La BMW IX3 è stata rinnovata al processo: le nostre misure di autonomia e consumo del SUV elettrico, tempo di ricarica, autonomia e costo della BMW IX3 | Evbox
Autonomia BMW IX3
Contents
A 130 km/h:
La BMW IX3 è stata ridacchiata al processo: le nostre misure di autonomia e consumo del SUV elettrico
L’auto elettrica, soprattutto adattata alla città e ai viaggi della vita quotidiana, vede sempre più le capacità delle batterie incorporate. Abbastanza da offrire maggiori autonomie e guadagnare in versatilità. Pertanto, insieme a modelli urbani che limitano le dimensioni dei loro accumulatori, veicoli più grandi, più o meno familiari e sempre al 100 % elettrici, stanno emergendo. Questi devono essere in grado di fare tutto, piccoli corsi urbani della settimana con lunghi viaggi autostradali dalle partenze per le vacanze, al fine di poter adempiere alla funzione del veicolo domestico della casa. Annunciano spesso confortevoli autonomie massime ma necessariamente superiori alla realtà di un viaggio completo su una pista veloce. Nella nostra sezione “elettrica elettrica polivalente”, misuriamo le loro autonomie in condizioni reali con oggi la BMW REXYLED IX3.
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Dall’intera gamma elettrica attuale di BMW, rappresenta il modello più antico ma non ha più di due anni. La BMW IX3 rilasciata nel marzo 2021 ha ricevuto molto rapidamente un restyling per seguire l’evoluzione estetica degli ibridi ricaricabili X3 termici e ibridi. Tecnicamente sulla pagina rispetto ai più recenti i4 e IX, il SUV della famiglia ha avuto il primo ad essere dotato dell’ultima generazione di macchina elettrica, la quinta nel produttore tedesco, un motore più compatto con energia di integrazione ottimizzata e riduttore elettronica. Sull’IX3, è posizionato nella parte posteriore per fare una propulsione di 286 cavalli.
Per il suo lifting, gli elementi interni ed esterni firmati sono inclusi automaticamente, i suoi fari anteriori sono perfezionati e le sue luci posteriori adottano una firma della luce molto espressiva in ganci pizzicati, orientati verso l’interno. Le sue dimensioni sono mantenute di 4,73 m di lunghezza di 1,89 m di larghezza e 1,67 m di altezza. La batteria è alloggiata sotto il pavimento, per una capacità utile di 74 kWh (80 kWh lordo). La massima autonomia annunciata secondo il ciclo di approvazione WLTP è di 461 km.
La BMW IX3 è commercializzata da € 69.950 in finitura “ispiratrice”. La cosa principale è inclusa a questo prezzo, la cui apertura del tetto in vetro panoramico, l’illuminazione adattativa a LED a LED, la fotocamera posteriore con il retro automatico a seconda del percorso di corsa anteriore, il controllo della velocità di crociera adattivo, il portellone e i sedili elettrici, tri-zone aria condizionata, pompa di calore, vernice metallica, cerchioni da 19 “, illuminazione per camera personalizzabile e soglie della porta retroilluminata o persino il rivestimento in pelle di imitazione che aggiunge a questo restyling la scelta del colore (nero o marrone chiaro), nonché la possibilità di modificare il modifica del Materiale degli inserti di medicazione (legno, metallo, nero lucido).
La finitura superiore “impressionante”, da € 78.050, aggiunge la maggior parte delle altre attrezzature di catalogo, tra cui rivestimento in pelle (beige, marrone scuro o nero), cerchi da 20 “, Handshade, Harman Audio System Kardon, ricarica del telefono a induzione, up-and-on- display su, fotocamera a 360 °, sedili anteriori riscaldati, doppi vetri, controllo gestuale per alcune funzioni del sistema multimediale o sedili anteriori con ampie impostazioni, inclusa la larghezza dello schienale.
