Ferrari Purosangue., Ferrari Purosangue: cinque cose da sapere – La guida dell’auto
Ferrari Purosangue: cinque cose da sapere
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La procedura WLTP sostituirà gradualmente la procedura NEDC. Il WLTP si applica ai nuovi modelli di veicoli privati approvati dal 1 settembre 2017 a tutti i veicoli privati registrati dal 1 settembre 2018 ed è obbligatorio per tutti gli Stati membri dell’UE.
diverso. abbastanza semplice.
La Ferrari Purosangue fa parte della storia del marchio come il primo modello a quattro trasferte e quattro posti. Tuttavia, sin dal suo inizio, la Ferrari ha sempre scommesso molto sulle cosiddette auto “2+2”, vale a dire con due sedili posteriori. Il successo di molti modelli dal marchio al cavallo in prezioso risiede nel sottile equilibrio tra le prestazioni di riferimento di prima qualità e il comfort che promettono. Oggi, alla fine di settantacinque anni di picco di ricerca, Ferrari presenta un veicolo unico nel suo genere: la quintessenza del DNA del marchio, dove prestazioni, piacere di guida e comfort si mescolano in perfetta armonia. Quale nome migliore per questo prodotto Ferrari puro di quello di Purosangue, che significa “purosangue” in italiano ?
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- emissioni di CO2
- Basso: 687 g/km
- Mid: 388 g/km
- Alto: 337 g/km
- Extra High: 334 g/km
- Combinato: 393 g/km
- Consumo di carburante
- Basso: 30.3 l/100 km
- Mid: 17.1 l/100 km
- Alto: 14.9 l/100 km
- Extra High: 14.7 l/100 km
- Combinato: 17.3 l/100 km
Nota: i valori del consumo di carburante e le emissioni di CO2 indicate sono stati determinati in conformità con il regolamento europeo (CE) 715/2007 nella versione applicabile al momento della ricezione.
I valori del consumo di carburante e delle emissioni di CO2 si riferiscono al ciclo WLTP
WLTP: Test per le emissioni di CO2 e il consumo di carburante
Prima di essere commercializzati, i veicoli privati sono soggetti a una serie di test volti a certificare la propria conformità ai regolamenti in vigore.
Questi test di valutazione del consumo di carburante, emissioni di CO2 e inquinanti vengono effettuate in laboratorio e si basano su cicli di guida specifici. In questo modo, i test sono riproducibili e i risultati comparabili. Ciò è importante perché solo un test di laboratorio, che segue una procedura standardizzata e riproducibile, consente ai consumatori di confrontare i diversi modelli di veicoli. Il 1 ° settembre 2017, la nuova procedura di prova del veicolo leggero a livello mondiale (WLTP) è entrata in vigore e sostituirà gradualmente il protocollo del nuovo ciclo di guida europeo (NEDC).Il ciclo NEDC: il nuovo ciclo di guida europeo (NEDC) è stato utilizzato finora per misurare il consumo di carburante e le emissioni da veicoli privati e veicoli di utilità leggera. Il primo ciclo di guida europeo è entrato in vigore nel 1970 e si è riferito a un corso urbano. Nel 1992, è stato completato da una fase extra-urbana e, dal 1997, è stato utilizzato per misurare le emissioni di consumo e CO2. Tuttavia, la composizione di questo ciclo non corrisponde più alle modalità di guida attuali e alle distanze percorse sui diversi tipi di strade. La velocità media NEDC è bassa (34 km/h), le accelerazioni sono basse e la velocità massima è di soli 120 km/h. La procedura WLTP: WLTP utilizza nuovi cicli di test dei veicoli leggeri nel mondo (WLTC) per misurare il consumo di carburante, le emissioni di CO2 e gli inquinanti di veicoli privati e veicoli leggeri. Il nuovo protocollo mira a fornire ai clienti dati più realistici, riflettendo più l’uso quotidiano del veicolo. La nuova procedura WLTP è caratterizzata da un profilo di guida più dinamico con maggiori accelerazioni. La velocità massima va da 120 a 131,3 km/h, la velocità media viene aumentata a 46,5 km/h e la durata totale del ciclo è di 30 minuti, 10 minuti in più rispetto al precedente NEDC. La distanza percorsa viene moltiplicata per due, passando da 11 a 23,25 chilometri. Il test WLTP include quattro parti in funzione della velocità massima: basso o basso (fino a 56,5 km/h), medio o medio (fino a 76,6 km/h), alto o alto (fino a 97,4 km/h), molto alto o extra-alto (fino a 131,3 km/h). Queste parti del ciclo simulano la guida urbana e suburbana e la guida su strade e autostrade extra-urbane. La procedura tiene anche conto di tutte le attrezzature opzionali che influenzano l’aerodinamica, la resistenza al rotolamento e la massa del veicolo, determinando un valore di CO2 che riflette le caratteristiche di ciascun veicolo.
