I maggiori produttori di batterie per auto elettriche | Knauf, dove le batterie delle auto elettriche sono realizzate in Europa? Ecco la nostra mappatura completa del gigafactory
Dove sono le batterie delle auto elettriche in Europa? Ecco la nostra mappatura completa del gigafactory
Contents
- 1 Dove sono le batterie delle auto elettriche in Europa? Ecco la nostra mappatura completa del gigafactory
- 1.1 Batterie per auto elettriche – Produttori principali e ruolo dei componenti
- 1.2 Quali sono le aziende che producono batterie per auto elettriche ?
- 1.3 Il ruolo dell’Unione Europea nella produzione di batterie per auto elettriche
- 1.4 Costo di produzione delle batterie per auto elettriche
- 1.5 Protezione della batteria e vita
- 1.6 Dove sono le batterie delle auto elettriche in Europa ? Ecco la nostra mappatura completa del gigafactory
- 1.7 La Volkswagen vuole essere presa sul serio nella gara di elettrificazione
- 1.8 Tesla avrebbe la più grande fabbrica di batterie nel continente
- 1.9 Tre fabbriche pianificate in Francia
- 1.10 La Germania sarebbe diventata il primo produttore europeo di batterie
- 1.11 Un’Europa sul fronte del palco
- 1.12 Fai attenzione a queste false informazioni sulla produzione di batterie per auto elettriche
L’aumento dei prezzi delle materie prime incoraggia alcune aziende a cercare soluzioni di riserva-questo è il caso di Tesla, che ha annunciato nel 2020 che aveva intenzione di andare a batterie al litio-fer-fosfato più economico. Tuttavia, ciò non si applicherà a tutti i modelli di veicoli offerti dall’azienda. The Contemporary Company Amperex Technology Co – Il più grande produttore di batterie al mondo – Funziona per migliorare le prestazioni di nuovi componenti. Allo stesso tempo, i metodi di produzione sono sviluppati con startup come la nostra prossima energia, Novi, Michigan. Elon Musk ha recentemente annunciato che le batterie LFP verranno utilizzate in tutti i modelli a basso contenuto di corpulenti, mentre le batterie al nichel e al manganese verranno utilizzate in auto a lungo termine.
Batterie per auto elettriche – Produttori principali e ruolo dei componenti
Lo sviluppo del mercato delle batterie agli ioni di litio non rallenta. Al contrario, ogni anno, stanno emergendo sempre più aziende specializzate nella produzione di batterie per auto elettriche. Secondo le stime, entro il 2040, circa il 70 % di tutti i veicoli personali sarà alimentato da elettricità e i produttori di batterie svolgerà ovviamente un ruolo importante in questa trasformazione in questa trasformazione.
Quali sono le aziende che producono batterie per auto elettriche ?
La crescente domanda di batterie agli ioni di litio offre alle aziende che producono reali opportunità di crescere sviluppo. Attualmente, i principali attori in questo mercato siedono in Cina, Giappone, Corea e Stati Uniti: è Panasonic, LG Chem, Samsung, Pechino Pride Power, SB Limotive e Tesla. L’elenco completo è molto più lungo e è in costante crescita. Per non alterare le loro operazioni le batterie sono protette da elementi aggiuntivi: queste sono in particolare parti di protezione isolanti.
Il ruolo dell’Unione Europea nella produzione di batterie per auto elettriche
Secondo le previsioni, la richiesta di Batterie per veicoli elettrici potrebbe essere moltiplicato per cinque nei prossimi 20 anni. L’Unione Europea supporta intensamente lo sviluppo del mercato delle auto elettriche e promuove attivamente questo tipo di soluzione. Questo è il motivo per cui, nel 2017, la Commissione europea ha lanciato l’Alleanza europea per le batterie. Solo un anno dopo il suo lancio, sono già stati compiuti progressi significativi nel campo della produzione di batterie in Europa. Knauf Industries si è unito alla comunità TSA nel 2020 come fornitore di componenti di plastica per i pacchi batteria.
