Koda New Enyaq IV IV 60- Scopri il prezzo | Drivek, Essay – Skoda Enyaq IV 60 (2021): senza complesso
Saggio – Skoda Enyaq IV 60 (2021): senza complesso
Contents
- 1 Saggio – Skoda Enyaq IV 60 (2021): senza complesso
- 1.1 Skoda Enyaq IV 60
- 1.2 Saggio – Skoda Enyaq IV 60 (2021): senza complesso
- 1.3 Secondo al 100 % elettrico nella storia del marchio dopo l’eccellente Citigo E IV, lo Skoda Enyaq è la versione ceca della Volkswagen ID.4 con cui condivide la piattaforma, i motori e le attrezzature, ma con prezzi più accessibili e senza concessioni principali, indipendentemente dal campo. Anzi. Abbiamo preso il volante della sua versione intermedia, con 180 CV e 58 kWh, senza dubbio il più interessante della gamma.
A differenza di Volkswagen, Skoda mantiene gli stessi codici estetici sull’Electric Enyaq degli altri modelli termici o ibridi nella sua gamma.
Skoda Enyaq IV 60
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** I valori del consumo di carburante e delle emissioni di CO₂ indicate sono conformi alla procedura di test WLTP sulla base della quale sono stati ricevuti nuovi veicoli dal 1 settembre 2018. Questa procedura WLTP sostituisce il ciclo di guida europeo (NEDC), che era la procedura di prova utilizzata in precedenza. Le condizioni del test sono più realistiche, il consumo di carburante e le emissioni di CO₂ misurate in base alla procedura WLTP sono, in molti casi, superiori a quelle misurate secondo la procedura NEDC. I valori del consumo di carburante e le emissioni di CO₂ possono variare a seconda delle condizioni di utilizzo reali e di diversi fattori come: apparecchiature specifiche, opzioni e tipi di pneumatici. Assicurati di avvicinarti al tuo punto di vendita per ulteriori informazioni.
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Per brevi viaggi, favoriscono camminare o andare in bicicletta #Sédéplacemounspoluer
Saggio – Skoda Enyaq IV 60 (2021): senza complesso
Secondo al 100 % elettrico nella storia del marchio dopo l’eccellente Citigo E IV, lo Skoda Enyaq è la versione ceca della Volkswagen ID.4 con cui condivide la piattaforma, i motori e le attrezzature, ma con prezzi più accessibili e senza concessioni principali, indipendentemente dal campo. Anzi. Abbiamo preso il volante della sua versione intermedia, con 180 CV e 58 kWh, senza dubbio il più interessante della gamma.
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In breve
Da € 41.270
Versione intermedia con 412 km di autonomia WLTP
Skoda non smette mai di sorprendere. Un tempo il Volkswagen Group Call Mark, offrendo non solo i prezzi più accessibili su piattaforme comuni, la divisione ceca ha anche offerto i volumi e i volumi del tronco più generosi. Tuttavia, era necessario fare una croce sulla personalità estetica, sul raffinatezza del compartimento passeggeri, sui motori più potenti e su alcune attrezzature. Ma questo periodo è finito: è sempre l’amico del tuo portafoglio e manteniamo un posto alle ginocchia sul retro degno di una limousine e un volume di cassa del supertanker ma non c’è più ma. Niente più concessioni. E il miglior esempio è questo enyaq nella sua versione intermedia, il 60, che dovrebbe costituire la maggior parte delle vendite di questo SUV elettrico.
A differenza di Volkswagen, Skoda mantiene gli stessi codici estetici sull’Electric Enyaq degli altri modelli termici o ibridi nella sua gamma.
È sviluppato sulla piattaforma MEB che condivide con suo cugino, l’ID Volkswagen.4, ma mostra un certo carisma di fronte all’eccessiva sobrietà del Wolfburgeois. Va detto che non ha assunto gli stessi rischi nemmeno mantenendo i codici delle auto termiche in generale e altri modelli del marchio in particolare. Stesso look acuto, la stessa ampia griglia fiancheggiata dalle prese d’aria (anche se perfettamente ermetica), le stesse costole sul cofano e sul lato, con una piccola dose di ulteriore aggressività e una linea di tetto immerso che gli dà quasi aria di “quattro – DOTA “Versione del kodiaq che misura solo 5 cm in più
Il cruscotto ricoperto di tessuto offre un design elegante e una sorprendente qualità della finitura.
All’interno, anche il ceco non deve vergognarsi di fronte al tedesco, al contrario, poiché la presentazione del suo cruscotto è più moderna e ordina Le ginocchia o la testa e il volume del bagagliaio offrono 42 litri in più, con 585 litri in tutto. Infine, le ciliegie sulla torta, con motori identici, offre non solo pochi chilometri di autonomia, ma anche tariffe che iniziano quasi 4.000 € in meno.
Molti posti per i passeggeri posteriori e un torace in grado di ingoiare facilmente tutti i loro bagagli, è uno skoda.
Ma almeno l’ID.4 non dovrà soffrire dell’esistenza di questa versione 60 di Skoda poiché non è proposta in questa configurazione. Oggi è la versione intermedia dell’Enyaq, che arriva a interrogare tra i 50 di 150 CV e 52 kWh e l’80 con 204 CV e 77 kWh. Il suo motore elettrico invia 180 CV e 310 nm alle ruote posteriori e si nutre con una batteria agli ioni di litio da 58 kWh utile situata nel pavimento tra i due assi. Abbastanza da fare da 0 a 100 km/h in 8,6 s, solo un po ‘di decimo in più degli 80, e ufficialmente naviga fino a 412 km in una sola go. I poteri di ricarica vanno da 11 kW, ciò che si trova principalmente su limiti pubblici o grandi scatole da parete che operano in tre fasi e 16a, fino a 50 kW in corrente continua sui terminali di carico rapido principalmente situati sull’autostrada. C’è anche un’opzione per indossarlo fino a 120 kW contro € 525. Sarà necessario aspettare le 9:30 in 7.2 kW o 6:15 in 11 kW per ottenere un carico completo, 55 minuti in 50 kW e 35 minuti in 100 kW per passare dal 5 all’80 %. Cifre in media, senza di più.
La potenza di ricarica di corrente continua è di 50 kWh ma può essere aumentata a 120 kWh opzionale, che posiziona ‘Enyaq in media, senza altri, in quest’area.
In effetti, quando ci accontentiamo nell’Enyaq, il tempo del favorito e la Felicia sembra lontano. Siamo accolti da una piccola strumentazione digitale di 5,3 pollici dietro il volante e da uno schermo di standard da 13 pollici molto grande con un sistema multimediale con colori luccicanti e animazioni piacevoli ma, ed è un difetto di tutte le ultime auto del gruppo, molto ergonomia media. Il cruscotto offre un design elegante, è ricoperto di tessuto leggero, rafforzando la sensazione di essere in un bozzo. I sedili sono comodi ma con un supporto laterale efficace.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
