DS3 E-TENSE 2023 Test: Nuovo cuore elettrico, la croce elettrica DS 3 va oltre: le nostre nuove misure di autonomia
La croce elettrica DS 3 va oltre: le nostre nuove misure di autonomia
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Grazie a alcune piccole manipolazioni, tutti DS, Citroën e Peugeot beneficiano di una leggera autonomia aggiuntiva. È stato con la Ten-Tense Crossback DS 3 che l’abbiamo controllata, sulla nostra base di misurazione.
Test E-Tense 2023 DS3: nuovo cuore elettrico
Arrivo a metà portatore, il DS3 subisce un restyling e allunga un nuovo cuore elettrico, chiamato per equipaggiare molti modelli del gruppo stellare.
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In DS non cambiamo: usiamo e abusiamo di anglicismi, per vantarsi dei meriti del “know-how francese”. E esprimiamo espressamente il cosiddetto successo di un DS3 e una gamma che, fuori dai nostri confini, non incontra il suo pubblico.
Con il suo slogan “Spirit of Avant-Garde”, il suo sapore pronunciato per il marketing e la sua pretesa di fascia alta, l’impresa, tuttavia, Il privilegio, sul DS3, di estendere la nuovissima architettura elettrica, che si estenderà quindi all’intero gruppo stellare.
Sul menu, una nuova batteria e un nuovo motore. Il primo, costituito da celle CATL dalla Cina, è assemblato in Francia e mostra una capacità di 54 kWh, 4 in più di prima.
Il secondo, prodotto anche nei nostri paesi dagli emotori, La frutta dell’associazione tra NIDEC e PSA, sostituisce il motore continentale con, come bonus, 20 CV in più.
DS quindi promette un migliore piacere di guida e, ovviamente, una maggiore autonomia: 84 chilometri in più rispetto alla prima variazione di DS3 Crossback E-Tense o Fino a 404 chilometri tra due “pieni” Per la versione più frugale.
Ma niente di nuovo sul lato della ricarica. Il DS accetta solo 11 kW di potenza alternando la corrente e 100 kW in corrente continua.
Tuttavia, ciò consente un carico dal 10 all’80 % in trenta minuti su un terminale rapido e in Meno di sei ore per un carico completo su un terminale pubblico classico. A casa, con un wallbox da 7,4 kW, dovrai aspettare otto ore.
Se le auto elettriche sono sempre discrete, con solo un piccolo fischio, ammette davvero molto silenzioso. E dolce.
Una buona gestione dell’acceleratore consente una grande progressività in accelerazione, mentre le prestazioni rimangono molto adatte, con Da 0 a 100 km/h annunciato in 9 secondi ed efficace recupero.
Ma devi sollecitare la modalità Sport o spingere completamente il pedale giusto, con un leggero tempo di risposta, per svegliare l’intera cavalleria di 115 kW. La modalità “normale” è limitata a 80 kW e il programma “Eco”, a 60 kW.
Si noti che una classica posizione di “freno” del selettore degli ingranaggi consente di amplificare la decelerazione, aumentando la rigenerazione dell’energia. Tuttavia, richiede l’attivazione dei freni per un arresto completo.
Le nostre diverse rotte, in condizioni climatiche vantaggiose e mescolando l’ambiente urbano e secondario, ci hanno permesso di farloAvvicinarsi al consumo annunciato dal ciclo di approvazione.
Possiamo quindi sperare, con una guida adeguata, Raggiungi 340 chilometri di autonomia.
In autostrada, stabilizzato a 130 km/h ma questa volta con un forte vento contrario, il nostro DS3 era piuttosto 27 kWh/100 km. Lì sarebbe stato impossibile superare i 200 chilometri prima di estrarre il cavo ..
Vestito con la sua nuova batteria, data per 340 kg, Il DS3 mostra un minimo di 1.550 kg. Questo peso influisce sul dinamismo di una francese che rimane precisa, molto sana e piacevole da guidare.
Possiamo comunque biasimarlo per un po ‘di smorzamento fermo, il cui comfort soffre, specialmente nei sedili posteriori.
Là, Lo spazio manca nelle gambe, Lo stoccaggio è raro e stretto, mentre il taglio delle superfici di vetro amplifica la sensazione di confinamento. Nulla cambia né come lato del tronco: la capacità è limitata a 350 litri e non è previsto alcun stoccaggio o serbatoio sotto il pavimento per i cavi di ricarica.