In Europa, la società svedese Northvolt è il principale produttore di batterie. Il suo concorrente sul mercato asiatico è la Automotive Cell Company (ACC), una società congiunta tra Saft/Total e PSA/Opel.
Nel contesto dei produttori di batterie per VE, le aziende polacche meritano anche di essere menzionate. Sebbene non vi sia alcuna fabbrica che produca questo tipo di auto in Polonia, i principali progetti relativi ai componenti per la produzione di batterie sono già implementati. Ci sono anche molte filiali polacche di società internazionali. La soluzione LG Wrocław è attualmente il più grande produttore europeo di batterie agli ioni di litio per l’industria automobilistica.
Costo di produzione delle batterie per auto elettriche
Il costo della batteria di un’auto elettrica ora rappresenta oltre il 30 % del valore totale del veicolo. Questa situazione è spiegata dall’alto prezzo delle rare risorse necessarie per la produzione della batteria: litio, nichel, cobalto e magnesio, tra gli altri. Le spese relative all’estrazione di questi elementi rappresentano più della metà del costo dell’intera batteria. IL Prezzo delle batterie VE è anche influenzato dalla necessità di utilizzare ulteriori elementi nella costruzione, che sono progettati per prevenire guasti elettrici e proteggere i componenti della batteria sensibili.
Batterie LFP di Tesla – Un esempio innovativo nel campo di Ves
L’aumento dei prezzi delle materie prime incoraggia alcune aziende a cercare soluzioni di riserva-questo è il caso di Tesla, che ha annunciato nel 2020 che aveva intenzione di andare a batterie al litio-fer-fosfato più economico. Tuttavia, ciò non si applicherà a tutti i modelli di veicoli offerti dall’azienda. The Contemporary Company Amperex Technology Co – Il più grande produttore di batterie al mondo – Funziona per migliorare le prestazioni di nuovi componenti. Allo stesso tempo, i metodi di produzione sono sviluppati con startup come la nostra prossima energia, Novi, Michigan. Elon Musk ha recentemente annunciato che le batterie LFP verranno utilizzate in tutti i modelli a basso contenuto di corpulenti, mentre le batterie al nichel e al manganese verranno utilizzate in auto a lungo termine.
La sola batteria non è tutto – anche i componenti aggiuntivi sono importanti
Come gli altri componenti dell’auto, la batteria del veicolo elettrico deve essere adeguatamente protetta. Il traffico stradale è un ambiente abbastanza impegnativo per le batterie agli ioni di litio: sono esposti a tutti i tipi di impatti e ad un uso abbastanza intenso durante la guida. Di conseguenza, la loro capacità e le loro prestazioni possono gradualmente diminuire, il che si traduce in un calo dell’autonomia automobilistica. È quindi importante usare componenti come separatori di cellule o elementi isolanti durevoli, che assorbono gli shock.
Protezione della batteria e vita
Oltre alla stessa produzione, i produttori di batterie per Ve attribuiscono grande importanza allo sviluppo di nuove tecnologie volte ad aumentare la durata della vita e la durata delle batterie. Dati gli alti costi di produzione delle batterie, è importante che siano efficaci e abbiano ridotti livelli di deterioramento, anche dopo lunghi periodi di utilizzo. Uno dei fattori decisivi per la durata di una batteria è il modo in cui viene utilizzata, tuttavia è altrettanto importante che sia adeguatamente protetto. Knauf Automotive ci offre soluzioni in questo campo, specializzate, tra le altre cose, nei sistemi di isolamento delle batterie per auto e nei componenti che proteggono la batteria dagli shock.
KNAUF Automotive si basa sul polipropilene espanso (DPI) – materiale leggero e flessibile – nonché diverse schiume specializzate per pacchi batteria e altri componenti. Il DPI viene utilizzato per realizzare kit di isolamento a batteria completa, che non sono solo luce, ma anche resistenti a una varietà di danni meccanici. Inoltre, la schiuma DPI ha proprietà di isolamento termico, che impediscono la trasmissione ad alta temperatura tra le singole cellule. È anche resistente al calore: queste sono altre caratteristiche che sono importanti nel contesto delle batterie per auto elettriche.