Il nostro modello di test era un impressionante IX3 con accoppiamento del rimorchio, gustosi finestrini posteriori e inserti in alluminio in alluminio interno, attualmente venduto a un prezzo di € 79.900.
Durante le nostre misurazioni, la temperatura esterna viene visualizzata tra 34 ° C e 36 ° C e l’aria condizionata è stata regolata a 21 ° C. La normale modalità di guida era coinvolta.
Le misure
In modi rapidi:
- Consumo medio tra la prima gamba e il viaggio di ritorno per un totale di circa 45 km a 110 km/h e 130 km/h sull’autostrada A4.
Nella città :
- Consumo medio su un attraversamento di Parigi di circa 16 km tra la porta di Bercy e Issy-les-Moulineaux (île Saint-Germain) attraverso il Giardino Lussemburgo.
Vita a bordo
BMW IX3 Credit Restyled Credit – Autoews
Il SUV tedesco non ha ricevuto la grande superficie tattile curva degli altri modelli elettrici rilasciati dopo di lui, ma continua a rivedere la sua dashboard durante questo restyling. Lo schermo centrale va da 10,25 a 12,3 “, delle stesse dimensioni della strumentazione digitale. Il blocco di condizionamento dell’aria incorpora ora aeratori centrali il cui design è modernizzato. La console centrale riorganizza i suoi comandi, i tasti del pulsante del tasto si fondono in superficie che la accoglie, la leva della scatola diventa più compatta e il pulsante di avvio (blu) migra dalla dashboard dalla dashboard.
Ciò che non cambia affatto è il livello di finitura e assemblaggio, lusinghiero. Plastiche di qualità Condividi i mobili con elementi in pelle, superfici lucenti e molti tocchi di metallo ai pulsanti di apertura della finestra. In dettaglio, solo il bordo inferiore dell’inserto centrale, sotto lo schermo, è relativamente acuto ma nascosto. Riguarda un sacchetto dell’illuminazione della stanza.
La forma cubica del corpo offre un importante spazio abitativo nella parte posteriore, con una grande protezione del tetto, il luogo per le gambe e una cartella frazionabile che si inchina per adattarsi alle preferenze delle posture di tutti. D’altra parte, il poggiatesta manca di altezza ed è piuttosto fermo. Il design dell’ix3, appoggiato sulla piattaforma CLAR che serve anche X3 termica e ibrida, porta alla presenza di un tunnel centrale nel pavimento. Nonostante il volume comodo in altezza, lunghezza e larghezza, il passeggero medio non sarà davvero a proprio agio. Il sedile ha un angolo fastidioso nella parte posteriore ed è molto fermo e stretto, come lo schienale.
L’area di carico beneficia anche delle pareti diritte per sfruttare correttamente i suoi 510 litri di capacità, con un serbatoio sotto il pavimento del bagaglia , autorizzando il caricamento in cima al padiglione.
L’incrocio di Parigi
BMW IX3 Credit Restyled Credit – Autoews
L’alto e ampio profilo dell’ix3 non è l’ideale in città nelle strade strette ma è molto comodo e aiuta con una direzione leggera per compensare il suo modello che preferisce i contorni ampi. Il suo consumo sul nostro background da un’estremità del capitale non è a suo vantaggio, con 22,5 kWh/100 km in media. L’autonomia in queste condizioni sarebbe quindi 329 km.
Diverse gestione del freno rigenerativo sono offerti dai menu dello schermo centrale. La modalità adattiva continua continuamente la forza del rallentamento all’ascesa del piede del pedale destro, che va dall’assenza di moderazione a una frenata franca a seconda dei veicoli, delle curve o dei soccorsi precedenti. Le altre tre modalità sono fisse e vanno da un serbatoio leggero a un livello potente, la posizione intermedia è più vicina a quest’ultima. Mantengono una corsa a pedale costante, a differenza della modalità adattiva che cambia la sensazione da una frenata all’altra. Una modalità di guida quasi “a un pedale” viene estesa spostando la leva dalla console centrale a sinistra, in posizione “B”. Qualunque cosa la forza configurata sulla posizione “D”, il recupero aumenta quindi al suo livello massimo e aggiunge la capacità di fermarsi completamente senza toccare il freno, ma a volte implica una certa anticipazione.
