Renault Scénic E-Tech Electric (2024): il minivan ridefinito

In un modello compatto, abbiamo quindi una bella sensazione di spazio e dovremo solo assicurarci che i passeggeri anteriori si sedano un po ‘seduti per poter far scorrere i piedi sotto. Il pavimento perfettamente piatto ti consente di essere comodo nel punto centrale. Ecco la differenza principale con l’altro panoramico e il mondo del minivan. È davvero una panchina e non più tre sedili individuali. Tuttavia, se ciò impedisce il suo pieno ritiro dall’auto, è comunque pieghevole in tre parti (40/20/40) a livello del file per caricare oggetti lunghi pur mantenendo il maggior numero possibile di posti possibile. In cambio, i due posti secondari sono molto più comodi e qui, beneficiano di una manutenzione laterale più pronunciata.

The Renault SCénic fa la sua rivoluzione elettrica (2024)

Annunciato per molte settimane, il sostituto del 100% di Electric Scenic è stato presentato ufficialmente questa mattina durante lo spettacolo di Monaco di Monaco in Germania che ha appena aperto le sue porte.

Di Loic Ferriere il 04/09/2023
Ultimo aggiornamento il 05/09/2023

Già visto nelle vesti del concetto di visione scenica svelata nel 2022 al vertice di Changenow e in una certa misura da parte del concetto di H1st Vision alcuni mesi fa, il futuro panoramico è stato presentato ufficialmente a tutto il mondo intero. Un nuovo panoramico molto diverso da quello che abbiamo saputo e che trae davvero una linea sul passato, mentre cerca di mantenere una certa eredità. Sarà il rivale della Peugeot E-3008.

La panoramica va al SUV

Quando pensiamo panoramica, tutti abbiamo in mente il formato del minivan ma anche la quarta generazione che non ha funzionato. Logico dalla fine degli anni ’90, la scenografica era un minivan, un formato molto popolare all’epoca. Ma in 20 anni, i metodi di consumo si sono trasformati.

Mentre lo scenario ha venduto oltre 5,3 milioni di unità dagli anni ’90, nel 2023, solo 2.821 unità del famoso minivan erano registrate in Francia. Una cifra molto bassa, che rappresenta solo lo 0,2% del mercato automobilistico francese, in aumento in agosto altrove. È anche vero che la gamma panoramica è stata ridotta al dolore e che il modello è raramente presente nelle concessioni, il che non aiuta a venderlo. Ma una cosa è sicuro, il minivan non è più una ricetta. Renault ha già fermato la produzione della versione breve, per offrire solo la versione lunga, il tempo per commercializzare il nuovo spazio e i suoi 7 posti.

Ma sebbene le vendite della panoramica e quelle del segmento dei minivan siano diventate quasi aneddotiche, la Renault ha deciso in modo da rinnovare l’esperienza, non senza un cambiamento radicale. A causa di Scenic, questa nuova versione è in realtà solo il nome.

Questo nuovo panoramico 2024 abbandona quindi completamente lo spirito mepo a favore dello spirito del SUV così nella moda attualmente e quindi occupa tutti i codici: alte sulle gambe, imponendo griglia verticale, cofano orizzontale lungo, ruote di dimensioni generose (19 e 20 ‘ ‘), spalle curve.

Senza una vera sorpresa, riprende anche i codici di progettazione inaugurati dal nuovo Clio 5, così come dal Rafale, un altro SUV presentato di recente. Troviamo così in particolare gli incendi diurni a forma di mezzo diamante che si presentano su entrambi i lati dello scudo, una griglia verticale che rivela una serie di motivi composti da piccoli diamanti e, naturalmente, il nuovo logo dal marca al centro di esso.

Rispetto al sud, questa panoramica gioca molto più la carta dei bordi dal vivo e una linea acuta. La cintura è estesa al livello personalizzato, un po ‘come sul Captur per darla, nonostante il suo aspetto “mastoc” un certo dinamismo.

Esternamente, questo panoramico innova anche in termini di progettazione delle ruote con un disegno abbastanza senza precedenti, molto concettuale e sorprendente, ma che ottimizza i flussi d’aria, proprio come le maniglie della corsa. D’altra parte, sulla finitura dello spirito alpino, questi si rivelano più classici con un design degno di un alpino A110.

