Automobile: le vendite di auto elettriche esplodono in Francia e in Europa

Questo scenario tiene conto delle misure effettive attualmente in atto per limitare le nostre emissioni di gas serra. Questo scenario mostra che le azioni già intraprese hanno un impatto, ma rimangono insufficienti.

Panorama del mercato dei veicoli elettrici francese: statistiche e previsioni | 2023

In questo file aggiornato, troverai tutte le informazioni necessarie per misurare l’evoluzione del mercato dei veicoli elettrici in Francia e in Europa per identificare le opportunità offerte dalla mobilità elettronica nel 2023��

Il mercato dei veicoli elettrici è in pieno svolgimento e tutto indica che siamo solo all’inizio della rivoluzione della mobilità elettrica.

Qui troverai informazioni (verificate e provenienti) che devi misurare l’impatto del mercato dei veicoli elettrici in Francia e in Europa (e più ampiamente nel resto del mondo).

Questo dovrebbe anche aiutare i più curiosi tra voi a proiettarti meglio per cogliere tutte le opportunità offerte dalla mobilità elettrica nel 2023.

1. L’evoluzione del mercato francese tra il 2015 e il 2022

Per comprendere appieno l’attuale situazione del mercato VE, prestiamo la nostra attenzione all’evoluzione del settore in Francia dal 2015.

Il turno dell’anno 2020 in Francia

Dopo un inizio relativamente lento (barriera dei prezzi, mancanza di soluzioni di ricarica, mancanza generale di maturità da parte del pubblico in generale, ecc.), la quantità di veicoli elettrici registrati in Francia ha subito un chiaro aumento durante l’anno 2020, nonostante la pandemia, la crisi economica e la carenza di semiconduttori.

Là Piattaforma automobilistica (PFA) Indica che siamo passati da 185.499 nuove registrazioni nel 2020 a 459.212 nel 2022, dall’11 % al 22 % della quota di mercato.

I veicoli elettrici e ibridi rappresentano il 40 % delle intenzioni di acquisto entro la fine del 2023

Virta ha condotto un ampio sondaggio pan-europeo nel gennaio 2022 per conoscere le intenzioni di acquisto di automobilisti francesi, tedeschi, svedesi e britannici.

Si scopre che la Francia è uno dei paesi europei in cui lo spostamento elettrico sembra essere il più dinamico. In effetti il ​​40 %di loro afferma di voler investire in un veicolo ibrido ricaricabile (26 %) o ibrido (14 %) nei prossimi 24 mesi.

Supportato da obiettivi ambiziosi, la tendenza accelera

L’accelerazione delle vendite VE è in gran parte guidata grazie al sostegno delle iniziative governative, come il Associazione Avere Francia .

Il settore automobilistico si era fissato l’obiettivo di moltiplicare per 5 vendite di veicoli elettrici e sviluppare la rete di infrastruttura terminale di ricarica entro la fine del 2023. In totale, questi sono:

• circolare 1 milione di veicoli ibridi elettrici e ricaricabili
• installare 100.000 punti di ricarica accessibili al pubblico – Questo cappuccio è stato attraversato nel maggio 2023 ��

Lo spiegamento dei punti di ricarica è ancora attualmente eseguito più rapidamente del rinnovo della flotta a Electric, che ospiterà nuovi elettro-atomatici in buone condizioni quando la fine della vendita di veicoli termici sarà efficace nel 2035.

2. Il quadro normativo in Francia e nel mondo

L’obiettivo del problema zero per il 2050

Gli ultimi rapporti IPCC continuano a ricordarlo, il tempo viene conteggiato: dobbiamo decarbonizzare i nostri stili di vita il prima possibile per preservare l’integrità degli ecosistemi del nostro pianeta.

Fortunatamente, questa emergenza si trova in obiettivi e misure ambiziose già in atto per sostenere lo sviluppo di soluzioni sostenibili e più rispettose del nostro ambiente.

