Cupra Born Test: un iberico che non manca di spezia

Il 385 L del tronco, la panchina (1/3-2/3) non piegata, sono identici all’ID.3. Peccato che il pavimento non sia completamente piatto quando i sedili posteriori vengono abbassati.

Cupra Born VZ 77 KWh Test (550 km di autonomia): la migliore auto elettrica del 2023 ?

Per confrontare, Il modello Tesla 3 dotato di una batteria simile (ma con 2 motori) viene fatturata 52.990 € (senza bonus) In un momento in cui scriviamo queste righe ! Ma è davvero l’autonomia lì ? Il piccolo aumento di 230cv fa la differenza ? Rispondi nella nostra prova su più di 800 km !

Cupra nato: id.3 versione sportiva !

Già testato l’anno scorso qui (video sotto), il Cupra nato è il cugino tecnico del Volkswagen ID.3 : stessa piattaforma, stessa batteria, stessa telaio e stesso motore, solo l’aspetto e gli interni si distinguono un po ‘dal tedesco.

Ecco il nostro test del Cupra nato ! (Girato in 4K HDR)

Con i suoi 4,32 m di lunghezza, è un po ‘più lungo dell’ID.3 (4.26m), Ma l’interasse è identico. Si distingue infatti da una parte anteriore più profilata, cerchi specifici, staffe più forti e un diffusore posteriore che offre un aspetto chiaramente più sportivo.

Ci pentiremo ancora Freni di batteria sul retro A questo livello di portata, specialmente su una sportiva. Trovo anche un peccato che l’auto non offra Nessuna vera distinzione della versione standard : un piccolo acronimo VZ, ad esempio, avrebbe fatto la differenza. O una pancia piccola e più assertiva sul retro ! D’altra parte, questi cerchi da 20 “hanno davvero molto successo !

Rispetto al Tesla Model 3, questo Cupra nato si distingue da Alcune caratteristiche inediti come la sospensione controllata (Opzionale) Offrire più scelte tra comfort e sportività. Tuttavia, nessuna telecamera nei montanti, di Sentry Fashion o addirittura a LED Matrix Fires, riservato per ID.3. Saremo soddisfatti della guida autonoma al 100% (assistenza di viaggio, opzionale) piuttosto efficace (A differenza di Tesla, puoi cambiare la tua strada senza dover riattivarlo ogni volta), ma fai attenzione: Lane Assist di base offre solo una modalità ping-pong Davvero non piacevole !

Tuttavia Il design di questo Cupra è davvero lusinghiero, Mi dirai cosa ne pensi nei commenti, ma trovo molto più successo dell’ID.3, un po ‘troppo consensuale.

Abitabilità media

Questa lunghezza aggiuntiva rivolta all’ID.3 Sfortunatamente non consente di guadagnare nell’abitabilità e nel tronco: La VZ Born non ha ancora frutta, questo tronco nella parte anteriore Molto pratico per far scorrere i cavi e alcune cose leggere, come un paio di scarpe.

Per quanto riguarda il tronco posteriore, mostra un volume abbastanza standard di 385L (come id.3), è abbastanza vicino a un campo da golf.

Un portello sotto il pavimento del tronco ti consente di ospitare i famosi cavi, ma quando viaggi, sarà necessario svuotarlo per accedervi. Va bene, ma un po ‘solo quattro.

Un’altra delusione, La nostra versione di base ha solo 4 posti ! Il 5 ° è facoltativo ! L’assenza di un tunnel centrale ti consente ancora di ospitare 3 persone nella parte posteriore (inclusi 3 seggiolini per auto) senza troppa preoccupazione, anche in lunghi viaggi, anche se lo spazio rimane un po ‘solo per i grandi modelli.

Sedili sportivi specifici, in stile bucket, con poggiatesta fissi e una consistenza molto piacevole (nonostante i materiali riciclati) offre una buona manutenzione. D’altra parte, dalla parte posteriore, perdiamo un po ‘di visibilità.

Attrezzatura e tecnologie

Una volta a bordo, è lì l’impressione di sportività, grazie a questa miscela di materiali (tessuti, materie plastiche, alluminio di rame. ) e una finitura abbastanza corretta ma non più (false cuciture nella parte superiore, ma molte materie plastiche dure sotto). È certamente più gratificante che nell’ID.3, e il piccolo logo presente sul volante, Transformers, ti mette immediatamente in vena !

