IAA Monaco 2023 – Renault Scénic E -tech Electric: Finalmente una grande autonomia a Renault, New Renault 5 Electric (2023): tutte le nostre informazioni
New Renault 5 Electric (2023): tutte le nostre informazioni
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The Scenic occupa la piattaforma CMF-EV, inaugurata a Renault da Megane. Possiamo anche vedere la scenografica come la versione XL di Mégane, che è certamente qualificata come compatta da Renault, ma è una compatta di dimensioni modeste, con 4,21 metri di lunghezza. Il panoramico si estende per 4,47 metri. Beneficia da un passo allungato di 10 centimetri rispetto a quello del Megane, a 2,78 metri.
Iaa Monaco 2023-Renault Scénic E-Tech Electrique: Finalmente una grande autonomia a Renault
La scenario fa la sua rivoluzione. Oltre a inclinarsi verso i SUV, va all’intera elettrica. Diventa la prima Renault elettrica con una grande autonomia. Automobile-Propre è stata in grado di scoprirlo in anteprima.
Dimentica quello che sai della panoramica. Renault ha appena mantenuto il nome e ha cambiato tutto il resto. Si inizia con l’unica motorizzazione elettrica con una piattaforma dedicata. Quindi continua con la silhouette.
Il panoramico non è più un minivan compatto, un genere che aveva comunque inventato … ma che non è più di moda. La moda è ai SUV, la nuova generazione della panoramica si appoggia quindi sul lato del SUV. Questo può essere visto ad esempio con le protezioni del corpo sugli anelli e intorno alle ruote. Se il panoramico non prende comunque un’aria molto avventurosa, abbandona chiaramente la forma arrotondata dei minivan, abbandonando ad esempio il cappuccio immergere. L’aspetto è più strutturato, più angolare.
Piccole arie di già visti
Con questo modello, Renault continua la rivoluzione del suo design, è iniziata con il SUV di Rafale Coupé. 180 ° turn, dimentichiamo le curve, face il posto agli angoli più marcati. Alcuni vedranno un’influenza di Peugeot. Il che non è completamente falso, perché questa panoramica è stata supervisionata da Gilles Vidal, che è arrivata a Renault nel 2020 dopo aver lavorato a capo del design del leone (gli dobbiamo ad esempio il successo del secondo 3008).
Alcuni espedienti che ha creato a Peugeot si trovano persino in questo panoramico, come il disegno distrutto dei cerchioni. O un trattamento spinto di piccoli dettagli. Gilles Vidal voleva giocare con il diamante. Le metà di Losange costituiscono la nuova firma leggera nella parte anteriore, su ciascun lato dello scudo. Soprattutto, qui, la forma del logo dà alla luce una maglia di grande successo a livello di griglia.
Sul profilo, l’arredamento della custodia ricorda quello della Hyundai Tucson. Se questo arredamento è di colore in alluminio, il marchio ha vietato Chrome. Sul retro, la Renault abbandona la fascia leggera, optando per le luci a forma di freccia sui lati. Al fine di migliorare l’aero, i deflettori sono modellati nello scudo.
The Megane XL
The Scenic occupa la piattaforma CMF-EV, inaugurata a Renault da Megane. Possiamo anche vedere la scenografica come la versione XL di Mégane, che è certamente qualificata come compatta da Renault, ma è una compatta di dimensioni modeste, con 4,21 metri di lunghezza. Il panoramico si estende per 4,47 metri. Beneficia da un passo allungato di 10 centimetri rispetto a quello del Megane, a 2,78 metri.
L’abitabilità e il volume del tronco non sono punti di forza di Megane. Difetti che lo scenario non ha. Sul retro, godiamo di un bellissimo spazio per le gambe e una generosa protezione del tetto. La sensazione di spazio è rinforzata dal pavimento piatto e dalle giuste dimensioni delle finestre, la cintura della scatola non è troppo alta. È anche rinforzato con il tetto di vetro panoramico. Questo non si apre, ma beneficia di una funzione unica per un modello di un produttore generale: è opacificante.
Questa è una tecnologia sviluppata con Saint-Gobain. Non c’è bisogno di vellum, il tetto diventa opaco. Questo può anche essere fatto a metà strada, ad esempio con trasparente sul davanti e opaco sul retro, o viceversa. La funzione può essere controllata dalla voce grazie all’assistente di Google.
Buon petto, cattiva modularità
Sul lato della posizione di guida, siamo a terra conosciuta, perché troviamo i mobili del Megane. Esiste quindi una serie di schermo a forma di L: uno schermo orizzontale di 12,3 pollici per la strumentazione e uno dei 12 pollici verticale per la divisione delle informazioni, con i servizi di Google. Il panoramico, tuttavia, beneficia di un nuovo design per le interfacce, più grafico. Appena sotto la schermata centrale, uno spazio consente di indicare l’induzione dei telefoni.
Renault salta la pelle per questo modello, che presenta anche come esempio di veicolo sostenibile. Quasi un quarto della massa dell’auto corrisponde ai materiali riciclati. Ad esempio, c’è un materiale riciclato fino all’80 % per il cruscotto (polipropilene dagli scarti del settore) o al 100 % per i tappezzerie (nella finitura techno).
