Cowboy 4 St Test: una bici elettrica semplice, leggera e collegata

Cowboy 4 St adotta un manubrio curvo leggermente più largo (57 cm) rispetto agli altri modelli della gamma (54 cm) per una migliore manovrabilità. La posizione del pilota è completamente raffinata, non esiste un pulsante o un contatore. Notiamo semplicemente il supporto a quadrante sullo stelo e i diodi bianchi che indicano il livello della batteria. Oltre alla sua perfetta integrazione, l’originalità di questo sistema è la presenza di un caricabatterie a induzione di 15 integrato nel supporto del blocco Quad. Ti consente di caricare lo smartphone quando è posizionato sul supporto.

Cowboy 4

Il miglior vincitore del premio rosso nel 2021, la bici elettrica di Cowboy si sta concentrando su un look semplice e raffinato. Caratterizzato dalla sua cornice alta, il Cowboy 4 è disponibile anche in una versione a bassa cornice chiamata Cowboy 4 St. Oltre alla facilità di accesso, questa versione sarà anche più adatta agli utenti di piccoli modelli (da 165 cm).

Cowboy 4 motorizzazione e prestazioni

Posto nella ruota posteriore, il motore Cowboy 4 si sviluppa fino a 250 watt di potenza e 45 nm di coppia. Assiste l’utente fino a 25 km/h.

Da un aggiornamento avanzato nel marzo 2023, il Cowboy 4 è stato dotato di tecnologia “AdaptivePower”. Sulla base di un sensore di resistenza integrato nel motore, consente di regolare meglio l’assistenza in base alla strada e al profilo dell’ambiente.

Cowboy 4 batteria e autonomia

Equipaggiato con celle agli ioni di litio, la batteria per bici elettriche cowboy discretamente integrata nel tubo della sella. Rimovibile, pesa 2,4 chili e accumula 360 WH di capacità energetica (36 V – 10 AH).

In termini di autonomia, il produttore annuncia tra 40 e 80 chilometri a seconda delle condizioni di guida. A livello di ricarica, ci vorranno le 3:30 per una ricarica completa tramite un caricabatterie esterno di 3 A.

Cowboy 4 – parte del ciclo

Montato su un telaio in alluminio 6061, il Cowboy 4 riceve una forchetta in alluminio rigida, freni a disco idraulico, un deragliatore monovietico e una trasmissione della cintura di carbonio in carbonio. Pesa 18.9 chili con la sua batteria.

Una bici elettrica collegata

Come le auto elettriche di Tesla, la bici elettrica da cowboy beneficia di funzionalità connesse e un sistema di aggiornamento remoto. La grande peculiarità del modello è in assenza di un cruscotto. È davvero il tuo smartphone che, posizionato su un supporto installato al centro del manubrio e con un dispositivo di carico a induzione, visualizzerà tutte le informazioni durante la guida grazie all’applicazione Cowboy disponibile su Android e iOS. Collegato alla bicicletta da Bluetooth, questa app consente di seguire le tue statistiche di utilizzo, il livello di carico della batteria o la distanza percorsa. Incorpora anche un sistema di navigazione GPS con scheda 3D ma anche un indice di qualità dell’aria.

Cowboy 4 marketing e prezzi

Ottimizzato per i ciclisti che misurano tra 170 e 195 cm, il Cowboy 4 è disponibile in due colori: nero o sabbia. Viene venduto direttamente sul sito web del produttore. Per non parlare del bonus della bici elettrica, è venduto da 2.990 euro con una garanzia di 2 anni. Sono offerte anche soluzioni di noleggio.

Cowboy 4 St Test: una bici elettrica semplice, leggera e collegata

Bicyklet Camille Miglior prezzo: 1449.99 €

Decathlon Btwin LD 920 E Miglior prezzo: € 2999

Decathlon Riverside 500 E Miglior prezzo: 1249 €

Il miglior prezzo di Iweech 24 ‘: 3059.99 €

Decathlon Rockrider E-ST 500 V2 Miglior prezzo: € 1199

Decathlon Cargo Longtail Elops R500 Elec Miglior prezzo: 2799 €

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Prodotti alternativi

Decathlon Btwin LD 920 E
Decathlon Riverside 500 E

Decathlon Cargo Longtail Elops R500 Elec Bicycle

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riassunto

Storia della notazione

Nota di scrittura

Nota dell’utente (1)

Recensioni degli utenti (1)

• Progetto.
• Finitura.
• Peso.
• Trasmissione per cintura (manutenzione minima, nessuna cistica).
• Connessione di rete cellulare.

• Frenata che manca il morso davanti.
• Motore che manca ancora di potenza.
• Assenza di stand e portapacchi standard.
• Applicazione solo in inglese.