L’Unione europea si è se stessa di raggiungere il Neutralità del carbonio entro il 2050. Ciò comporta ovviamente la graduale sostituzione dei veicoli a motore a combustione interna con veicoli elettrici. Per questo motivo, ha preso la decisione di vietare la vendita di veicoli termici dal 2035.

Il calendario normativo nel mondo

Francia

La moltiplicazione di ZFE (aree con basse emissioni)

Le zone a bassa emissione sono aree definite (città e aree metropolitane) in cui l’inquinamento atmosferico è più importante. La circolazione di alcuni veicoli molto inquinanti può essere vietata lì, temporaneamente o permanentemente per ridurre il Inquinamento delle particelle fine. Gli ZFE impongono certificazioni sotto forma di vignette chiamate Crit’Air, per controllare il traffico a Grand Paris, a Grenoble, Lione, Rouen e presto Reims e Tolosa. Ci sono state quasi 23.000.000 di vignette di critica emesse in Francia alla fine di agosto 2022 (che rappresenta la metà dei veicoli in circolazione).

Ad esempio, la città di Parigi (e i suoi sobborghi vicini) mira a ricevere solo zero veicoli di emissione dal 2030 e ha già bandito i veicoli termici più antichi (e inquinanti) (e i veicoli più inquinanti). Quando tutto agglomerazioni di oltre 150.000 abitanti ci sarà preoccupato, sarà il regolamento di quasi 40% della flotta dell’auto che sarà in gioco, 40 milioni di veicoli.

Incentivi finanziari

Parallelamente alle sanzioni ecologiche assegnate ai veicoli che superano un certo livello di emissione di CO2 in G/km, il governo desidera promuovere l’acquisto di piccoli veicoli inquinanti tramite aiuto finanziario.

1. Da € 1.000 a € 5.000 per le persone (per un prezzo di acquisto che non deve superare € 47.000)
2. da € 1.000 a € 3.000 per le aziende

Il bonus di conversione

Questo premio viene utilizzato per aiutare tutti i francesi, individui e professionisti, ad acquistare un veicolo nuovo o usato In cambio di un vecchio veicolo .

• fino a € 3.000 per l’acquisto di un veicolo termico nuovo o usato
• fino a € 5.000 per l’acquisto di un verme, la cui autonomia in modalità elettrica è maggiore di 50 km o utilizzata.

L’esenzione dall’imposta sui veicoli dell’azienda (TV)

Esiste un’imposta sui veicoli dell’azienda fissa relativi alle emissioni di CO2. Nel caso della VER, l’esenzione è completa e definitiva, fortemente incoraggiante a rivolgersi a veicoli non proporzionabili.

Il prestito zero -rate

Il prestito a tariffa zero per individui e aziende situato in uno ZFE consente di acquistare un veicolo per acquistare un veicolo che non rifiuta più di 50 g di CO2 per km, senza pagare interessi.

3. L’evoluzione dei mercati dei veicoli elettrici nel mondo

La crescita delle vendite VE accelera anche al di fuori della Francia. Il mercato VE prende il percorso della crescita esponenziale nei quattro angoli del pianeta.

Con 4,4 milioni di vendite nel 2022 (+ 60 % in un anno), il Cina domina il mercato mondiale. L’ Europa è in seconda posizione con una quota di mercato del 21 % per le vendite di VE , Tracciamento STATI UNITI , che hanno accelerato le vendite + 55 % dal 2021 (il 700 % elettrico ne ha una buona di + 70 %).

Un’accelerazione delle vendite più veloce del previsto

Durante il 2022, ibridi ricaricabili e veicoli elettrici hanno superato oltre 10 milioni di copie in tutto il mondo, un salto del 55 % in un anno. L’agenzia IEA prevede che 14 milioni di veicoli saranno venduti nel 2023.

Al momento, più della metà delle auto elettriche che circolano nel mondo sono in Cina.

L’impatto della legislazione europea nemica sulle vendite

La Commissione europea ora proibisce la vendita di auto a benzina e diesel dal 2035 per ridurre le emissioni di CO2.

