Electric Mini Moke: batteria, autonomia, ricarica, prestazioni, questa piccola auto da spiaggia elettrica è anche spogliata
Anche questa piccola auto da spiaggia elettrica è spogliata
Contents
- 1 Anche questa piccola auto da spiaggia elettrica è spogliata
- 1.1 Moke elettrico
- 1.2 Dimensioni di MOKE ELETTRICO
- 1.3 Motoralizzazione elettrica del moke
- 1.4 Batteria e autonomia
- 1.5 Marketing e prezzi
- 1.6 Anche questa piccola auto da spiaggia elettrica è spogliata
- 1.7 Solo una versione, al 100 % elettrico
- 1.8 Un prezzo salato
- 1.9 Il produttore francese Nosmoke cambia di mano e diventa Kate
- 1.10 Il nostro Moke scompare a favore di Kate
- 1.11 Una soluzione di mobilità più economica rispetto all’auto a benzina
Il produttore francese Nosmoke, che ha prodotto una reinterpretazione elettrica del Mini Moke, cambia mani. D’ora in poi, il marchio prende il nome di Kate e mostra grandi ambizioni: vuole passare da una produzione di 200 auto all’anno a 200 al giorno ! La produzione sarà sempre garantita a Cerizay, ex feudo di Heuliez.
Moke elettrico
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The Electric Moke è prodotto da Moke International ed è l’interpretazione moderna della famosa auto da spiaggia dagli anni ’60 – 90.
Dimensioni di MOKE ELETTRICO
Il moke elettrico misura 3.325 mm di lunghezza, 1.660 mm di larghezza e 1,550 mm di altezza con un passo che si estende oltre 2.255 mm. Può supportare una massa massima di 680 kg sull’asse anteriore e 565 kg sull’asse posteriore. Il corpo in acciaio si aggiunge alla robustezza del motto elettrico. L’auto è dotata di sospensioni elicoidali a molla nella parte anteriore e posteriore e i freni a disco nella parte anteriore e freni a tamburo nella parte posteriore.
Motoralizzazione elettrica del moke
Il motto elettrico può raggiungere una velocità massima di 80 km/h. Il suo motore ha una potenza massima di 33 kW (circa 45 cavalli) e può produrre una coppia massima di 130 nm. La trasmissione del veicolo è garantita dalle ruote posteriori.
Batteria e autonomia
Moke International non ha ancora rivelato tutte le caratteristiche tecniche della sua auto. Tuttavia, sappiamo che è alimentato da una batteria di tipo ione di litio e che un caricabatterie di tipo 2 viene fornito con il veicolo. La batteria pesa 77 kg e ha dimensioni di 912 mm di larghezza, 304 mm di altezza e 564 mm di profondità.
Marketing e prezzi
Il moke elettrico è offerto a un prezzo base di £ 29 150. A questo è aggiunto IVA britannico 20%, che ammonta a £ 5.830. I primi costi di registrazione sono fissati a 55 sterline. Inoltre, la consegna e l’IVA del Regno Unito (UK IVA) costano £ 960. Un totale di circa 42.000 euro.
Anche questa piccola auto da spiaggia elettrica è spogliata
Visualizzato da 23.990 euro dedotti bonus ecologico, il nuovo motto elettrico non è realmente dato. Costa anche più di Dacia Spring !
Creato nel 1964 per servire nell’esercito britannico, ilA Mini Moke divenne rapidamente un’auto leggendaria, specialmente usata come auto da spiaggia allo stesso modo del Mehari. E come il suo rivale francese, con l’ex Citroën Méhari che non è più prodotto, la piccola inglese ha anche venduto al fascino di elettricità, grazie alla Moke International Company fondata nel 2018. Originariamente venduto con un motore a benzina, ora la piccola auto ha finalmente deciso di fare a meno del motore termico all’inizio dell’anno.
Solo una versione, al 100 % elettrico
La piccola auto da spiaggia elettrica è quindi disponibile in un’unica versione, con un motore elettrico di 10,8 kW o circa 14,6 cavalli, Ciò gli consente quindi di ottenere da 0 a 55 km/h in 4,3 secondi per una velocità massima di 80 km/h, come riportato dal marchio del marchio. Ha una batteria agli ioni di litio da 77 kilo, ricaricabile in sole quattro ore su una presa classica, permettendogli di percorrere circa 120 chilometri secondo il ciclo WLTP.
Logicamente, è allettante confrontare questo moke di nuova generazione con determinati modelli attuali, come la Spring Dacia. E per una buona ragione, l’auto elettrica a basso costo mostra un posizionamento relativamente simile, nonostante alcune differenze, a partire da una migliore autonomia, visualizzata a 230 chilometri WLTP. Le dimensioni sono anche più grandi, con una lunghezza di 3,33 metri per il moke contro 3,73 metri per la stella del marchio rumeno.