L’ergonomia globale giusta è guastata da controlli touch molto mal progettati : Devi scivolare sui pulsanti del volante per aumentare la colonna sonora o la velocità del regolatore, ma è peggio: e devi attivare i finestrini posteriori con un pulsante touch (che è spesso attivo nel pedaggio, senza farlo di proposito ). Fortunatamente, il selettore del profilo di guida e il piccolo pulsante Cupra (che consente di attivare la modalità Sport) sono entrambi di pulsanti fisici reali !

Come su Born and the ID.3, Troviamo i nostri due schermi, 5,3 “sotto il volante e 12” nella parte centrale. A differenza di Tesla che mette tutto sull’enorme lastra da 15 “, questo piccolo monitor è davvero pratico per informazioni essenziali (velocità, guida autonoma, selettore box. ) Anche se mancano le informazioni sul consumo ! Ci consoleremo con la percentuale della batteria, che è apparsa con la versione 3.0 del sistema, che finora era gravemente carente.

Opzionale, Il display di head-up stairs (HUD) è davvero un buon integratore, che evita di abbassare gli occhi durante la sua guida per consultare la velocità, la lettura del pannello, il GPS o persino i dati di dati autonomi. Come nell’intero gruppo Volkswagen, offre una realtà aumentata molto rassicurante per rendersi conto di ciò che l’auto è vista con precisione e indica se necessario se un veicolo è troppo vicino o se si muove in modo anomalo.

Il grande schermo di 12 “è ben definito e di dimensioni completamente adatte. Presenta bene la sua interfaccia chiara, le sue piccole piastrelle per ogni funzione (GPS, consumo, Carplay) e il suo carattere specifico. D’altra parte, come hai visto nel video, L’ergonomia lascia un po ‘a desiderare : I menu (aria condizionata, scorciatoie) si muovono sugli schermi e tutto manca chiaramente l’omogeneità. Niente paralizzante, stai sicuro, soprattutto se usi CarPlay, ma ci vorrà un po ‘prima di memorizzare i diversi scenografici per accedere alle sue impostazioni o a determinati sottomeni. Altra stranezza, Le zone tattili sotto lo schermo non sono illuminate di notte : per aumentare la temperatura, sarà quindi necessario per tentare !

Lato connessione, Due prese USB C presenti nella console centrale che tuttavia ha un solo mezzo di carico wireless, poco pratico (il telefono scorre troppo facilmente e viene posizionato nella parte inferiore dello spazio di archiviazione). Un lembo molto utile consente di mascherare gli elementi presenti nella console, A meno che tu non abbia posizionato i tuoi due tazze a destra. Infine, altre due porte USB C sono integrate nella parte posteriore, per il resto dei passeggeri.

Finalmente, Nota la presenza di un eccellente sistema audio firmato (Apple, quindi), ma chiaramente al di sotto di quello di Tesla, che offre una piccola scatola di basso.

Ci pentiremo ancora L’applicazione mobile ha appena spostato un Iota in quasi due anni ! Non è ancora possibile aprire l’auto a Bluetooth, per avviare, conoscere il potere di ricarica (pratico sui terminali che non funzionano correttamente) o per essere in grado di preparare i tuoi viaggi. Tuttavia, il veicolo può essere laureato, vedere se è ben bloccato, programmare un inizio o attivare i sedili riscaldati. In breve, il minimo dell’Unione !

Potente, ma non molto sportivo

Mentre la versione standard offre solo 58 kWh di capacità della batteria e una potenza di circa 200 CV, Questa versione VZ visualizza una batteria molto più grande (77kWh), un motore potenziato (230cv con una coppia di 310 nm) e una velocità massima di 160 km/h:

• Batteria da 77 kWh (capacità netta)
• Autonomia 552km WLTP
• motore posteriore a 231 cv (propulsione)
• Coppia di 310 nm
• da 0 a 100 km/h in 6.6s
• VMAX 160 km/h

Il passaggio da 200 a 230CV viene realizzato grazie a una piccola e-boost, una revisione molto puntuale, ma abbastanza efficace. Non abbastanza per darti un vero calcio ai glutei come Tesla, ma sufficiente per un sorpasso leggermente veloce o un’uscita a pedaggio assertivo, che può persino innescare anti-pavimentazione.