Leggi la conclusione completa
Foglio / caratteristiche tecniche

Tipo di bici	città
Numero di velocità	1
Materiale	Alluminio
Motore	Ruota posteriore
Autonomia annunciata	70 km
Peso della batteria	2.4 kg
Batteria	10 AH (360 WH)
Ruote	26 pollici
Kit per vettore / utensile a tracolla / antifurto	NO NO NO
Peso della bici	19.2 kg

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La Cowboy 4 St è la prima bici da cornice a cowboy. Come la maggior parte delle biciclette del produttore, mantiene un motore a mozzo posteriore con trasmissione a cinghia, ma opta per le guardie di fango standard e un fissaggio a quadrante per smartphone con un caricabatterie a induzione integrato nella forca.

Presentazione

Dopo un Cowboy Sport V2 e un Cowboy 3 che mirano al di sopra di tutti i fan della bicicletta sportiva, la compagnia belga ha deciso di rilasciare un modello con un telaio aperto più adatto per l’uso in città facilitando l’ascesa e la discesa sulla bicicletta. Il Cowboy 4 è quindi disponibile in due versioni: una classica versione di Cowboy 4 che occupa il design del Cowboy 3 con una cornice chiusa; e una seconda versione ST (step troch) con frame basso più facile da calpestare. Come il Cowboy 3, il 4/4 ST è dotato di guardie di fango standard, ma la stampella e il portapacchi rimangono opzionali. Questo modello si distingue soprattutto dall’integrazione di un supporto per smartphone Quad Lock con un caricabatterie a induzione di 15 W direttamente nello stelo. La larghezza del pneumatico passa anche da 42 a 47 mm per migliorare il comfort.

Il cowboy 4 ovviamente conserva una trasmissione della cintura di carbonio in carbonio-kevlar, che ha il vantaggio di essere privo di manutenzione (nessun grasso o olio) e quindi non sporca il fondo dei pantaloni. La compagnia ignora sempre un hub di velocità (Shimano Nexus o Alfine, Nuvinci 360 o 380, Rohloff, Sturmey-Archer, ecc.) ed è soddisfatto di una singola velocità (con un ingranaggio leggermente più piccolo sul 4 St). Il mozzo posteriore è un motore elettrico da 250 W che compensa con precisione questa mancanza di versatilità nella trasmissione. Sul cowboy 4, consegna una coppia di 45 nm contro solo 30 nm per il cowboy 2 e 3.

Se il Cowboy Sport V2 pesava solo 16,1 kg, il Cowboy 4 St mostra un peso misurato da noi di 19,4 kg (18,9 kg per lo standard Cowboy 4). È disponibile solo in una dimensione che si adatta solo ai ciclisti che misurano tra 1,65 e 1,90 m. Infine, anche il prezzo è in aumento dal momento che il Cowboy 4/4 ST viene visualizzato a 2800 € contro 2300 € per il Cowboy 3 e poco meno di 2.000 € per il Cowboy 2 nel 2019. Ma questa è una tendenza generale nel mercato delle biciclette in cui tutti i produttori hanno aumentato i loro prezzi negli ultimi due anni.

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Comfort ed ergonomia

Come i suoi predecessori, il Cowboy 4 St segna gli spiriti e attira gli occhi. Va detto che il design è molto raffinato. Il marchio belga è diventato difficile far scomparire tutti i cavi e le saldature con finiture impeccabili. Abbiamo testato la versione K-vie in serie limitate, vendendo circa 3000 € e che differisce solo nella sua decorazione in omaggio al marchio di giacche impermeabili.

La posizione di guida è meno sportiva che dal “classico” Cowboy e Cowboy 4, ma dipende dalle dimensioni del ciclista. Per una persona di 1,80 m, la posizione è un po ‘ibrida, perché rimaniamo sporgiamo in avanti. Certamente meno che su un classico cowboy, ma non troviamo la posizione giusta e confortevole che dovrebbe portare una bici da città. Questa posizione si trova per le persone sotto 1,75 m, il che ci fa consigliare questo modello a questa dimensione del ciclismo. In termini di attrezzature standard, ci sono abbastanza coprono le guardie di fanghi sui lati, ma quello della ruota anteriore non scende abbastanza per proteggere le scarpe dalle proiezioni delle proiezioni dell’acqua. Comunque, se tieni le scarpe sotto la pioggia, nulla batte lo sporgenza o ghette. Cowboy offre una stampella per € 29, il portapacchi da solo per € 89 o un pacchetto di stampella e portapacchi per € 99. A proposito del prezzo della bicicletta, avremmo preferito che questi elementi fossero inclusi nella fattura finale.

La Cowboy 4 St ha una cintura di cancelli di carbonio-kevlar che non richiede manutenzione. Questa mancanza di lubrificazione significa anche che questa cintura non cattura tutte le impurità ambientali. Il cuddy è quindi completamente assente. Evitiamo anche il deraglio con questo sistema. I vantaggi della cintura – ben noti agli amanti di Vélotaf e al turismo del ciclo – non devono più essere dimostrati, in particolare la durata della vita superiore a 20.000 km. L’unico inconveniente è il lato marginale di questa trasmissione che può scoraggiare alcuni velocisti, soprattutto perché la regolazione non è così semplice come sembra. Su questo modello ST, Cowboy ha optato per un ottone leggermente più corto e quindi più adatto. C’è un vassoio da 57 denti e un timpano di 21 denti per un rapporto 2,71, mentre il classico cowboy 4 opta per un vassoio da 60 denti per un timpano che mantiene 21 denti e un rapporto 2,85 un po ‘più difficile da prendere. Il motore hub è un modello da 36 V per 250 W e sviluppando 45 nm di coppia massimo.

