Essay-Jeep Avenger (2023): l’auto dell’anno merita il suo titolo

Possiamo discutere molto di questa jeep, ma non del suo design che non può negare i suoi antenati. Sebbene quasi piena, la griglia ha sempre i suoi sette slot, le ruote di spicco sono trapezoidali e La linea generale ricorda quella del Grand Cherokee. Intorno alla corta carro.

Jeep Avenger: il nostro test completo e tutte le nostre figure sul piccolo SUV elettrico

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Jeep Avenger: il nostro test completo e tutte le nostre figure sul piccolo SUV elettrico

Progettato per e in Europa, l’Avenger ha tutto per diventare lì

Supereroe jeep. Il nostro test, raddoppiato dalle nostre misure

Sul circuito di Montlhéry, conferma che Jeep’s Electric merita per la prima volta il suo titolo per auto per il 2023.

Con un tale nome e colore, almeno una certezza: l’ultima progenie della famiglia Jeep metterà i bambini e coloro che sono rimasti in tasca ! Non solo il suo cognome ricorda i film che racconta le exploit della famosa banda del fantastico universo Marvel, ma i nostri test sono adornati anche con i loro colori più famosi con il suo dipinto da sole opzionale (€ 750). Iron Man, ci sei ? Più seriamente, questa jeep non è dotata di superpoteri ma ha già tutto i supereroi per il produttore americano. In effetti, grazie a questo modello progettato appositamente per il vecchio continente e fabbricato in Polonia, Jeep ha vinto per la prima volta nella sua storia il Graal of Car Rewards, quello dell’auto dell’anno che, sai, la rivista Automobile è uno dei Nove membri europei.

L’auto di Jeep Avenger dell’anno ? Non è rubato !

In molti modi, Questo titolo è più che meritato perché questa jeep si adatta a una serie di aspettative. Innanzitutto, una dimensione ideale per i nostri piccoli vicoli del centro. Appena più lungo di una Renault Clio (+ 3 cm, o 4,08 m), il Vendicatore non è certamente la jeep più piccola della storia (i Willys erano 3,33 m !) ma rassicurerà coloro che non hanno la bussola negli occhi. È bello, in un momento in cui l’automobile si veste in xxl. Un’altra risorsa nel canale del Vendicatore è una jeep, in altre parole, una scelta originale nel mondo dei SUV urbani e un’etichetta tanto evocativa come lo sono sul campo. Questa legittimità, coltivata dal 1941 su tutti i teatri militari del mondo, il vendicatore si preoccupa abilmente. Angoli di record di attacco e perdite nel genere e generosa altezza da terra (20 cm), anche se qui è solo qui a due ruote, tutto dà l’impressione di essere in grado di portarti dall’altra parte del mondo prendendo il Strade secondarie.

Inoltre, Jeep lo rifiuterà anche in quattro ruote mobili 4x. E il Vendicatore afferma il suo lato ragazzo di bei dettagli come le luci posteriori che evocano un vecchio Jerrycan o il volto di Mamie Willes, che si trova qua e là fuori e a bordo. E se il cruscotto ha un disegno molto classico, la fascia che ricorda il colore del corpo, la semplice ergonomia (pulsanti reali, è buono) e lo spazio in abbondanza seduce. E, improvvisamente, per impedire al primo elettrico nella sua storia di essere sinonimo di flop, Jeep ha trattato la sua copia.

Sufficiente su base giornaliera

Senza stabilire alcun riferimento tra le “Watture”, il Vendicatore non delude, offrendo autonomia autonoma per il quotidiano. Secondo il nostro protocollo di misurazione indipendente, il Vendicatore viaggia per più di 350 km in città e 266 km sulla strada, più di quanto non serve per i viaggi rotondi di Boulot-Dodo. E se, senza sorpresa, è meno geniale in autostrada, dove devi pieno prima di raggiungere il punteggio di 200 km, lasciare non troppo lontano nei fine settimana non è impensabile. Su una corrente rapida e continua, il Vendicatore supporta effettivamente 100 kW di massima potenza, abbastanza da sperare, nel migliore dei casi, una grande mezz’ora per fare rifornimento all’80 %. O ciò che viene praticato in autostrada perché oltre, il carico è molto più lento. Queste cifre confermano anche che la tecnologia elettrica del gruppo Stellantis è progredita nella giusta direzione. Con un nuovo motore (prodotto in Francia) per questa jeep e una batteria rivista con una capacità utile di 51 kWh. E questo adeguato raggio d’azione è accompagnato da un bellissimo piacere di guida.