Su strade piccole, dovrai stare attento, specialmente sul terreno bagnato, Perché il 230CV inviato solo sulle ruote posteriori può causare alcune paura nelle curve ben pronunciate. Un altro punto da non trascurare: se torni in un sentiero leggermente fangoso, sfiducia, perché siamo rapidamente impantanati. d’altro canto, Sul neve, l’auto si comporta abbastanza bene, Grazie a un peso piuttosto ben distribuito tra la parte anteriore e la parte posteriore.

Infine, Questi cavalli aggiuntivi sono piuttosto benvenuti, ma non cambiano radicalmente la guida : L’auto rimane pesante (1.949 kg) e avremmo potuto preferire un doppio motore, come con Tesla, che offre maggiore stabilità, specialmente in montagna o su un pavimento scorrevole.

Infine, grazie all’unico motore posteriore, Il raggio di svolta è molto migliore di Tesla, che ti consente di parcheggiare in città molto facilmente, Un vero punto contro l’americano e il suo camion manovra !

Grande batteria, autonomia media

Elettrico, La VZ Born offre finalmente una batteria simile a una grande autonomia Tesla Model 3, vale a dire 82kWh Raw e 77kWh netto. Nel ciclo WLTP, questo modello viene visualizzato a 550 km di autonomia, che è quasi 100 km in meno di un modello 3 (629 km con i cerchi aerodinamici).

• Batteria da 77 kWh
• 550 km Wltp
• RIMBORSO 170KW (CCS)
• 20-80% in 30 minuti
• 11kW in AC (7 ore per 100%)

La potenza del carico ha preso una spinta nel gruppo Volkswagen negli ultimi mesi e il nostro nato è in grado di raggiungere 170 kW in CCS. È all’incirca ciò che abbiamo ottenuto all’inizio del carico (circa il 10%), ma la curva scende rapidamente, in modo da rimanere facilmente da 30 a 40 minuti per fare rifornimento, specialmente in inverno in inverno in inverno in inverno in inverno il Mancanza di preriscaldamento della batteria. E se vuoi recuperare il 100% (il che non ha molto senso, ma può succedere), conta tra l’1: 10 e 1h30 ! :::

Un’altra delusione, l’autonomia è ancora lungi dall’essere in competizione con quella di una Tesla con batteria equivalente ! In autostrada, siamo stati in grado di viaggiare poco più di 300/320 km mentre la grande autonomia del modello 3 supera allegramente i 380 e i 400 km. Va detto che il consumo fluttua tra 21 e 23kWh per 100 km, dove Tesla scende tra 16 e 18 anni, a seconda della temperatura e della velocità.

Fortunatamente c’è una pompa di calore (opzionale), molto utile per gli inverni aspri e che salva alcuni kWh.

Pianificatore: può fare di meglio

In Europa, Il numero di terminali rapidi è letteralmente esploso in due anni ! Tra ionity, digiuno, totale, allego e persino Tesla, che ha aperto parte della sua rete, è raro fare più di 100 km senza soddisfare alcuna stazione di ricarica rapida.

Il nostro Cupra nato ti consente quindi di viaggiare con molto più comfort della versione da 58kW/H: Invece di preparare il tuo viaggio per fermarti ogni 180/200 km, puoi viaggiare da 250 a 280 km in una volta (80%) minimizzando lo stress. In Svizzera, con un’autostrada più lenta (molte zone 80/100 km/h), possiamo persino sperare di raggiungere 360/380 km di autonomia !

Il pianificatore integrato è un po ‘meglio in questa versione 3.0 del sistema ID.Software che equipaggia il nostro Cupra: non più terminali da 11kW offerti durante il viaggio ! Il sistema fornisce solo terminali rapidi (minimo 150kW) e tempi di ricarica/percentuali della batteria sembra più giusto di prima.

Il vero problema è piuttosto nella configurazione: Vorremmo essere in grado di dire al pianificatore di non uscire dall’autostrada o di selezionare solo una rete di terminali, che non sembra (ancora ?) possibile con la nostra versione.

