Hyundai Ioniq 5 77 kWh Test: un’auto elettrica per rulli di grandi dimensioni, test – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: consumo e autonomie
Test – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: consumo, autonomia e prestazioni misurate del nostro superret
Contents
- 1 Test – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: consumo, autonomia e prestazioni misurate del nostro superret
- 1.1 Hyundai Ioniq 5 77 kWh Test: un’auto elettrica per rulli di grandi dimensioni
- 1.2 Quasi concorrenza
- 1.3 Considera con calma le lunghe rotte
- 1.4 Un foglio tecnico premium
- 1.5 Rifugio di pace a bordo
- 1.6 Prestazioni sufficienti
- 1.7 Avviso
- 1.8 Prezzo
- 1.9 Scheda tecnica
- 1.10 Test – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: consumo, autonomia e prestazioni misurate del nostro superret
- 1.11 Presentazione di Hyundai Ioniq 5
- 1.12 Tutte le nostre misure di consumo di Hyundai Ioniq 5
- 1.13 Comfort e prestazioni di Hyundai Ioniq 5
- 1.14 Superret Hyundai Ioniq 5: i risultati
Per il quale il direttore aziendale, il gestore della flotta o anche il privato stabilisce un budget molto più ragionevole evolvendo circa € 50.000, stiamo iniziando a trovare modelli in grado di superare i 500 km di autonomia. Prima di tutto, pensiamo ovviamente alle produzioni Tesla con il modello 3 (547 km) e Y (533 km) di grande autonomia che richiedono rispettivamente € 52.990 e € 53.990. O a una moltitudine di modelli del gruppo Volkswagen utilizzando una batteria da 77 kWh, che va dall’ID VW. 3 all’Audi Q4 e-tron tramite Skoda Enyaq IV e Cupra nata.
Hyundai Ioniq 5 77 kWh Test: un’auto elettrica per rulli di grandi dimensioni
La capacità di ricarica di grande batteria, potenza studiata e ultra-veloce rende questa Hyundai Ioniq 5 una delle uniche auto elettriche in grado di considerare serenamente le lunghe rotte autostradali.
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Chi dice che l’auto elettrica dice generalmente brevi distanze. Cosa c’è di più sugli assi veloci in cui l’autonomia si scioglie come neve al sole con questo tipo di veicolo sulle batterie. Di conseguenza, consigliando questo mezzo di trasporto a un’autostrada di scrematura professionale tutto l’anno è Antinomia, a prima vista. Tuttavia, i livelli di autonomia avanzano costantemente con, nella parte superiore di questa gerarchia del 2023, una certa Mercedes Eqs 450+ in grado di navigare 783 km secondo il ciclo di approvazione WLTP. Solo, la bella che rivendica più di € 135.000, non è alla portata di tutti i budget.
Quasi concorrenza
Per il quale il direttore aziendale, il gestore della flotta o anche il privato stabilisce un budget molto più ragionevole evolvendo circa € 50.000, stiamo iniziando a trovare modelli in grado di superare i 500 km di autonomia. Prima di tutto, pensiamo ovviamente alle produzioni Tesla con il modello 3 (547 km) e Y (533 km) di grande autonomia che richiedono rispettivamente € 52.990 e € 53.990. O a una moltitudine di modelli del gruppo Volkswagen utilizzando una batteria da 77 kWh, che va dall’ID VW. 3 all’Audi Q4 e-tron tramite Skoda Enyaq IV e Cupra nata.
Considera con calma le lunghe rotte
Sì, ma qui, a un ritmo prolungato, una velocità di crociera onesta di 130 km/h, sarà necessario fare regolarmente una pausa per ricaricare. E tutti i modelli sopra menzionati non coprono la loro massima capacità della batteria, o se solo l’80%, così rapidamente. La sfida è lì, precisamente. In questo piccolo gioco, se la grande autonomia Tesla Model 3 è un riferimento con una potenza di ricarica che raggiunge 250 kW, il nostro test Hyundai Ioniq 5 è quasi altrettanto anche (232 kW) a un prezzo leggermente più basso (da 51.300 €))).