Bello da guidare

Più che prestazioni convincenti ma che si evolvono in base al programma di guida scelto (i 156 CV sono disponibili in modalità Sport o in recupero durante un calcio d’inizio), è il significato del compromesso che fa appello alla ruota del vendicatore. È molto semplice, ci sono molti punti in comune con la Ten-Tense DS 3, a partire da uno smorzamento di successo, il che darebbe quasi l’impressione che questa sia la stessa macchina. Logico, i due condividono la stessa base tecnica, il CMP, la cui particolarità, nella sua versione elettrica al 100 %, è utilizzare nella parte posteriore una barra rustica. Ma, come su suo cugino, non è un handicap per il Vendicatore. Se, come tutti i SUV, la macchina fa fatica a cancellare tutti i difetti della strada nelle aree urbane con più suono di sollevamenti davvero spiacevoli, mostra un buon benvenuto. E non dedurre che questo piccolo SUV sia in cambio di una lucertola da guidare.

Piuttosto agile, dando fiducia, con una direzione non troppo filtrando ma un po ‘meno diretta che su suo cugino di DS, non è arrivato la prima curva, testimoniando un compromesso di successo. Solo ombra a questa buona valutazione, questo elettrico soffre della solita tara del genere: una risposta dal pedale del freno lontano dall’essere ottimale con la sensazione di perdere il morso e, quindi, un dosaggio complicato in città negli ultimi contatori. Per alleviare il fenomeno, si consiglia un passaggio in B (per il freno) che aumenta la forza della frenata rigenerativa.

Ultimo punto … l’indicatore. Evocare quello di una scatola ritmica che si sarebbe infastidito, il suo suono (non disattivabile) è rapidamente orribile. Ma non abbastanza da offuscare una valutazione piuttosto lusinghiera e impedire la prima auto dell’anno di Jeep, che è anche accoglie sufficiente. Per un elettrico di ovviamente.

Essay-Jeep Avenger (2023): l’auto dell’anno merita il suo titolo ?

La ricompensa europea definitiva, che rende un modello la star dell’anno, è assegnata secondo criteri molto concreti. Prezzo, servizi, prestazioni … The Jeep Avenger, il primo modello elettrico al 100 % firmato Jeep, fa avanzare un aspetto devastante e il DNA nell’aria del tempo. Resta da vedere come giustifica i suoi allori. Meritato, davvero ?

Potresti anche ammetterlo, non eravamo nulla perplessi scoprendo la classifica dell’auto dell’anno 2023, annunciata a margine dello spettacolo di Bruxelles lo scorso gennaio. Tre elettrici sul podio, tra cui due SUV ! Il Jeep Avenger è in vista dell’ID Volkswagen. Buzz e Nissan Ariya. L’atmosfera è sulle auto a batteria, ma comunque. Credere che la giuria non avesse nient’altro da mettere nel dente, il che era quasi il caso. Tuttavia, la Peugeot 408 avrebbe meritato un po ‘più di un ruolo figurativo. È quindi un piccolo SUV elettrico che indosserà il trofeo per quest’anno.

Jeep Avenger, presentazione di questo modello elettrico al 100 %

Da qualche parte, la giuria ha scelto il motivo. Il Jeep Avenger era i candidati elettrici più convenienti, la tecnologia on -board non gioca l’escalation e l’auto sembra coerente, almeno sulla carta, con il suo posizionamento di SUV versatili con una vocazione principalmente urbana o un uso assimilato. The Avenger combina la prima: First Electric Jeep, prima jeep progettata sotto l’era Stellantis, prima Jeep di nome Car of the Year. In generale, il titolo si riflette in una carta commerciale: The Peugeot 208, 308 e altre Volkswagen Golf 7 sono un caso di scuola.

Una vera jeep, ma sotto Peugeot

A prima vista, sembra un Cherokee in riduzione. Almeno tre dimensioni sotto, dal momento che dai suoi 4,08 m, il Vendicatore è molto più vicino a un modello di auto della città che al suo fratello maggiore Renegade (4,25 m). Anche tra i SUV urbani, è tra i più compatti: un Renault Captur misura 4.23, una Peugeot 2008 4,30 m. È persino più corto della croce DS3 (4,12 m) e appena più lungo di 208 (4,06 m) di cui è un derivato tecnico molto stretto. Ricordiamo che il Jeep Avenger eredita la piattaforma E-CMP, dedicata ai modelli compatti elettrici del gruppo Stellantis . Quindi ecco il più francese di Jeep !