Il comfort in città è sensibile anche al di fuori delle aree urbane, andando di pari passo con alcuni movimenti in contanti su piccoli cambiamenti nella direzione. Le curve più scure nella guida dinamica non provocano l’amplificazione di questi movimenti, il che evidenzia il centro di gravità ridotto e si gira senza prendere i rotoli importanti per questo veicolo familiare. Nonostante la sua architettura di propulsione, l’IX3 è piuttosto un sub-ernatore anche quando è brusco. I suoi 2.260 kg con il conducente sono sentiti e la direzione, specifica, tuttavia manca di sensazione e su un lato incisivo, specialmente intorno al punto medio. Non è particolarmente utile in città, con 12,1 m di diametro della rapina, nonostante il suo motore posteriore che avrebbe potuto rilasciare un angolo di rotazione più elevato delle ruote anteriori.
Dati della città
- Consumo medio: 22,5 kWh/100 km
- Velocità media: 19,9 km/h
- Stima dell’autonomia in città: 329 km
Autostrada
BMW IX3 Credit Restyled Credit – Autoews
Il suo spazio interno accogliente e la sua filtrazione delle sospensioni lo rendono più attraente in autostrada, dove può lasciare sperare di lunghi passi senza ricaricare. Secondo le nostre medie riportate, sono possibili 420 chilometri a condizione che non superassero i 110 km/h. Il risultato di un consumo molto ragionevole di 17,6 kWh/100 km. A 130 km/h, l’aumento è sostanziale, 23,7 kWh/100 km, ma consentirebbe comunque di percorrere 312 chilometri.
Inoltre, il nostro modello con finestre a pasta sfoglia è effettivamente insonorificanti rumori esterni mentre è possibile scegliere due colonne sonore relative alla sollecitazione del motore elettrico per animare la guida. Più o meno presente a seconda del livello selezionato (“equilibrato” o “sport”), principalmente all’accelerazione, evocando un disco volante e disattivabile, sono stati sviluppati dal compositore tedesco Hans Zimmer. Questi sono i “BMW Iconicsunds Electric”, oltre alle apparecchiature dell’alta finitura “impressionante”.
In tutti i casi, la meccanica risponde in modo reattivo, come evidenziato da 80 a 120 km/h in 2,5 secondi. I 286 CV e 400 nm di coppia del blocco propongono l’ix3 da 0 a 100 km/h in 6,8 sec, limitato elettronicamente a 180 km/h.
Dati di traccia rapida
A 110 km/h:
- Consumo medio: 17,6 kWh/100 km
- Stima dell’autonomia a 110 km/h: 420 km
A 130 km/h:
- Consumo medio: 23,7 kWh/100 km
- Stima dell’autonomia a 130 km/h: 312 km
Ricariche di domande
BMW IX3 Credit Restyled Credit – Autoews
L’ix3 presenta il suo portello di ricarica sulla sua ala posteriore destra, contenente una combinazione di tipo 2 + CCCS. Il caricabatterie on -board limita la potenza alternando la corrente a 11 kW mentre il carico di carico rapido può andare fino a 150 kW. I due cavi di ricarica (modalità 2 per domestici e modalità 3 per i terminali Wallbox e pubblici) vengono consegnati in serie. BMW offre anche un anno di abbonamento alla sua offerta “attiva” per sfruttare le tariffe preferenziali sui terminali pubblici compatibili “BMW addebiti” in Europa (€ 4,99/mese allora). A questo si aggiunge un anno di ricariche illimitate gratuite sui terminali di carico rapido della rete di ionity per i clienti francesi che hanno ordinato la loro IX3 (o un’altra BMW elettrica) nel 2022.
- Con 74 kWh di capacità netta, ci vorranno circa 40 ore* per un carico dallo 0 al 100 % su una presa domestica.