Perfettamente integrato nella bicicletta, il sistema di illuminazione è una delle firme visive dei modelli Cowboy. Nella parte anteriore, la luce è parte integrante del tubo di sterzo. Sul retro, viene posizionato sulla batteria, appena sotto il blocco che gli consente di essere rimosso dalla bici per il carico. L’illuminazione è potente e ti consente di essere chiaramente visibile sulla strada, anche in pieno giorno (il produttore annuncia una potenza di 200 lumen nella parte anteriore e 50 lumen nella parte posteriore). D’altra parte, l’ambito è abbastanza relativo nella campagna o nella crescita, ad esempio, quando non c’è illuminazione pubblica. L’illuminazione è anche molto direttiva e non si illumina in modo molto efficace sui lati.

Identico a tutti i modelli di cowboy, la batteria è ancora ingombranta (484 x 50 x 63 mm) per una capacità alla fine piuttosto limitata (360 WH). Non c’è maniglia per trasportarlo e non è facile adattarsi a uno zaino. Sapendo che preferiamo consigliare di rimuovere la batteria da una bici elettrica quando è parcheggiata all’esterno nelle grandi città (i voli sono comuni), questo accumulatore non è realmente adatto per questo. Avremmo preferito avere un orifizio all’interno della batteria, rendendo possibile passare un antidetro e fissare doppiamente la batteria, che ha già un blocco per chiave. Rimuovere la batteria espone anche le viti di regolazione del tubo della sella e quindi nel volo della sella. Alla fine, è meglio lasciare la batteria sul parcheggio e rimuoverla solo per la ricarica.

Cowboy 4 St adotta un manubrio curvo leggermente più largo (57 cm) rispetto agli altri modelli della gamma (54 cm) per una migliore manovrabilità. La posizione del pilota è completamente raffinata, non esiste un pulsante o un contatore. Notiamo semplicemente il supporto a quadrante sullo stelo e i diodi bianchi che indicano il livello della batteria. Oltre alla sua perfetta integrazione, l’originalità di questo sistema è la presenza di un caricabatterie a induzione di 15 integrato nel supporto del blocco Quad. Ti consente di caricare lo smartphone quando è posizionato sul supporto.

L’applicazione Cowboy intraprende la scheda che mostra l’ultima posizione della bicicletta. Questa pagina consente di avviare la navigazione tramite GPS, ma la precisione delle direzioni rimane molto relativa e la scelta delle rotte non è molto efficace. Su base giornaliera, preferiamo Google Maps nella sua versione per bici, Komoot o Geovelo. Srotolando verso il basso, troviamo il tempo, lo stato della batteria, la qualità dell’aria e il percorso precedente. La seconda pagina si concentra sulle statistiche per l’uso del ciclismo nel corso della settimana, del mese, dell’anno o dell’intera vita delle due ruote. Quindi arriva la parte delle impostazioni con la possibilità di attivare il blocco automatico (mai, 2, 5, 10 e 30 minuti), l’aggiunta di un contatto per il rilevamento della caduta (quindi riceve un messaggio in caso di glitch) e Regolazione dell’intensità delle luci (bassa o forte). Infine, l’ultima scheda dà accesso ai vari servizi: prendere appuntamenti per una riparazione, il gatto o le domande frequenti. Questa scheda attiva anche la funzionalità Trova la mia bici che ti consente di individuare la bici su una carta.

Nel rotolamento, l’applicazione si concentra sulla scheda di navigazione o sulla velocità e il chilometraggio. È anche possibile disattivare l’assistenza, le luci o la ricarica dallo smartphone.

Fortunatamente, l’app non è essenziale per utilizzare la bicicletta con l’assistenza elettrica. Basta rimuovere la batteria utilizzando il tasto fornito, quindi rimettila in modo che l’assistenza e le luci si illumino. È ben pensato e rassicurante se non si dispone più di una batteria sul tuo smartphone, ma questa funzione è stata ad esempio bloccata da un aggiornamento durante il nostro test. Cowboy ha rapidamente corretto il tiro, ma è sempre frustrante se hai dimenticato lo smartphone in quel momento.

Condotta

Il passaggio delle gomme con una larghezza da 42 a 47 mm sta risparmiando per il comfort generale in città, anche sulle pavimentazioni. L’assenza di sospensione è principalmente avvertita su grandi shock, come buchi o sbuffi in cui una forchetta telescopica può fare una grande differenza. Come spiegato nella presentazione, questo cowboy 4 m con il suo telaio aperto è disegnato per i ciclisti un po ‘più piccoli. Per un pilota che misura 1,80 m, la posizione è già un po ‘troppo sportiva con le spalle in avanti, mentre per meno di 1,75 m, la parte posteriore è più dritta. La posizione è più adatta alla città e una guida leggermente più morbida.