Solo 4,08 m di lunghezza, il Vendicatore è la jeep più piccola mai prodotta. L’autorizzazione a terra di 20 cm autorizza ad avventurarsi in tutti i quali, e tre modalità di guida portano un po ‘più di abilità motorie, in sottobosco o sulla neve, ad esempio.

Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.

È possibile conoscere la rivendita o il valore di recupero del veicolo grazie alla valutazione automobilistica turbo del tuo Avenger Jeep, l’alternativa alla costa Argus.

Tuttavia, non possiamo biasimarlo per aver negato la sua famiglia. La griglia emblematica ricorda le 7 aperture del suo antenato Willys, e c’è una serie di bei piccoli strizzanti nello spirito della Jeep: “Easter Eggs” o Easter Eggs, dettagli nascosti dai designer nei quattro angoli dell’auto. Una lunga vista sul fondo del parabrezza, un promemoria dei Willys nelle luci posteriori o sui cerchioni, una coccinella sul tetto. Probabilmente ci dimentichiamo.

Dopo queste poche fantasie giocose, l’interno presenta un accordo molto classico. Lo spazio di archiviazione è piuttosto grande e non manca: sotto il cruscotto orizzontale, due scomparti nel tunnel centrale, uno dei quali riceve il caricabatterie per induzione (su finiture più alte). Le assemblee sembrano piuttosto forti, il venditore di imitazione della nostra versione superiore è di buona qualità, ma nessun lusso sul lato dei materiali. Solo materie plastiche dure e molto basilari, per alcune fiat o Peugeot. Gli schermi occupano anche i menu e la struttura dell’albero di ciò che si trova in un E-208, ad esempio. La strumentazione è chiara è leggibile, a differenza dell’interfaccia multimediale, un po ‘intasato.

L’interno non ha un lusso particolare, ma nasconde molti depositi: fino a 34 ls tra cui tutti i compartimenti. L’interfaccia multimediale e la strumentazione provengono da altri modelli stellantis.

Il Vendicatore rimane generalmente piacevole per vivere. Preferibilmente nella parte anteriore, i sedili posteriori sono piuttosto limitati. Nessun miracolo date le dimensioni, nonostante l’interasse allungata (2,56 m). Il taglio delle porte è tuttavia relativamente ampio e la guardia sul tetto adatto per consentire a due adulti di stabilirsi lì senza troppi contorti. Stessa osservazione sul lato del bagaglio, non gigantesca (380 L, 355 L sopra il doppio – in basso), ma i contorni sono dritti e un doppio pavimento (assente dalla finitura di base, danni) porta una piccola modularità. Per conservare i cavi di carico voluminosi, ad esempio. Sotto la copertura anteriore, nessun “frutto” extra. Nel suo design e architettura, il Vendicatore presenta quindi logicamente gli stessi punti di forza e di debolezza dei suoi cugini franco-italiani.

Sulla strada: come un E-208 di tutte le chemine, meglio

Il Jeep Avenger beneficia dei recenti miglioramenti alla piattaforma E-CMP Stellantis. È felice, perché il set di motori set di E-208 e altri non è realmente riconosciuto per la sua efficienza e le prestazioni energetiche. La jeep beneficia quindi prima del resto della famiglia di una nuova batteria utile da 51 kWh (la capacità non si evolve, ma la composizione delle celle è ottimizzata), il motore vince 20 CV e ora offre 156 CV in modalità Sport. Abbastanza per lo più da annunciare i bei tempi (9 s da 0 a 100 km/h) e un pugno apprezzabile in promemoria. Quasi troppo brusco per il treno anteriore, poiché la coppia massima cade all’istante (260 nm). In “Normale”, la sua potenza è limitata (108 CV) ma mostra un vigore già molto corretto.

Impossibile rilevare le sue origini francesi: sul lato dello stile, il Vendicatore è un’autentica jeep. I contorni, la griglia e le grandi archi di ruote ricordano un Cherokee. di tasca.