Se la presentazione a bordo non si evolve, appare un nuovo volante e L’interfaccia multimediale, ripresa del DS4, Si invita alla finitura di base su un touchscreen da 10,3 pollici.
Facile da usare e completare, il sistema sostituisce in modo vantaggioso il suo predecessore e può rivelare le immagini della fotocamera di parcheggio a 360 °, in finitura alta. Strofina le spalle con una strumentazione digitale, le informazioni visualizzate possono essere scelte.
Il tutto va con una presentazione elegante, originale, raffinata e talvolta ricoperta di cuoio colorato, che l’ergonomia “casa” ti invita ad ammirare: Per apparire troppi pulsanti, osserviamo il cruscotto !
DS persiste ad esempio con gli ordini per le finestre elettriche (male ?) posizionato sulla console centrale. Lo sviluppo incorpora un doppio supporto a cubetto, un serbatoio sotto il bracciolo centrale e un piccolo deposito davanti alla leva degli ingranaggi, sotto il pulsante di avvio “a mani libere”.
Quest’ultimo appare solo dai livelli di finitura di Rivoli e Linea delle prestazioni +. Ma Questo pulsante di avvio richiede sempre una pressione troppo lunga Per attivare l’avvio -up o l’arresto del veicolo.
In termini di finanza, il prezzo di Questa versione elettrica inizia a € 41.700. Anche dopo la sottrazione del bonus di € 5.000, questo rappresenta ancora 3.600 € in più rispetto alla versione a benzina da 130 CV nella trasmissione automatica.
Si noti inoltre che l’opera di fascia alta (head-up-and-up, fotocamera a 360 °, sedili anteriori riscaldati, sorveglianza del punto cieco, ecc.), Supera la soglia di € 47.000 dando il diritto al bonus. Sarà quindi, tranne la negoziazione, difficile da vendere !
- Silenzio di funzionamento e approvazione
- Autonomia in corso
- Presentazione lusinghiera
- Dettagli ergonomici
- Abitabilità limitata
- Tasso salato
- Da € 41.700
- Consumo durante il test (KWH/100 km): 16
- Consumo misto WLTP (KWH/100 km): 15.3
- Co2(g/km)/bonus: 0/5.000 €
- Potenza fiscale: 4 cvs
- Paese di produzione: Francia
- Garanzia: 2 anni/chilometraggio illimitato
- Garanzia della batteria: 8 anni/160.000 km
- Motore: sincrono con magnete permanente
- Trasmissione: ruote anteriori, 1 rapporto
- Power (KW/CH): 115/156
- Coppia (nm): 260
- Batteria: ioni di litio, 54 kWh capacità
- Tempo di ricarica: (da 0 a 100 %)
- Servo standard: 27h
- Servo rinforzato (3,7 kW): 19:00
- Terminale domestico (7,4 kW): 8h
- Public Terminal (11 kW): 5:45
- Quick Terminal (100 kW): 30 minuti (da 10 a 80 %)
- Elettrico, 115 kW, da € 41.700
- Benzina, da 100 a 130 CV, da € 30.100
- Diesel, 130 CV, da € 34.700
- Proiettori a matrice a LED: 900 €
- Ricarica dello smartphone per induzione: 200 €
- Pacchetto di sicurezza esteso (radar di parcheggio anteriore, sorveglianza del punto cieco, telecamera inversione): € 700
- Pacchetto invernale (sedili anteriori riscaldati, parabrezza riscaldante, ugello del parabrezza riscaldato): € 400
- Peugeot E-2008
- Kia e-soul
La croce elettrica DS 3 va oltre: le nostre nuove misure di autonomia
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La croce elettrica DS 3 va oltre: le nostre nuove misure di autonomiaGrazie a alcune piccole manipolazioni, tutti DS, Citroën e Peugeot beneficiano di una leggera autonomia aggiuntiva. È stato con la Ten-Tense Crossback DS 3 che l’abbiamo controllata, sulla nostra base di misurazione.