Con la sua trasmissione monovialite, il Cowboy 4 St è di semplicità infantile da prendere. Basta premere i pedali e lasciarti trasportare dall’assistenza. Programmazione Il sensore di coppia e il motore è abbastanza intelligente da salvare la batteria il più possibile. Per noi, questa bici richiede quindi la pressione dei pedali più forte rispetto agli altri VAE per beneficiare dell’assistenza. Questo piccolo dettaglio consente al cowboy di accontentarsi di una piccola batteria (360 WH), mentre la maggior parte delle bici sul mercato sono dotate di una batteria di 400, 500 o anche 600 WH. È anche impossibile scegliere la potenza erogata dal motore, perché esiste una sola modalità di assistenza. È impossibile ad esempio premere molto poco i pedali e lasciare che il motore faccia la maggior parte del lavoro, come nel caso di quasi tutte le altre bici elettriche sul mercato quando scegli la maggior parte della pupilla. Qui, devi usare i tuoi vitelli per far avanzare la bici. Tuttavia, la guida rimane naturale e l’assistenza viene eseguita senza intoppi.

Il motore medio da 36 V 250 W offre una coppia di 45 nm, in aumento rispetto al Cowboy 2, ma non ancora abbastanza potente da competere con i pedali Bosch e Shimano, anche i modelli a livello di ingresso (Bosch Active More e Shimano E5000). Questo non rappresenta un problema sul piatto in cui la bici viene spinta abbastanza rapidamente intorno ai 23-24 km/h, ma è più problematica sulla costa. Il Cowboy 4 St quindi paga chiaramente l’assenza di velocità e la potenza relativa del suo motore. Non è raro incontrare circa 15 km/h nelle coste più ripide e, soprattutto, dover premere fortemente sui pedali. Sul piatto, se l’attrezzatura scelta da Cowboy sui suoi modelli 2, 3 e 4 (standard) ti consente di guidare la forza dei vitelli circa 35 km/h (l’assistenza viene tagliata a 25 km/h), il braccetto più corto del Cowboy 4 St non consente di superare efficacemente i 30-32 km/h (la velocità di pedalata diventa troppo elevata). Su questo punto, il Cowboy 4 St non sembra altri modelli di cowboy ed è più vicino a un classico VAE. È ricercato dal marchio poiché questo modello è rivolto a un altro pubblico, meno sportivo, meno radicale nell’uso del ciclismo.

Cowboy 4 St è dotato di una coppia di freni a disco idraulici appositamente progettati per il marchio belga dal produttore Sunrace (come confermato per smantellare le pastiglie dei freni). Se i freni del freno posteriore sono molto duramente, e anche un po ‘troppo, causando il blocco delle ruote abbastanza rapidamente, è l’opposto sul freno anteriore. Quest’ultimo è gravemente carente di puntura, specialmente alla fine della gara. Certo, questo comportamento impedisce il blocco della ruota, ma handicaps il potere frenante. Non sappiamo se questo fenomeno è ricercato dal produttore, ma la sensazione del freno anteriore rimane particolare, specialmente questa fine della razza che manca di potere.

Cowboy Test St Cruiser: sempre più potente, sempre più tecnologico

Dopo un po ‘di inizio in ritardo, il Cowboy St Cruiser ha finalmente fatto il suo debutto in Francia. Questa quarta generazione di biciclette elettriche è disponibile alcuni miglioramenti sia tecnici che tecnologici, per un tasso sempre più elevato di 2790 euro. L’abbiamo testato nella sua versione ST (impostazione aperta), ecco il nostro verdetto.

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Questo test è valido per le seguenti varianti:

Questo test è stato effettuato il 16 maggio 2022 e il mercato potrebbe essersi evoluto da allora. Consultare il nostro confronto per scoprire prodotti più recenti potenzialmente più rilevanti per te.

La nostra piena opinione
Cowboy St Cruiser (2023)

09 marzo 2023 09/03/2023 • 17:03

Aggiornamento del 03/09/2023:

Cowboy ha schierato una nuova funzione esclusiva al suo cowboy Classic e Cowboy St Cruiser, e rispondendo al nome di AdaptivePower, quello, quello Frandroid è stato in grado di testare. È un sistema in grado di comprendere meglio la tipologia del terreno e le tue esigenze istantanee: su una costa con uno sforzo più tortuoso, il motore è quindi in grado di offrire più energia per supportarti meglio.

Cowboy, nel suo slancio

Non ti presentiamo più il cowboy, che ora è riuscito a farsi un nome nel panorama della bici elettrica. La start-up belga fondata da Adrien Roose e Karim Slaoui-formerosamente si prendono EAT è stato facile un breve anno per lanciare la quarta generazione del suo omonimo Vae.

Nonostante alcuni mesi di ritardo, il Cowboy Classic arriva finalmente sulle nostre strade a un prezzo di 2790 euro (contro 2490 euro al suo lancio). Sempre più tecnologico, questa nuova versione aumenta anche il livello sulle prestazioni e soprattutto ha una versione con un telaio aperto, chiamato Cowboy St Cruiser.