Ciò che sta accadendo al volante quindi non si riserva sorprese, a parte la sensazione di gestione, completamente cancellata. Jeep ha ancora portato la sua zampa sul telaio, le cui sospensioni sono state accordate e gli ammortizzatori affusolati. Non al punto di rovinare la sensazione generale di questa architettura equilibrata e relativamente agile nonostante un peso. che non è nulla di abitante della città: più di 1,5 tonnellate. Come gli altri modelli del gruppo, l’Avenger è un’auto comoda e rassicurante. Preferibilmente disattivando l’orribile supporto per la traccia, chiaramente invadente (ma non è nuovo).

Un’altra peculiarità specifica per il Vendicatore: poiché era necessario renderlo una “vera” jeep, è stato svolto un certo lavoro per consentirgli di mettere le ruote dal bitume. Nell’ambito dei limiti di ciò che la piattaforma consentiva, la distanza al suolo è stata quindi migliorata (20 cm), appare un controllo di trazione in discesa e modalità di guida speciali (fango, sabbia, neve). In effetti, il sistema è limitato a una semplice configurazione dell’anti-pairing e non consente un miracolo. Piccolo nei percorsi forestali fangosi, se il desiderio ci porta a ridipingere la testa ai piedi, è comunque possibile. Il cui atto, era necessario verificare che fosse sempre una vera jeep.

Compromessi per il prezzo.

L’argomento arrabbiato alla fine si è concluso con un risultato incoraggiante: il consumo, senza distinguersi, sembra aver beneficiato delle ottimizzazioni portate a questo motore. La nostra prova di circa 600 km, alternando qualsiasi tipo di profilo stradale al ritmo dinamico, si è conclusa in media di 18 kWh / 100 km. Il Vendicatore non è quindi un asso di autonomia, ma tuttavia rende possibile considerare facilmente 300 km in un percorso misto, con un po ‘di moderazione (e non in inverno !). Per raggiungere i 400 km promessi nel ciclo misto (550 km in città essendo ottimista), sarà necessario avventurarsi il meno possibile su una pista veloce. Fatale, come sempre, in autonomia.

In Spagna e Italia, Jeep offre anche il Vendicatore in benzina con 1.2 PureTech. Ma non con noi, almeno per il momento. Per abbassare il prezzo delle chiamate e prendere alcune vendite, le cose possono evolversi.

La potenza di ricarica, d’altra parte, rimane impostata a 100 kW in DC a carico rapido (dal 10 all’80 % in circa 25 minuti). È modesto: la maggior parte dei rivali fa meglio. Ma poiché i clienti sono soddisfatti di un uso quotidiano confinato per alcune decine di chilometri intorno alla casa, a cosa serve ? L’auto sarebbe stata più costosa. Su un classico terminal da 11 kW, un carico completo viene eseguito in poco più di 5 ore. E non aspettare un pianificatore di percorsi, questo tipo di sottigliezza è spesso riservato per auto elettriche molto più di alto livello.

Questa semplice semplicità tecnica consente almeno di evitare un aumento dei prezzi. Non riuscire a essere davvero conveniente (questo è il lavoro della primavera di Dacia), il Vendicatore è piuttosto ben posizionato tra i suoi cugini di gruppo e i concorrenti più vicini: 36.€ 500 al livello di base (prima del bonus di 5.000 €), da confrontare con i 39.400 € di Opel Mokka-e e una Peugeot E-2008. Essendo significativamente più grandi, la jeep è in realtà senza concorrenti diretti in piccoli modelli elettrici al 100 %. La Hyundai Kona, rinnovata, salirà ulteriormente di dimensioni e prezzi, senza dubbio.

A questo prezzo, siamo soddisfatti di attrezzature piuttosto ridotte. Trini di lamiera semplici da 16 “, tessuto di base ma già un’interfaccia multimediale con la connessione automatica di CarPlay e Android. Per avere il radar inversione, i cerchi in lega e il doppio pavimento del bagagliaio, la seguente longitudine di finitura richiede 1.Supplemento da € 500. Una tacca più alta, la dotazione diventa più interessante in quota, con regolatore adattivo, cerchi da 17 “e portellone elettrico in particolare (40.000 €). Il nostro modello di test su Summit, la parte superiore della gamma, include 360 ​​fotocamere, fari a LED e 18 “. Ma poi ha raggiunto 42.500 €.

Il tronco visualizza un volume medio (355 L senza doppia fondo), piuttosto corretto per un modello ridotto. Peccato: nessun spazio di archiviazione sotto il coperchio anteriore, per sbarazzarsi dei cavi, ad esempio.