- Fisica atipica
- Piacevole comportamento stradale
- Piccoli miglioramenti dal lato autonomia
- Prezzi elevati
- Pedale del freno difficile da dose
- Prestazioni timide
Piccolo SUV chic Per passeggiare per le strade delle città, la Tense Crossback DS 3 si sfrutta a uno sguardo al resto del segmento per distinguersi. Ma i servizi stradali secondari, se non sono goffi sulla rete secondaria, il francese, d’altra parte, ha sofferto di un’autonomia molto limitata. Un reclamo che è salito alle orecchie dei leader del gruppo, poiché tutti gli elettrici che condividono la piattaforma di crossback DS 3 (Citroën ë-C4, Opel Mokka-e e Corsa-e, Peugeot E-208 e E-2008) sono stati trattati Alcuni piccoli miglioramenti : Da un lato, gli ingegneri hanno tagliato un po ‘la riserva della batteria, vale a dire che la capacità reale rimasta una volta che il contatore indica 0 chilometri di autonomia (margine di sicurezza) è ora un po’ meno importante di prima. D’altra parte, anche il rapporto di moltiplicazione è stato modificato, in modo che il motore sia più lento, specialmente ad alta velocità. Quest’ultimo punto non lo è non senza conseguenze sulle prestazioni, Poiché gli 0 a 100 km/h vengono ora eseguiti in 10,5 s anziché 9,6 s prima. Lo stesso vale per il recupero, con un 80-120 km/h che rivendica 7,3 s contro 6,8 s prima delle modifiche.
Un po ‘più di succo
Ma niente di drammatico, poiché le cifre rimangono sufficienti e soprattutto che i guadagni di consumo ci sono. In città, il crossback DS 3 guadagna ancora 50 km di autonomia nel nostro ciclo di misurazione, Da arrampicarsi a 310 km. I guadagni stradali (+ 23 km) e in autostrada (+ 21 km) sono meno impressionanti e il tutto deve essere temperato dal fatto che avevamo misurato il vecchio di 4 ° C, mentre il nuovo ha approfittato di un clima culetto per 25 ° C.
Categorie Misure 2022 Misure del 2019 Categorie City Autonomy (KM) Misura 2022 310 2019 260 misure Categorie di autonomia stradale (km) Misure 2022 219 2019 196 Misure Categorie autonomia autoroute (km) Misure 2022 171 2019 150 misure Categorie di consumatori. Città media (KWH/100 km) Misure 2022 16.9 2019 20,8 misure Categorie di consumatori. Middle Road (KWH/100 km) Misure 2022 24.0 2019 27.6 Misure Categorie di consumatori. Autostrada media (KWH/100 km) Misure 2022 30.6 Misure 2019 36.0 Categorie di consumatori. Media (KWH/100 km)* Misure 2022 20.4 Misure 2019 24.2 Piacevole da prendere
In tutti i casi, Il DS 3 Crossback E-Tense non esplode i punteggi e rimane lontano da ciò che una Renault Zoé R110 può offrire che beneficia di una batteria leggermente più grande (52 kWh anziché 46 e polvere) ma anche un’efficienza molto migliore, con 395 km di autonomia in città, 280 km sulla strada e 220 km in autostrada. Peccato perché dato il prezzo salato del DS che naviga nell’onda “Premium francese”, esso Soprattutto, rimane confinato nelle strade delle città. Detto questo, se il suo piccolo passo non gioca a favore dell’abitabilità (i sedili posteriori sono stretti o addirittura aneddotici se i sedili anteriori sono troppo remoti), fa il crossback DS 3 Abbastanza agile sulla strada, quando ti avventuri lì per brevi viaggi. Per quanto riguarda il comfort, è decente nonostante le sospensioni abbastanza ferme che a volte assorbono piccoli shock un po ‘amaramente. Sorprendentemente da parte di DS, che di solito mettono soprattutto la morbidezza. Peccato da notare, d’altra parte, che il piccolo aggiornamento tecnico non ha portato ai freni: il pedale è sempre spugnoso, con una dose lunga e non facile da fare in città.
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Highlights in forte declino
Un po ‘meglio ma nessuna rivoluzione, è così che possiamo qualificare le modifiche alla E-Tense Crossback DS 3, che non cambia il suo posizionamento o la sua preferenza per i centri urbani. Non sono sicuro che il piccolo inizio dell’autonomia riesca quindi a convincere i clienti, che sono molto rari: DS ha venduto solo 445 DS 3 Crossback E-Tense nei primi sei mesi dell’anno, un altro declino 60 % Rispetto allo stesso periodo del 2021 … e il bilancio non è più glorioso per questo modello tutte le energie combinate, poiché il totale culmina a 2.924 auto ( – 47 %), che relega il francese alla 68 ° posizione in hit -prade delle registrazioni.
Denominazione commerciale DS DS3 Electric Crossback Louvre 2022 Motore Sincrono con magneti permanenti, 0 s, 0 cm 3 Potere 136 ch Coppia 260 nm Trasmissione Trazione Tipo di scatola Automatico Scheda dati