Verranno offerti solo sei tonalità per il corpo al suo marketing: Flame Red, Night Blue, Black Star, brillante grigio scisto o raso e bianco perla.

Un minivan elettrico al 100% con autonomia rinforzata

Basato sulla stessa piattaforma della Megane e-tech, vale a dire CMF-EV, un altro cambiamento notevole è ovviamente la sua motorizzazione che va a tutta la modalità elettrica, così come l’ultimo Megane. Questo nuovo panoramico riprende anche la sua motorizzazione elettrica sincrona con il bobiné del rotore da 220 CV. (160 kW) e 300 nm di coppia che va da terre rare e che è prodotta in Francia, a Cléon.

Oltre alla versione da 220 CV, questo motore è offerto anche in 170 CV. (125 kW) e 280 nm di coppia.

D’altra parte, sul lato della batteria, questa scenografica va molto oltre il Megane, poiché può ospitare una batteria da 87 kWh, autorizzandola un’autonomia teorica di 620 km nel ciclo WLTP WLTP. Un’altra batteria più piccola, 60 kWh, che offre anche una gamma di 420 km.

La versione da 87 kWh è composta da 12 moduli di 16 celle, ogni modulo che può essere modificato, consentendo di ridurre i costi di manutenzione. Qualunque sia la batteria, chiama una nuova chimica, chiamata NMC (Nickel Manganese Cobalt).

Sono possibili quattro modalità di recupero energetico grazie a due pallet situati al volante, consentendo di fare a meno del pedale del freno. E per ottimizzare l’autonomia, le calorie perse dalla batteria quando si riscalda, vengono recuperate per riscaldare la cabina.

Si noti che non sarà possibile scegliere la batteria e il motore in modo indipendente. Saranno possibili solo due combinazioni. La versione standard di autonomia sarà dotata del blocco da 125 kW accoppiato con la batteria da 60 kWh, mentre la versione di autonomia di grandi dimensioni dotata della batteria da 87 kWh sarà disponibile solo con il motore da 160 kW (220 CV.). Quest’ultimo avrà anche un caricabatterie DC da 150 kW contro 130 kW per la versione meno potente.

Nonostante un peso significativo di 1.840 kg, il guasto della sua batteria di 87 kWh, la versione da 160 kW (grande autonomia) realizza da 0 a 100 km/h in 8,4 secondi contro 9,3 secondi per la versione di 125 kW.

All’interno, spazio nonostante le sue dimensioni ridotte

Questo nuovo panoramico occupa il cruscotto dell’e-tech Megane e del sud, con le due lastre digitali, poste a forma di L, che si integrano bene su Google Automotive le cui qualità non devono più essere bollite.

A differenza di Megane, questa panoramica può essere dotata di un tetto di vetro panoramico Solar Bay, sviluppato da Saint-Gobain. Dotato di tecnologia amplisky, il vetro può scurire su richiesta grazie ai cristalli polimerici dispersi. Un sistema che si trova in particolare in alcuni aerei e che arriva chiaramente a portare grande luminosità a questo interno.

4,47 metri di lunghezza, questo nuovo panoramico guadagna poco più di 6 cm dall’attuale panorama, nella sua versione breve. Ma spingendo le ruote verso i 4 angoli del veicolo e offrendo un passo di 2,78 metri o 10 cm in più rispetto al Megane, la Renault è stata in grado di massimizzare lo spazio a bordo offrendo 278 mm di spazio ai passeggeri posteriori del ginocchio e una protezione del tetto di 884 mm.

Certo, non siamo più in un vero minivan. L’interno non può essere organizzato secondo il desiderio. Niente più sedili individuali, la panoramica ora utilizza un classico sedile posteriore. Tuttavia, ha un ingegnoso bracciolo centrale con due braccia rimovibili per poter installare un telefono o un tablet su entrambi i lati. Si noti che per coloro che vogliono godere di una bellissima modularità, la Renault presenterà il nuovo cangoo da 7 -seater disponibile domani in termico ed elettrico che avrà 5 posti indipendenti in termini di ranghi 2 e 3.

Sul lato toracico, il volume è di 545 litri e 1.670 litri con la panca piegata.

