E-Power Nissan X-Trail

L’interasse rimane identico a quello del vecchio (2,70 m). Relativamente corto ma lo spazio posteriore è molto corretto, a condizione che il sedile scorrevole sia tornato al massimo. Lì, gli occupanti hanno uno spazio gigantesco. Ma la terza fila, come spesso in questi modelli di SUV della famiglia intermedi, sarà soprattutto usata per dare una mano per brevi viaggi. E preferibilmente con i bambini, il luogo delle gambe è chiaramente strettamente e la guardia sul tetto limitato, nonostante il taglio abbastanza dritto del padiglione.

Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): la vera Nissan 4×4 non è morta

Dalla fine della carriera della pattuglia nelle nostre regioni, avremmo quasi dimenticato che Nissan è stato uno dei rari produttori che possono vantarsi di una vera cultura a terra. La X-Trail è apparsa oltre 20 anni fa ha anche contribuito alla sua democratizzazione. Oggi, la quarta generazione coltiva il genere, ma ospitata a una salsa ibrida complessa e in gran parte uccisa. Se devi andare lì per durare, perché no.

Dalla generazione precedente, X-Trail è tecnicamente una versione allungata della Nissan Qashqai con un grande tronco e che può ricevere 7 posti. In breve, la versione familiare del crossover compatto giapponese. Il quarto X-Trail del nome, che iniziò la sua carriera alla fine del 2022, eredita la stessa piattaforma CMF-C del suo fratellino e i suoi cugini francesi dell’Alleanza, Renault Australia e 6a generazione. Tranne i motori, poiché, a differenza della versione precedente, ora tutti stanno lavorando dalla loro parte per la meccanica ibrida. La motorizzazione elettronica trovata sotto il cofano della X-Trail, l’unico motore offerto, è quindi una creazione puramente Nissan.

Se l’X-trail condivide quindi la maggior parte dei suoi componenti con il Qashqai, questo non è molto. Almeno dall’esterno, perché, a differenza del predecessore, il disegno si è evoluto considerevolmente per distinguere chiaramente i due modelli e posizionare l’X-Trail una tacca chiara sopra nella gerarchia di Nissan. I contorni sono diventati molto più enormi e angolari, impone la griglia quasi verticale, e l’aspetto del vero SUV è molto più assunto che con il Qashqai molto consensuale ! L’aspetto gioca per la statura, anche le misurazioni: 4,68 m di lunghezza (4 cm in più rispetto a quella precedente), guarda il Qashqai di 26 cm. L’X-trail è quindi posizionato a metà strada tra una Peugeot 5008 e una Kia Sorento.

Vita a bordo: quasi premium ?

La filiazione con il Qashqai è più evidente sistemandosi: la parte superiore del cruscotto è strettamente identica a alcuni dettagli. La disposizione del tunnel centrale, superiore, e alcuni dettagli indicano tuttavia che il trattamento del compartimento passeggeri è stato un po ‘più avanzato. Esiste ad esempio un doppio vetro spesso e assembly di migliore qualità. La nostra versione di test Tekna+, costosa gamma di picco, presenta l’auto nella sua luce migliore: pelle estesa, sedili trapuntati e motivi decorativi lasciano una vera impressione di esclusivi, soprattutto se ricordi i mobili austera e senza fascino del precedente X-Trail. Stessa cosa per la tecnologia on -board, questa volta condiviso con Qashqai. Nessuna schermata o schermate invasive, ma l’interfaccia multimediale è chiara e facile da usare.

La strumentazione digitale è standard e l’ampio schermo centrale di 12,3 “appare dal 2 ° livello di attrezzatura. Più importante: la finitura e la presentazione hanno fatto un grave salto in avanti rispetto alla precedente X-Trail.

Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.

È possibile conoscere il valore di rivendita o di recupero del veicolo grazie alla valutazione di Turbo Car del tuo Nissan X-Trail, l’alternativa alla costa Argus.

L’interasse rimane identico a quello del vecchio (2,70 m). Relativamente corto ma lo spazio posteriore è molto corretto, a condizione che il sedile scorrevole sia tornato al massimo. Lì, gli occupanti hanno uno spazio gigantesco. Ma la terza fila, come spesso in questi modelli di SUV della famiglia intermedi, sarà soprattutto usata per dare una mano per brevi viaggi. E preferibilmente con i bambini, il luogo delle gambe è chiaramente strettamente e la guardia sul tetto limitato, nonostante il taglio abbastanza dritto del padiglione.