- Su 3,7 kW e 7,4 kW da parete a forma singola, avrai bisogno di circa le 22:00 e le 11.00.
- Su un muro a tre fasi (installazione elettrica a tre fasi) 11 kW, avrai bisogno di circa le 7:30**.
- Su un terminale di carico rapido da 150 kW, avrai bisogno di 32 minuti* per passare dal 10 % all’80 %.
Non c’è bisogno di contare su un terminale con una potenza inferiore a 7,4 kW a casa per godersi la versatilità di IX3. Al di sotto di questa potenza, le ricariche devono essere quasi ogni giorno, in modo da non lasciare che il livello della batteria diminuisca troppo. Ciò ridurrebbe la capacità di far fronte all’imprevisto, ad esempio, una necessità di massima autonomia il giorno dopo una giornata che ha consumato la maggior parte delle riserve.
Su un’autostrada, con una potenza di 150 kW, il tempo di attesa per passare dal 10 % all’80 % è nella media bassa. Rispettando questa gamma di livelli di carico e secondo il nostro consumo notato, dopo la prima fermata, dovremmo fermarci ogni 294 km (110 km/h) e 219 km (130 km/h) rispettivamente rispettivamente).
Bilancio
BMW IX3 Credit Restyled Credit – Autoews
Sia il primo che uno degli ultimi BMW a derivare da un modello che doveva adattarsi all’elettrificazione, senza essere stato sviluppato per ricevere originariamente una motoralizzazione elettrica al 100 %, l’IX3 riesce a nascondere efficacemente questo aspetto del suo design. Solo il suo tunnel centrale ai piedi dei passeggeri posteriori e la perdita di 40 litri di conservazione sotto il pavimento del tronco testimonia. Il suo corpo rialzato SUV rialzato partecipa a questa buona integrazione, facilitando l’aggiunta della batteria sotto il telaio. E ciò consente allo stesso tempo di offrire un veicolo elettrico in grado di molti usi per il suo grande volume interno.
In cambio, questo aggiunge vincoli dinamici quando si ottiene la massima autonomia possibile. L’X3 e il suo profilo alto e rettangolare complica il flusso d’aria mentre le sue dimensioni comportano un peso significativo originariamente. Al fine di offrire l’autonomia relativa alla versatilità prevista di un SUV familiare, la batteria on -board deve tenere conto di questi elementi e tenere sufficiente capacità minima. Qui ha 74 kwh reti, 80 kWh lordo, che aumenta l’auto da 518 kg.
Supera le 2,2 tonnellate con il conducente e indossa pneumatici grandi su 20 cerchi “, deve solo migliorare quanto può essere aerodinamica. Grilla piena, base rielaborata, diffusore, beccuccio di copertura … conta anche molto sul suo motore per visualizzare la migliore efficienza possibile.
Se il consumo risultante non è eccezionale, ad eccezione del valore molto buono a 110 km/h, il compromesso trovato sulla dimensione del suo accumulatore porta a onorevoli raggi di azione fino a 420 km, quindi a 200 km salti a quasi 300 km tra ogni arresto Dopo il primo di un lungo corso. Associato a servizi molto piacevoli in termini di approvazione, che rende l’IX3 Restyled una proposta realistica come veicolo principale della casa.
Un terminal abbastanza potente a casa deve far parte dell’equazione per un uso quotidiano confortevole. Un investimento coerente per quanto riguarda il prezzo richiesto per questo modello premium. La sua generosa dotazione e il numero di opzioni limitate per un tedesco pone l’IX3 a un buon prezzo/attrezzatura nel range globale X3 ma è rivolta a un cliente alla ricerca di un veicolo troppo equipaggiato e distinto, vedendo l’elettricità come un contributo aggiuntivo alla guida dell’approvazione prima di trovare un guadagno finanziario in essa.
Autonomia BMW IX3
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Caricamento AC / Fino a 22 kW
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Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
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