Caratteristiche tecniche Jeep Avenger (2023)

Jeep Avenger in alcune figure
Prezzi	da 36.500 euro (bonus esclusi)
Potere	156 ch
Da 0 a 100 km/h	9 s
Autonomia mista annunciata (WLTP)	440 km (allevato: 300 km)
Capacità della batteria	51 kWh (capacità netta)
Foglio tecnico completo – Jeep Avenger

• – Approvazione generale, comfort
• – Presentazione, guarda
• – Crronos corretti
• – Interessanti abilità di all-all

• – Prestazioni medie di carico
• – Abitabilità posteriore
• – Attrezzatura di versione di base
• – 100 % di materie plastiche !

Non ci aspettavamo l’abilità rivoluzionaria da parte del Jeep Avenger, data la sua origine tecnica, e non era comunque nelle sue intenzioni. Per il suo primo modello elettrico, Jeep ha cercato in particolare di fare una copia senza un grande rimprovero notevole, in linea con il suo ruolo di piccolo SUV urbano (quasi) pubblico generale, e forte di una forma formidabile: la sua capitale di simpatia ! L’aspetto può spesso far perdonare molte cose.

Jeep Avenger Test: “l’auto dell’anno 2023” Merita davvero il suo titolo ?

Prima jeep elettrica, prima jeep selezionata dalla giuria dell’auto dell’anno, prima Jeep a vincere questo trofeo. Questa è una grande promessa di una nuova proposta sul mercato ! Quindi, questa jeep ha tanto sotto il cofano quanto Tony Stark, Thor e Hulk si sono radunati ? Abbiamo preso il volante nella sua versione alta, chiamata Summit.

Lanciato sulla stessa piattaforma E-CMP della Peugeot 208, il Jeep Avenger è La più piccola di jeep mai prodotta Dal momento che il leggendario Willis. Con i suoi 4,08 metri di lunghezza, supera solo la sua vicina cugina di Peugeot 208 due centimetri. Tuttavia, per rivendicare correttamente il suo DNA da una linea di backpackers, è più alta di 10 centimetri, con 1,53 m sotto l’altezza. In breve, eccoci qui sulla carta in presenza di un SUV tutto ciò che è più abitanti della città e, inoltre, è stato progettato specificamente per il mercato europeo. E oltre a inaugurare un nuovo genere, assume anche il nuovo laureato elettrico di Stellantis, vale a dire Un blocco realizzato in Francia 156 cavalli (115 kW) e Una batteria da 54 kWh capacità (51 kWh utile).

Design: una vera jeep

Possiamo discutere molto di questa jeep, ma non del suo design che non può negare i suoi antenati. Sebbene quasi piena, la griglia ha sempre i suoi sette slot, le ruote di spicco sono trapezoidali e La linea generale ricorda quella del Grand Cherokee. Intorno alla corta carro.

Grazie a questo, gli angoli di attacco (20 gradi) e il volo (32 gradi) consentono Spetta alla jeep superare la maggior parte degli ostacoli. Inoltre, la base è piatta e rinforzata, il che svolge la doppia funzione di protezione della batteria e del motore migliorando al contempo l’aerodinamica. Credici o no, Questo piccolo SUV rivendica quindi un CX di soli 0,23. Certamente, per la maggior parte dei clienti e dei clienti, questo armamentario verrà prima utilizzato per evitare il cavo dell’auto in alcune manovre in città. I clienti che, senza dubbio apprezzeranno Più di 150 opzioni di personalizzazione da Avenger, In particolare il tetto nero associato a colori di carrozzeria simpatica, ma anche molti accessori originali (sbavature, anelli di griglia, gusci a specchio, capanna, adesivi laterali e tetto, porte in acciaio inossidabile, ecc.).

All’interno, troviamo l’universo Jeep, ma in un modo meno pronunciato. Piccola jeep sorprende soprattutto La presenza di molti archiviazione (Fino a 34 litri). La dashboard offre anche uno che, tutto in lunghezza, evoca anche le maniglie di supporto che si possono trovare sul Grande Fratello Wrangler. A proposito di maniglie di supporto, solo il passeggero anteriore beneficia di uno, che è un po ‘pulcino. Altro aspetto negativo, Lo spazio sul retro è così stretto che è impossibile installare comodamente una squadra di supereroi in questo Jeep Avenger. Scherzare a parte, questo oggetto di comfort manca davvero.