Un prezzo annunciato entro il 2024

Con il suo nuovo panoramico, Renault aggiunge un altro SUV al suo catalogo. Il produttore completa così la sua offerta sul segmento C elettrico che è stato finora composto solo dal Megane. Un’offerta che può anche fare appello ai professionisti dati i vantaggi concessi loro per l’acquisto di un’auto elettrica (TV, IVA. ).Ho appena presentato questa mattina, Renault non ha ancora comunicato sui prezzi del suo nuovo SUV panoramico. Il marchio Diamond si piegherà lì quando il suo marketing, in programma per il 2024, sarà vicino. Ma una cosa è certa, questa panoramica avrà diritto al massimo bonus ecologico, quindi sarà prodotto in Francia a Douai.

Scenic 2024 Foglio tecnico

Segmento: Vs

Dimensioni
-Lunghezza: 4,47 m
-Larghezza: 1,86 m
-Altezza: 1,57 m
– Shopping: 2.785 mm
– Porta falsa anteriore / posteriore: 842 mm / 842 mm

Peso: 1.842 kg (versione 87 kWh)
Tronco: 545 litri

Motore:
Elettrico sincrono con rotore rivestito.
Due versioni: 220 CV./ 160 kW (300 nm di coppia) e 170 CV./ 125 kW (280 nm)

Performance:
Versione 125 kW: da 0 a 100 km/h in 9,3 secondi, velocità massima: 150 km/h.
Versione da 160 kW: da 0 a 100 km/h in 8,4 secondi, velocità massima rotta a 170 km/h.

Batteria:
Tecnologia: NMC a ioni di litio
Capacità: 87 kWh e 60 kWh

Autonomia nel ciclo WLTP:::
Versione standard (60 kWh): 420 km
Grande versione di autonomia (87 kWh): 620 km

Presentazione: 4 settembre 2023 a Monaco
Marketing: 2024
Luogo di produzione: Douai (Francia)

A bordo della Renault Scenic E-Tech Electric (2024): il minivan viene ridefinito

È forse solo una storia di forme che ora lo avvicina all’universo essenziale dei SUV, ma il minivan compatto più famoso sembra non dimenticare l’essenziale per la sua quinta generazione. La Renault Scenic E-Tech Electric cambia energia come il Megane prima di esso e offre un profilo molto meno morbido del suo predecessore, ma fa avanzare un senso di benvenuto che potrebbe colpire l’occhio del toro.

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Il minivan è morto, da tempo vive il minivan ! Be ‘quasi. Aveva lanciato la moda nel 1996 nel segmento delle auto compatte e tutte le famiglie ci avevano già pensato almeno una volta per il suo principio di dedicare la maggior parte del volume offerto dal suo corpo all’interno interno. Una forma monovolume in cui il motore doveva contenere nello spazio meno possibile sotto un cofano corto e in cui l’interno doveva liberarsi dal margine alla testa, al bagagliaio e per la modularità. La Renault Scenic è stata in grado di diventare essenziale fino a quando lo sguardo monospaziale non è sopraffatto da quello dei SUV, ritenuto più gratificante e dinamico. Tutti i produttori che si mettono nel minivan lo abbandonarono gradualmente. Oggi sono quasi inesistenti, ma la Renault ha ancora causato la propria al 2022, per mezzo di quattro generazioni il cui ultimo si è presentato con cerchi da 20 pollici per evocare il SUV senza convertirlo.

La Renault Scenic 5, noto come “elettrica e-tech”, arriva nonostante tutto per prendere il sopravvento e sebbene il marchio abbia difficoltà a parlare di un SUV riguardante “SUV convenzionali”, bisogna ammettere che il nuovo scenico mostra chiaramente due volumi tra il cofano e la cabina e le linee molto chiare nella parte anteriore, disegnate dalla stessa designer Gilles Vidal, che è passata dal diamante. È solo un po ‘più basso con una berlina altezza da terra. In breve, lo mettiamo nella scatola che vogliamo mentre si adatta allo stile del suo tempo, ma è tutto ciò che è previsto all’inizio delle sue esibizioni interne.