Finalmente, Il GPS integrato non è il più efficiente, soprattutto contro Google Maps. A medio termine, sembra complicato essere in grado di competere con Tesla o Android Automotive per la maggior parte dei produttori, che persistono con il loro GPS integrato. Tagliare strade, cappelli, ottimizzazioni per il percorso, radar. Nessuno è davvero all’altezza di Google e anche Tesla sta lottando per farci dimenticare il suo concorrente.

Conclusione: un buon rapporto prezzo/autonomia

Offerto da € 46.500 / 46.800 CHF, questa VZ nata in Cupra è quindi allo stesso prezzo della propulsione Tesla Model 3 (i prezzi variano enormemente a Tesla negli ultimi mesi), Mentre prende la batteria della versione ad alta autonomia. In Francia, può anche essere negoziato circa € 40.000 con il bonus ecologico massimo ! Imbattibile !

Con i suoi 300 km (minimo) di autonomia in autostrada, è chiaramente il Miglior rapporto di autonomia di prezzo/mercato su questo segmento di gamma. Peccato che la sua efficienza sia così mediocre contro Tesla, perché il nostro modello da 77kWh offre quasi la stessa autonomia della propulsione Tesla con 60kWh, un tetto !

Un po ‘meno abitabile della Tesla (nessun frutto, tronco medio), questo VZ nato a Cupra compensa Più versatilità in città, un look più nuovo e alcune opzioni molto pratiche, Come la sospensione controllata, il head-up o il wifi di Carplay.

Infine, Si adatta molto bene a un’auto principale per una coppia o una famiglia con 1 o anche 2 bambini, con chi possiamo andare puntualmente nei fine settimana o in vacanza senza stress. Se avevi un golf (o equivalente), è chiaramente uno dei migliori modelli sul mercato. Ma attenzione, l’MG4 (presto da testare) potrebbe farti esitare, nonostante un’autonomia leggermente più bassa (ma un prezzo canonico). E Dall’inizio del 2023, la propulsione Tesla Model 3 (510 km WLTP) è tornata sotto 45.000 €, Che ha qualcosa da esitare nonostante l’autonomia leggermente inferiore.

Cupra Born Test: un iberico che non manca di spezia

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• Progetto.
• Cabina.
• Bella dotazione standard.
• Smorzamento pilotato.
• Aiuto di guida.

• Carattere sconosciuto.
• Ergonomia dei controlli del volante.
• Tutto tattile.
• Plastica non lusinghiera su determinati comandi.

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Foglio / caratteristiche tecniche

Genere	SUV
Motorizzazione	Elettrico
Vintage ▾	2021
Numero di motori	1
Tipo di batteria	Li-ion
Capacità della batteria	58 kWh
Autonomia annunciata	417 km
Consumo misto	16.8
Guida autonoma	livello 2
Numero di luoghi	5
Riduttore	Automatico
Potere fiscale	150 kW
Coppia massima	310 nm
Dimensioni (h x l x l) in metri	1.54 x 1.81 x 4.32
Peso	1736 kg
Volume toracico	385 L / 1267 L MAX

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Sebbene condividi la stessa piattaforma e la batteria da 58 kWh, il Cupra Born differisce dal cugino di Germaine, la Volkswagen ID.3, grazie a un design sportivo dattiloscritto e interni. La prima elettricità iberica non intende creare quartieri.

Presentazione

Sebbene di proprietà di Seat, Cupra è diventato un marchio sportivo a pieno titolo con il proprio logo. Dopo le versioni muscolari di Arona e Leon, nonché le forme modello uniche, ecco il Cupra nato, la prima auto elettrica spagnola la cui denominazione rende omaggio a un elegante distretto di Barcellona.

Condividendo la stessa piattaforma MEB modulare, lo stesso modello e lo stesso motore dell’ID Volkswagen.3, il nostro ispanico è differenziato da un aspetto più aggressivo e da un interno più sportivo. Tuttavia, è il Ramage fino al piumaggio ?

Disponibile per il momento in un singolo motore, il Cupra nato ha un motore elettrico di 150 kW (204 CV per 310 nm di coppia) e una batteria con una capacità utile di 58 kWh.