Sul lato toracico, la versione a 7 posti rimuove cento litri di capacità rispetto a un classico X-Trail a 5 posti ed è quindi soddisfatta di un volume abbastanza modesto a causa delle dimensioni dei sedili che migliorano seriamente il pavimento: a 485 l, è al di sotto della media. È già più corretto in 5 posti, dove abbiamo 575 l. Non eccezionale ma almeno la modularità è piuttosto ben studiata: il sedile della riga 2 scivola in due parti, il file ricade in tre parti e può inchinarsi per invidia.

3 ° posto, il 3 ° posto ridotto verrà utilizzato per aiutare ma avere il merito dell’esistenza. In 7 luoghi, l’X-trail impone la trazione integrale e richiede 2.Supplemento da 300 €.

Impianto a gas all-terrain

A rischio di deludere i grandi rulli o seguaci della coppia di un buon vecchio diesel, la gamma X-trail va al più semplice ed è limitata a una singola motorizzazione: in questo caso, il sistema ibrido elettronico molto singolare introdotto Qashqai e presente solo a Nissan. Come promemoria, la parte termica è garantita qui da una piccola benzina a 3 cilindri di 1,5 L turbo (158 CV) che agisce come generatore per fornire una piccola batteria da 1,7 kWh (netta) o per guidare il motore elettrico direttamente situato sull’asse anteriore.

Il 3 cilindri non è quindi mai in contatto diretto con la trasmissione, a differenza del sistema Honda Civic e HR-V (il suo equivalente più in avvicinamento) in cui i due motori sono combinati con strada o accelerazione. La potenza complessiva del sistema raggiunge quindi 204 CV, 14 CV in più rispetto al Qashai, che riceve un motore elettrico meno potente. Sul nostro modello di test E-4orce con un secondo motore elettrico sull’asse posteriore, la potenza combinata viene portata a 213 CV e abbiamo quindi una trazione integrale “reale” a 4 ruote. un po ‘speciale, perché è privo di un albero di trasmissione.

Comfort accogliente, stabile e non sorprendente comportamento lo rende un SUV di strada piacevole. Bitume esterno, la trazione integrale offre un’interessante efficacia. Ma troppo pesante da schiacciare e le sporgenze sono un po ‘ingombranti.

In effetti, l’auto presenta quindi una morbidezza di camminare simile a un’auto elettrica. Nessun cambio, nessun rapporto da passare. Da qui una sensazione piuttosto speciale: come sul Qashqai, il funzionamento del 3 -cilindro è decorato con le fasi di guida. Fondamentalmente, le sue varianti di suono e dieta non corrispondono a ciò che viene chiesto dell’acceleratore. Pertanto, a un ritmo moderato, ci evolviamo alternando il risveglio completamente elettrico e puntuale del termico, che viene mantenuto per alcuni momenti con una dieta costante. destabilizzante all’inizio, ma ci abitiamo. Ad alta velocità, il motore ovviamente funziona continuamente e si arrampica in alto nei giri nello stallo a terra. Il sistema ricorda vagamente il funzionamento di una scatola CVT, meno caricata e molto più discreta ! Ecco uno dei grandi punti di forza di X-Trail, sia a livello acustico che vibratorio: sebbene condivida un design simile al Qashqai, il lavoro dell’isolamento è più avanzato (il vetro più spesso citato più presto, ma anche ulteriori carpetset e isolamento).

In pratica, l’interesse dell’E-4orce in relazione a una semplice trazione di trazione è piuttosto in tutta la chimina o quando le condizioni diventano delicate. Le modalità di guida dedicate al fango o alla sabbia sono ben offerte e l’autorizzazione a terra (20 cm) consente di avventurarsi fuori dal bitume o sul sottobosco senza essere ridicolo. Gurre invernali adeguate, possiamo quindi fornire stazioni in un spensierato. I limiti alle sue affermazioni su tutto il terreno saranno principalmente la sua sporgenza imponente. e il suo peso, che confina con le 2 tonnellate in 7 posti e la trazione a 4 ruote.

