Kona Hybrid New Generation 2023 | Hyundai Motor France, Essay-Hyundai Kona (2023): crescere fino a un tocco di corsa, è il giusto calcolo?
Say-Hyundai Kona (2023): crescere fino a un tocco di corsa, è il giusto calcolo
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- 1 Say-Hyundai Kona (2023): crescere fino a un tocco di corsa, è il giusto calcolo
A proposito di spazio, questo è precisamente il grande vantaggio del nuovo arrivato: il passo allungato da 6 cm a beneficio dei passeggeri posteriori, molto ben accolti. La panchina manca di un po ‘di supporto ma il sedile è di una lunghezza adeguata e i file possono inchinarsi. D’altra parte, nessuna panca scorrevole e modularità va alle più semplici: cartelle pieghevoli in 3 parti e scompartimento sotto il pavimento, retrattili (e non abbastanza piatti in posizione alta, i file piegati formano un piccolo passaggio di circa 5 cm). D’altra parte, il volume segna gravi progressi e mostra 466 L, cioè 100 l in più rispetto alla precedente Kona. Panchina piegata, la capacità aumenta a 1.300 L (+ 144 L).
Kona Hybrid New Generation
Con il suo nuovo look futuristico, una presenza più radicale sulla strada e uno spazio abitativo più ampio per tutte le tue avventure, questo audace SUV ti offre una tecnologia intelligente tagliente associata a motoralizzazioni elettrificate. Trova il tuo ideale ibrido Kona per accompagnare la tua vita.
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Progettato in modo innovativo e futuristico, Kona Hybrid rompe i codici con il suo design unico. Il suo DNA si trova anche in ciascuna delle variazioni. È quindi senza sorpresa che troviamo su Kona Hybrid New Generation questo stesso lato frontale chiaro e distintivo, queste stesse linee fluide elegantemente scolpite, che evidenziano lo stile futuristico del modello. Oggi più grandi e audaci, le sue dimensioni sono state riviste verso l’alto pur mantenendo l’essenziale del design iniziale.
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Un design unico.
Il lato frontale scolpito e caratteristico del SUV ibrido Kona è evidenziato dalle sue luci di orizzonte senza soluzione di continuità con striscia a LED a LED. Si estendono su tutta la larghezza dell’auto per una presenza più dinamica sulla strada.
Uno spazio elegante e spazioso.
Per ottimizzare lo spazio abitativo, la nuova generazione di Kona Hybrid si è evoluta. È diventato più ampio e più lungo, con uno spazio generoso per le gambe e le spalle per i passeggeri seduti nella parte posteriore.
Tecnologia avanzata.
Con la sua impressionante gamma di tecnologie intelligenti all’avanguardia del progresso, la nuova generazione di Kona Hybrid stabilisce nuovi standard nel segmento SUV urbano. Approfitta delle ultime caratteristiche di comfort, connettività e sicurezza attiva per una guida più sicura e piacevole su base giornaliera.
Kona Hybrid è anche il primo veicolo Hyundai ad essere dotato dell’ultimo sistema di navigazione del marchio per il marchio, offrendo l’aggiornamento remoto del software e la mappatura.
Say-Hyundai Kona (2023): crescere fino a un tocco di corsa, è il giusto calcolo ?
Per la sua seconda generazione, la Hyundai Kona ha aumentato le sue dimensioni di una tacca (grande), quasi flirta con i SUV delle dimensioni superiori, guarisce il suo contenuto techno ed è adornato con uno sguardo che. Questa è ora una delle abitudini Hyundai e, in generale, funziona: giocare la carta dell’oggetto rotolante non identificato a. Il nostro test.
Il nuovo Kona, SUV chiamato “Urbain” allineato contro le stelle del genere Renault Captur, Peugeot 2008 e Volkswagen T-Roc, ora questo piccolo mondo con le sue nuove misurazioni: 4,35 m di lunghezza (14,5 cm in più di quella precedente) è il più imponente nel segmento (in media, 10 cm più lungo dei suoi rivali) e diventa quasi la famiglia. Uno dei modi per distinguersi su una nicchia congestionato (o satura) è quello di distanziarsi dai compagni. Per Hyundai, l’operazione era principalmente mirata a chiarire la gamma ed evitare la duplicazione creata con il bayon lanciato nel 2021. Anche se il vecchio Kona ha messo un tono sopra, in benefici e tecnologie, entrambi erano comparabili in dimensioni e soggiorno (4,18 m per il fratellino). Il Kona 2023 è quindi nella spalla a spalla con la sua cugina coreana Kia Niro (4,42 m) o uno Skoda Karoq (4,39 m) per esempio.