La transizione da NEDC a WLTP
La procedura WLTP sostituirà gradualmente la procedura NEDC. Il WLTP si applica ai nuovi modelli di veicoli privati approvati dal 1 settembre 2017 a tutti i veicoli privati registrati dal 1 settembre 2018 ed è obbligatorio per tutti gli Stati membri dell’UE.
Fino alla fine del 2020, i valori del consumo di carburante e le emissioni di CO2 WLTP e NEDC appariranno sui documenti del veicolo. In effetti, i valori NEDC verranno utilizzati per valutare le emissioni medi di CO2 dei veicoli registrati nell’UE fino alla fine del 2020. Inoltre, alcuni paesi possono continuare a utilizzare i dati NEDC a fini fiscali. Dal 2021, i dati WLTP saranno gli unici valori di consumo/emissioni di CO2 per tutti i veicoli. I veicoli usati non saranno influenzati da questa fase e manterranno i loro valori NEDC certificati. Consumo e sulla strada per i veicoli privati: la nuova procedura di test WLTP è più rappresentativa delle condizioni di guida attuali rispetto alla procedura NEDC, ma non può tenere conto di tutti i casi possibili, in particolare l’impatto dello stile di guida pulita. Pertanto, ci sarà sempre una differenza tra emissioni e consumi misurati in laboratorio e quelli derivanti dall’uso reale del veicolo. La scala del divario dipenderà da fattori come il comportamento di guida, l’uso di sistemi a bordo (EG. aria condizionata), condizioni meteorologiche e meteorologiche specifiche per ciascuna area geografica. Per questo motivo, solo un test di laboratorio normalizzato consente di ottenere valori con cui è possibile confrontare i veicoli e i diversi modelli in modo equo. Quali sono le modifiche per i clienti: la nuova procedura WLTP fornirà un criterio più realistico per confrontare i valori del consumo di carburante e le emissioni di CO2 dei diversi modelli di veicoli, perché è stata progettata per riflettere meglio il comportamento di guida reale e prendere in considerazione Le caratteristiche tecniche specifiche del modello e della versione, inclusa l’attrezzatura opzionale.
Ferrari Purosangue: cinque cose da sapere
Nel caso in cui non l’avessi notato, le cose si stanno impazzendo nel segmento SUV ad alte prestazioni. Aston Martin prima odora le onde d’urto con il DBX 707, poi la Lamborghini Urus che si esibisce presto seguita. Questa settimana ha segnato l’introduzione della BMW XM, un modello ibrido plug-in esclusiva per la divisione M della casa automobilistica e arrivato con un massimo di 735 cavalli.
Di razza, nessuno può dimenticare la Ferrari Purosangue che ha fatto il suo debutto globale il 13 settembre. Sì, anche il produttore di automobili esotico con sede a Maranello ha un SUV ora, un primo nei 75 anni del cavalletto. In realtà è descritto come una “quattro porte a quattro porte” che combina prestazioni e piacere di guida con un maggiore comfort e spazio.
- Inoltre: nessun SUV ordinario: la Ferrari Purosangue atterra con 715 CV V12
- Inoltre: 1955 Ferrari 410 Sport Sels per .6 milioni all’asta di Monterey
Ecco cinque cose che devi sapere su questo nuovo purosangue italiano:
Telaio e stile unici
Il telaio della Ferrari Purosangue è completamente nuovo ed è stato progettato da zero con l’obiettivo di produrre una struttura di rigidità senza compromessi. Nel frattempo, il corpo combina vari materiali che vanno dall’alluminio alla fibra di carbonio, con l’introduzione di acciaio ad alta resistenza in aree importanti e fiancheggiando i join meccanici con l’adesivo strutturale.