L’autonomia annunciata è di 424 km. Il suo prezzo esclusa l’opzione e l’esclusione del bonus ecologico (€ 6000) è di € 40.250.

Sulle opzioni, il Pretty Aurore Blue che adorna il nostro test Cupra viene fatturato € 910 a cui dobbiamo aggiungere € 1.000 per beneficiare dei cerchi di Cooper Typhoon da 19 pollici, oltre a € 210 per le finestre a valle.

Di fronte all’ispanico, la competizione promette di essere dura con il cugino della Volkswagen ID.3. Il tedesco ha il vantaggio di essere disponibile in diverse capacità della batteria (45, 58 e 77 kWh) e finisce. Il suo prezzo di attacco è inferiore a € 35.000, ma il Cupra deve essere bene.

Tra gli altri concorrenti, citamo la Renault Mégane E-Tech Electric, Hyundai Kia E-Niro e E-Soul, la DS3 Crossback E-Tense, Hyundai Kona Electric e Ioniq Electric, la Citroën ë-C4 e la Nissan Foglia II.

Ergonomia e design

Di fronte all’ID.3, il Cupra Born è un capelli più lungo con 4,32 m contro 4,26 m. La larghezza (1,80 m) e l’interasse (2,07 m) sono tuttavia identiche. Per quanto riguarda l’altezza, la Volkswagen è leggermente più alta (1,56 m contro 1,54 m).

Il Cupra nato si distingue per un aspetto decisamente sportivo con in particolare scudi da corpi anteriori e posteriori. La firma della luce è diversa con le luci posteriori collegate da una striscia leggera, assente sulla Volkswagen. Possono anche essere citati inserti in rame cooper (uno dei marchi distintivi del Cupra), i pannelli a bilancieri specifici, il diffusore aerodinamico posteriore, il coperchio del motore a coste e il spoiler posteriore sormontato dalla sua antenna di squalo.

Questo aspetto sportivo si trova nella cabina con molti inserti in rame e parte del cruscotto martellato. Ci si svolgono in comodi sedili con supporto impeccabile, ricoperto di tessuti composti in plastica riciclata.

I braccioli delle porte mettono in pelle scamosciata, una sorta di morbida pelle che ricorda il velluto al tatto. Con grande conservazione, incluso un caricabatterie a induzione inclinata, gli abiti della console centrale con plastica morbida che ricorda il neoprene.

L’assenza di un tunnel di trasmissione consente di liberare abbastanza spazio nei sedili posteriori, specialmente per la persona nel mezzo il cui sedile è un po ‘fermo. D’altra parte, non esiste un aeratore, solo due porte USB-C che consentono di ricaricare gli smartphone.

Il 385 L del tronco, la panchina (1/3-2/3) non piegata, sono identici all’ID.3. Peccato che il pavimento non sia completamente piatto quando i sedili posteriori vengono abbassati.

L’altro tattile, lungi dall’essere la panacea

Come l’ID Volkswagen.3, l’ergonomia di questo Cupra nato è uno degli aspetti che saranno in grado di frenare alcuni acquirenti. Questo inizia ad entrare nel veicolo con l’apertura e la chiusura delle finestre elettriche: Uscita I quattro comandi soliti posizionati, devi passare attraverso una chiave per ordinare i finestrini posteriori con gli stessi pulsanti dei finestrini anteriori. Questo non è intuitivo.

Per quanto riguarda il touchscreen centrale a 12 pollici (diagonale di 30,48 cm), ha “aree di tocco” nella sua parte inferiore. Consentono di regolare il volume audio o la temperatura. Non solo sono troppo sensibili, ma in uso, le costringe a lasciare gli occhi.

Una delle soluzioni è passare attraverso l’Holà, Holà Vocal Assistant, il cui ordine si trova sul volante multifunzione, non libero anche dai rimproveri.

In effetti, tutte le chiavi dei due rami sono tattili con un ritorno tattile. La loro manipolazione oscilla tra supporto e spostamento nel dito, che manca di precisione. Ciò non porta conseguenze quando si tratta di regolare il volume audio, ma è abbastanza diverso quando devi abbassarlo improvvisamente o aumentare la velocità con il regolatore, ad esempio.