Durante il nostro viaggio al volante del coreano che ci ha visto viaggiare oltre 1000 km in autostrada, con cinque passeggeri a bordo e i loro bagagli, bloccando la nostra velocità a 130 km/h al regolatore, siamo stati in grado di esibirci tra 220 e 250 km Tra ogni pausa, circa ogni 1H45, a seconda dello stato del traffico. Sfruttando i forti poteri di ricarica distribuiti dai supercombtors delle aree autostradali, i nostri tempi di inattività sono oscillati tra 10 e 20 minuti per recuperare fino all’80% della capacità della batteria, il tempo generalmente osservato per una pipì /rilassamento /caffè. Gli stand dedicati ai pasti sono più indicati per raggiungere la capacità del 100% (circa 30 minuti). Comunque sia, in termini di capacità di ricarica, questa Hyundai Ioniq 5 fa meglio dei suoi concorrenti “generalisti” del gruppo Volkswagen e non deve vergognarsi di fronte ai modelli premium del tipo Porsche Taycan/Audi – Tron GT grazie alla sua tensione di 800 V.
Sul lato del consumo, il nostro viaggio in autostrada ha aumentato il suo livello di circa 24 kW/100 km, quando è piuttosto 18 kW/100 km in media, abbastanza da attraversare facilmente il segno di 400 km. In città, non è raro essere in grado di radunare i 507 km promessi dal ciclo WLTP o persino di superarli se favoriamo un’eco-guida.
Rifugio di pace a bordo
Hyundai risulta essere un eccellente compagno di strada per il comfort che distilla. Leggermente “suvilizzato”, offre un facile accesso alle sue grandi poltrone. Sedili Pullman che beneficiano di unità dispiegabile elettricamente distribuibile, sia sul lato conducente che sul lato passeggero. Il lusso generalmente riservato alle limousine. I sedili posteriori non devono essere più superati con una prima modularità, la sensazione di panchina in due parti montata sulle vetrini, mentre i file si inchinano elettricamente, allo stesso modo. Suggerimenti che consentono anche di variare il volume del tronco oltre 525 litri già sostanziali di origine.
Da parte sua, lo smorzamento colpisce con la sua qualità di filtrazione nonostante il peso inerente alle sue condizioni di auto elettrica. E i rotoli sono ben mantenuti, nonostante la natura placida della sua condotta. Apprezziamo finalmente il tiro al volo insonorizzato in autostrada. Cosa sfruttare al meglio l’atmosfera accogliente che regna a bordo e lo stoccaggio, in particolare tra i passeggeri anteriori, in assenza di un tunnel di tunnel. A tal fine, lo spazio eliminato ai piedi, sul retro, è impressionante. D’altra parte, possiamo criticare alcune scelte di materiali, anche se il tutto fa una buona impressione.
Prestazioni sufficienti
Sul lato delle prestazioni, i 229 CV di questo livello di entrata sono in gran parte sufficienti e partecipano al backup di preziosi chilometri di autonomia, rispetto a una versione più muscolare. Questo Hyundai Ioniq 5 77 kWh risulta sufficientemente tonico tagliando da 0 a 100 km/h in 7 secondi. Ciò che considera con calma tutti i tipi di percorsi a bordo di questo ammortizzatore di bitume.
Avviso
- Velocità di ricarica
- Apprezzabile design insolito
- Comfort e serenità a bordo
- Alcuni materiali che fiancheggiano la cabina
- Scappare al bonus ecologico
Prezzo
Hyundai Ioniq 5 77 kWh
Da: 51.300 €
Consumo medio del produttore/Durante il test (KWH/100 km): 19/22
CO2 (G) / Bonus: 0 / €
Potenza fiscale: 4 cvs
Paese di produzione: Corea del Sud (Ulsan)
Gamma offerta:
Electric 77 KWh, da 229 a 325 CV, da 51.300 a 64.000 €
Scheda tecnica
Guidare
Motore: elettrici sincroni con magneti permanenti, 229 CV
Trasmissione: propulsione, rapporto 1 + inversione di inversione
Batteria: polimero ionico di litio, 77,4 kWh
Potenza cumulativa (CH): 229
Coppia (NM): 350
Autonomia del produttore medio: 507
Peso (kg): 2.085 kg
Lungo.xlarg.xhaut. (M): 4.64 x 1,89 x 1,61
Shopping (M): 3.00
Tempo di ricarica: 18 minuti dal 10 all’80 % (350 kW di terminale veloce), 7 ore da 0 al 100 % (Wallbox 11 kW), 31 ore (presa domestica 220 V)
Velocità massima (km/h): 185 km/h
Da 0 a 100 km/h (s): 7
Pneumatici seriali: 235/55 R19
Vivere
Box a 5 / a 2 (l): 527/1587
Opzioni consigliate
Pompa di calore / € 990
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Test – Hyundai Ioniq 5 HTRAC: consumo, autonomia e prestazioni misurate del nostro superret
Il superret, che cos’è ? Questo è un nuovo formato di prova su Automobile-Proper.com che segue le prime impressioni raccolte durante la gestione iniziale. È un approfondimento degno dei più grandi speleologi raggiunti su distanze molto più lunghe e sempre sulla stessa rotta secondo un protocollo molto preciso che mira a essere ripetuto con ogni novità. Avevamo iniziato questo esercizio con ibridi ricaricabili e ora applichiamo anche un’evoluzione dedicata all’elettricità. L’obiettivo ? Raccogli informazioni esaustive da un test a lungo termine in condizioni reali !