Il purosangue cavalca su enormi ruote posteriori anteriori da 22 pollici e da 23 pollici, mentre il tetto in fibra di carbonio a guscio singolo con insonorizzazione integrata è completamente nuovo, che fornisce livelli di rigidità con un tetto di vetro mentre pesa il 20 percento in meno rispetto al tetto in alluminio con insonorizzazione.
Aerodinamica e controllo all’avanguardia
ASY spesso lo fanno, i designer e gli ingegneri della Ferrari hanno trascorso molto tempo a lavorare sull’aerodinamica. Tra le nuove soluzioni utilizzate sul purosangue c’è un paraurti anteriore e una combinazione di arco di ruote che generano una tenda d’aria che sigilla aerodinamica le ruote anteriori, che impedisce i flussi d’aria trasversali trasversali. Anche un minuscolo cucciole di labbra nel mezzo del portello e un pulsante galleggiante nella parte superiore fanno parte del pacchetto. Come puoi vedere, non esiste un tergicristallo.
La Ferrari ha anche dato al Purosangue le ultime iterazioni dei sistemi di controllo dinamico del veicolo introdotti sulle sue auto sportive più potenti, tra cui “EVO” indipendenti a quattro muoversi e ABS con il sensore dinamico del telaio a sei vie (6W-CD). Fare il suo debutto nel mondo è il nuovo sistema di sospensione attivo Ferrari, che controlla efficacemente il rotolo di corpo negli angoli e la patch di contatto con i pneumatici su dossi ad alta frusta. Un altro Ferrari First è il controllo della discesa della collina.
Iconico v12 è vivo e vegeto
Nonostante l’industria automobilistica si sposta sempre più in motori più piccoli e turbo, la Ferrari è per lanciare il Purosangue con il suo motore più iconico. Montato in un layout di medio-font, il 6 naturalmente aspirato.V12 da 5 litri Dispose 715 cavalli a 7.750 giri / min e 528 libbre di coppia di coppia a 6.250 giri / min, l’80 % delle quali è disponibile a Low Revs. Accoppiato a una trasmissione a doppia frizione a otto velocità, può correre da 0-100 km/h in una madre.3 secondi, solo un po ‘più lento del DBX 707 da 697 cavalli, che necessita di 3.1 secondo secondo Aston Martin, con una velocità massima superiore a 310 km/h.
Un motore più piccolo sarà disponibile in futuro? È possibile ma illimi. A proposito, il sistema di trasmissione All-Up 4RM-S sviluppato per GTC4 Lusso è stato ulteriori elementi e ora eredita le innovazioni fatte per il sistema SF90 Stradale, include il vettoriale di coppia sull’assale anteriore e la distribuzione della coppia sull’asse posteriore di Un differenziale elettronico.
Non il tuo tipico SUV interno
L’accesso alla cabina è facile da un set di porte anteriori con apertura più grande (63 gradi) e porte posteriori elettriche a taglio posteriore con un apritura di 79 gradi con un apri di 79 gradi. Il portello posteriore in alluminio è attivato elettricamente e rivela un tronco da 473 litri, piuttosto piccolo per gli standard SUV ma il grande sempre in una Ferrari.
Non sorprende che l’interno sia super-sportivo con quattro sedili separati e regolabili indipendentemente che sono scolpiti come un bodybuilder (quelli anteriori hanno una funzione di massaggio). Non esiste un touchscreen centrale, invece ogni anteriore occupante ha il proprio display. I pulsanti fisici sono praticamente n.
Esclusivo ed estremamente costoso
Al fine di garantire un certo livello di esclusività, la produzione di purosangue sarà limitata. Come limitato esattamente? La Ferrari ha semplicemente detto che non supererà i 20 pienezza della sua capacità annuale, il che significa circa 2.200 unità.
Per quanto riguarda i prezzi, il Purosangue inizierà a 390.000 euro in Italia, o più di $ 520.000 dirigenti all’attuale tasso di cambio. Le consegne in Nord America inizieranno alla fine del 2023.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
