È stato costruito un est, l’ultima BMW V12 nella storia, Test – BMW M2 (2023): un ultimo per la strada (e il circuito)!
Test – BMW M2 (2023): un ultimo per la strada (e il circuito)
Contents
- 1 Test – BMW M2 (2023): un ultimo per la strada (e il circuito)
- 1.1 Ecco, è stata costruita l’ultima BMW V12 nella storia
- 1.2 La fine di una leggenda
- 1.3 Test – BMW M2 (2023): un ultimo per la strada (e il circuito) !
- 1.4 Durante questo periodo più complicato per l’automobile termica, ci sono oasi che odorano il profumo di ottano. E quando si tratta di BMW M2, il cuore degli appassionati è più forte. Giustamente, perché potrebbe anche essere il canto del cigno. Test esclusivo in un ambiente occidentale ..
* Ad esempio per la versione (G87) Cup 3.0 m2 460 BVA8.
Ecco, è stata costruita l’ultima BMW V12 nella storia
La BMW si interrompe il V12 e l’ultima copia motorizzata è appena stata costruita. È quindi il momento di dirgli addio e di tornare alla sua storia che è parte integrante di quella della BMW.
V12 alla BMW, è davvero finita. Il rafforzamento delle normative sulle emissioni e la piccola produzione del motore N74 lo ha ucciso. In effetti, molto poco diffuso e assalito dagli standard europei, il V12 di BMW non può resistere. Se la nuova BMW Series 7 Restyled ha fatto il suo debutto ad aprile con sei -cilindri online e motori V8 sotto il cofano, c’è una ragione. All’inizio dell’anno, il marchio ha annunciato l’elica “The Final V12” come una serie speciale di soli 12 berline di lusso. Ci saranno quindi 12 BMW M760i Ultimate con gli ultimi motori V12 per una BMW sulla strada.
Ma ora è arrivato il momento per noi addio a questo motore speciale perché “sono stati prodotti gli ultimi veicoli della Serie BMW 7 con il V12”, ha detto un portavoce di BMW ai nostri colleghi di Carbuzz. “Abbiamo fatto un’ultima edizione per gli Stati Uniti, che ha davvero venduto rapidamente”. I motori V12 sono stati comunque sempre tradizionalmente il raggio preferito di marchi italiani come Ferrari e Lamborghini, ma la BMW V12 era uno dei migliori motori al mondo, anche se non è mai finito sotto il cofano da una supercar elica. Il produttore di Monaco ha prodotto moderni motori V12 dalla fine degli anni ’80: il M70, un motore V12 da 5,0 litri a 60 gradi ha sviluppato 295 cavalli e 450 Nm di coppia a 4.100 rpm. Da allora, il marchio ha sviluppato questo motore con M73 (1993-2002), N73 (2003-2016) e infine la N74 del 2018, che è stata utilizzata solo in una singola BMW: Serie 7.
La fine di una leggenda
Nella sua forma più recente (con il più potente M760i), questo Bi-Turbo V12 da 6,6 litri ha sviluppato 610 cavalli e 800 nm di coppia. Era associato a una trazione integrale e una trasmissione automatica a otto velocità che ha permesso alla serie 7 di raggiungere lo stato di “flagship” più che mai. Ma prima, la BMW V12 ha spinto icone automobilistiche come 850 CSI, Rolls-Royce Phantom o Emblematic McLaren F1 Supercar. Ma non sono le sue uniche imprese di armi: un prototipo di 700 cavalli BMW X5 chiamato “Le Mans” negli anni 2000, un M8 che non ha mai visto la luce del giorno o un prototipo di BMW Z3 Survitamin. In breve, fa parte della storia della BMW.
Poi ? La nuova serie 7 ha solo sei e otto motori a cilindri e tra gli ibridi ricaricabili e il 100% di I7 elettrico, la BMW ha trovato alternative a Bi-Turbo V12. Mentre al momento, il 760i XDrive sviluppa solo 540 cavalli grazie al suo Bi-Turbo V8, la BMW può utilizzare un GMP ibrido ricaricabile per rafforzare la potenza di questo blocco, come fornisce anche il concetto di XM. In quest’ultimo caso, questo gruppo di motociclette dovrebbe sviluppare fino a 800 cavalli e potrebbe trovarsi prima o poi sotto il cofano della serie 7. Addio V12.
Test – BMW M2 (2023): un ultimo per la strada (e il circuito) !
Durante questo periodo più complicato per l’automobile termica, ci sono oasi che odorano il profumo di ottano. E quando si tratta di BMW M2, il cuore degli appassionati è più forte. Giustamente, perché potrebbe anche essere il canto del cigno. Test esclusivo in un ambiente occidentale ..
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Ultimo m 100% termico
Da € 81.100
Siamo a Scottsdale, nei sobborghi ravvicinati di Phoenix, in Arizona. Con più di 330 giorni di sole all’anno, è “la” destinazione preferita per i golfisti di tutto il mondo, la città con più di 200 posti dedicati a questo sport. Ancora di più, è ora una regione di rifugio per (ricca) California, che recenti episodi climatici hanno convinto a muoversi sotto più cieli ospedalieri. Abbastanza turismo, passiamo all’attrazione del giorno. Non è un caso che siamo negli Stati Uniti. Lì, la BMW M sciame. Gli Stati Uniti rappresentano quasi il 20% delle vendite mondiali M2. È tanto quanto in Germania, contro l’11% in Inghilterra, Idem in Cina e il 6% in Giappone. Motivi aggiuntivi per questa posizione: il piccolo è prodotto insieme alla serie 2 tagliata nella fabbrica di San Luis Potosi, in Messico, quasi vicino al nostro parco giochi del giorno.