Non esitare a suggerire altre domande nei commenti per questa nuova sezione !
World Car of the Year, Electric Car of the Yea. È un eufemismo affermare che il crossover coreano con un grande aspetto compatto è una delle novità più importanti nel mondo delle auto elettriche. Usando il nome di una berlina fragile più rinomata per il suo consumo record, Ioniq 5 apre un nuovo capitolo nella storia del marchio. Mostra la piattaforma E-GMP che si basa in particolare su una nuova architettura software e una promettente configurazione di 800 V (653,4 V esattamente). L’attesa sui terminali e la paura del guasto a secco sarebbero solo ricordi lontani con Hyundai Ioniq 5.
Presentazione di Hyundai Ioniq 5
La tecnica Ioniq 5 HTRAC
Per questo primo Superret (avremo l’opportunità di provare le altre versioni), Hyundai ci ha prestato le chiavi di un Ioniq 5 dotato di due motori elettrici e la più grande batteria disponibile. Almeno, per il momento, dal momento che una nuova versione dovrebbe vedere rapidamente la luce del giorno con un’unità KIA EV6.
Tra i motori installati sui treni rotolanti c’è una batteria di capacità di 72,6 kWh, Hyundai si prende cura di comunicare il valore utilizzabile. È responsabile dell’alimentazione di macchine elettriche che sviluppano una potenza totale di 306 CV per una coppia di 605 Nm di coppia. Di fronte al tempo, ti permettono di cadere su 0-100 km/h in 5,2 s e mirano a 180 km/h a velocità massima.
Questa configurazione meccanica blocca il catalogo sulla finitura esecutiva ad alta end solo con tutto il comfort e le attrezzature tecnologiche in serie. Tra le rare opzioni, è possibile scegliere tra due cerchi, con ruote da 19 pollici o superbi cerchi da 20 pollici. Con la scelta predefinita del nostro modello di test, l’indipendenza annunciata è di 460 km (contro 430 km con i 20 pollici), per un consumo WLTP di 17,7 kWh/100 km.
Sul retro destro c’è la spina di ricarica dietro un pannello motorizzato, controllato dal telecomando. La presa è del tipo combo-CCS e consente la ricarica sulla corrente alternata con un cavo di tipo 2 fino a 11 kW di potenza. In questo caso, la ricarica completa (10-100 %) è annunciata in quasi le 6:10 del mattino. Ma Ioniq 5 non ha paura dell’autostrada dove può colpire le stazioni di ricarica rapide caricando fino a 232 kW. Hyundai promette quindi un 10-80 % in 18 minuti.
Tutte le nostre misure di consumo di Hyundai Ioniq 5
Autonomia mista: 380 km
Con una tale quantità di moduli elettrici (esattamente 30), Hyundai Ioniq 5 offre un forte “serbatoio”. Su base giornaliera, non ci mancherà mai il succo. Questo è vero con la stragrande maggioranza degli elettrici, ma lo è ancora di più con questo crossover. Retromarcia della medaglia, le sue dimensioni e il suo peso sono tra le più alte. Ciò non è senza considerazione sulle strade tortuose, in cui la firma del suo produttore in termini di comportamento stradale non consente di eccedere. Certo, la tenuta del cappuccio è corretta, ma lo smorzamento è perfettibile cedendo sotto i vincoli di peso. Paradossalmente, gli ammortizzatori hanno caratteristiche degli sportivi e arrivano rapidamente in fermate sui cattivi raccordi o sui ritardanti.