Una nuova faccia

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Renault Scénic E-Tech Electric (2024) | Le nostre foto del minivan rivisto e corretto +65

Renault Scénic E -tech Electric (2024) Credit Foto – Autoews

Prima di stabilirsi a bordo, un giro esterno del veicolo evidenzia un personaggio vicino a quello del concetto di visione panoramica che lo ha annunciato, uno stile che verrà notato in strada. In particolare dai suoi cerchi da 20 pollici in alluminio forgiato i cui rami neri di forme a forma di fango sono vestiti con inserti aerodinamici grigi che giocano a riflessi per un aspetto molto concettuale. A seconda del traguardo, possono essere più compatti (almeno 19 pollici) o più ariosi come sulla versione “alpino spirito”. La giornata con le luci mezzo-lostico inversa ricordano il recente clio restyellato e la griglia non è soddisfatta di un aspetto morbido come il passaggio elettrico al 100 % di questa scenica avrebbe potuto permetterlo. Un banner nero e una sequenza di diamanti arrotolati all’interno e sotto di esso, più o meno contrastando sui loro contorni, formano una griglia a nido d’ape che può quasi far pensare a un modello termico.

Inevitabilmente, con un cofano più marcato di prima, questa nuova generazione misura 4,47 m di lunghezza, è circa sei centimetri in più rispetto alla scenica 4, un ragionevole aumento. Con 1,86 m di larghezza, è mantenuto con un valore equivalente ma è inferiore con 1,57 m sotto l’altezza contro 1,65 m. Questo è relativamente basso e viene aggiunto a un interno visivamente più corto. Allora come esce … dentro ?

Nuove regole minivan

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Renault Scénic E -tech Electric (2024) Credit Foto – Autoews

Se il cruscotto non è sorpreso dall’elettrico e-tech Megane e i sedili sono appena sollevati da una batteria più spessa sotto il pavimento, apparentemente l’elettrica e-tech scénic non ha dimenticato i fondamenti della sua lignaggio. Certo, il cofano è più lungo ma tutti i meccanici e il sistema di condizionamento dell’aria con pompa di calore sono stati rinviati al massimo in avanti mentre le ruote sono state posizionate nei quattro angoli del corpo, per uno spazio tra le ruote anteriori e la parte posteriore di 2,79 m, direttamente redditizio per l’abitabilità.

In confronto, è di 10 cm in più rispetto all’interasse del Megane che misura 4,20 m all’esterno. Ma anche quasi 12 cm in più di quello del SUV Compact Renault Australia, tuttavia, 4 cm (4,51 m) e quasi 5 cm in più di quello dell’ultimo spazio di 4,72 m di lunghezza. Ed è salendo nella parte posteriore che realizziamo l’intero punto di questa concezione. Abbiamo più spazio che nel mega, per le ginocchia ma anche per le spalle e la testa, in particolare con il grande tetto panoramico di vetro fisso con opacità variabile, di luce costante ma permettendo di non essere abbagliato grazie alla tecnologia dei cristalli liquidi polimerici , per la prima volta distribuiti su diversi segmenti al fine di opacificare solo la parte anteriore o posteriore del tetto a nostra comodità.

Una modularità rifocalizzata sul comfort

In un modello compatto, abbiamo quindi una bella sensazione di spazio e dovremo solo assicurarci che i passeggeri anteriori si sedano un po ‘seduti per poter far scorrere i piedi sotto. Il pavimento perfettamente piatto ti consente di essere comodo nel punto centrale. Ecco la differenza principale con l’altro panoramico e il mondo del minivan. È davvero una panchina e non più tre sedili individuali. Tuttavia, se ciò impedisce il suo pieno ritiro dall’auto, è comunque pieghevole in tre parti (40/20/40) a livello del file per caricare oggetti lunghi pur mantenendo il maggior numero possibile di posti possibile. In cambio, i due posti secondari sono molto più comodi e qui, beneficiano di una manutenzione laterale più pronunciata.

L’occupante dell’ambiente si basa su un sedile morbido e piatto per ottimizzare la sua larghezza decente. Lo schienale non è troppo fermo e incorpora il suo poggiatesta, non affidabile, ma forma un singolo blocco per ricadere e creare un bracciolo centrale più lungo, incorporando lo stoccaggio, due porte USB-C e due portabicchieri con fessure di supporto, modulare in posizione, per ricevere telefoni e tablet di intrattenimento. Ergonomici e ben ponderati, questi sedili posteriori non hanno nulla da invidiare all’accoglienza della scenica precedente, sono ancora più piacevoli e migliori in comodità come nell’installazione.

