E-Power Nissan: estensione elettrica dell’autonomia senza ricarica, test auto: il potere elettronico Nissan Qashqai, elettrico e autonomo | Notizia
Test automatico: il potere elettronico Nissan Qashqai, elettrico e autonomo
Contents
- 1 Test automatico: il potere elettronico Nissan Qashqai, elettrico e autonomo
- 1.1 Nissan E-Power: estensione elettrica dell’autonomia senza ricaricare
- 1.2 Test automatico: il potere elettronico Nissan Qashqai, elettrico e autonomo
- 1.3 Un sofisticato motore a benzina
- 1.4 Potenza, efficienza, silenzio
- 1.5 E-pediale al servizio del comfort di guida
- 1.6 New Nissan Qashqai E-Power- Il piacere di elettrico senza ricaricare
Come la foglia, l’e-potenza Qashqai può beneficiare della guida a un singolo pedale ordinato da un pulsante sulla console. Quando il piede viene sollevato dall’acceleratore, viene applicata una frenata moderata che decelera l’auto fino a quando non si rotola al passo (~ 5 km/h). Il suo uso diventa rapidamente intuitivo per una guida più morbida e rilassante in città, massimizzando le possibilità di rigenerazione della batteria, poiché ad ogni decelerazione e frenata, l’energia cinetica viene recuperata.
Nissan E-Power: estensione elettrica dell’autonomia senza ricaricare
Nissan ha appena lanciato l’e-Power in Giappone, una nuova tecnologia a bordo della Nissan Note che combina un motore elettrico con un’estensione dell’autonomia termica. Particolare: non è necessario passare attraverso la spina per ricaricarla !
Cercando di diversificare il proprio portafoglio tecnologico, Nissan ha appena lanciato la E-Power Nissan Note in Giappone, un’auto elettrica alimentata esclusivamente da un mittente mittente.
Sul lato tecnico, il sistema utilizza lo stesso motore elettrico della Nissan Leaf, offrendo fino a 80 kW e 254 Nm di coppia. Questo è associato a una batteria agli ioni di litio molto piccola di solo 1.5 kWh, 20 volte in meno di quello incorporato nell’ultima generazione di foglie.
E oltre alla piccola capacità della batteria, il sistema Nissan si distingue da quello incorporato sulla BMW I3 o sull’Opel Ampera dal fatto che non offre una ricarica su una presa di corrente, la batteria si alimenta solo grazie alla gamma termica, una gamma di tre motore a benzina cilindro di 1.2 litri.
In termini di prestazioni, il produttore giapponese annuncia un consumo paragonabile a quello di un’auto ibrida di dimensioni simili, o circa 2.7 l/100 km secondo il ciclo giapponese (JC08), ancora più ottimista del nostro attuale ciclo NEDC.
Per Nissan, il vantaggio di tale sistema è soprattutto economico. La batteria rimasta oggi la principale fonte di costo di un veicolo elettrico, la scelta di un pacchetto di dimensioni minimo associato a un piccolo motore a benzina che opera con una velocità quasi costante consente di ridurre al minimo i costi fornendo al contempo prestazioni di consumo comparabili ad altri modelli ibridi. Disponibile in tre livelli di traguardo in Giappone, la E-Power Nissan Note è offerta da 1.772.000 yen, circa 15.500 euro.
Per quanto riguarda il fatto che questa potenza di Nissan Nota un giorno sarà commercializzata in Europa, nulla è meno certo poiché il produttore giapponese ha interrotto la produzione del modello dalla fine di settembre nel vecchio continente. Tuttavia, potremmo vedere la tecnologia elettronica apparire su altri modelli poiché la nota condivide la sua piattaforma con altri modelli della Renault Nissan Alliance come Micra o Clio. Continua…
Test automatico: il potere elettronico Nissan Qashqai, elettrico e autonomo
Nissan innova fornendo al suo nuovo Qashqai la tecnologia elettronica, un sistema ibrido che offre una guida dinamica, efficiente e silenziosa. Il suo prezzo inizia a € 38.200.
Il nuovo Qashqai è il Primo modello in Europa di Nissan per essere dotato di Motoralizzazione elettronica. Particolarmente innovativo, dà l’impressione di guidare un veicolo elettrico al 100 %.
Questo è il segreto: il sistema elettronico è costituito da una batteria ad alta potenza, un generatore, un inverter, un motore elettrico da 140 kW (190 CV) e un motore a benzina turbo a 3 cilindri da 1,5 litri con una velocità di compressione variabile di 158 HP. Il motore a benzina genera elettricità che può essere trasmessa tramite l’inverter alla batteria, al motore elettrico o ad entrambi, a seconda della situazione di guida.