Quasi un po ‘di Tucson
Non c’è dubbio, tuttavia, di rubare il lavoro di Tucson, che rimane più grande (4,51 m), ma la domanda può sorgere guardando i prezzi (torneremo). In termini di stile, l’aria di famiglia è chiara: profilo con bordi contrassegnati, enormi archi di ruote, disegnati in angoli. Il lato anteriore, tuttavia, presenta un disegno molto specifico molto specifico per Kona, uno stile liscio a rulli, escluso con una grande striscia di LED “pixel” (come su Ioniq) e le luci vengono restituite alle estremità dei scudo. Idem per la poppa, nella vena dell’attuale design Hyundai. Sempre così singolare !
A bordo, è più classico e raffinato. L’atmosfera è molto più moderna della precedente Kona, con una grande doppia lastra che si estende al conducente, composta da due schermi da 12,3 pollici, come Ioniq 5 e Ioniq 6. Tutte le funzioni dei media e la guida dei parametri di aiuto (spesso invadenti e laboriosi da tagliare) sono raccolti, la visualizzazione dei menu è piuttosto chiara e Hyundai ha il buon gusto per mantenere i comandi fisici per l’aria condizionata “. Stessa cosa per i sedili riscaldati (di serie dalla seconda finitura, creativa), ai piedi della console centrale, sotto lo spazio dedicato per induzione per induzione. Il controllo del cambio automatico, ora a destra del colpi di sterzo (come su Ioniq, di nuovo) consente di rilasciare uno spazio interessante.
La grande lastra composta da due schermi è ispirata a Ioniq. La presentazione è chiara e luminosa, i materiali e gli assemblaggi sono gravi. A parte alcune materie plastiche di base nella parte inferiore, l’interno di Kona è di buona qualità.
Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.
È possibile conoscere la rivendita o il valore di recupero del veicolo grazie alla valutazione di Turbo Car of Your Hyundai Kona, l’alternativa alla costa Argus.
A proposito di spazio, questo è precisamente il grande vantaggio del nuovo arrivato: il passo allungato da 6 cm a beneficio dei passeggeri posteriori, molto ben accolti. La panchina manca di un po ‘di supporto ma il sedile è di una lunghezza adeguata e i file possono inchinarsi. D’altra parte, nessuna panca scorrevole e modularità va alle più semplici: cartelle pieghevoli in 3 parti e scompartimento sotto il pavimento, retrattili (e non abbastanza piatti in posizione alta, i file piegati formano un piccolo passaggio di circa 5 cm). D’altra parte, il volume segna gravi progressi e mostra 466 L, cioè 100 l in più rispetto alla precedente Kona. Panchina piegata, la capacità aumenta a 1.300 L (+ 144 L).
Un ibrido placido e confortevole, in attesa della Kona elettrica
Il vecchio Kona si distingueva per la sua gamma di vari motori, offrendo semplici termici (benzina e diesel), ibrido classico o PHEV ed elettrico. Questa volta, è l’opposto: è disponibile solo una versione ibrida, in attesa di una Kona elettrica al 100 % prevista per l’autunno. Le caratteristiche complete di esso non sono ancora note, ma sappiamo già che saranno offerte due configurazioni. Il livello di ingresso avrà una batteria da 48,4 kWh e sarà guidata da un motore da 155 CV, mentre i più potenti riceverà una batteria da 65 kWh e offrirà 218 CV. L’autonomia di quest’ultimo dovrebbe raggiungere 490 km, secondo i primi annunci, che corrisponde a un consumo inferiore a 14 kWh/100 km. Ottimista, a meno che non ti limiti a un corso strettamente urbano o periurbano. Per controllare e preferibilmente non in inverno se prevedi di avvicinarci. Nessun record di velocità in carica, tutt’altro: l’elettrico Kona si limiterà a 103 kW in carico rapido (40 minuti per passare dal 10-80 %), lontano da Ioniq e la loro piattaforma 800V molto efficace.
Asset principale di questo ibrido: piacere e morbidezza del camminare, paragonabile a un’essenza classica. L’ibrido Kona è saggio contro il tempo, ma offre un’operazione omogenea e discreta.
Per il momento, la Kona ha iniziato la sua carriera con un ben noto ibrido convenzionale, dal momento che era quasi come il precedente Kona. Sempre nella pagina, questo meccanico piuttosto riuscito utilizza un’architettura convenzionale: un cycle atmosferico a 4 cilindri con un ciclo Atkinson da 105 CV, associato a un motore elettrico da 43 CV e una scatola a doppia frizione a 6 velocità. Questo set sviluppa 141 CV e brilla soprattutto dalla sua morbidezza di camminare e dal suo isolamento, purché evitiamo di spingerlo. Ciò che difficilmente apprezza e si traduce in esitazioni di trasmissione.