Questo potrebbe essere fatto a spese del tronco ma non è così. Con 545 litri di volume, aumenta 39 litri. È anche 45 litri in più rispetto all’Austral con posti a distanza al massimo e solo 30 litri in meno di questo quando li fa avanzare. Piegando i file della panchina elettrica e-tech panoramica, otteniamo 1.670 litri e sul minivan precedente.

Un pacchetto tecnologico nel mega

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Renault Scénic E -tech Electric (2024) Credit Foto – Autoews

Per il resto, la presentazione segue la recente tendenza della Renault con una buona qualità di assemblaggio e presentazione. Sebbene molte materie plastiche dure siano numerose, sono adeguatamente integrate nel complesso e hanno il merito di utilizzare una grande quota di materiali bio-soup o riciclati e principalmente riciclabili, rivestimento in tessuto (fino al 100 % da bottiglie riciclate per lo “spirito alpino “Finitura, 79 % sui colori chiari) nel cielo del tetto attraverso il volante, il cruscotto o i tappetini per pavimenti. Complessivamente, il 24 % degli elementi della panoramica viene riciclato e il 26 % riguardante l’interno.

Il tablet tattile verticale da 12 pollici associato alla strumentazione digitale di orizzontale da 12,3 pollici utilizza sempre il sistema automobilistico Android altamente efficiente di Google, concedendo allo scenario un’interfaccia fluida, intuitiva e degna di uno smartphone ad alta end, al miglior livello di mercato attuale.

Il produttore francese ci promette un comportamento stradale simile a quello del Mégane e per la prima volta davvero dinamico per una scenografica, che sarebbe orientato al piacere di guidare senza omettere il comfort. Grandi promesse di dare un massimo di possibilità dalla sua parte in un momento in cui elettrico potrebbe essere un passo difficile da fare per molti potenziali acquirenti.

Due batterie e un ecosistema elettrico pulito

Su questo aspetto, la nuova scenica elettrica e-tech offre due batterie, la cui densità di energia rispetto al Megane è stata migliorata per guadagni di peso e autonomia a pari capacità. In ogni caso, esiste una versione utile da 60 kWh, che annuncia 420 km di autonomia nel ciclo WLTP, associata a un motore da 170 cavalli e 280 nm di coppia per una velocità massima limitata a 150 km/h e da 0 a 100 km/h eseguito in 9,3 sec.

Un’altra alternativa più duratura sembra coprire le esigenze più ampie e soddisfare le esigenze delle partenze per le vacanze, ad esempio. Una batteria da 87 kWh che potrebbe coprire 620 km. Renault specifica che 370 km in autostrada sarebbero realizzabili in una versione. Il motore associato sviluppa 220 cavalli e 300 nm per una velocità bradica a 170 km/h e da 0 a 100 km/h in 8,4 secondi.

Nelle ricariche, la batteria più piccola accetta una potenza continua di 130 kW massimo contro 150 kW per il più grande. Alternando, un caricabatterie da 22 kW può equipaggiare lo scenario, in serie o non a seconda del mercato, senza maggiori dettagli per il momento.

Parallelamente, il pianificatore di bordo migliora le sue prestazioni tenendo conto della pre-pubblicizzazione della batteria e del tempo che può influenzare l’autonomia, ricalcola un piano di ricarica sul percorso più velocemente e può considerare il punto di arrivo a casa sua o di lavoro come punto di ricarica e quindi limitare le fermate sul corso.

I clienti che desiderano possono optare per la carta di ricarica “Mobilize Pass” e la sua rete, inclusi 500.000 punti di ricarica in Europa, comprese le stazioni di ionity con la possibilità di beneficiare di abbonamenti specifici al fine di ottenere prezzi preferenziali. Ciò che accede anche a 200 concessionari Renault dotati di terminali di carico rapido mobilizzati (fino a 320 kW) situati a un massimo di 5 minuti dall’autostrada con sala d’attesa dedicata.

Il nuovo panoramico non ha quindi perso tutto dal suo principio monospaziale, ma richiede ancora alcuni cambiamenti nelle abitudini. Resta da conoscere i suoi prezzi prima del suo lancio commerciale all’inizio del 2024, che potrebbe posizionarlo tra i riferimenti elettrici per le famiglie di media, a seconda del suo grado di competitività che ne deriverà.

Renault Scénic E-Tech Electric (IAA Monaco 2023): il minivan è finito !

Renault Scénic E-Tech Electric: una grande batteria !