L’Originalità di questa motorizzazione è che il motore elettrico è l’unica fonte di alimentazione trasmessa sull’asse anteriore. Offre quindi una risposta istantanea e lineare con la sua coppia di 330 nm, quindi un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 7’9.
Un sofisticato motore a benzina
Questa tecnologia esclusiva rappresenta quindi a Alternativa attraente agli ibridi tradizionali. Non c’è bisogno di un cambio classico e si arrampica nel motore termico o nel CVT e il suo rumore a volte palpitante. Il più delle volte, la potenza elettronica Qashqai si evolve in silenzio, ma senza bisogno di ricaricare.
Al centro del sistema elettronico è il famoso Motore a benzina a compressione variabile (Tra 8: 1 e 14: 1) che si regola per offrire il miglior equilibrio tra prestazioni ed economia a seconda del carico del motore.
La chiave del sistema, chiamata melodia lineare, controlla il motore e aumenta gradualmente la sua dieta per soddisfare le esigenze energetiche man mano che l’auto accelera, garantendo che non vi sia discrepanza tra le prestazioni e il livello del suono avvertito dai passeggeri.
Potenza, efficienza, silenzio
In effetti, nella guida normale, senza affrettare l’auto, il motore termico viene raramente ascoltato e, in ogni caso, la sua dieta non aumenta in alto nelle torri, soprattutto perché è abbastanza potente da produrre l’elettrico Energia necessaria senza sforzo senza sforzo senza sforzo.
E-pediale al servizio del comfort di guida
Come la foglia, l’e-potenza Qashqai può beneficiare della guida a un singolo pedale ordinato da un pulsante sulla console. Quando il piede viene sollevato dall’acceleratore, viene applicata una frenata moderata che decelera l’auto fino a quando non si rotola al passo (~ 5 km/h). Il suo uso diventa rapidamente intuitivo per una guida più morbida e rilassante in città, massimizzando le possibilità di rigenerazione della batteria, poiché ad ogni decelerazione e frenata, l’energia cinetica viene recuperata.
4,42 m di lunghezza, 1,83 m di larghezza e costruita su un passo di 2,67 m, l’e-potenza Qashqai può trasportare 5 passeggeri e i loro bagagli in un ambiente e uno spazio molto apprezzabile, il bagagliaio in evoluzione di 504 a 1.582 litri.
Il suo comportamento stradale è notevole e i suoi aiuti alla guida sono in grado di superare la maggior parte dei problemi che l’autista può incontrare.
Philippe Lacroix
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New Nissan Qashqai E-Power- Il piacere di elettrico senza ricaricare
Pioneer di SUV moderni, Nissan lancia la terza generazione di Qashqai, l’e-Power Qashqai. Il nuovo Qashqai è il primo modello in Europa ad essere equipaggiato con la tecnologia E-Power di Nissan che offre l’esperienza di guida piacevole, flessibile e fluida di un motore elettrico al 100 % ma senza bisogno di ricaricare. In linea con la campagna del nuovo ibrido Juke, il film diretto da Jan Wentz (Quad), con una potente narrazione visiva, occupa la stessa retorica pubblicitaria “che ha affermato che” per scuotere le idee ricevute sull’elettrificazione e sulla posizione Nissan come marca con i crossover elettrificati più audaci sul mercato. Questo nuovo territorio creativo è disponibile in tutte le campagne Nissan.
| Produzione | |
|---|---|
| direttore | Jan Wentz |
| Direttore di fotografia | Ekkehart Pollack |
| produzione | Quad Productions / Quad Group |
| produttore | Martin Coulais |
| Agenzia | |
| agenzia | Nissanunited |
| direttore creativo | Carl Harborg – Philippe Rachel |
| copywriter | Darren Rosenberg |
| direttore artistico | Régnier Pierre |
| Produttore creativo | Amer Zoghbi |
| Agenzia post-produzione | Florence Marquet |
| Cliente | |
| cliente | Nissan |
| Tecnico | |
| direttore di produzione | Claudia Traeger |
| Assistente di produzione | Amelie Zibi |
| Agente dei direttori di fotografia | Cinou | Agenzia cinematografica |
| Post produzione | |
| editore | Walter Mauriot |
| editore | Caro |
| post produzione | Il Mulino |
| produttore esecutivo | Fabrice Damolini |
| VFX post-produzione | Sebastien Noyon |
| VFX post-produzione | Gregory Tournier |
| Supervisore VFX | Damien Canameras |
| Supervisore 3D | Guillaume Dadaglio |
| musica | Raatat – shemmi |
| Sound produttore | Ambroise Cabry |
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