Il sistema ibrido E-Power fa avanzare principalmente una morbidezza di camminata e un’approfondimento apprezzabile. Sul lato del consumo, il bilancio è meno geniale se trascorri il tuo tempo in autostrada. 8 l/100 km notato: niente di eccezionale.

Cronos o consumo, devi scegliere

Rispetto al precedente X-Trail, il mercato esclusivo viene notato dai primi giri sul rivestimento cattivo. In termini di comfort, in cui il vecchio era in realtà un esteso Qashai, il nuovo arrivato è una chiara tacca sopra: la X-Trail è diventata un piacevole viaggiatore a lungo termine, sfruttando un deprezzamento smorzato e una stabilità rassicurante. Non dinamico per un centesimo, d’altra parte: la gestione sembra molto leggera e la massa significativa viene rapidamente sentita su una strada tortuosa.

La X-trail fortunatamente non è nulla di un juggernaut sotto-motivato. Se necessario, anche carichi, i promemoria sono piuttosto vigorosi (ci sono 330 nm quasi immediati) e le accelerazioni in gran parte sufficienti per la sua vocazione familiare: 7,2 s da 0 a 100 km/h. D’altra parte, le forti richieste ripetute porteranno la pompa. Idem Se ci appoggiamo in autostrada, anche a velocità legali. Un’altezza, per un SUV destinato a incatenare i chilometri ! Stessa osservazione di Qashqai quindi: ciò che l’assenza di trasmissione meccanica rende possibile cancellare le perdite di resa legate a questa architettura speciale.

La X-trail è solo 4 cm più lunga di quella precedente (4,68 m), ma molto più enorme visivamente: da ora in poi, non passa più per un Qashqai esteso. Prezzi di livello, lo fa male al mercato: inizia a più di 42.000 € !

Senza essere una pompa a olio assetata, X-Trail non presenta nulla di miracoloso in questo caso: ci sono 8 l/100 km, questo è più o meno ciò che una moderna benzina con micro-ibridazione richiederebbe nello stesso caso di figura. E a velocità stabilizzata su una pista veloce, un diesel sarà sempre meglio. Fortunatamente, il bilancio è più lusinghiero nel percorso peri-urbano o su strada, sicuramente il terreno più favorevole per questo ibrido (e la maggior parte dei classici ibridi altrove): manteniamo facilmente circa 6,5 ​​l/100 km, senza un particolare precauzionale. Curiosamente, abbiamo notato un consumo medio equivalente a quello del Qashqai con lo stesso motore, per quanto più leggero e meno potente. Questo risultato è senza dubbio collegato alla maggiore potenza del recupero alla frenata del X-trail.

Prezzi e concorrenza: non dati, ma apparecchiatura completa

In una trazione semplice e 5 luoghi, Nissan X-Trail trova una competizione abbastanza ampia di fronte: Peugeot 5008, Toyota RAV4 o Skoda Kodiaq in particolare. Inizia a prezzi elevati per la categoria: 42.€ 700 per l’enenta a livello di ingresso, piuttosto ben attrezzato che diceva (regolatore adattivo, inversione della fotocamera con radar AV / AR, Accesso / Start -Up senza mani, Interfaccia Auto Média Android). Le configurazioni ad alta end raggiungono livelli quasi premium ! Ce ne sono 55.€ 100 per la nostra versione di prova, è vero senza rivali diretti. Si noti che solo a 4 ruote tra le ruote sono disponibili in 7 posti.

Hyundai Santa Fe Hybrid 7 -Seater e Kia Sorento offrono tutta la trazione ruota solo in PHEV e il Kodiaq non ha alcuna forma di ibridazione. Il Volkswagen Tiguan Allspace più costoso è limitato alla micro-ibridazione. Per avere un ibrido classico dotato di 7 posti e una trazione a 4 ruote, il suo unico concorrente disponibile fino ad oggi in Francia sarebbe quindi la Toyota Highlander. Molto più grande (4,96 m) e più costoso (da 66.600 €). In attesa della Renault Espace 6, ora SUV al 100 %, previsto all’inizio dell’estate.

