostre auto elettriche potrebbero quindi funzionare come le nostre sfere di acqua calda domestica, in “Ore scricchiolanti”. E aggiungi: “Queste ore” cave “potrebbero non essere persino a tempo fisso, ma a seconda delle capacità di produzione delle fonti di energia rinnovabile”. Giorni grandi o soleggiati potrebbero consentirti di beneficiare dei prezzi più bassi. Tuttavia, non sarà una questione di monitoraggio della paia meteorologica per scoprire quando ricaricare la tua auto. Loïc Jarossay gli assicura: “Linky sarà in grado di comunicare questo tipo di informazioni presso la stazione di ricarica. Se il contratto del fornitore lo consente, attiverà la ricarica “.

Alcuni lavori si adattano alla rete da fornire

Enedis avrebbe già raggiunto un pre-studio sulla tenuta della sua rete al potere chiamato. Secondo l’esperto, Ciò attualmente supporterebbe fino a 10 milioni di veicoli elettrici, con un certo adattamento a siti come i parcheggi collettivi. Con 15 milioni di veicoli, alcuni “nodi” dovrebbero sicuramente essere rafforzati, in particolare le autostrade, dove il potere chiamato sarebbe importante. I trasformatori HTABT, che oggi fanno la corrente da 20 kV a 230 V, dovrebbero essere sostituiti. “Il lavoro non sarà trascurabile ma saranno in grado di diffondersi nel tempo. Non ci arriveremo il giorno prima del 2040 », Termina loïc Jarrossay. Così tante soluzioni che dovrebbero apparire ed essere implementate entro il 2040 se l’auto elettrica si distingue come veicolo del futuro.

Metodologia: cosa abbiamo incluso nei veicoli elettrici ?

“Veicoli elettrici”: quali veicoli sono una domanda ?

Nel linguaggio degli specialisti, l’automobile elettrica riguarda i veicoli con batterie ricaricabili. “Quando parliamo di veicoli elettrici, designiamo veicoli ibridi ricaricabili e quelli solo con batterie”, Specifica Joseph Bereta. Le auto ibride non ridotte non sono quindi incluse in questo nome di auto elettrica. Lo stesso vale per le auto con una cella a combustibile (idrogeno). Questi potrebbero tuttavia essere catalogati tra questi veicoli poiché la batteria fornisce una motorizzazione elettrica. Questo non è il caso. Nella nostra proiezione, supponiamo che nel 2040 saranno sempre i modelli con accumulatori ricaricabili che costituiranno la stragrande maggioranza del contingente di veicoli elettrici.

Quali batterie per le nostre auto elettriche ?

Il consumo dei veicoli elettrici di oggi agisce quello delle auto di domani ? Difficile da affermare. Le tecnologie di propulsione elettrica stanno cambiando. Come prova, quelli delle batterie. Utilizzati fino agli anni ’90, gli accumulatori di piombo sono stati sostituiti da quelli di Nickel-Cadmium (NICD). Loro stessi sono scomparsi a metà degli anni 2000, vietati a causa della tossicità del cadmio. Le soluzioni di sodio-cloruro di nichel, che equipaggiavano le auto della fine degli anni ’90, furono anche soppiantate da batterie a base di litio (polimero di litio-metallo, polimero ionico di litio e ione di litio). Vengono annunciati progressi tecnologici usando nuovi materiali, come grafene o nuove strutture, come i nanotubi di carbonio. Per i nostri calcoli, abbiamo stimato che le batterie agli ioni di litio avrebbero messo in squadra principalmente le nostre auto.

Conservare l’energia nelle auto, non una buona idea, i promotori dell’auto elettrica spesso evocano il “veicolo-griglia” (V2G), una tecnologia che consentirebbe di conservare l’elettricità in auto al fine di reincernarla sulla rete se necessario. “Ciò allevierebbe la rete durante un picco di consumo e assorbirebbe preferibilmente il surplus di energia prodotta da energie rinnovabili”, sostiene Joseph Bereta, presidente di Avere-France. Attraente, davvero. I veicoli di tutti servirebbero così la comunità. Per alcuni esperti, questo non è realistico. Marc Jedliczka, portavoce di Negawatt, lo proclama: “V2G è una visione della mente ! Può funzionare per modificare il sistema di ricarica ma non per fare energia alla rete. Le persone hanno macchine da guidare quando lo desiderano. La rete non può quindi contare su di essa quando ne ha bisogno. Non è affidabile “. Il futuro ci dirà chi avrà ragione.