Un prezzo salato
Eppure, L’auto da spiaggia elettrica mostra un prezzo più elevato rispetto al suo rivale, visualizzato a 29.990 euro, o 23.990 euro Una volta dedotto il bonus ecologico di 6.000 euro. Per fare un confronto, la primavera di Dacia inizia da 19.800 euro, bonus di 5.346 euro non detratti. Un divario infernale, mentre quest’ultimo offre le migliori prestazioni, dalla parte superiore delle sue 44 cavalli.
Soprattutto perché la dotazione del moke è piuttosto spartana, poiché ha solo il rigoroso necessario, con la radio Bluetooth e il parabrezza riscaldato. Si noti che a differenza di un Ami Citroën o di una Renault Twizy, Moke è considerato un’auto di categoria M1 reale, e la patente di guida è quindi obbligatoria per poterlo guidare.
Dando un’occhiata al configuratore, va notato che la scelta delle tonalità del corpo, è disponibile solo un’opzione. Questo è il cofano completo, dotato di porte con zip. Il prezzo esatto di questo accessorio non è ancora noto. E per una buona ragione, Solo i preordini sono attualmente aperti, che richiedono un deposito di 990 euro.
Se la data delle prime consegne non è stata ancora comunicata, sii consapevole che è possibile vedere questo nuovo moke elettrico in realtà nel MOKE CASA di Saint-Tropez e nel buon mercato Rive Gauche a Parigi, fino al prossimo ottobre, 16 nel negozio pop -up del marchio.
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Il produttore francese Nosmoke cambia di mano e diventa Kate
Il produttore francese Nosmoke, che ha prodotto una reinterpretazione elettrica del Mini Moke, cambia mani. D’ora in poi, il marchio prende il nome di Kate e mostra grandi ambizioni: vuole passare da una produzione di 200 auto all’anno a 200 al giorno ! La produzione sarà sempre garantita a Cerizay, ex feudo di Heuliez.
Nosmoke cambia il suo nome e diventa Kate originale. Scambuva il suo motore elettrico cinese contro un nuovo motore fornito da Valeo.
Oltre ai grandi gruppi che sono Stellantide e Renault, ci sono ancora alcuni piccoli produttori in Francia, di dimensioni quasi artigianali. Questo è il caso del nostro Moke. Negli ultimi dieci anni, ha lavorato per offrire piccole auto elettriche. Dopo l’incapacità del suo primo modello, il nome, un’auto senza patente, la società si è concentrata su una reinterpretazione del Mini Moke, una famosa auto da spiaggia eternamente associata a Brigitte Bardot e Saint-Tropez. Importata per la prima volta dalla Cina, l’auto ha visto la sua produzione rimpatriata in Francia a seguito di troppi problemi di qualità. Tagliare le scatole è fornito da Cartol, un subappaltatore specializzato in lamiera industriale, nato dal co-corpo Ash Heuliez. L’assemblea finale delle auto viene eseguita a poche centinaia di metri di distanza, a Cerizay, che ha rivisto questa città la cui attività industriale automobilistica è storica.
Oggi le nostre mani stanno cambiando. Da un lato perché il suo fondatore Luc Jaguelin ha raggiunto l’età della pensione, ma anche perché gli investitori hanno progetti ambiziosi per il piccolo marchio. “Il nostro Moke produce circa 200 auto oggi all’anno, vogliamo andare a 200 auto al giorno, o 40.000 unità annuali “, sciolte Matthias Goldenberg, amministratore delegato di Kate, che fa parte del trio di acquirenti del nostro Moke con Thibaud Elzière e Pierre Encieut.
Per nutrire queste importanti ambizioni, è impossibile riposare l’unico nostro moke, che è simile a un veicolo di nicchia. “Abbiamo abbastanza ordini e marchi di interesse per aumentare la produzione di questo modello, ma sembra difficile sperare di superare mille copie annuali”. Inizialmente, tuttavia, gli sforzi saranno concentrati su questo modello, che cambierà il suo nome.
Il nostro Moke scompare a favore di Kate
Gli acquirenti intendono fare una pulizia del passato facendo scomparire il nome del nostro Moke: il modello storico sarà ora chiamato Kate originale e sarà rivisto tecnicamente. Il motore elettrico cinese sarà sostituito da quello della Citroën Ami, fornito da Valeo. Le batterie al litio saranno nuove e assemblate in Francia. Le versioni a livello di voce avranno celle NMC, posizionate sotto la copertura e non più nei fianchi. Questo sarà sempre il caso del modello di fascia alta, che avrà motori inclusi nelle ruote posteriori, che lo renderà una propulsione. Il progetto di utilità Trucki, che stava per essere commercializzato, è abbandonato dalla nuova direzione.