Caratteristiche tecniche Nissan X-Trail (2023)

Nissan X-Trail E-Power Tekna+ E-4orce in alcune figure
Prezzi	da 42.700 euro (modello provato: 56.000 €)
Potere	213 ch
Da 0 a 100 km/h	7.2 s
Consumo misto annunciato (WLTP)	6,7 L / 100 km (sollevato: 7,5 L / 100 km)
Tronco	575 L (7 luoghi: 485 L)
Foglio tecnico completo – Nissan X -Trail

• – Comfort rotolante
• – Insonorizzazione
• – Modularità
• – Efficienza a 4 ruote motrici
• – Approvazione meccanica ..

• – Consumo banale
• – Prezzi alti, specialmente in 4WD
• – 7 posti solo in 4WD
• – … Tranne in alta accelerazione: effetto in fuga insolito

Conforzo, seriamente costruito e silenzioso, X-Trail si presenta come un compagno di famiglia completamente sereno. Se l’uso si presta ad esso, l’ibrido riesce a conciliare l’approvazione di alto livello e il consumo interessante. Ma con geometria variabile ! La gamma ridotta alla motoralizzazione elettronica esiterà i grandi rulli. E anche le tariffe, che hanno attraversato un corso.

E-Power Nissan X-Trail

La Nissan X-Trail, quarta del nome, sale da una tacca in termini di finiture e piacere. Innova con un particolare motore ibrido molto piacevole da guidare. Peccato il prezzo del SUV e che la sua ergonomia è perfettibile.

Progettato sulla stessa piattaforma dell’ultimo Qashqai e utilizzando gli stessi meccanici, il nuovo SUV di famiglia (o piuttosto crossover familiare) di Nissan, l’X-Trail, indossa uno stile più dinamico. Ma è anche all’interno che i cambiamenti sono notevoli con un livello di attrezzatura contemporanea e un’ottima finitura.

Qualità della vita a bordo

Se sistemandoci sul nuovo X-Trail, diventiamo immediatamente consapevoli dei progressi compiuti in termini di produzione, disillusione un po ‘quando mettiamo il contatto. Il portatile dello strumento è davvero un po ‘caricato, specialmente quando visualizziamo i valori di consumo. Allo stesso modo, l’ergonomia generale è piuttosto complessa, specialmente nella schermata centrale in cui la gestione di diverse funzioni richiede molto di solito. E se vuoi chiamare il comando vocale per semplificare l’attività, si perde perché non è sempre molto rilevante e mancanza di fluidità. Per la navigazione, devi indicare diversi ordini prima di poter dettare il tuo indirizzo, non sempre ben compreso. E se non usiamo la parola giusta, è impossibile ottenere il risultato giusto. La gestione non è quindi molto veloce e richiede molta attenzione.

L’atmosfera a bordo è molto piacevole e gli occupanti avranno tutto lo spazio necessario. Con i suoi 7 posti e la sua panchina scorrevole, l’X-trail che abbiamo LED offre un’ottima modularità. È tanto più apprezzabile in quanto le diverse manipolazioni modificare la configurazione del compartimento passeggeri sono abbastanza facili da raggiungere, senza sforzo.

Nella parte posteriore, i passeggeri hanno un posto abbastanza generoso e abbiamo apprezzato la grande apertura delle porte, quasi 90 °, il che consente di salire a bordo senza incidenti. Anche gli occupanti della terza fila saranno abbastanza benestanti perché anche se l’accesso è un po ‘più delicato, il luogo assegnato è onesto per ospitare due persone sotto 1,70 m. Logicamente, in questa configurazione a 7 alteatrici (disponibile solo sulla versione a 4 ruote e fatturata € 900), il volume del tronco è ridotto come dolore. Non c’è più domanda di vincere i bagagli. Altrimenti, la X-Trail a 5 posti offre 575 litri e la versione da 7 posti 485 litri. Quindi, tutti i posti ripiegati, il volume va a 1.298 litri.

Guida

L’unico motore proposto sulla X-trail è un ibrido a benzina elettrico. Chiamato e-potere, questo meccanismo è particolare nella direzione in cui il motore termico, un blocco a 3 cilindri, non viene utilizzato per addestrare le ruote ma solo per produrre corrente destinata a fornire il motore elettrico o motori elettrici per il 4 ruote Drive Version E-4orce. Alla fine il conducente ha 204 CV o 213 CV per la seconda versione che abbiamo preso in mano.