Le prestazioni sagge (10,9 s da 0 a 100 km/h) sono tuttavia ampiamente sufficienti nell’uso quotidiano. Anche se la coppia relativamente modesta (265 nm) penalizzerà l’auto caricata, in autostrada o quando la strada inizierà a scalare. Lì, peccato: il 4 -cilindro diventa più suono in alto stimolo. Meno braciere, tuttavia, rispetto al termico di un ibrido Toyota o di un altro sistema con un CVT o una scatola di tipo assimilata, che si dice (anche se il produttore giapponese è cresciuto enormemente su questo punto).
Il relativo disincarico di questo meccanismo invita a una condotta di flessibilità. Il set funziona quindi senza intoppi e ti consente di sfruttare appieno l’ibridazione. Nel ciclo misto, il nostro consumo è facilmente stabilito in media a 5,6 L / 100 km e può facilmente scendere a 5 L in città, con un minimo di anticipazione e moderazione.
Tipicamente Hyundai Look: angoli, bordi e luci “pixel”. Il Kona viene notato e la silhouette ricorda una tucson in riduzione. Tranne la parte anteriore, liscia e raffinata. Altro che classico, anche se significa dispiaciuto.
Il comportamento dell’auto è dello stesso registro. Buone notizie: Kona si è finalmente sentita a proprio agio. L’ammortamento a volte è rigida a bassa velocità, ma niente di male. Apprezziamo particolarmente la sospensione, che guadagna flessibilità preservando un mantenimento del corpo molto adatto. Il compromesso è neutrale, senza pretese e coerente con la sua vocazione come saggio di famiglia. Altri sono più giocosi, questo. Difficile da abbinare al tocco stradale ben graffiato di una Peugeot 2008.
Prezzi, attrezzatura: techno ma ambizioso
C’era spazio tra il bayon (più modestamente motorizzato, tecnicamente meno sviluppato) e il Tucson. Abbastanza per aumentare i prezzi della Kona, la cui versione di ingresso è ora impostata a 33.400 €. Quasi 9.000 € in più rispetto al precedente, nella motoralizzazione di base certamente. Kona è quindi diventata costosa, ma come sempre con Hyundai (e produttori coreani), la dotazione è generosa.
Le taglienti dimensioni dell’ascesa offrono i volumi di Kona degni di un SUV del segmento superiore: 100 L di torace, cioè 466 L. E i passeggeri posteriori vengono perfettamente ricevuti.
Dal primo livello di finitura (intuitiva), viene fornito l’elenco: Inversione della telecamera e assistenza al parcheggio AV/AR, manutenzione della pista (troppo invasiva), accesso senza mani e start -up sono standard. L’attrezzatura diventa davvero completa del seguente livello (creativo), a 35.750 €. Abbiamo quindi in aggiunta a cerchioni da 18 pollici, contatori digitali (analogici al livello di entrata), sedili riscaldati e volante, carico di smartphone a induzione o persino angoli morti.
L’inventario colpisce principalmente la tecnologia on -board con la gamma esecutiva della gamma (38.900 €): display sui contatori di angoli morti per fotocamera, fotocamera a 360 °, chiave digitale NFC tramite smartphone. Il Kona riceve persino lo spettacolare parcheggio remoto mediante telecomando, introdotto sul Tucson ! E presente in premium molto più costoso. Nessun rivale diretto è in grado di offrire tanto, ma è pagato. Non è molto più costoso, questo detto, che una Peugeot 2008 GT di fascia alta (ancora lui, ma questo è normale: il SUV del leone è un contatore di stalloni sul segmento).
Titolo del foglio tecnico
Foglio tecnico Hyundai Kona (2023)
| Dimensioni l x w x h | 4,35 x 1,83 x 1,57 m |
|---|---|
| Volume mini / massimo del bagagliaio | 466/1.300 l |
| Interasse | 2,66 m |
| Peso scaricato | 1.485 kg |
| Spostamento del motore di calore | 4 cilindri atmosferici 1,6 L (105 CV) + motore elettrico (43,5 CV) |
| Potenza combinata / coppia combinata massima | 141 CV / 265 nm |
| Consumo annunciato – Emissioni di CO2 | 4,5 L / 100 km – 114 g / km |
| Da 0 a 100 km/h – velocità massima | 10,9 s – 165 km/h |
| Price modello provato | 38.900 € (da 33.400 €) |
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