Inoltre, i sedili non offrono il meglio della manutenzione mentre l’assenza di una console centrale confina con meno sui passeggeri prima. In breve, la cabina vuole essere un soggiorno ed è in questa prospettiva che l’autista dovrà evolversi su queste strade secondarie: in generale, non facciamo i suoi esercizi fisici quotidiani sul suo divano. Da allora in poi, trarremo il vantaggio della forza tranquilla di Ioniq 5 con i suoi promemoria soddisfacenti e il suo sistema di frenatura rigenerativo che va da una potente modalità i-pediale che si frena fino alla fermata completa.
In città, questo sistema è formidabile. Ma non è quasi comodo qui con un raggio di turno piuttosto alto e dimensioni allungate. Difficile posizionare correttamente i suoi 4,65 m di lunghezza e più in particolare l’interasse di 3,00 m. Ma per fortuna, il display degli angoli morti per telecamera attivando l’indicatore ti consente di vedere dove si trovano le ruote quando è necessario inserirsi in un angolo all’angolo a 90 ° con i marciapiedi vicini. Molto utile.
Sotto una temperatura di 15 ° C in tempo secco e senza vento, il crossover ha ammesso una media di 19,1 kWh/100 km sulla strada e 22,7 kWh/100 km sulla pista. È in città che fa il punteggio migliore, con 15,4 kWh/100 km. Alla fine, il consumo totale medio sul nostro ciclo è di 19,1 kWh/100, il che si traduce in un’autonomia media di 380 km.
| Strada | autostrada | città | Media |
| Torna di andata e ritorno media (in KWH/100 km) | 19 122 715 | 4 | 19,1 |
| Autonomia totale teorica (in km) | 380 | 319.471 | 380 |
Route vs Highway: l’aero non fa regali
Hyundai Ioniq 5, come molti elettrici, panico i metri all’aumentare della velocità. Durante il nostro viaggio favorevole, ha presentato una media di 15,9 kWh/100 km. È quasi buono come l’ID Volkswagen.3 che abbiamo già passato al Superret, ma che non era quasi avvantaggiato dai suoi pneumatici invernali. Questo corrisponde quindi ad un’autonomia di 456 km.
Ma dietro il suo spettacolare colpo di matita per svitare più di una testa nasconde valori aerodinamici insoliti. Senza un effetto a bassa velocità, il confronto con l’aria può essere formidabile per il consumo. Dopo 50 km lanciati a 130 km/h al controllo della crociera, abbiamo trascorso il traguardo con un valore di 26,9 kWh/100 km, che equivale a quasi 270 km di autonomia in totale.
Consumo istantaneo di Hyundai Ioniq 5
Di conseguenza, non è necessario specificare che ci aspettiamo una differenza significativa nel consumo tra 130 km/h e 110 km/h. Immaginato di indossare i chilometri sull’autostrada come perle su una collana, preferisce tuttavia non colpire le fasce di bitume ad alta velocità. La prova è con le nostre dichiarazioni.
A 110 km/h, presenta un consumo di 20,4 kWh/100 km, in media del nostro viaggio di andata e ritorno. A 130 km/h fisso, nessuna sorpresa con un totale di 27,0 kWh/100 km. Ciò rappresenta una variazione del 35,34 %. Anche un Aiway U5 ha una proporzione più misurata, ma bisogna dire che il suo consumo a 110 km/h è equivalente a quello dell’Ioniq da 5 a 130 km/h ..
| 110 km/h | 130 km/h | |
| Torna di andata e ritorno media (in KWH/100 km) | 20.4 | 27 |
| Autonomia totale teorica (in km) | 355 | 268 |
Viaggio a lunga distanza: 208 km di utile autonomia
Su porzioni completamente viaggiate a 130 km/h presso il regolatore, come facciamo sistematicamente, Hyundai Ioniq 5 mostra un consumo elevato. Ma viaggiamo raramente a questa velocità durante il viaggio. Questo è ciò che ha permesso a Hyundai Ioniq 5 di essere più sobrio sull’autostrada A6 tra la periferia di Lione e la Porte d’Orléans a Parigi.
Alla fine, il consumo medio è stato stabilito a 24,3 kWh/100 km, o 298 km di autonomia in totale. A partire da una batteria caricata al 100 %, è possibile considerare quasi 270 km al primo passaggio. Quindi dovrai saltare 208 km tra l’80 e il 10 % di carico. Abbastanza per fare due brevi pause fisiologiche o una fermata più lunga per coprire 500 km. E in termini di ricarica, Hyundai Ioniq 5 colpisce duramente.