Il risultato è abbastanza sorprendente, nella giusta direzione della parola. Il motore elettrico che causa le ruote, il motore di calore corre a una velocità quasi costante indipendentemente dalla velocità del veicolo. Di conseguenza, il silenzio a bordo è quasi identico a un modello elettrico al 100 %. Solo il freddo inizia a tradire la presenza di un blocco termico che è quindi un po ‘rumoroso. Idem durante un’accelerazione franca, per ad esempio superamento in autostrada, dove anche il rumore è molto presente. Ma in città o su una strada in una guida silenziosa, è un vero piacere nella guida. Il tutto offre un’accelerazione accettabile, senza essere un fulmine di guerra. Nessun problema quindi per guidare con la tua famiglia in tutte le possibili configurazioni.

Per quanto riguarda la sua efficienza energetica, saremo un po ‘più scettici poiché, in un viaggio di 150 km che combina tutti i tipi di strade (città, rapidi urbani e autostrade), il consumo medio è stato visualizzato a 7,8 l/100 km, che è in media di veicoli attuali nel segmento, anche senza ibridazione.

Piacevole da guidare, anche X-Trail è vivere grazie alle sue sospensioni molto flessibili che gestiscono perfettamente tutta l’irregolarità della strada. Ma su strade molto tortuose, il crossover tende a fare molto rotolo, a rischio di disturbare i passeggeri più sensibili. Sarà quindi necessario andare in modalità sport per avere un po ‘più fermezza. Stesse critiche alla gestione che è anche troppo assistita e che quasi a tutte le velocità. Anche se era un po ‘morsa sulla strada, non è ancora la panacea e non offre una buona sensazione all’autista. Grazie ad esso, l’X-trail è tuttavia abbastanza utile in città nonostante il suo imponente modello.

Si noti che Nissan squadra il suo X-Trail per la prima volta con un nuovo dispositivo chiamato E-Pedal Step. Una volta attivato tramite un pulsante dedicato, questo sistema rallenterà il veicolo senza dover toccare il pedale del freno ma semplicemente sollevando il piede del pedale dell’acceleratore. Un sistema interessante e pratico in uso, specialmente in città.

Sicurezza

Utilizzando l’ultima piattaforma sviluppata da Nissan, X-Trail beneficia di tutte le nuove tecnologie e attrezzature in termini di sicurezza attiva e passiva. Possiamo ad esempio citare il controllo della velocità di crociera adattivo con il sistema di supporto nella coda, leggendo i pannelli di segnale o la frenata automatica di emergenza, efficace anche prima sul retro.

Inoltre, il nuovo X-Trail è dotato di un sistema di monitoraggio del punto cieco intelligente, in grado di agire sulla direzione per evitare un cambio di pista inaspettato se c’è un veicolo nell’area angolare morta. Anche con un airbag centrale, tra i due passeggeri anteriori, la Nissan X-Trail ha ottenuto la nota massima ai crash di Euroncap con 5 stelle.

La Nissan X-Trail in sintesi

Il nuovo X-trail non è francamente dato. Con un prezzo che inizia a € 42.700 nella sua versione elettronica da 204 CV, Nissan fa un ottimo modo buono rispetto alla vecchia versione disponibile a meno di € 30.000 nel 2017 ! E per la versione a 4 ruote e-4orce di 213 CV, dovrai pagare almeno € 45.000. I due luoghi aggiuntivi, molto pratici, richiederanno € 900 in più. Sul lato della competizione, è abbastanza difficile posizionare un veicolo a faccia. Se la Peugeot 5008 sembra il miglior obiettivo con i suoi 7 posti, quest’ultimo non ha un motore ibrido equivalente. Possiamo provare a ottenere un Kia Sorento o una Hyundai Santa-Fe, disponibile nelle versioni ibride, ma queste sono più grandi, quindi non esattamente comparabili. Ma, ovunque, Nissan X-Trail è generalmente il più costoso e non è interessante in termini di prezzi rispetto ad altri modelli che nella sua versione di fascia alta.

• Approvazione di guida “tipo elettrico”
• Finiture
• Abitabilità
• Modularità
• Accesso a bordo
• 7 possibili luoghi

• Consumo
• Ergonomia globale perfettibile
• Sospensioni troppo morbide
• Poca direzione informativa
• Prezzi