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Comfort e attrezzatura

Ciò che caratterizza il Cupra nato è la sua futuristica stazione di pilotaggio con un telefono strumenti digitale e personalizzabile da 5,3 pollici (diagonale di 13,46 cm) che mostra varie informazioni di guida (istantanea, autorizzata, autorizzata, autorizzata, autorizzata, autorizzata per il restante autonomia, un rapporto impegnato), a Aiuto e navigazione.

A destra del portatile dello strumento, troviamo il selettore di camminata che trae ispirazione in gran parte da quello di una certa BMW i3, pur essendo identica a quello dell’ID 3.

Il funzionamento di quest’ultimo è semplice: basta applicare una rotazione in una direzione o l’altra per andare in modalità Drive, Neutral (Dead Point) o R (Reverse). Il parcheggio viene attivato premendo il tasto laterale P. La modalità B, corrispondente alla frenata rigenerativa, è anche posizionata sul selettore.

Avremmo apprezzato che quest’ultimo fosse più lavorato con un rivestimento in metallo o rame piuttosto che in qualsiasi plastica. Lo stesso rimprovero per il pulsante on-stop posizionato a livello del tasto di contatto, sul colpi di sterzo. Perché non aver messo un pulsante più elegante e rame, anche lì per creare un promemoria della carrozzeria ?

Ultimo elemento, e non meno importante, il touchscreen centrale è di 12 pollici contro 10 pollici per la Volkswagen (diagonale di 25,4 cm), una torre di controllo reale leggermente girata verso il conducente.

Sono disponibili due tipi di display. Il primo, diviso in tre parti uguali e personalizzabili – rivela le funzioni attuali come navigazione, aiuti di guida utilizzati, modalità di guida, telefono connesso ..

La seconda scelta è più tradizionale con un display a schermo di grandi dimensioni corrispondente a una funzione principale come la navigazione, le impostazioni collegate all’auto, l’audio … a sinistra di questa schermata stanno ordinando l’accesso inferiore ad altre funzioni (sezione elettrica, Impostazioni, aiuti alla guida, comfort, ecc.).

Nella parte inferiore dello schermo, le icone consentono di accedere direttamente alla navigazione con traffico reale, ma anche audio, telefono, posizione delle stazioni di ricarica e impostazioni del veicolo.

Non dimenticheremo di sottolineare la compatibilità con Apple CarPlay (Wireless) e Android Auto, il cui riconoscimento viene effettuato nell’Appendice nasale.

Se l’intero infotainment è veloce e fluido, è probabile che gli utenti si perdano tra i numerosi menu e sottomeni. Ancora una volta, il tutto manca nella nostra opinione sull’intuitività.

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Connettività e applicazione

L’app mobile gratuita (iOS e Android) Mycupra offre una panoramica generale del veicolo come il controllo del carico (capacità acquisita e velocità), restante autonomia e programmazione dell’aria condizionata. È possibile geolocare l’auto, ma anche cercare stazioni di ricarica, parcheggi o ristoranti.

Semplice e fluido, l’applicazione va agli elementi essenziali. Ci dispiace solo che non sia possibile bloccare/sbloccare le aperture in remoto, attivare l’avvertimento o i fari, per essere avvisato in caso di rottura e importare i percorsi come nel caso di Cupra Connect.

Quest’altra app mobile per il produttore è dedicata ai modelli Cupra ATECA (dall’annata del settembre 2020), Cupra Leon e Cupra formalmente.

Sentenza e performance

Con il suo motore elettrico sincrono da 150 kW (204 CV, coppia di 310 nm) che autorizza una velocità massima di soli 160 km/h e da 0 a 100 km/h in 7,3 s, il Cupra nato non è uno sportivo in modo rigoroso, sapendo che è sapiente Peso di 1736 kg non gioca a suo favore in termini di promemoria e agilità. Tuttavia, grazie alla sua coppia disponibile immediatamente, potrebbe sorprendere più di una per il riavvio.

Questo iberico elettrico, che ha già un baricentro molto basso, è stato abbassato e la sua distribuzione di massa è 50/50. Sulle piccole strade della vessina, siamo stati davvero in grado di divertirci con un telaio di regolazione dinamica.