Inoltre, l’impostazione del regolamento 2019/631 (UE) Standard di prestazione In termini di emissioni di CO2 prevede che se un produttore automobilistico non rispetta l’obiettivo di 95 g di CO2/km, deve pagare una multa di € 95 per grammo al di sopra del limite, tutte moltiplicate per il numero di auto che vende.

4. Le diverse modalità di trasporto elettrico

Se ci pensiamo naturalmente auto elettrica Quando parliamo di mobilità verde, va notato che anche altri mezzi di trasporto prendono il percorso dell’elettrificazione.

Trasporto pubblico per gli scooter elettrici: tutta la mobilità è elettrificata

L’ascesa della micro-mobilità elettrica

La micro-mobilità comprende viaggi individuali e mezzi di trasporto come bici, scooter, skateboard, hoverboard o giroroue (o monocicli). .

Le soluzioni di micro-mobilità elettrica hanno registrato una forte crescita dal 2016. Con 908.000 vendite e il 51 % del numero totale di vendite di viaggi personali (EDP) nel 2021, lo scooter elettrico è il più diffuso in Francia.

Trasporto di merci

L’elettrico guadagna anche terreni nel settore dei trasporti delle merci . Questo è un problema decisivo nella lotta contro il riscaldamento globale perché la logistica è un palo molto importante delle emissioni di serra.

Con circa 450 camion registrati nel 2020, l’Europa è in anticipo rispetto agli Stati Uniti (240), ma accusa un ritardo significativo in Cina (6.700 registrazioni nel 2020).

Trasporti pubblici verdi

Il trasporto pubblico non deve essere superato e talvolta sono persino pionieri poiché alcune linee di autobus in città sono andate all’idrogeno verde, come PAU nel 2019.

Le compagnie di autobus europee sembrano accelerare la registrazione dei veicoli elettrici, nonostante un rallentamento osservato nel 2018.

Il regime è lo stesso dei veicoli di trasporto merci: l’Europa è in anticipo rispetto agli Stati Uniti (1 mila autobus registrati nel 2020) ma ha accusato un forte ritardo sulla Cina (78.000 registrazioni nel 2020).

In breve, è un Incoraggiare le notizie per il pianeta. In effetti, se i veicoli pesanti contano solo per il 10 % dei veicoli in circolazione, rappresentano gran parte delle emissioni di CO2 prodotte dai nostri veicoli termici .

La strada è ancora lunga, ma le cifre indicano che l’elettrificazione delle nostre modalità di trasporto – di due ruote Agli semirimorchio – sta diventando una realtà.

Per autobus e camion senza energia, il bitume potrebbe in definitiva fornire elettricità, grazie a un sistema di induzione per induzione.

5. La ricarica intelligente di VE: tra sfide e opportunità

La crescita del numero di veicoli elettrici e ibridi in circolazione ha una conseguenza tangibile: dobbiamo costruire un Rete di soluzione di ricarica completa.

Ricarica intelligente: cos’è ? E come funziona ?

La ricarica intelligente di VE (che potresti conoscere sotto il nome anglosassone della ricarica Smart EV) non rivoluziona semplicemente il comfort di addebita.

In effetti, la ricarica intelligente consente di decidere il quantità di energia dedicato alla ricarica della nave, in tempo reale. Apre anche la strada a tecnologie come V2G (per il veicolo a griglia), che Ti consente di utilizzare l’energia immagazzinata nelle batterie auto elettriche collegate a una rete.

Lo sapevate ?

Il mercato V2G dovrebbe raggiungere oltre 5 miliardi di dollari entro il 2024.

6. Ricarica infrastruttura (IRVE)

Mentre il numero di veicoli elettrici è aumentato nettamente degli ultimi anni, la curva delle infrastrutture di ricarica ha seguito quasi la stessa curva, in Francia e in Europa.

Tuttavia, tutto (o quasi rimane) da fare. L ISEZ: il percorso è pavimentato con l’opportunità di cogliere .