È il turno di scenico per vedere il suo nome seguito dal “elettrico e-tech”, uno stemma dato al ramo elettrificato al 100% del diamante. Sul lato della piattaforma, il nuovo arrivato si basa sulla stessa base tecnica dell’e-tech Megane, vale a dire CMF-EV. Grazie alla sua modularità, autorizza anche diverse notizie tecniche per lo scenario. A partire dalla batteria XXL che incorpora. Il modello ha una nuova batteria di 87 kWh, trasgressore più prestazioni Per La stessa compattezza che la batteria di 60 kWh Già noto al Megane. Secondo Renault, questo nuovo accumulatore raggiunge più di 620 km Nel ciclo WLTP, un buon valore per un veicolo di queste dimensioni. Nella scelta alternativa, sarà disponibile anche la batteria da 60 kWh che consente 420 km. Ricarica rapida per riprendersi dal 15 all’80% verrà effettuato 38 minuti Secondo i dati Renault.

Sul lato del motore, la scenario assume il propulsore dell’e-tech di Megane, vale a dire il blocco 160 kW Sviluppare un potere di 220 CV Per 300 nm di coppia. Sarà anche disponibile una seconda versione leggermente meno potente, con un motore di 125 kW Per 170 CV E 280 nm. Realizzato al Mégofactory de Cléon in Normandia, Renault afferma che il motore elettrico non ha terreni rari, limitando così il suo impatto ambientale.

Il minivan è finito

L’anno scorso, questo è il concetto Visione SCénic Renault che era stato presentato al pubblico in generale. Questa visione ha reso omaggio al Primo concetto della panoramica di 1991, quello significava “Concetto di sicurezza incorporato in una nuova auto innovativa”. Con la visione panoramica, il produttore aveva reinterpretato questo concetto in una forma più contemporanea, sostenibile e molto futuristica. Il pubblico è stato stupito davanti a questo veicolo scolpito come un monolite in un singolo blocco molto scuro, sfoggiando freelines, che agisce definitivamente con la scenica di quarta generazione. Concetto che ha persino preso l’ispirazione dal Modello Morphoz, Presentato nel 2020 al Motor Show di Ginevra.

Gilles Vidal, direttore del design di Renault, ha dichiarato durante la presentazione della visione panoramica nel 2022 che quasi il 90% degli elementi esterni sarebbe presente sulla versione seriale. Di fronte al nuovo panoramico, difficile non dimostrarlo bene ! Dalla parte anteriore, il modello occupa tutti gli elementi visti sul concetto. I blocchi ottici sono costituiti da quattro cubi leggeri e i LED semi-losangling completano lo sguardo. I più attenti tra voi avranno notato che non sono esattamente identici a quelli osservati nel recente scoppio o nell’ultimo clio V rostizzato. Mancanza di coerenza ? NO. M. Vidal insiste e ci informa che questa è una scelta deliberata in modo che ogni modello della gamma abbia la sua personalità, pur mantenendo un’identità visiva comune. Su entrambi i lati del logo Neo-Retro situato a prua, una griglia artificiale arriva a finire questo lato anteriore, che è privo di “F1 Blade”, tuttavia presente sugli ultimi modelli del diamante.

SUV o non SUV ?

Con questo quinta generazione, Renault finisce 27 anni di panorama sotto forma di un minivan. Se lo spazio ha fatto un salto presunto nel mondo dei SUV, la Renault ha fatto una scelta abbastanza senza precedenti per un veicolo del segmento C. Fin dall’inizio, siamo colpiti da tazze molto brevi nella parte anteriore e sul retro. Questa caratteristica è resa possibile grazie al Piattaforma modulare CMF-EV, autorizzare un passo massimo per la categoria misurata a 2,78 m. È anche 10 cm più del Mega Ancora costruito sulla stessa base.

Nonostante il suo look SUV, la panoramica è perplessa. Le porte aumentano piuttosto in alto, riducendo la superficie del vetro. Ma se sei attento, l’autorizzazione a terra non viene sollevata e una volta che la posizione di guida è bassa ! In termini di dimensioni, stessa osservazione. Il veicolo è 4,47 metri desiderare 1,86 metri largo e unico 1,57 metri altezza. Cosa semina il dubbio ..

