L’Europa si precipita verso la fine dei motori termici per il 2035 – Time, file. Auto elettrica: saremo davvero finiti con il motore di calore nel 2035?
CASO. Auto elettrica: saremo davvero finiti con il motore di calore nel 2035
Contents
- 1 CASO. Auto elettrica: saremo davvero finiti con il motore di calore nel 2035
- 1.1 L’Europa si precipita verso la fine dei motori termici per il 2035
- 1.2 CASO. Auto elettrica: saremo davvero finiti con il motore di calore nel 2035 ?
- 1.3 35 % del parco elettrificato nel 2035
- 1.4 Una grande sfida
- 1.5 Una clausola di revisione nel 2026
- 1.6 Infrastruttura insufficiente ?
- 1.7 Una produzione di elettricità che dovrà rispondere regali
E per rassicurare alcuni produttori che vedono le corse del calendario, con la loro grande diga, una clausola di revisione nel 2026 sarebbe effettivamente integrata nel progetto.
L’Europa si precipita verso la fine dei motori termici per il 2035
Martedì l’Unione Europea ha fatto un grande passo alla fine dei veicoli inquinanti: il Parlamento ha approvato la fine delle vendite di nuove auto in motore a caldo nel 2035, mentre la Commissione ha presentato i suoi obiettivi per autobus e camion
Pubblicato il 14 febbraio 2023 alle 20:30. Modificato il 10 giugno 2023 alle 18:38.
“Abbiamo raggiunto un accordo storico, che riconcilia l’automobile e il clima, due fratelli nemici”, ha detto l’ecologo Karima Delli, presidente della Commissione per i trasporti nel parlamento europeo.
I deputati hanno adottato, a 340 voti a, 279 voti contro e 21 astensioni, un nuovo regolamento che pianifica per ridurre le emissioni di CO2 a nuove auto e furgoni in Europa da 2035 a zero dal 2035. Questo ritorna alle vendite di fatto di vendite di nuovi veicoli unitari senza luce e diesel nell’UE in questa data, nonché ibridi (benzina-elettrica), a beneficio del 100% di veicoli elettrici.
Proposto dalla Commissione europea nel luglio 2021, il testo era oggetto di un accordo lo scorso ottobre tra gli Stati membri e i negoziatori del Parlamento europeo dopo fastidiosi negoziati. È questo accordo che è stato approvato martedì dai MEPS e il Consiglio (organo che rappresenta gli Stati) deve ancora dare formalmente la sua luce verde in modo che il testo entri in vigore.
Raggiungere obiettivi climatici
Mentre l’automobile, la prima modalità di spostamento degli europei, rappresenta poco meno del 15% delle emissioni di CO2 nel continente, i nuovi regolamenti devono consentire all’UE di raggiungere i suoi obiettivi climatici: riduzione delle emissioni di gas 55% serra entro il 2030 rispetto al 1990, e neutralità del carbonio entro il 2050.
Ma il voto del testo ha anche fatto rabbrividire i denti. Il DPI (a destra), la principale formazione politica nel parlamento europeo, ha difeso una riduzione delle emissioni di CO2 da nuovi veicoli nel 2030 del 90% anziché al 100%, temendo una destabilizzazione troppo forte del settore automobilistico, che rappresenta quasi 13 milioni in Europa.
Il gruppo di sinistra a sinistra radicale La sinistra ha anche espresso critiche contro i regolamenti che renderà l’Europa “dipendente dalle componenti della batteria della Cina e dell’Africa”, nelle parole della comunista ceca Katerina Konecna.
Veicoli pesanti
Possibilità del calendario, poco dopo il voto del testo in parlamento, la Commissione europea ha presentato le sue proposte per supervisionare i veicoli pesanti (camion, autobus, ecc.), Che generano il 6% delle emissioni di gas. Per i veicoli di merci pesanti vendute dal 2030, le emissioni dovrebbero essere ridotte di almeno il 45% “in media” rispetto ai livelli del 2019, quindi levigati del 65% dal 2035 e del 90% dal 2040, secondo questo testo che sarà negoziata tra stati e deputati. Le esenzioni sono previste per alcuni veicoli (vigili del fuoco, polizia, esercito, ambulanze, ecc.).