Dove sono le batterie delle auto elettriche in Europa ? Ecco la nostra mappatura completa del gigafactory
E se l’Europa è diventata un attore importante nella produzione di batterie per veicoli elettrici ? Questo è ciò che stiamo esaminando oggi, facendo il punto delle varie fabbriche di produzione del progetto in Francia, Germania e altrove.
Se l’Europa vuole davvero un futuro ricco di veicoli alla moda, la dipendenza del vecchio continente verso i produttori della batteria crescerà solo. In effetti, con la stragrande maggioranza delle fabbriche di batterie oggi presenti in Asia (Catl in Cina, LG Chem in Corea del Sud, Panasonic in Giappone), è urgente prevedere un futuro in cui la produzione sarà più locale. Da oggi, Più di uno su dieci nuovi veicoli venduti in Europa è elettrico al 100 %, E questa cifra è portata alla salita di conseguenza entro il 2030.
Sia per limitare l’impronta di carbonio della produzione di un’auto elettrica o anche per garantire l’indipendenza energetica in caso di conflitto, l’Unione europea apre le sue armi per accogliere i giganti del settore nel settore in diversi paesi. In questo file faremo il punto di ciò che è previsto per il decennio in corso e cercheremo di immaginare un futuro in cui i veicoli elettrici europei saranno dotati di batterie realizzate sul posto.
La Volkswagen vuole essere presa sul serio nella gara di elettrificazione
Non è più un segreto oggi: il gruppo Volkswagen sta eliminando enormemente. In effetti, oltre ai numerosi modelli recentemente rilasciati sotto uno dei marchi del gruppo (Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Porsche Taycan o Cupra nato), il gigante tedesco è anche coinvolto nel consorzio ionity, che schiera le stazioni di ricarica rapide in Europa in Europa.
Il piano iniziale del gruppo Volkswagen ha fornito due fabbriche di batterie in Europa, ma nel 2021 hanno avuto luogo nuovi annunci. Questi sono oggi Sei diverse fabbriche pianificate da Volkswagen in tutta Europa, E conosciamo i dettagli di tre di loro fino ad oggi.
Il sito tedesco Salzgitter ha anche visto che i suoi lavori sono iniziati nell’estate del 2022 e l’obiettivo di questa fabbrica è quello di produrre le batterie del veicolo del marchio entro il 2025. Volkswagen ha creato una nuova società chiamata “Powerco”, che si sta prendendo cura dell’implementazione delle varie batterie per il gruppo per il gruppo,.
Questa prima fabbrica “Powerco” tedesca dovrebbe produrre fino a 40 GWh di batterie all’anno, Mentre la fabbrica svedese in collaborazione con Northvolt ha già consegnato le sue prime batterie dalla fine del 2021. Il terzo sito confermato è in Valence, in Spagna, e le altre tre fabbriche non hanno ancora un posto di istituzione rivelato al pubblico.
Tutte le fabbriche della Volkswagen dovrebbero consentire di produrre, in definitiva, fino a 240 GWh di batterie ogni anno in Europa. Questo sarebbe sufficiente per equipaggiare tre milioni di auto elettriche con una batteria da 80 kWh, solo quello.
Tesla avrebbe la più grande fabbrica di batterie nel continente
Un altro importante attore nella produzione di batterie in Europa è un produttore che non è nulla di europeo: Tesla. Pioneer nei veicoli elettrici, Non è una sorpresa notare che il produttore americano vuole installare in tutto il mondo per produrre i suoi veicoli.
Finora, Tesla ha prodotto le sue batterie negli Stati Uniti o in Asia, quando non le acquista da altri fornitori. Tuttavia, I requisiti futuri dell’Unione europea per ottenere un bonus ecologico saranno potenzialmente legati alla produzione di un veicolo e alle sue batterie nel vecchio continente.