Oltre a queste deliberazioni sulle sue dimensioni, richiede un veicolo elettrico, Renault ha particolarmente lavorato sull’aerodinamica del suo panoramico. Ciò comporta maniglie di tipo “a filo” soffice, grandi cerchi in alluminio da 19 o 20 pollici in alluminio più leggero che favoriscono i flussi di melodie e un arretrato, ha lavorato per migliorare la scia del veicolo il più possibile.

Un torace ragionevole

La parte posteriore precisamente, differisce leggermente dal concetto. Gli incendi, ad esempio, sono più vicini a ciò che abbiamo visto sullo scoppio. Composto da tre parti distinte, mostrano un design molto moderno. Finalmente il portellone, che si apre elettricamente, offre un volume di tronco Liter da 545. È meglio di The Thermal Scenic IV che mostra 504 L e luoghi che l’elettrico e-tech Megane con i suoi 440 L. Tutte le panchine piegate, il volume raggiunge 1.670 litri.

L’interno dell’e-tech Megane

Se ricordiamo l’interno molto tecnologico del concetto di visione panoramica (interno che prefigura gli habitacoli entro il 2028), il modello seriale è soddisfatto di un’ergonomia molto più classica, già conosciuta dal diamante. Non troviamo più o meno di – l’eccesso – interno del mega, con tutti i suoi punti positivi. Il sistema di collegamento r aperto è sempre lì, con la sua grande lastra di 12,3 pollici faccia del conducente e schermo 12 pollici al centro. Molto reattivo e intuitivo, il sistema è sempre gestito su osso Pargoogle. Renault afferma di essere stato ancora migliorato e ora offre 50 applicazioni Compreso viaggi, Molto pratico per un’auto elettrica con il prendendo in considerazione i punti di ricarica e la modalità di preriscaldamento della batteria mentre si avvicinano le stazioni.

Sul lato del sellaio, ci sediamo in sedili in tessuto misto e animali domestici, dall’80% di minimo di plastica riciclata. La Renault insiste anche enormemente su questo aspetto e indica persino che il 24% della massa dell’auto totale, comprese le parti di strutturazione, sono riciclati. Un primo su un modello di serie. Anche il tetto specifico

Luoghi posteriori ultra comodi

Già visto su Rafale, i passeggeri della scenica saranno anche in grado di trarre vantaggio dall’immenso Solarbay. Questo tetto di vetro autooperante, Sviluppato in collaborazione con Saint Gobain, è composto da 8 livelli diversi e poco da optare per richiesta. Molto leggero, ha il vantaggio di risparmiare dieci chili rispetto a un classico tetto di vetro con una struttura per chiuderlo. Progettato con tecnologia unica in cristalli liquidi (PDLC per Cristallo liquido disperso polimerico) può optare per la parte anteriore o nella parte posteriore e infine del tutto. Infine, filtra anche UV e riflette i raggi infrarossi dell’80%. Impedisce alla cabina di surriscaldarsi in estate e mantiene il calore all’interno in inverno.

Nei luoghi posteriori, i due passeggeri godranno di un vero spazio salotto, seduto comodamente su sedili buoni come nella parte anteriore. Buone notizie, lo spazio laterale e la guardia del tetto sono eccellenti, che offre un massimo di spazio. UN Centrale centrale specifico ad alta tecnologia Ci sarà anche lì. Dotato di 2 porte USB, spazi di archiviazione adattati a tablet e smartphone, nonché due supporti distribuibili per visualizzare comodamente questi schermi, offre un vero vantaggio. La Renault ha chiaramente la scelta di offrire ottima abitabilità ai due passeggeri, offrendo il massimo comfort a 4 occupanti nella scenografia. Il quinto passeggero sarà un po ‘escluso !

Il panoramico 100% realizzato in Francia

Il panoramico mette in evidenza la fabbrica di Douai per la sua assemblea, proprio come la sua sorellina The Megane E-Tech si è riunito sulle stesse linee di produzione. Il suo motore è anche realizzato in Francia, prodotto al Mégofactory de Cléon in Normandia.

La Renault Scenic sarà commercializzata prima della primavera del 2024 in Francia e, per quanto riguarda i prezzi, sarà necessario attendere che la fine dell’anno abbia una maggiore visibilità. Nel frattempo, il nuovo veicolo Diamond è visibile per tutta la settimana durante la mobilità IAA 2023 a Monaco !