Sul lato dell’atmosfera, il bel giallo metallico che attraversa la parte di plastica che ospita gli aeratori porta una bella nota Un ambiente piuttosto noioso. Il rivestimento in tessuto è comodo e la Jeep Embossing ricorda che siamo in un SUV, sapendo che un set di pelle è offerto come opzione (€ 1000).
Se i passeggeri posteriori possono essere un po ‘stretti se sono adulti, il bagagliaio offre Un volume rispettabile di 355 litri. A seconda della finitura, questo volume sarà di un singolo pezzo o modulare usando un tablet che consente in particolare di utilizzare la parte inferiore del tronco per memorizzare il cavo di carico.

Il Jeep Avenger offre ciò che è necessario per le attrezzature, non meno

Per quanto riguarda la strumentazione e gli ordini, la maggioranza si basa su a doppio schermo. La porta dello strumento digitale al 100 % combinata è costituita da una lastra da 10,25 pollici, distaccata di una seconda, anche da 10,25 pollici, collocata nella parte centrale.

Se l’interfaccia del sistema di infotainment è modellata su quella dell’E-208, ci dispiace non trovare su questo JEPP gli ultimi sviluppi annunciati sulla Peugeot E-2008. In effeti, No 360 ° telecamere sul Vendicatore, È un peccato per un piccolo backpacker. La piccola jeep dovrà essere soddisfatta di a La fotocamera inversione a 180 ° e radar anteriori e posteriori per manovre. Saluteremo d’altra parte Accesso diretto alle funzioni di condizionamento dell’aria e riscaldamento, Così come il pulsante che consente di accedere rapidamente alla disattivazione del supporto per il mantenimento del percorso che, se dimentichiamo, è immediatamente troppo invadente.

Il resto dell’attrezzatura è piuttosto soddisfacente con:

• Aria condizionata automatica
• Sedili anteriori riscaldati
• Un dispositivo di apertura della porta e un tasto senza tasto
• Un portellone elettrico senza mano
• Illuminazione della stanza a led
• Un caricabatterie a induzione e tre prese USB, tra cui due USB-C.

La connettività automatica di CarPlay e Android è wireless. Fai attenzione, tuttavia, siamo riusciti a stabilire la connessione con il nostro iPhone solo in cablato durante il nostro test.

Buon punto per il vuoto centrale, o meglio per il suo coperchio magnetico che, come la protezione dell’iPad, è costituito da diverse parti rigide che cadono l’una sull’altra per rimanere aperte o chiuse. Ultima osservazione, il rumore emesso dagli indicatori, una sorta di battito elettro, è sorprendente a dir poco e, come Tutti questi rapidamente fastidiosi rumori artificiali. In ogni caso, ci fa rimpiangere il semplice e discreto Click-Clack tradizionale.

Purtroppo guidando sulla strada, gioioso fuori pista

Anche se l’E-208 lotta per rivendicare il tocco stradale della sua linea, è comunque un’auto ben progettata con un telaio completamente adatto. Il Jeep Avenger è quindi iniziato su una buona base, che erano ovviamente adattate ai requisiti di un SUV. La sospensione, in particolare, era quindi resistente e le leggi di smorzamento esaminate. La massa significativa tenendo conto del modello dell’auto, 1,5 tonnellate lo stesso, non proibisce un po ‘di agilità, sebbene la sensazione che dominava il nostro rotolare sulle splendide strade di champagne era soprattutto L’assenza di sensazioni. Possiamo vedere il vetro mezzo pieno considerando che se guidare sulla strada non fornisce alcun piacere particolare, non è contrassegnato da alcun inconveniente collegato all’auto stessa.

Per la pratica in tutti i modi, Jeep ha aggiunto la sua zampa alle solite modalità di comportamento trovate sulla piattaforma stellare (Eco, Normal e Sport). Pertanto, il selettore consente anche di selezionare Modalità Selec-Terrain specifiche (neve, sabbia, fango) che agiscono solo sulle leggi del controllo della trazione, il vendicatore non è per il momento proposto soloNella versione a due ruote motrici (nella parte anteriore). Nota anche la presenza di Sistema di controllo della discesa collinare (Controllo in discesa) che consente all’auto di gestire da sola l’evoluzione in giù sul terreno scorrevole. Il principio è il seguente: una volta che questa modalità è stata selezionata nella parte superiore della pendenza, il conducente passa il selettore dal ritmo al neutro, lascia cadere i freni e consente all’elettronica di gestire l’evoluzione, delle frenature della luce che consentono di creare piccoli tumuli terra sotto le ruote per evitare di scivolare e avanzare in pace. Seguaci all-terrestri e anche noi, allo stesso tempo ! – Dovrà Aspetta la versione 4 × 4 Chi, ci è stato assicurato, sarà disponibile il prossimo anno e dovrebbe offrire Programmi di evoluzione fuori pista più avanzati.