Bruxelles spera inoltre che tutti i nuovi autobus messi in servizio nelle città dell’UE dal 2030 siano “zero emissioni”.
Tutti devono contribuire
“Per raggiungere i nostri obiettivi climatici, tutte le parti del settore dei trasporti devono contribuire attivamente”, in modo che nel 2050 “, quasi tutti i veicoli che circolano sulle nostre strade saranno zero emissioni”, sottolineavano Frans Timmermans, vicepresidente della Commissione responsabile della Commissione responsabile della Commissione responsabile del Patto verde europeo.
“La nostra legge sul clima lo richiede, le nostre città lo richiedono e i nostri industriali si stanno preparando per questo”, ha detto, credendo che i veicoli di merci pesanti, che stanno attualmente lavorando sul diesel o sulla benzina, saranno in grado di operare all’idrogeno, tramite carburante cellule o motori a combustione modificati, ma anche per elettricità.
I produttori si stanno preparando
Il produttore tedesco Daimler e il suo concorrente Volvo forniscono una produzione in serie di batterie per idrogeno per veicoli di beni pesanti dal 2025. E, a lungo inimmaginabile, i primi camion elettrici “iniziano ad arrivare sul mercato”, ha detto Frans Timmermans.
Ma ha anche ammesso che si trattava di una vera “rivoluzione industriale” per il settore, che accetta la “formidabile sfida” che rappresenta la produzione di elettricità o idrogeno “verde” per alimentare questa caratteristica dei veicoli di beni pesanti puliti.
“Enorme sfida”
L’obiettivo 2030 “significa che ci vorranno oltre 400.000 camion zero sulle strade, con 50.000 punti di carico pubblici adattati a camion operativi entro sette anni (…) senza contare circa 700 stazioni di ricarica di idrogeno» ) Produttori (Acea).
Queste infrastrutture specifiche di camion “sono quasi completamente carenti oggi, la sfida da affrontare è enorme”, insiste.
Ecology Transport & Environment ONG, si rammarica che Bruxelles non fissa una data per vietare completamente la vendita di camion con motore termico, notando che molti si svolgeranno ancora nel 2050 e esauriranno “una concessione irragionevole fatta ai produttori”.
CASO. Auto elettrica: saremo davvero finiti con il motore di calore nel 2035 ?
L’essenziale 2035 suonerà il campanello mortale per i motori termici, aprendo così la strada per i veicoli elettrici. Obiettivo: raggiungere un parco di carbon neutrale entro il 2050. Se il progetto sembra lodevole e ambizioso, la sua pratica potrebbe affrontare diversi ostacoli.
I motori termici non faranno più le fusa dal 2035 … o quasi. Martedì 14 febbraio, il Parlamento europeo ha votato favorevolmente (340 per e 279 contro) il progetto di regolamentazione che termina la vendita di nuovi veicoli con motore termico nel 2035.
Ciò che accelera il movimento in Francia che aveva già agito per il 2040 la fine della commercializzazione delle auto termiche, vale a dire diesel, benzina e altri ibridi.
E per una buona ragione, il trasporto su strada rappresenta ora quasi il 20 % delle emissioni globali di CO2. L’obiettivo dichiarato sarebbe quindi di raggiungere una flotta di auto in carbonio entro il 2050. Se sulla carta il progetto sembra lodevole e ambizioso, la sua pratica potrebbe affrontare alcuni ostacoli.