Abbiamo appena testato questa variazione: sei pronto ? Andiamo !

Un modello di test capriccioso

Prima di arrivare al cuore della questione, dovrebbe essere fatto il seguente contesto. Il modello prestato durante il nostro test, o dovremmo persino dire che i modelli (Cowboy ci ha prestato due bici), hanno sofferto di un’anomalia problematica: la famosa perdita di energia in particolare nella nostra intervista con Tanguy Goretti, co-fondatore del marchio.

Questo problema tecnico riguarda il nuovo cockpit, che non accade ” Semplicemente semplicemente non spegnersi correttamente », Ci ha spiegato il nostro interlocutore. Durante l’intervista organizzata all’inizio di febbraio, era preoccupato poco più del 10 % del parco, ci è stato affidato. Problema: dopo diversi aggiornamenti distribuiti sul nostro modello, il bug era ancora presente.

Per controbilanciare questo fenomeno, sappi che altri utenti dell’incrociatore di Cowboy St non hanno riscontrato questo difetto, che quindi non sembra essere generalizzato. Resta il fatto che abbiamo dovuto affrontare e tengono logicamente conto di questa particolarità durante il nostro test. Il dominio più colpito è ovviamente l’autonomia. Per il resto, nulla cambia.

Scheda tecnica

Modello	Cowboy St Cruiser (2023)
massima velocità	25 km/h
Potenza del motore	250 watt
Autonomia annunciata	70 km
Il tempo di ricarica annunciato	210 min
Batteria rimovibile	SÌ
Bluetooth	NO
GPS	Sconosciuto
Schermo	NO
Peso	19 kg
Larghezza	57 cm
Colore	Nero, viola, rosso, rosa, beige
Peso massimo supportato	140 kg
Fari	SÌ
Fanale posteriore	SÌ
Prezzo	€ 2.990
Foglio di prodotti

Questo test è stato effettuato da due modelli prestati dal marchio.

Progetto

Sempre più raffinato

Per il suo cowboy St Cruiser, Cowboy ha usato la stessa strategia estetica dei suoi modelli precedenti: mantenere la base raffinata in piccoli tocchi. Certo, questo modello ST si distingue per il suo telaio aperto molto più pratico da guidare – e viceversa – il suo monte, ma l’idea, in sostanza, rimane la stessa.

Qui, si parlava di rafforzare l’aspetto elegante del ciclo. Ad esempio, i cavi del freno non muoiono più nel tubo inferiore e nella forcella, ma direttamente nel manubrio, per un risultato di esito sempre più spolverato. Anche il manubrio ha subito alcuni cambiamenti: esci dalla forma giusta, posiziona in un formato più circolare.

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Queste linee più arrotondate gli danno un aspetto più caldo. E un po ‘di cambiamento, non fa mai male. Si noti inoltre che il manubrio del modello ST rivendica una larghezza di 570 mm, contro 540 mm per il Cowboy 3 e Cowboy Classic. Può fare una piccola differenza di intrufolarsi nel traffico, anche se non siamo mai stati imbarazzati.

Il manubrio della vecchia generazione potrebbe anche essere sollevato di 15 mm: questo non è più il caso qui, tutte le versioni combinate.

Il cowboy St Cruiser colpisce soprattutto dalla sua eccellente qualità di assemblaggio, specifico per i modelli del marchio. Le finiture sono semplicemente perfette. Qui, non è visibile alcuna traccia di saldatura sul telaio in alluminio, quando l’effetto del tappetino porta sempre questo piccolo visivo lusinghiero per la retina.

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Siamo totalmente soggettivi: questo cowboy St Cruiser è un piacere da contemplare. È difficile biasimarlo per qualcosa di esteticamente.

A seconda delle tue dimensioni, ricorda di confrontare l’offerta delle giovani riprese belgi. Il Cowboy Classic è ottimizzato per gli utenti che misurano tra 170 e 195 cm, mentre l’incrociatore Cowboy St Cruiser si adatta ai ciclisti oscillanti tra 165 e 190 cm. Quest’ultimo tende quindi ad affrontare un pubblico più ampio: più persone misurano tra 165 e 190 cm rispetto a 170 a 195 cm.

Livello di peso, il primo pesa 18,9 chili, contro 19,2 chili per il secondo. È un chilo più del Cowboy 3, ma rimane ancora in media del mercato. Tuttavia, non avventurarti a guidare senza assistenza elettrica, a rischio di perdere un polmone. Avviarlo sulle scale è anche un esercizio delicato per le braccia, tanto più senza un tubo più alto per offrirti una presa solida.

Il sistema di regolazione della sella è ancora insolito: è necessario rimuovere la batteria, allentare due piccole viti e regolare tutto. Ma la tua sella ha almeno il merito di essere al sicuro. E ammettiamolo: una volta sistemato, non tocchiamo più.