La Francia ha superato un passo importante nel maggio 2023 attraversando il limite di 100.000 stazioni di ricarica pubbliche installate !

Grazie al programma di finanziamento del terminale di ricarica, l’obiettivo è ora superare i 200.000 terminali nelle aree urbane e nei territori nel 2025 e di flirtare con i 500.000 terminali dispiegati entro il 2030.

Una rete di carico europea molto disparata

Con i suoi 86 punti di ricarica per 100.000 abitanti, la Francia fa meno bene della media europea, che è 73 punti di ricarica per 100.000 abitanti .

Circa il 60 % delle stazioni di ricarica è concentrata nei Paesi Bassi, in Francia e in Germania. La rete è stata moltiplicata per 6 dal 2015 . Dopo il trio più alto, troviamo quindi in 4 ° e 5 ° posto in Italia e Spagna che – hanno registrato il più forte aumento dell’anno 2022 (+ 223 %).

Ricarica molto veloce: il nuovo standard

• Questo è un elemento di comfort per gli attuali elettro-atomatici.
• Questo è un argomento di vendita per potenziali acquirenti di veicoli elettrici.

IL Produttori di automobili e il produttori di terminali Continua a ottimizzare i tempi di ricarica e ora sono in grado di offrire Completare le sessioni di ricarica in 30 minuti .

Sempre più, l’idea è di ottimizzare i tuoi viaggi con una soluzione “Mi prendo cura di dove ottengo”, ciò che viene chiamato ricarica alla destinazione (vale a dire mentre vado al cinema, faccio lo shopping, ecc.).

Stazioni di ricarica rapide: la Francia è un leggero ritardo sui suoi vicini

Se l’Ademe prevede di supportare lo sviluppo di terminali pubblici di ricarica rapida, di a Potenza dell’unità massima di almeno 50kW, La Francia ha un leggero ritardo in paesi come Germania, Polonia o Spagna.

Questo ritardo può essere misurato dalla quantità di stazioni di ricarica rapide disponibili in media per segmento di 100 km in ciascun paese.

La Commissione europea sull’infrastruttura di combustibile alternativa (AFIR) prevede l’installazione di punti di ricarica rapidi sulle strade principali ogni 60 km. L’obiettivo è raggiungere un milione di punti di ricarica rapidi entro il 2025 e 3,5 milioni entro il 2030.

Tra 11 e 14 veicoli elettrici per terminal in Europa entro il 2030

Ricarica un VE richiede tempo (circa 30 minuti per una ricarica completa su una stazione di ricarica rapida). Per evitare gli ingorghi, si consiglia di raggiungere gli esperti Un rapporto di almeno 10 vere per stazione di ricarica.

Le stime attuali (tra le previsioni di vendita VE e le installazioni delle stazioni di ricarica) indicano che dovremmo osservare tra 11 e 14 veicoli elettrici per stazioni di ricarica pubbliche entro il 2030.

Zoom sul programma avverso

Lanciato nel 2016, il Programma avverso Individui e professionisti per finanziare l’installazione di stazioni di ricarica dei veicoli elettrici.

Il programma avverso nelle cifre

• Obiettivo di 100.000 terminali installati nel 2025 (raggiunto maggio 2023)
• Budget di € 320 milioni
• Fine del programma: 2025

Argomento di studio

Scopri come un giocatore impegnato nella vendita al dettaglio ha reso la mobilità decarbonata un pilastro della sua politica CSR e si fida virta per la ricarica di VE.

7. Il vero impatto ambientale dei veicoli elettrici

Non è raro sentire tutto e il suo contrario per quanto riguarda l’impronta di carbonio dei veicoli elettrici. È importante distinguere l’impatto ambientale collegato al produzione di veicoli, impatto durante ilInsieme del suo ciclo di vita.