Sul lato toracico, il volume è generoso, a 545 litri. Ma la soglia arroccata ad altissima si forma una passeggiata sacra. La panchina si piega in base al formato 40/20/40. Ma una volta ripiegato, c’è un’altra passeggiata, il guasto di una batteria di cui parte dei moduli è al secondo livello. Il panoramico ha quindi mantenuto un bellissimo volume interno, ma promette di essere meno pratico per l’uso. La modularità è semplice (dimentichiamo i posti indipendenti) e i piccoli consigli apprezzati dalle famiglie sono quasi assenti. Renault spiega anche che ora è un modello tagliato per i genitori con due adolescenti più di tre giovani bambini. La prova con il bracciolo “Ingenius” centrale, che incorpora prese e media USB per telefoni e tablet.
610 km di autonomia !
In termini di tecnica, abbiamo quindi la stessa base del mega, ma l’offerta è diversa. Qui abbiamo motori (robor rotore sincrono) di 125 e 160 kW, o 170 e 220 CV. Le coppie massime sono 280 e 300 nm.
Il blocco da 125 kW è associato alla batteria da 60 kWh, che dà autonomia in un ciclo misto WLTP da 420 km. La grande novità è la batteria da 87 kWh, per il blocco da 220 CV. Con esso, Renault promette 610 km ! Quindi abbiamo finalmente un’alta autonomia elettrica Renault. Piccola originalità del modello: il suono normativo emesso entro 30 km/h, che consente ai pedoni di ascoltare un veicolo elettrico in arrivo, è stato qui immaginato dal musicista Jean-Michel Jarre.
Per la ricarica, il veicolo può avere il caricabatterie on -board 22 kW. Nella ricarica rapida corrente, la potenza massima sarà di 130 kW con la batteria da 60 kWh e 150 kW con la batteria da 87 kWh. Il marchio afferma di aver migliorato la curva di carico con un vassoio più lungo. La pompa di calore è standard. I pallet al volante consentono di scegliere tra quattro livelli di frenatura “recupero” come dice Renault.
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New Renault 5 Electric (2023): tutte le nostre informazioni
La nuova Renault R5 sarà svelata al pubblico poco più tardi nell’anno. Nel frattempo, scopri tutte le nostre informazioni sull’auto della città elettrica.
La Renault ha deciso di far emergere una vecchia gloria per lanciare la sua città cittadina Citadina. Come molti produttori, il diamante preferisce un nome già noto e un design che ricorderà il passato piuttosto che un nuovo prodotto al 100 % come Volkswagen è stato in grado di farlo con l’intervallo ID. L’R5 sarà quindi il rinnovo del segmento BETTRICA B a Renault dopo più di un decennio di Zoe, che non sarà chiaramente meritato a livello europeo. Ma l’R5 deve attraversare un limite con diversi livelli: tecnologici, prima, ma anche in termini di costi.
Progetto
Il concetto che sappiamo è già già molto vicino al modello standard. I nostri team possono confermarlo, la nuova R5 sarà in gran parte nello spirito di questa interessante showcar, con i suoi numerosi promemoria al primo R5.
Le quantità posteriori, le luci, la parte anteriore più rettangolare e meno nelle curve di uno zoe, tutto è lì per riportarci al buon ricordo della R5. A bordo, Renault ha anche deciso di fare molti promemoria: Il volante con un design specifico si troverà su un cruscotto contrassegnato da strisce verticali. Un marcatore visivo della prima generazione R5.
Motori
Il nuovo R5 sarà disponibile in almeno due versioni. Il primo, “civile”, sarà trasformato al grande pubblico con un motore con bobin rotore sviluppato congiuntamente da Valeo e Renault e prodotto in Francia, a Cléon. Dovrebbe sviluppare 136 CV, l’attuale potenza. Zoe. Tuttavia, è inferiore a Peugeot E-208, ma l’R5 sarà illustrato su altri punti. Il secondo, proposto da Alpine, ruoterà circa 200 CV.
La presenza di treni posteriori multi -way con binari più ampi e la nuova tecnologia della batteria passerà un limite all’auto della Renault Electric City. Il diamante ha già lavorato duramente per produrre un’e-tech Megane sulla batteria fine e leggera, ci aspettiamo lo stesso risultato sulla R5. La capacità della batteria, che non è stata ancora comunicata, sarà secondo le nostre informazioni da 40 e 52 kWh. La Renault rimane sulla chimica tradizionale NMC (quindi chiede il cobalto) per la sua densità di energia. Una scelta piuttosto logica data il modello del veicolo, che non consente un pacco batteria di grandi dimensioni.
Per coloro che vorrebbero rivivere l’era dell’Alpino R5, ci sarà sempre la possibilità di optare per la versione “una” di R5. Prodotto anche a Douai, riceverà un motore di alimentazione tra 215 e 220 CV con la batteria più grande.
Prezzo
Oltre ad aspettare la progettazione e l’autonomia, le informazioni più importanti saranno il prezzo della R5 elettrica. La Renault aveva iniziato il progetto parlando di un biglietto d’ingresso a € 20.000, allo stesso modo della Volkswagen Rival City Car. Da allora, i due produttori sono stati cambiati contro lo scoppio del costo delle materie prime. Giocare a prudenza, Renault e il gruppo VW hanno piuttosto scommesso su un prezzo di attacco posto a circa 25.000 €. Ma di recente, Renault ci ha confermato che stavano prendendo di mira un prezzo di vendita inferiore rispetto alla concorrenza diretta. Un Electric R5 40 kWh in una finitura a livello di ingresso dovrebbe quindi essere venduto sotto 25.000 €, esclusi i bonus ecologici. Con ciò che viene lanciato l’R5, la portata del bonus avrà avuto il tempo di muoversi: nel 2024, il premio massimo potrebbe aumentare a € 4.000, respingendo così la possibilità di un R5 sotto i 20.000 €, il bonus compreso.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