D’altra parte, la sensazione al volante è un po ‘carente a causa della direzione troppo moltiplicata. Rimane preciso, ma non raccoglie abbastanza informazioni sufficienti. In breve, ci sarebbe piaciuto qualcosa di un po ‘più chirurgico. Fortunatamente, la frenata è molto efficace, anche se l’attacco del pedale manca di un po ‘di morso.

In termini di ausili per la guida, troviamo il meglio all’interno del gruppo Volkswagen, in particolare il famoso assist di viaggio che, associato al controllo della crociera adattivo e predittivo con il limitatore (ACC+), mantiene l’auto a modo suo, mantiene le distanze di sicurezza automaticamente automaticamente Adattare la velocità. L’intera cosa è fatta delicatamente.

Non è tutto da quando l’auto si adatta anche ai limiti indicati alla periferia della strada, ma anche alle svolte, a rotaie e ad ingressi della città.

Nel lungo elenco di ausili per la guida (ADAS), nota l’avviso di collisione, mantenendo la pista, il limitatore di velocità, l’assistente di parcheggio e il riconoscimento dei segnali stradali. D’altra parte, l’allerta del punto cieco, il rilevamento del ciclismo o un veicolo che si avvicinano nell’ambiente circostante, o durante una manovra al contrario, sono opzioni. Idem con la funzione pre-crusca che consente di attivare “Il pre-tensionamento delle cinture e la chiusura delle finestre in caso di collisione imminente”.

Autonomia e ricarica

Il nostro Cupra nato aveva una batteria da 58 kWh (62 kWh non elaborato) in capacità utile, la cui autonomia nel ciclo WLTP è data per 424 km.

Il nostro protocollo di test condotto in agglomerazioni, percorsi dipartimentali, nazionali e autostradali indica un consumo medio a 16,8 kWh, un’autonomia osservata di 358 km. Per quanto riguarda la ricarica, la versione da 58 kWh accetta la corrente DC (DC) fino a 125 kW, che consente di passare dal 5 all’80 % di autonomia in 35 minuti.

A terra, abbiamo avuto l’opportunità di testare i terminali di ionity di Rosny-sur-Seine Nord sull’autostrada A13. All’arrivo ai terminali, la nostra batteria ha indicato il 2 % della capacità rimanente, o 9 km di autonomia. Per raggiungere l’80 % (301 km), ci sono voluti 39 minuti, una fattura di € 11,70 per 47,2 kWh.

Oltre al carico rapido, il Cupra Born ha un caricatore AC aboard) 11 kW che consente di passare dallo 0 all’80 % in 6 h 15 minuti da una cassetta da parete. D’altra parte, sarà necessario attendere 32 ore da una presa domestica (1,8 kW CA) per raggiungere il 100 %.

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Punti forti

Progetto.

Cabina.

Bella dotazione standard.

Smorzamento pilotato.

Aiuto di guida.

Punti deboli

Carattere sconosciuto.

Ergonomia dei controlli del volante.

Tutto tattile.

Plastica non lusinghiera su determinati comandi.

Conclusione

Come funziona la notazione ?

Il Cupra Born si distingue per il suo aspetto aggressivo e una linea del corpo abbassata. Tutto è accentuato dalla scelta di alcuni colori. Ma è abbastanza per trasformare un compatto elettrico in un compatto sportivo ? Sfortunatamente no, e ci sarebbe piaciuto che il produttore spagnolo andasse oltre nel suo approccio, come il formaor. Cosa possiamo anche dire su tutto il tattile che interromperà molti clienti ? Su base giornaliera, il Cupra nato rimane un’auto eccellente per vivere con un telaio sano, rassicurante e confortevole. È anche spaziosa. Per quanto riguarda l’autonomia, è nella media senza raggiungere i 424 km annunciati. Il consumo è comunque molto buono. Per coloro che non sono soddisfatti di 150 kW, una versione più muscolare di 170 kW (231 CV), accompagnata dalla batteria da 58 kWh (420 km di autonomia), sarà disponibile da marzo 2022. A giugno sarà seguito da un Cupra da 170 kW nato questa volta con una batteria da 77 kWh (548 km di autonomia). Un Cupra nato a 110 kW (150 CV) con una batteria da 45 kWh (349 km) è prevista su carta, ma la sua data di lancio è ancora sconosciuta.

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