Questo è il motivo per cui Tesla prevede di costruire una fabbrica di batterie accanto al suo gigafactory a Berlino, in Germania in Germania. Per la sua entrata, L’impianto di produzione della batteria avrebbe una capacità di 100 GWh annuale, con una possibile estensione a 250 GWH. Solo con una capacità di 100 GWH all’anno, sarebbe 800.000 Tesla Model Y che potrebbe essere prodotto per l’Europa, con batterie di questa fabbrica.
Data l’attuale produzione del gigafactory di Berlino (circa 30.000 veicoli nell’ultimo trimestre del 2022), è difficile immaginare un impianto di batteria come importante per oggi. Tuttavia, Tesla ha già dimostrato la sua capacità di aumentare drasticamente il suo ritmo di produzione automobilistica in passato e produrre sette volte più veicoli nel 2030 rispetto al 2022 a Berlino è tutt’altro che inaccessibile.
Fai attenzione comunque: prima della convalida finale di questa fabbrica europea, Tesla può scegliere un altro continente per impostare la sua fabbrica di batterie, a seconda delle regole e delle politiche del momento. Il piano Biden prevede attualmente una riduzione delle tasse per i veicoli elettrici prodotti per intero negli Stati Uniti e Tesla può mettere in pausa il suo impianto di batteria europeo a beneficio di una fabbrica nordamericana.
Tre fabbriche pianificate in Francia
Cock-A-Doodle Doo: La Francia avrà davvero le sue fabbriche di produzione della batteria, Poiché tre di loro sono già previsti in Francia. Accanto a Dunkerque, la società industriale francese Verkor annunciò nel febbraio 2022 la costruzione di una fabbrica di batterie a basse emissioni di carbonio, con una capacità iniziale di 16 GWh nel 2025.
Questa produzione ti permetterà di equipaggiare Più di 300.000 auto elettriche cittadini dal 2025, e l’ambizione di produrre 50 GWh di batterie nel 2030. Questa produzione sarà in parte destinata a Renault, che ha firmato una partnership strategica con Verkor. Il gruppo francese ha anche un altro partner a Douai per produrre batterie: AESC Invision.
Il sito di Douai è strategico, con la vicinanza del porto di Dunkirk per la fornitura di materie prime in barca da un lato, e la fabbrica Renault situata da 100 metri dall’altro. Infine, la terza fabbrica francese è anche in Hauts-de-France, dove un progetto trasportato da ACC (Automotive Cells Co.) sta uscendo da terra.
L’inizio della produzione sarebbe per la fine del 2023, con una produzione di almeno 8 GWH nel primo anno. Entro il 2030, questa fabbrica ACC sarebbe in grado di produrre tra 24 e 32 GWh di batterie all’anno o più o meno Cosa equipaggia 500.000 Renault Zoe o Peugeot E-208.
Nel maggio 2023, abbiamo appreso che un nuovo progetto avrebbe visto la luce del giorno in Francia, sotto forma di una fabbrica di batterie solide sperimentali, per una messa in servizio nel 2026. Sarà circa 48 GWH che dovrebbero lasciare le linee di produzione ogni anno, ancora intorno a Dunkerque. È stato il prologo taiwanese che ha annunciato di istituire su questo sito francese.
La Germania sarebbe diventata il primo produttore europeo di batterie
Se la Francia e le sue tre fabbriche di batterie entro la fine del decennio possono impressionare, non è nulla nei confronti della Germania, che inizia la sua transizione dalla costruzione dell’auto elettrica a elettrica. In effetti, totalizzando tutti i progetti da impostare sul suo terreno per quanto riguarda la produzione di batterie, non è meno Dodici fabbriche pianificate su entrambi i lati del paese.
In totale, La produzione dovrebbe raggiungere quasi 435 GWh all’anno entro il 2030, il che è sufficiente per fornire batterie a circa cinque milioni di auto elettriche. E questa cifra corrisponde solo alla Germania, che diventerebbe ben il più grande produttore europeo di batterie. La prima fabbrica tedesca ha appena iniziato la produzione.