Comfort leggermente migliorato

Nel complesso, il comfort del Cowboy 3 è stato soddisfacente, senza darti l’impressione di sederti su un divano (alla regina). Per questa nuova generazione, la società ha cercato di aumentare il livello scambiando la sua sella personalizzata contro un modello di sella reale e aumentando la larghezza dei pneumatici (47 mm contro 42 mm).

In effetti, la differenza è difficile da percepibile. Ma i tuoi glutei rimangono piuttosto ben installati su viaggi a breve e media distanza. D’altra parte, un passaggio sui ciottoli ti maltratta. Ci sarebbe piaciuto anche un deprezzamento più marcato di marciapiedi e altre irregolarità della strada.

Per la guida in città, è ancora molto corretto.

Attrezzatura, il migliore

Criticata a lungo per la mancanza di attrezzature osservate sulle sue bici elettriche, Cowboy ha ascoltato il feedback degli utenti per cercare di correggere le riprese. Non è ancora perfetto, ma c’è meglio. A partire dalla presenza di un fango standard.

Inoltre, il Cowboy 3 sfrutta anche questo piccolo cambiamento dall’estate del 2021. Prima abbiamo dovuto pagare la somma ordinata di 89 euro per trarne vantaggio. Questo viene sempre salvato, anche se sembra normale che un tale accessorio sia fornito per impostazione predefinita sui nostri vae urbani oggi.

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Determinato a portare un aspetto ultra raffinato al suo veicolo, Cowboy non ha ancora aggiunto la stampella. È ancora una volta deplorevole. Ed è quando manca che ci rendiamo conto di quanto sia più o meno essenziale in determinate situazioni. Inoltre, il faro anteriore viene direttamente integrato nel telaio, non si illumina assolutamente quando si fa una svolta. Più in generale, questo incendio è più estetico che la pratica.

Per il appassionati Rack per bagagli, devi anche ignorare questo accessorio, che rimane disponibile come opzione al prezzo di 99 euro con una stampella o da solo a 89 euro. La stampella è anche venduta separatamente a 29 euro.

Applicazione

Richiesta la bici elettrica collegata, un’applicazione da cowboy accompagna il nostro monte del giorno. L’abbiamo già usato e testato durante il nostro test Cowboy 3, che non ci impedisce di parlarne di nuovo oggi.

Una volta aperta l’applicazione, l’interfaccia principale offre diverse azioni: sblocca i VAE rimanendo il pulsante rosso, cerca un luogo o aggiungi un indirizzo preferito (casa, lavoro) o accedi ai dati di guida (seconda scheda nella barra inferiore).

Questi dati di navigazione riassumono i viaggi precedenti a settimana, mese, anno o dall’inizio dell’uso. Se sei un appassionato di questo tipo di dati, avrà il merito di soddisfarti. Sono anche indicati il ​​numero di gare, la tua velocità media e il tuo tempo d’uso.

La scheda ” Impostazioni »Permette di controllare alcune caratteristiche della bicicletta, come l’attivazione dell’auto di blocco (arresto automatico), il periodo dell’auto di blocco (2 minuti, 5 minuti, 10 minuti, 30 minuti, mai), lo sblocco automatico, l’attivazione della caduta rivelatore (che può quindi contattare una persona cara avendo precedentemente restituito un numero) e la gestione dei fari.

Questa stessa pagina soggetti diverse offerte paganti, che sono l’assicurazione contro il volo e la formula Cowboy. Fatturato 120 euro all’anno, il primo pacchetto ti rimbora completamente la tua bici in caso di furto. Il secondo (240 euro all’anno) garantisce la manutenzione con interventi illimitati (pezzi di ricambio, puntura dei pneumatici).

Nell’ultima scheda, una funzione Trova la mia bici Tramite un noleggio di segnale Bluetooth della tua bici tramite un segnale Bluetooth. Più si ottiene, più il segnale rappresentato da una barra colorata sarà forte. Nota: devi davvero essere un tiro di pietra dalla bicicletta in modo che il tuo telefono lo rilevi in ​​un perimetro molto vicino.

Torniamo all’interfaccia principale: se sblocchi la bici, tutte le funzionalità presentate sopra non saranno accessibili. Invece, ti vengono offerte tre azioni tramite una barra inferiore: accendi o spegni le luci, attiva o disattiva l’assistenza elettrica … e usa la ricarica wireless.

Perché sì, questa è la grande novità di questo Cowboy St Cruiser: l’integrazione di una nuova cabina di pilotaggio che include una ricarica wireless Qi di 15 W grazie a un supporto integrato. Tuttavia, è obbligatorio installare una shell Quadlock sul suo telefono per impostarlo su detto mezzo. Una volta installato su di esso e la funzione attivata, il telefono tornerà all’energia.

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Per fare ciò, lo smartphone viene utilizzato direttamente nella batteria della bici. Abbiamo fatto una prova a una fermata durante una sessione di 20 minuti: il nostro iPhone prestato dal marchio A, ad esempio, ha recuperato il 5 %, senza che la batteria VAE perdesse l’autonomia. Quindi siamo senza paura se guidi e carichi il tuo dispositivo mobile contemporaneamente.

