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La primavera della primavera Dacia, un’auto elettrica economica
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Primavera è connessa, Dacia può già identificare l’uso fatto dai suoi primi proprietari. Questi viaggiano in media 34 chilometri al giorno, il che evita di dover ricaricare troppo spesso la propria auto. L’operazione richiede una dozzina di ore su una presa domestica e meno di cinque ore su un terminal pubblico o un privato privato standard con un potere di 7 kW.
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La primavera della primavera Dacia, un’auto elettrica economica
Questo modello proposto, il bonus deduce, a meno di 13.000 euro, fa un inizio commerciale incoraggiante.
Pubblicato il 20 marzo 2022 alle 10:15
Tempo di lettura 3 min.
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Sei mesi. Questo è il periodo di attesa medio per ottenere la consegna di una molla Dacia. Il guasto della crisi dei componenti, ma anche ad alta domanda per l’auto elettrica più economica sul mercato. Da ottobre, questo modello ha ottenuto 60.000 ordini in tutta Europa e 27.000 unità sono state consegnate. Non sorprende che i mercati più dinamici siano quelli che attribuiscono gli aiuti di acquisto più alti, come Italia, Romania e Francia.
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Realizzato in Cina sul modello KWID, un piccolo veicolo termico prodotto e commercializzato in India, Cina e Brasile da Renault, la primavera occupata in Francia al primo posto nelle vendite di auto elettriche a gennaio e il secondo a febbraio, abbastanza chiaramente in vista del Renault Twingo Ze e Zoé. Da ottobre, quasi 15.000 unità hanno trovato i acquirenti lì, principalmente dalla parte degli individui. Secondo Dacia, viene fatta la prova che un veicolo elettrico offerto a un prezzo accessibile (da 12.900 euro, il bonus ecologico di 4.700 euro dedotto) e destinato a usi chiaramente definiti (modesti viaggi quotidiani) trovano naturalmente il suo posto al pubblico.
Attrezzatura corretta
In effetti, gli acquirenti si affidano principalmente alla versione meglio equipaggiata e al cestino medio, un bonus di detrazione, ruota di circa 14.000 euro. Questo prezzo è il risultato della scelta trincerata. La molla è un’auto leggera (970 chili), con attrezzatura corretta (aria condizionata, touchscreen da 7 pollici) ma non pletora (sollevamento del finestrino elettrico senza comando per impulso, volante non regolabile, chiave di contatto vecchio stile). In queste condizioni, è soddisfatto di una piccola batteria di 27,4 kWh che consente di estrarre il prezzo di acquisto verso il basso ed è sufficiente per garantire un’autonomia limitata (circa 200 chilometri in uso misto) ma sufficiente per l’uso a cui questa vettura è destinata.
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Primavera è connessa, Dacia può già identificare l’uso fatto dai suoi primi proprietari. Questi viaggiano in media 34 chilometri al giorno, il che evita di dover ricaricare troppo spesso la propria auto. L’operazione richiede una dozzina di ore su una presa domestica e meno di cinque ore su un terminal pubblico o un privato privato standard con un potere di 7 kW.
Per quanto riguarda la sua solita clientela del mercato dei modelli termici, Dacia è una leggera rappresentazione delle aree rurali e peri -urbane e una percentuale inferiore di abitanti delle città, ma anche un’età media (circa 52) leggermente più bassa. “La mia primavera è la seconda macchina della famiglia e ne sono molto soddisfatto, felice, Entusiasta Benoît Pohu, che vive nell’ORNE, nelle aree rurali. Combinando il bonus ecologico e gli aiuti della regione, mi è costato 10.500 euro e un pieno di elettricità è fatturato appena più di 3 euro. Niente paragonabile a un modello a benzina. »»
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