Il resto dell’Europa non è messo da parte. In Italia, sono previste tre fabbriche, per un totale di 200 GWh di produzione. Nell’agosto 2022, cinese Catl ha annunciato l’istituzione di una fabbrica in Ungheria, che ha una capacità di 100 GWH da solo. I produttori di Mercedes, BMW, Stellantis e Volkswagen saranno tra i primi clienti, poiché hanno tutti fabbriche di assemblaggio in Ungheria.
Un’Europa sul fronte del palco
Come potete vedere, L’orizzonte del 2030 sarà ricco di batterie prodotte in Europa. Le stime attuali indicano il superamento della produzione 700 GWh di batterie, il che pone una domanda: cosa faremo con tutte queste batterie ?
Naturalmente, il numero di veicoli elettrici venduti aumenterà drasticamente durante il decennio in corso, il che implica la crescita delle esigenze della batteria. Ma con 700 GWH annuale, questa produzione sarebbe sufficiente per equipaggiare Dieci milioni di auto elettriche con una batteria da 70 kWh.
Alla fine del 2022, Le vendite di veicoli elettrici rappresentano circa il 10 % delle registrazioni Livello europeo, o meno di 1.500.000 veicoli. È ragionevole immaginare che questa figura sia moltiplicato per sette in otto anni ?
Se crediamo alle ultime previsioni, questo è davvero il caso, ma ciò comporta la vendita di veicoli che hanno grandi batterie, che è lungi dall’essere l’ideale. In effetti, oltre al lato superfluo per molti usi, il peso a bordo di una batteria da 70 kWh è tale che oggi non è possibile equipaggiare un’auto elettrica di una batteria così grande.
Ad ogni modo, se la produzione diventa surplus in Europa, esisteranno diverse possibilità: le batterie aggiuntive saranno in grado di farlo essere esportato o destinato ad altri usi, come lo stoccaggio di energia. Quest’ultimo segmento potrebbe anche essere essenziale per gli usi del futuro che sono V2G o V2L.
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Fai attenzione a queste false informazioni sulla produzione di batterie per auto elettriche
La fine della vendita di nuove auto termiche dal 2035 è stata adottata dai 27 Stati membri dell’Unione Europea il 29 giugno, nuova fase per aiutare a raggiungere gli obiettivi climatici. E dal momento che il Parlamento europeo ha parlato a favore di questo testo il 9 giugno, le pubblicazioni che criticano i veicoli elettrici si sono diffuse sui social network. A giugno, un punto di vista visivo era di nuovo molto condiviso su Facebook: indica che per creare una batteria di auto elettriche “che pesa 450 kg”, è necessario “scavare, spostare e trattare 225 tonnellate di materia prima”.
“Le auto elettriche non salvano il pianeta, lo distruggono”, conclude il post. Anche su Twitter, viene sottolineato il costo ambientale dei veicoli elettrici, un utente denuncia le sue “conseguenze negative in CO2”, in un tweet condiviso più di 600 volte. Altre foto sono riemerse su Facebook: quelle di un cimitero di Autolib nel loir-et-Cher in cui avrebbero funzionato le batterie (un Infox che risale al 2021 e che avevamo curato qui).
Falsi via
Le figure menzionate nella vista virale sono “false”, il giudice Olivier Vidal, direttore della ricerca presso il CNRS, presso l’Institute of Earth Sciences in Grenoble. Aluminium, acier, manganèse, cuivre, cobalt : pour une batterie de 320 kg (type véhicule citadin Zoe de Renault), « on ne dépasse certainement pas 25 tonnes de minerai, soit 10 fois moins que ce qui est annoncé », calcule-t -egli. Nel settembre 2021, l’ufficio di ricerca geologica e mineraria ha stimato, con AFP che aveva reso un’altra versione di questo visivo, “che eravamo circa 21 tonnellate” e non 225.
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Clima: “principali rischi” che la Francia non raggiunge il suo ..
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Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
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