Comfort e prestazioni di Hyundai Ioniq 5
Con 306 CV e 605 nm di coppia, l’Ioniq 5 non è chiesto di superare. La prova è con un 80-120 km/h in 4,25 s, Chrono in mano. Un valore che manterrà un carico più o inferiore al 100 % al 20 %. D’altra parte, come molti altri, mette la sua vivacità al di sotto del 15 %, permettendo al passaggio di risparmiare il carico disponibile. Efficace in linea retta, il crossover rafforza il suo temperamento “americano” su terreni di avvolgimento con smorzamento con marcati effetti di pompaggio quando il ritmo accelera.
È quindi apprezzato dai ritmi pacifici o su un’autostrada, dove il comfort sembra buono. I passeggeri trovano la loro facilità qui con generosi volumi in giro. Il conducente deve aiutarlo con un’intera suite di aiuti alla guida in particolare il sistema HDA che si adatta automaticamente alle limitazioni di velocità con i pannelli che leggono. Ma come spesso, la forte sensibilità di questi sistemi che vogliono fare limiti che non riguardano il percorso su cui percorre l’auto.
Catena I chilometri sono facilmente eseguiti con questa macchina immaginata per lunghi viaggi brevi. Ciò è evidenziato dall’atmosfera interna, immacolata in questa configurazione, in relazione al Doppio cabina di pilotaggio. La tranquillità degna del calmo giardino mattutino è anche spinta con i due sedili anteriori, con l’inclinazione che non ha nulla per invidiare le poltrone di una prima classe di un A380. E i cui angoli occupano quelli del corpo in zero situazioni di gravità. Sulla strada, i rumori aerei sono abbastanza ben incanalati: a 130 km/h, il nostro soundometro ha misurato un valore di 74 dB, il più basso di tutte le auto che abbiamo studiato finora. In breve, le basi del premio sono presenti, ma i materiali utilizzati stanno facendo esplodere in questo universo. Come la cintura posteriore senza una guida, il cui ciclo bussa sui bordi del sedile posteriore.
| 80 % SOC | 50 % SOC | 20 % SOC | 10 % SOC | |
| Convoccato a 80-120 km/h (in s) | 4 254 354 | 55 | 5.62 | |
| a 50 km/h | a 80 km/h | a 110 km/h | a 130 km/h | |
| Livello di rumore a bordo (in DB) | 67 | 687 | 1 | 74 |
Superret Hyundai Ioniq 5: i risultati
Attirare titoli che gelosi di famosi produttori non è a caso: la Hyundai Ioniq 5 è stata una rivoluzione nel mondo della mobilità elettrica, con l’arrivo del produttore coreano dove nessuno si aspettava. Gigantesco e tecnologico, promette una grande autonomia. Ma è un peccato che sia in città, dove è il meno comodo, che il suo consumo sia al meglio ottimizzato. In autostrada, l’autonomia si scioglie drasticamente. Ma è più un effetto di contrasto poiché l’Ioniq 5 è tra gli elettrici che fanno il meglio in autostrada. Tanto che non ti senti – non la differenza con un’auto termica. Per continuare nel prossimo episodio.
L’intervallo Ioniq 5 si apre a 43.600 € con la versione da 58 kWh/170 HP. D’altra parte, sarà necessario firmare un controllo di € 59.900 per questa versione di test ad alta end, che ha apparecchiature complete, inclusa la ricarica inversa V2L. Si noti che è disponibile anche una versione meno potente con un singolo 218 CV e un motore meno avido con un prezzo di € 56.000.
Il superstus, cosa è ?
Innamorato di figure e allergie con fogli tecnici ufficiali, il supertest, un nuovo formato di prova automobilistico autopropulso, viene realizzato per te, riunendo i dati raccolti durante un test in condizioni reali e secondo un protocollo trasparente e preciso. Li aggiungeremo mercoledì dopo la pubblicazione della seconda parte dedicata alla Hyundai Ioniq 5 HTRAC al nostro articolo di sintesi rendendo possibile affrontare i valori indicati dei modelli provati, il che renderà l’intero valore della sezione.
Se vuoi andare oltre, non esitare a consultare i nostri test e scambiare con la comunità sul nostro forum di discussione.
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Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