Durante la produzione, è soprattutto batteria problematico. Inquina i metalli rari difficili da estrarre sono necessari per la sua produzione: cobalto , nichel, manganese e, ovviamente, litio

Nonostante ciò, il I veicoli elettrici hanno un impatto chiaramente inferiore rispetto ai veicoli termici che emettono 3 volte più gas stretto, E questo, qualunque sia l’origine dell’elettricità necessaria per caricare la FE.

Ciò è in ogni caso ciò che uno studio condotto dall’ICCT (International Council on Clean Transportation) rivela dai dati raccolti in Cina, Europa, India e Stati Uniti nel 2021.

Che dire del riciclaggio della batteria ?

Sebbene il settore sia ancora giovane, la Francia è già in grado di riciclare batterie al litio oltre il 65 %. Quando arriva una batteria alla fine della vita, può essere smantellata per recuperare gran parte dei metalli preziosi che la compongono.

La transizione a tutte le elettriche causerà la congestione della rete ?

La transizione da termica a elettrica può mettere sotto tensione la rete di elettricità francese e sarà necessario costruire nuove centrali nucleari per affrontare la domanda ?

IL Previsioni fatte da RTE (rete di trasporto elettrico) indicano che un milione di veicoli elettrici in circolazione sarebbero equivalenti a un Consumo annuale di 2,5 TWH , Tra 10.000 km e 15.000 km viaggiati in veicolo. Sapere che il consumo annuale complessivo in Francia è di circa 500 TWH, La quota del consumo di veicoli elettrici è di circa il 6 % all’8 % .

Attualmente impossibile affermare che l’impatto dell’elettrificazione della flotta di veicoli sarà facilmente assorbito dalla rete elettrica, ma gli statistici nel settore sono fiduciosi.

Un altro motivo di sollievo, il Tecnologia V2G consente Vai all’elettricità, trasformando così il VE in ruote . Si stima che 30 TWH sarà (in media) immagazzinato nelle batterie dei veicoli alla moda sulle nostre reti elettriche entro il 2040 .

8. Il ruolo dei produttori di automobili in Europa

I produttori di automobili europei si convertono in marcia elettrica, a volte forzata, ma sempre in modo spettacolare. Bruxelles ha effettivamente implementato una misura di incentivazione per ridurre le emissioni di CO2 del 55 % entro il 2030 (multa di € 95 per grammo al di sopra del limite di 95 g di CO2/km. Moltiplicato per il numero di veicoli venduti).

Per conformarsi, la maggior parte dei principali marchi (Volkswagen, Audi, Fiat, Renault, Stellantide, Volvo, ecc.) hanno già annunciato che avrebbero prodotto Solo al 100% veicoli elettrici dal 2030 .

Dei 1 milione di veicoli prodotti nel continente (che rappresentano il 7 % della produzione totale), i produttori dovrebbero andare a 3,3 milioni nel 2025. Nei prossimi anni, anche l’offerta dovrebbe crescere, raggiungendo 175 modelli diversi . In definitiva, il lancio di fabbriche dedicate alla produzione di veicoli elettrici consentirà di facilitare l’assemblaggio e quindi aumentare la produttività, il che porterà a un calo dei prezzi.

Il rilascio di modelli credibili a basso costo convincerà senza dubbio più famiglie a basso reddito.

9. elettrificazione delle flotte di veicoli

Le aziende svolgono un ruolo sempre più importante nel sostenere il passaggio ai veicoli elettrici. Un numero crescente di loro cerca di farlo differenziare evidenziando i loro impegni ecologici (Strategia CSR).

Le aziende hanno anche trovato un ottimo modo per ridurre i costi operativi ( TCO ): tra le altre cose perché il Il costo di manutenzione di un veicolo elettrico è inferiore di quello di un veicolo termico (dettagli nell’indice dei costi di costo) .

In Francia, la legge LOM incoraggia le aziende a verde la loro flotta continuamente fino a una flotta elettrica al 100 % entro il 2030. L’obiettivo aumenterà al 20 % della flotta elettrica entro il 1 ° gennaio 2024. Sfortunatamente uno studio T&E France ha documentato il ritardo di un certo numero di aziende in questo settore.