In casi estremi, questa cabina di pilotaggio Quadlock può farti salvare la scommessa se il tuo telefono si avvicina pericolosamente al fallimento energetico. Un piccolo carico wireless e il tuo cellulare avranno minimamente paura.

Una volta che sulla tua bici è pronta a tagliare la strada, puoi anche inserire un indirizzo e seguire le indicazioni GPS visualizzate sullo schermo. Pratico, se non conosci la strada. Questo evita di toglierti il ​​laptop dalla tasca, il che può essere pericoloso.

È anche possibile visualizzare le informazioni di guida in diretta: velocità attuale, distanza, tempo del viaggio e autonomia rimanente (in km e percentuale).

Nel complesso, l’applicazione è relativamente facile da usare: i neofiti non andranno persi in una mane e un sottomeno. Le informazioni più essenziali appaiono rapidamente davanti ai tuoi occhi e la cabina di pilotaggio Quadlock è un piccolo bonus tecnologico che le distingue dai suoi predecessori. L’idea è comprensiva.

Condotta

Per la città, una guida più piano-piano

Il Cowboy Classic e la sua variante di St Cruiser rimangono bici elettriche per la città, per brevi, medie o lunghe distanze. La loro autonomia consente sia di vivere in periferia che nel centro della città per trasferirsi in pace.

La filosofia del Cowboy St Cruiser si basa su una dose di semplicità, in cui l’utente deve solo guidare la sua bici che si accende automaticamente grazie allo sblocco automatico, quindi per navigare verso la sua destinazione preferita. Quando tutto funziona perfettamente, è fantastico.

La versione ST si distingue, tuttavia, da una posizione di guida più dritta e quindi più convenzionale. Questo tende a rendere la guida un po ‘più piano del suo amico o il cowboy 3. Si prega di notare che questa opinione è soggettiva. Per alcune persone, questo può essere un punto positivo.

Una bici più coppia

Uno di ” novità Da questa nuova generazione Cowboy riguarda la coppia del motore, 45 nm contro 30 nm sul Cowboy 3. Maggiore è questi dati, più facile sarà scalare una costa e meno il ciclista deve fornire uno sforzo. Ciò influisce anche l’avvio e il recupero.

Un paio di 45 nm possono essere considerati adatti, senza essere trascendenti. I baffi lunedì 27.3 raggiunge ad esempio 65 nm, quando lo iweech sale fino a 90 nm di coppia, a prezzi equivalenti se non inferiore. Questo miglioramento rimane una buona notizia, sebbene rimanga più energia.

Durante il nostro test, Cowboy ha effettuato diversi aggiornamenti del software. Uno di loro, a quanto pare, ha giocato a livello di pedalata, che sembrava sorprendentemente sollevato all’inizio. Tuttavia, il livello degli ingranaggi è inferiore rispetto al cowboy (St Cruiser e Classic) e Cowboy 3.

Come promemoria, maggiore è la marcia, più è anche la resistenza alla pedalata, più dobbiamo premere più forte. Il suo calcolo si basa su una serie di dati, incluso il numero di denti presenti sul set e sulla cassetta: ci sono rispettivamente 57 e 21 sul Cowboy St Cruiser (braccetto di 2,71), contro 63 e 22 sul Cowboy 3, di cui L’ingranaggio raggiunge il punteggio di 2,85.

Il Cowboy Classic, da parte sua, mostra una marcia 2.86 con i suoi 60 denti nella parte anteriore e 21 denti sul retro. Fortunatamente, l’aggiornamento ha ovviamente corretto questa impressione di resistenza, per rendere la pedalata più piacevole e soprattutto più naturale. Sul piatto, il know-how del cowboy è sentito: è un vero piacere.

L’assistenza elettrica ti spinge a 25 km/h con resistenza e fluidità, senza correre. Il cowboy si basa anche su un sensore di coppia efficace: con il livello di assistenza elettrica inviata dipende dalla forza che metti nel pedale. Se ben calibrato, hai la sensazione di essere tutt’uno con la bicicletta.

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Se lo desideri, arrampicarsi a 30 km/h è del tutto possibile con un colpo di pedale più supportato. Ma soprattutto, il passaggio superiore a 25 km/h (il limite legale a cui l’assistenza può aiutarti) non è affatto sentito, nonostante i suoi 19,2 chili. Su altri modelli, a volte hai l’impressione di trascinare un trattore.

D’altra parte, il motore realizzato internamente (250 W) sembra un po ‘più in difficoltà sulle costole, che a volte diventano lente a livello delle gambe. Diciamo che abbiamo visto più piacevole tra alcuni concorrenti. È un peccato, perché essere senza fiato alla fine di una salita non è davvero l’effetto desiderato quando si investe in un VAE.

La presenza di una trasmissione della cintura di carbonio è sempre un piacere vedere. Questo tipo di componente è rinomato per la sua affidabilità e durata e non genera grasso. Per la manutenzione di una bici elettrica, è necessariamente pratica.