Ma il vero lancio di Kate sarà il K1. Presentato nell’estate del 2023 e commercializzato un anno dopo, giustifica il cambio di nome dell’azienda, che vuole riecheggiare le “auto Kei”, queste auto da città giapponese leggera, non molto potenti e convenienti. “L’auto di domani, quella dei viaggi quotidiani, sarà leggera, pulita e sobria. È una soluzione alla decarbonazione dell’industria automobilistica, ma ciò che renderà il suo successo sarà innanzitutto che sarà più economico produrre, usare e mantenere una macchina tradizionale “, spiega Matthias Goldenberg.
La Kate K1 non sarà davvero un’auto, poiché sarà approvata come un quadrante pesante. Ciò significa che la lunghezza dovrebbe essere inferiore a 3,70 m, la larghezza non supererà 1,50 m, la potenza non supererà i 20 CV, mentre la velocità massima sarà blimtata a 90 km/h. Per quanto riguarda il peso, è limitato a 450 kg, esclusa la batteria. “Questo è più che sufficiente per i viaggi quotidiani … e non così lontano da ciò che offre una primavera Dacia, inutilmente pesante per i nostri gusti”, giustifica Matthias Goldenberg. In effetti, queste caratteristiche possono essere adatte a molti usi quotidiani. Ma ce ne sono altri due, più problematici. Il primo è il divieto di quadricicli pesanti di circolare sulle autostrade veloci e urbane, il che limiterà necessariamente i clienti. L’altro riguarda il bonus ecologico, limitato a € 900 contro 5.000 € per le auto elettriche tradizionali. Un falso problema secondo Matthias Goldenberg: “Questi aiuti sono chiamati a essere ridotti o addirittura scomparire. Possiamo stimare che quando arriviamo sul mercato, la tassazione non sarà più un handicap. Avremo anche un vantaggio decisivo con un prezzo di 15.000 € Escludendo gli aiuti, con attrezzature corrette, cinque stelle al crash test Euroncap (categoria Quadricicli) e una funzione degna del nome: cinque porte e quattro luoghi.””
Una soluzione di mobilità più economica rispetto all’auto a benzina
Kate vuole offrire un’auto al costo di utilizzo più limitato. “A Cerizay, i nostri dipendenti spendono in media tra € 200 e € 400 in carburante non mesi. Il costo dell’elettricità per un K1 sarà molto più basso. E forniamo offerte di leasing a € 100 al mese. Pertanto, intendiamo ridurre il costo della mobilità, che è in costante aumento. Offriamo una soluzione economica e praticabile, specialmente nella campagna, dove diventa difficile sostenere il costo del carburante. Il K1 sarà in grado di garantire i viaggi quotidiani, insieme a un veicolo termico utilizzato per alcuni lunghi viaggi all’anno, un uso puntuale che corrisponde a una spesa accettabile di carburante.””
Kate ha grandi ambizioni per la sua auto leggera, che sarà disponibile in una gamma completa, a partire da una versione di utilità. Ma se il giovane produttore raggiungesse i livelli di produzione che spera, sarebbe un evento storico. Tradizionalmente, la categoria dei quadricicli pesanti è sempre stata una nicchia di mercato limitata a cento copie annuali, proprio a causa dei vincoli sopra citati. Perfino la Renault, con il suo Twizy, non è riuscito a spostare le linee. C’è sicuramente una mania in questa categoria, con il lancio di Eon Wez e Microlino, ma non vi è alcuna garanzia che i clienti siano al Rendezvous.
Tuttavia, la concezione della Kate K1 ruoterà attorno a questi obiettivi ambiziosi. Perché i benefici mirati richiederanno una piattaforma in una lamiera stampata, che richiede pesanti infrastrutture industriali. La parte superiore del telaio sarà tubolare, per essere in grado di offrire più facilmente diverse carrozzerie. “Saremo più vicini a una piccola auto che a una grande auto senza patente”, afferma Matthias Goldenberg. Una scommessa che si unisce a quella di Microlino, una piccola auto ispirata a Isetta e offerta dallo specialista scooter svizzero, Microfono. Per eseguire la produzione del K1, Kate dovrà muoversi, i locali di 800 m² del nostro moke non consentono tali tassi di produzione. Per il momento, la nuova direzione rimane discreta sull’argomento, ma garantisce che la futura fabbrica sarà localizzata “a meno di 10 km da quella attuale, il know-how è importante nella regione”. E l’implementazione di questo strumento richiederà diverse raccolte di fondi.
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