IL Perché la polizia I più ambiziosi sono attualmente in logistica. Il leader tedesco in consegna, DHL, ad esempio, si è impegnato a raggiungere il 70 % delle proprie consegne durante il primo e gli ultimi chilometri di consegna entro il 2025. DB Schenker mira anche a ridurre le sue emissioni di CO2 a zero nelle città europee entro il 2030.

I giocatori sempre più grandi sono anche molti che offrono soluzioni di ricarica sostenibili per supportare una clientela sempre più attrezzata con veicoli elettrici.

Da parte sua, il locatore Hertz annunciò alla fine del 2021 che avrebbe ordinato 100.000 VE a Tesla per verde la sua flotta.

10. Previsioni per il 2030 (e oltre)

Le stime attuali mostrano che tra 145 e 230 milioni VE saranno in circolazione nel 2030 (nel mondo).

Le previsioni a lungo termine sono più rischiose. Alcuni studi ci provano stime per il 2050 in cui è una questione di 670 milioni in circolazione in tutto il mondo (che rappresenta circa il 31 % della flotta mondiale stimata in questa data).

È prevedibile una grande disparità tra i paesi dell’OCSE e i paesi emergenti, l’adattamento dei veicoli elettrici è più lentamente.

Locomotiva europea ?

Gli orientamenti molto ambiziosi di New Green New Deal europeo prevede che il continente sia in testa negli anni a venire. I prossimi due anni saranno cruciali in modo che l’Europa possa stabilire il suo status di leader.

Il primo Il set obiettivo è raggiungere 14 milioni di ves in circolazione nel 2025 . Dopo questo limite, la Commissione europea prevede tra 33 e 40 milioni di veicoli elettrici in circolazione entro il 2030.

In Europa, sono prevedibili differenze secondo il paese. Si stima nello studio Bloombergnef Evoutlook 2021 che la Germania raggiungerà il 90% delle vendite di veicoli elettrici sul suo mercato entro il 2040 .

In Francia, lo studio ICCT prevede che 5,3 milioni di veicoli privati ​​saranno in circolazione nel 2028 e 7,4 milioni nel 2030. RTE anticipa un’elettrificazione della flotta di auto al 95 % entro il 2050 (che rappresenta 36 milioni di veicoli elettrici).

Un’evoluzione del mercato della salute del nostro pianeta

Il futuro del mercato Ves è legato al problema del riscaldamento globale. Sono previsti quattro scenari:

1. L’emissione di script zero entro il 2050 (emissioni zero net entro il 2050)

Questo è lo scenario più ambizioso. Questo modello tiene conto delle disparità tra i paesi e prevede che alcune nazioni raggiungeranno gli obiettivi prima del termine. Questa stima non richiede una riduzione delle emissioni al di fuori del settore energetico, ma si aspetta una riduzione delle stesse proporzioni di questi.

2. Lo scenario delle promesse trattenute (politiche annunciate)

Questo scenario tiene conto degli impegni assunti dai vari governi nel mondo della riduzione della loro impronta di carbonio, in particolare nel quadro di Accordi di Parigi . L’obiettivo è limitare il riscaldamento globale a 1,5 ° C. Questo scenario mostra anche il divario che esiste tra le promesse fatte e le misure drastiche che devono ancora essere prese per farle.

3. Lo scenario degli attuali impegni (polizia dichiarata)

Questo scenario tiene conto delle misure effettive attualmente in atto per limitare le nostre emissioni di gas serra. Questo scenario mostra che le azioni già intraprese hanno un impatto, ma rimangono insufficienti.