Gestione onorevole

Come sui suoi complici, il peso della bicicletta è particolarmente concentrato nella parte posteriore data la posizione della batteria (sotto la sella) e il motore (mozzo posteriore). Una volta in arrivo, il tuo asse anteriore è quindi utile possibile, perché privo di qualsiasi componente troppo pesante – rari sono i VAE con un motore prima che dicesse questo che diceva che questo dicesse.

Per sgattaiolare a bassa velocità tra alcune auto o eseguire una manovra più delicata in un luogo angusto, questo incrociatore di cowboy St soddisfa le aspettative ed è affidabile. Soprattutto quando combini questa manovrabilità con un sensore di coppia reattivo che risponde a te e all’occhio. Quindi il tutto funziona bene.

Cambia la bici all’indietro per incastrarla in un ascensore – se è troppo piccolo – è anche un gioco da ragazzi, poiché il peso anteriore è basso. D’altra parte, il raggio di svolta sembra un po ‘debole da girare in un soggiorno, per esempio.

Freni potenti, ma ce n’è uno ma

In termini di freni, cambio di programma rispetto alla generazione precedente: il Cowboy 3 ha optato per i freni a disco idraulici firmati Tektro, l’incrociatore Cowboy St si ripiega anche i freni idraulici, ma ” Cowboy personalizzato »».

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Fonte: Anthony Wonner – Frandroid

Il Cowboy St Cruiser offre un potente livello di frenata, ma forse non così rassicurante come il suo predecessore. L’anno scorso, la frenata aveva deglutito wireless. Quest’anno, la gomma posteriore tende a bloccare e cacciare un pelo troppo facilmente su terra asciutta durante una fase di frenata leggermente brutale.

Non preoccuparti: la frenata rimane buona e può essere gestita gradualmente a una potenza più o meno bassa. Sembra solo meno ben regolato del tektro.

Autonomia

Questo è il soggetto arrabbiato. Non che l’autonomia dell’incrociatore Cowboy St sia cattivo. Ma come spiegato sopra, i nostri modelli di test hanno sofferto di una perdita di energia giornaliera in grado di farci perdere fino al 4 % di autonomia al giorno. E questo, senza far rotolare il minimo chilometro.

Abbiamo ovviamente scollegato la bicicletta, il Bluetooth e qualsiasi funzionalità che probabilmente pomperà l’energia, invano. Il fatto è che il marchio ha ammesso direttamente di incontrare problemi nella nuova cabina di pilotaggio, che non si spegne correttamente su alcuni modelli.

I nostri calcoli manuali ci spingono ancora a dire che i 70 chilometri annunciati sono approssimativamente rispettati. Dopo aver percorso una distanza di 30 km in due giorni, l’applicazione ci ha indicato un livello rimasto di 35 km (50 %). Un totale di 65 chilometri tra il percorso percorso e l’autonomia ancora presente.

Il cinque percento delle mancanti è probabilmente dovuto alla perdita di energia inerente al nostro modello. Senza, la bicicletta avrebbe probabilmente visualizzato 40 km di autonomia ancora disponibile.

Tuttavia, questa anomalia del software mi ha giocato brutti trucchi. Mi è capitato di andare nei fine settimana venerdì sera, per tornare a lavorare a casa lunedì e poi voglio andare in bici martedì per andare alla redazione. Problema: durante questo periodo, il restante 22 % di venerdì sera si è sciolto a … 2 %.

Senza questo bug, l’autonomia dell’incrociatore di Cowboy St sarebbe molto comodo per i viaggi urbani. Se vivi nei sobborghi vicini o leggermente distanti, ricaricarlo ogni tre giorni dovrebbe essere una necessità. Per quanto riguarda me, il mio viaggio velotaf mi ha spinto a ricaricarlo una volta alla settimana, o anche due in caso di viaggi.

Sul lato della ricarica, la batteria rimovibile recupera l’energia al 100 % in circa 3:30. Cowboy garantisce fino a 500 cicli di ricarica, circa 35.000 chilometri prima che la batteria finisca il vapore o meriti una sostituzione. Si noti inoltre che è obbligatorio rimuovere l’accumulatore per collegarlo: non è presente alcuna porta esterna per caricarlo.

Buono a sapersi: se non hai più una batteria nel telefono – in questo caso, non è più possibile accendere la bici – ricorda di tenere sempre con te la chiave di bici con te. È sufficiente inserirlo nell’accumulatore VAE, per rimuoverlo e rimetterlo indietro. Il sistema riattiva automaticamente.

Prezzo e disponibilità

Cowboy St Cruiser è disponibile sul sito ufficiale del marchio per 2790 euro, in colore sabbia (il nostro modello di test), nero e kaki. Il pagamento può essere effettuato in quattro volte fino a 697,50 euro al mese. Quando si scrive queste righe (settimana del 25 aprile), i tempi di consegna ammontano a trenta giorni. Durante la configurazione, è indicato un periodo di 8 settimane, ma il marchio ci ha assicurato che i trenta giorni sono ora rispettati.

Se si desidera abbassare la nota di diverse centinaia di euro, in molte regioni sono disponibili bonus per l’acquisto per bici elettriche.