All’interno di questa galassia M che celebra i suoi 50 anni di esistenza, questo M2 G87 è Graal e non solo per i dilettanti incondizionati dell’elica con l’elica. Qualsiasi appassionato può essere sedotto da un compatto con un grande motore a benzina e dotato di motore posteriore, ovviamente. Detto questo, nel corso degli anni – come il resto della produzione automobilistica – l’M2 non ha potuto fare a meno di gonfiore. Lontano il tempo del 2002 o della serie 1 m coupé.
Con i suoi 4,58 metri di lunghezza, ci vogliono 3 cm in più rispetto alla generazione precedente e persino 6 cm di larghezza. Per peso, è ancora più ovvio: 150 kg in aggiunta. Nota a questo proposito che alcune configurazioni accusano più di 1.800 chili alla pesatura, che potrebbe ancora aumentare la pena ecologica già assassinata ! Conseguenza, per migliorare ulteriormente le prestazioni nonostante questo sovrappeso, era necessario costruire la cavalleria.
E quindi, il motore da 3 litri prelevato dalle rivendicazioni M3-M4 qui 460 cavalli, 90 in più rispetto alla versione originale presentata nel 2016 ! Anche il M2 CS del 2019 è aggiornato, che quindi non ha influenzato “450 bourrins … qualunque cosa sia, è urgente apprezzare questo oggetto come dovrebbe essere. Perché anche se è in “Off”, i funzionari della BMW presenti sul posto lo hanno confermato bene: questo M2 è il der dei DER. Non avrà una successione termica. Deducerai la continuazione !
Quadrato, questa è la parola
Non siamo abituati ad espanderci sugli aspetti collegati al design. Gusti e colori … ma ciò non ci impedisce di avere un’opinione su questa nuova carrozzeria piuttosto “quadrata”. I fianchi, in particolare sul retro, evocano quelli del leggendario M3 E30 degli anni ’80 e ’90. Per quanto riguarda la griglia, per quanto prominente, sembra molto saggio rispetto alle escrescenze della parte posteriore, in particolare gli estrattori d’aria che inquadrano le quattro uscite di scarico.
Newsletter
E poi ci sono i cerchioni, specifici per questo modello, imponendo anelli da 19 pollici nella parte anteriore, 20 nella parte posteriore. Infine, coloro che trovano questo vestito non ancora abbastanza espressivo possono attirare il catalogo e opt per le prestazioni “m, ad esempio, per un deflettore del torace di carbonio o un output di scarico come Honda Type R … come abbiamo scritto sopra, a tutti loro gusti !
Digital ben integrato
All’interno, la generazione precedente è stata spesso criticata per essere un po ‘troppo saggia e non riflettendo il dinamismo esterno. Qui, anche se la serietà germanica rimane in atto, ci sembra che il tutto è sia coerente che del suo tempo. Questo è il caso dell’eccellente integrazione della lastra di schermo curva. Queste sono in realtà due parti distinte, una dedicata al cruscotto digitale (12,3 pollici), il secondo, centrale, tattile e una larghezza di quasi 15 pollici, gestisce il sistema di informazioni. Questo è abbastanza simile alle recenti produzioni BMW, ma lo status M obbliga, l’M2 beneficia di funzioni aggiuntive e una presentazione più originale. Pertanto, il driver che sta dormendo può – tramite il comando “impostato” – modulare la risposta dell’acceleratore o della trasmissione. Idem per la sospensione, l’ESP e persino il pedale del freno ! Per non parlare del “M Analyz” e “M Laptimer”, per coloro che prendono la loro auto da corsa sul circuito. Infine, per il maggior numero di geek, sappi che il sistema operativo del sistema operativo OS.0 è fornito con un comando vocale per molte funzioni come, ad esempio navigazione, aria condizionata e persino l’apertura di una finestra ! Il sistema offre una grande personalizzazione di tutte queste funzioni con l’applicazione “My BMW”, nonché l’uso di un “ESIM” e un’antenna 5G. Apple, perché il gioco e l’altra auto Android possono ovviamente integrarsi in questo ecosistema.
- Lunghezza: 4,58 m
- Larghezza: 1,88 m
- Altezza: 1,40 m
- Numero di luoghi: 4 posti
- Volume toracico: 390 L / NC
- CASSEBOX: Auto. 8 -Speed
- Carburante
- Tasso di emissione di CO2: 218 g/km
- Malus: € 3.9964
- Data di marketing del modello: ottobre 2022
* Ad esempio per la versione (G87) Cup 3.0 m2 460 BVA8.
Il bonus / penalità e il tasso di emissione di CO2 sono indicati come un’indicazione per la versione più ecologica.
Il bonus / penalo mostrato è che in vigore al momento della pubblicazione dell’articolo.