4. Lo scenario dello sviluppo sostenibile (sviluppo sostenibile)

Meno ambizioso di quello di zero emissione, Questo scenario immagina un mondo in cui potremmo fornire un accesso universale a servizi energetici a prezzi accessibili, affidabili, durevoli e moderni entro il 2030. Questo modello si basa anche su un forte sviluppo di energia rinnovabile, la sfida è anche quella di ridurre considerevolmente l’inquinamento atmosferico. Secondo questo modello, l’obiettivo di emissione zero sarebbe raggiunto nei paesi occidentali nel 2050, in Cina nel 2060 e 2070 per il resto del mondo.

Un mercato dell’effervescenza

Se questo non era già così, ora dovresti avere una visione più chiara dello stato del mercato dei veicoli elettrici in Francia e nel mondo.

Se vuoi saperne di più sulla ricarica dei veicoli elettrici, sfoglia la nostra guida al monte e pilota l’attività di ricarica VE.

Hai già un progetto nella ricarica di VE ? Contattaci per organizzare una consulenza gratuita ! Torneremo da te il prima possibile.

Lo sapevate ?

Virta è etichettata dal programma avverso e può prendersi cura del tuo file di sovvenzione e supportarti serenamente nel tuo progetto di installazione dei punti di ricarica.

Automobile: le vendite di auto elettriche esplodono in Francia e in Europa

Le vendite di auto elettriche hanno segnato un chiaro aumento di maggio e ora rappresentano il 13,8 % delle vendite europee, contro meno del 10 % a maggio 2022, secondo i dati pubblicati mercoledì dall’Associazione dei produttori europei (ACEA). Le vendite di elettricità sono esplose in particolare nei Paesi Bassi, Svezia, Francia e Germania e l’American Tesla ora rappresenta il 2,6 % della quota di mercato.

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Un’auto esaurita su quattro è un ibrido

Mentre l’UE ha convalidato alla fine di marzo la fine della vendita di motori termici nel 2035, le auto a benzina sono diminuite, tuttavia, rimanendo nella maggioranza tra le nuove registrazioni (36,5 %). Gli ibridi sono secondi e ora rappresentano il 25 % delle vendite (+1,8 punti in un anno). Le vendite di ibridi ricaricabili (che possono essere collegati a una presa o un terminale) continuano il loro calo (-0,6 %), penalizzati dalla Germania, che hanno tagliato i sussidi su questo tipo di motore.

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La Peugeot 208 è prodotta al momento in Slovacchia, nella fabbrica di Trnava. 50.000 unità sono state vendute nel 2022

Le registrazioni sono ancora in aumento

Più in generale, la registrazione di nuove auto in Europa è stata registrata a maggio un decimo mese consecutivo di crescita, al +18,5 %, ma rimangono comunque inferiori a un quarto in prima linea. Quasi un milione di nuovi veicoli privati ​​sono stati messi sulle strade dei paesi dell’Unione Europea il mese scorso.

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Un Audi A 7 era stato controllato dalla dogana di La Rochelle con 105.000 euro a bordo di grandi dimensioni. Due belgi sono stati processati questo giovedì 1 giugno per il riciclaggio di denaro

Il mercato automobilistico europeo ha iniziato a crescere permanentemente dall’agosto 2022, mentre la crisi di Covvi-19, combinata con una carenza di parti tra cui componenti elettroniche cruciali, ha avuto un colpo molto duro. Nei primi cinque mesi del 2023, il mercato è aumentato del 18%, tirato in particolare dal catch -up della Spagna (+26,9%) e dell’Italia (+26,1%).

Volkswagen in cima alle vendite in Europa

Dall’inizio dell’anno, la Volkswagen ha notevolmente rafforzato il suo più grande venditore di auto in Europa, regnando il 26,1 % del mercato (+1,2 punti in un anno) con oltre 1,1 milioni di auto vendute, aiutate dal dinamismo del suo marchio ceco Skoda e le sportive spagnole di Cupra. Il gigante tedesco è seguito dallo Stellantis franco-italiano-americano (18,9 % del mercato, in calo di 1,7 punti in un anno), il cui marchio Alfa Romeo è saltato del 133,8 % in un anno grazie ai nuovi SUV.