Nuovo motore, nuova batteria

The Avenger è anche la prima jeep a sfruttare il nuovo set di stentatore di stellanti, che offre 156 cavalli e 51 kWh di payload. Se il motore – e in termini di batteria – è prodotto in Francia, non è questa caratteristica che ci interessa di più, ma la sua sobrietà evidenziata dal gruppo automobilistico. La Jeep avanza per il Vendicatore nel vertice a Consumo approvato di 15,7 kWh/100 km sul ciclo misto WLTP, permettendo all’auto di raggiungere teoricamente vicino 400 km di autonomia sulla strada e 570 km in un ambiente urbano. In effetti, nel nostro corso molto collinoso e tutto rappresentativo di un gran numero di condizioni di guida quotidiane, abbiamo consumato in media 15,4 kWh/100 km, o leggermente inferiore all’approvazione. Piuttosto non male, considerando che non abbiamo cercato specificamente la guida ecologica.

La batteria da 54 kWh ricarica fino a 100 kW Sui terminali veloci e 11 kW sui terminali pubblici grazie al suo caricabatterie on -board che non richiede un’opzione per raccogliere questo livello di potenza. Una buona cosa. Il cavo di ricarica domestico che consente di connetterti una semplice presa a 220 V, È offerto come opzione per 329 euro. In modalità rapida, il carico quindi consente teoricamente Recuperare la capacità dell’80 % in 24 minuti e a partire da un livello del 10 %.

Guida, il Vendicatore offre solo due cuscinetti di recupero, vale a dire quello della modalità di guida (D), piuttosto leggera e quella della modalità freno (B) che simula un freno classico del motore, senza causare una decelerazione eccessivamente fortemente fortemente. Contrappunto di questo dispositivo, La decelerazione non può andare a tutto tondo, Come con una modalità “One Pedal”. Il dondolo tra le due modalità (b e d) viene eseguito a livello del selettore di velocità, la jeep non offre per quel controllo sulla ruota. Non ci rammarliamo, il gioco tra queste modalità che fa parte dell’aspetto giocoso della guida di un veicolo elettrico.

Il test di questo Jeep Avenger in ogni caso ci ha permesso di notare che questo nuovo duo per la battery motore sembra più efficace per ottenere l’autonomia durante la decelerazione che con il sistema precedente. Il miglioramento è quindi sensibile su tutti i punti: Consumo e rigenerazione. Ciò che non è proposto da Jeep, tuttavia, è un pianificatore di percorsi integrato. Il conducente dovrà quindi fidarsi della sua esperienza, o in una terza parte un planner, mappa o applicazione di plugshare migliore. Per la ricarica, d’altra parte, Jeep offre l’accesso alla rete Free2Move.

Bilancio

Proposto da 39.000 euro, La Jeep Avenger ha per lei costituire un segmento di mercato da sola. Piccoli SUV elettrici con dimensioni urbane sono davvero inesistenti nei cataloghi dei produttori, e persino una croce Toyota Yaris – che è soddisfatta di una classica ibridazione e che non ha gli attori della jeep fuori dal bitume – è più lungo di 10 centimetri. La nostra versione di prova, Summit, è accessibile da 43.500 euro, fuori dal bonus. Anche senza concorrenza, rimane costoso, ma dopo tutto, tutti non hanno bisogno – o non possono supporre – un’auto molto più grande, ma non necessariamente molto più costosa. In ogni caso, Il Jeep Avenger era piuttosto piacevole da vivere (nella parte anteriore !), l’economia nell’elettricità e il suo disegno l’ha portata fuori dal lotto.

Nota del test finale: Jeep Avenger

Non realmente dato, la più piccola jeep vende a cuore un profilo come attraente. Se la sua guida sulla strada non fornisce alcuna emozione particolare, la sua possibilità di evolversi in alcun modo sarà una risorsa per alcuni clienti.

• Design di successo
• Nuova coppia di motori-botter ben nato
• Atmosfera interna

• Posti posteriori imposti
• Alcune lacune di attrezzature