35 % del parco elettrificato nel 2035
“Dal 2035 o anche 2030, i produttori verranno visualizzati nel loro nuovo catalogo rispetto ai veicoli a batteria elettrica. D’altra parte, i rivenditori avranno sempre il diritto di vendere veicoli di Thermal usati “, ricorda Bernard Jullien, un economista specializzato nel settore automobilistico.
Oggi, solo l’1,5 % della flotta dell’auto è elettrica. Una figura che dovrebbe aumentare gradualmente. “L’anno scorso, le auto elettriche rappresentavano circa il 15 % delle registrazioni, o quasi 200.000 auto acquistate”, decrittica lo specialista.
Un ritmo che rimane insufficiente per raggiungere la neutralità del carbonio del parco entro il 2050. “Secondo le proiezioni, se manteniamo l’attuale tasso di crociera, con un tasso di registrazione delle auto elettriche al 100 % vendute nel 2035, avremmo quindi quasi il 35 % delle azioni di rotolamento francese che sarebbe elettrico”, ha detto l’economista.
Una grande sfida
Estendendo l’analisi fino al 2050, gli specialisti rimangono scettici su un parco privo di veicoli termici in quella data.
“Se vogliamo davvero che il parco sia pulito nel 2050, dovremmo smettere di registrare veicoli termici molto prima del 2035”, continua. Una grande sfida che non sembra spaventare il ministro della transizione ecologica e della coesione territoriale, Christophe Béchu, che assume il ritmo in atto:
“Suppongo pienamente il fatto che ci siano preoccupazioni e che una transizione, per definizione, significhi cambiamenti nel comportamento, negli standard, nelle pratiche, ma non abbiamo scelta. Presumo che sia troppo lento per alcuni attivisti e troppo veloce per una parte dei conservatori.””
Una clausola di revisione nel 2026
E per rassicurare alcuni produttori che vedono le corse del calendario, con la loro grande diga, una clausola di revisione nel 2026 sarebbe effettivamente integrata nel progetto.
“Gli industriali sono, quando sono piccoli fornitori dell’industria automobilistica, molto dipendenti e candidati di questa clausola. D’altra parte, anche se i produttori e i produttori di attrezzature di grandi dimensioni non lo dicono necessariamente, sono difficilmente favorevoli. La scadenza del 2035 ha quindi il merito di porre fine alla procrastinazione, perché lasciare un dubbio è percepito come dannoso “, completa l’esperto.
Infrastruttura insufficiente ?
Se il prezzo dei veicoli rimane oggi la principale insidia che impedisce alle famiglie di adottare questa nuova modalità di trasporto, creando quindi “una frattura sociale” in termini di mobilità, le infrastrutture in atto sono anche indicate all’obiettivo del 2050.
Ma per Bernard Jullien, questo è un falso problema: “Oggi solo l’1,5 % del parco è elettrico, per non parlare del fatto che quasi il 90 % delle ricariche è fatto a casa o al lavoro. Quindi, nello stato attuale delle cose, l’attrezzatura è sufficiente per innescare la prima “.
Per l’economista, il problema principale legato allo spiegamento delle stazioni di ricarica pubblica è il loro costo esorbitante. “Oggi abbiamo di fronte a un problema colossale. Non esiste un modello economico che consenta a un operatore di installare e garantire la manutenzione di un terminale sull’autostrada pubblica in modo redditizio. L’unica soluzione è sovvenzionarli, “Si preoccupa.
Una produzione di elettricità che dovrà rispondere regali
Concretamente, per raggiungere gli obiettivi di distribuzione rivendicati dai produttori, il contribuente deve mettere la mano in tasca. Una politica pubblica difficile da farne accettare che per qualche anno in più, i veicoli elettrici saranno ancora riservati ai ricchi.
Un altro problema, una produzione di elettricità che dovrà rispondere ai regali. “Gli scenari di RTE sono piuttosto rassicuranti su questo argomento, ma sappiamo che il trasporto non costituisce l’unica attività che deve elettrizzare il suo consumo di energia al decarbonato”, conclude Bernard Jullien.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