Economia internazionale di auto-moto Europa

La Renault francese raggiunge l’11 % del mercato europeo (+1 punti in un anno), servito dal dinamismo delle auto con Dacia a costo stretto i cui volumi sono aumentati del 42,9 % nei primi cinque mesi dell’anno. Hyundai-Kia e Toyota hanno visto il loro aumento nell’8,8 % e nel 6,9 % della quota di mercato.

I produttori sono preoccupati per le vendite di elettricità

La transizione forzata verso l’elettrico non sarà liscia e sembrerebbe che i produttori inizino a temere.

Le preoccupazioni per la vendita di auto elettriche si stanno moltiplicando sul mercato automobilistico.

Tra le dichiarazioni dei rappresentanti ufficiali dei vari marchi, possiamo rilevare Una forma di pessimismo collegato alle preoccupazioni per il basso aumento delle vendite.

In primo luogo, Volkswagen ha fermato la produzione delle sue auto elettriche, ora i voti preoccupati provengono dal mercato, europeo o americano.

Un soffitto di vetro ?

La dinamica della crescita delle vendite di auto elettriche potrebbe iniziare a rallentare e tutto a causa di L’interesse decrescente dei clienti. Abbiamo raggiunto il punto in cui il mercato è saturo ?

Fino a poco tempo fa, le previsioni sull’evoluzione delle vendite di VE sembravano molto ottimistiche. Il modello Tesla è persino diventato l’auto migliore al mondo all’inizio dell’anno.

Tuttavia, potrebbe essere quello Il mercato è saturo, Chi voleva e potrebbe comprare un elettrico già, e il resto dei conducenti preferisce o addirittura deve rimanere con un veicolo termico.

E dopo ? Avresti bisogno di un’ottima sfera di cristallo di qualità, perché ci sono diversi scenari. Inoltre, questi non sono incompatibili.

Il rallentamento delle vendite può derivare dalla situazione generale del mercato automobilistico, che rileva un rallentamento causato dall’aumento dei prezzi e dei costi, nonché Il calo del potere d’acquisto cliente.

La seconda possibilità è che il pool di persone interessate alle auto elettriche – i precursori dell’automobile elettrica – si asciugano e raggiunge il soffitto.

Terzo, potrebbe essere semplicemente una sospensione temporanea degli acquisti, tutto inizierà in autunno. Questi non sono gli unici scenari, ma molto probabilmente.

Solo una questione di prezzo ?

Lo sviluppo della VES è strettamente legato alla disponibilità di infrastrutture e possibilità finanziarie.

C’è ancora Nessuna elettricità economica Sul mercato, a parte la primavera di Dacia. L’elettrico a meno di € 20.000 è purtroppo molto raro.

Nei successivi 18 in meno, dovremmo vedere la nuova Citroën C3 elettrica, la Renault 5 e l’ID Volkswagen.2.

Il loro prezzo dovrebbe oscillare Circa 25.000 euro Per la versione di base, ancora molto, ma molto meno dei 35-45.000 euro oggi.

I produttori hanno ragioni per preoccuparsi e giustamente si chiedono cosa accadrà dopo, cosa esprimono nelle loro dichiarazioni.

Linda Jackson ha recentemente affermato che è il mercato, o meglio clienti, che decideranno cosa è meglio per loro.

Il proprietario di Peugeot ha ovviamente ragione, molte persone non vedono alcun motivo per pagare le nuove tecnologie.

Gli annunci dei produttori sembrano anche tenere conto di questi piani. Peugeot lo ha appena annunciatoManterrebbe i motori a combustione interna più lungo del previsto.

La Mercedes ha rivisto il suo mix di elettricità nel 2028, Volkswagen rielabora su un motore termico e altri produttori e gruppi agiscono in modo simile.

Tutti stanno aspettando cosa accadrà con lo standard Euro 7, di cui la Francia richiede la cancellazione e come saranno i piani di elettrificazione ambiziosi d’Europa dal 2035. Oggi non è più sicuro di qualche anno fa ..

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