La nuova Toyota Prius di fronte alla vecchia generazione, maneggevole – Toyota Prius 5 (2023): la Prius mette i Watt
Gestione – Toyota Prius 5 (2023): la Prius mette i Watt
Contents
- 1 Gestione – Toyota Prius 5 (2023): la Prius mette i Watt
- 1.1 Toyota Prius 5 (2023) vs Prius 4: tutto ciò che cambia
- 1.2 Gestione – Toyota Prius 5 (2023): la Prius mette i Watt
- 1.3 La migliore auto ibrida al mondo si trasforma. Il design, la piattaforma e il motore sono stati rivisti dal pavimento al soffitto. Previsto in primavera, la quinta generazione di Toyota Prius sarà venduta esclusivamente nella versione ricaricabile sul nostro territorio. Siamo stati tra i primi a prendere il volante.
Questo modello ti interessa ?
Toyota Prius 5 (2023) vs Prius 4: tutto ciò che cambia
- 1/10
- 2/10
- 3/10
- 4/10
- 5/10
- 6/10
- 7/10
- 8/10
- 9/10
- 10/10
- 10/10
Questo modello ti interessa ?
Gestione – Toyota Prius 5 (2023): la Prius mette i Watt
La migliore auto ibrida al mondo si trasforma. Il design, la piattaforma e il motore sono stati rivisti dal pavimento al soffitto. Previsto in primavera, la quinta generazione di Toyota Prius sarà venduta esclusivamente nella versione ricaricabile sul nostro territorio. Siamo stati tra i primi a prendere il volante.
In breve
5a generazione
Potenza: 223 CV
Da € 45.000*
La Prius è la punta della gamma ibrida Toyota per 25 anni. Tendere ai suoi inizi, la berlina giapponese si è rapidamente affermata come simbolo dell’ecologo militante. Ci sono voluti alcuni anni per installare il concetto di ibridazione e i suoi benefici con il grande pubblico prima di incontrare il successo che conosciamo oggi, vale a dire un titolo di auto l’anno (nel 2005) e quasi 22 milioni di copie vendute dal 1997. Questo successo Toyota ha, nel corso degli anni, è diminuito a tutta la gamma, alcuni modelli come CH-R o Corolla vengano persino per cannibalizzare le sue vendite.
Per questa quinta e nuova generazione, la Toyota voleva offrire più emozioni alla sua berlina. Esci dalla silhouette Tricorps. La Prius si offre un design meno esuberante che si traduce in un cambio di proporzioni. Questa nuova generazione è inferiore (-5 cm) e leggermente più corta (4, 51 m) rispetto al vecchio. Le sporgenze sono ridotte, l’interasse avanza e il parabrezza è stato caduto. Il risultato porta a un design che è sia elegante che dinamico che dovrebbe sedurre uno spettro più ampio di clienti. Questa linea è evidenziata da grandi 19 cerchioni e dalla nuova firma leggera molto fine a forma di ganci, che si troverà anche sul prossimo CH-R.
A bordo, il cruscotto ritorna a un layout più tradizionale con una strumentazione posticipata dietro il volante e uno schermo multimediale in posizione orizzontale. La qualità dei materiali è corretta. Il cruscotto è coperto da una plastica flessibile che valorizza ma diversi rivestimenti nella parte superiore rendono il danno basso, danno.
Peso contro la presenza di molti pulsanti di comando e il formato ridotto (7 ”) di strumentazione digitale. I giapponesi non evitano il passaggio a tutti i digitali con un touchscreen centrale da 12,3 pollici con prestazioni e una risoluzione chiaramente più elevata. L’illuminazione a LED interno è “attiva” e reagisce alle condizioni del traffico. Ad esempio, nel fuoco o in un ingorgo, se l’auto che ti precede è sparita, la Prius ti dice che la via è libera.
Per i passeggeri, la nuova Prius soffia calda e fredda. Il passo più grande offre un bellissimo spazio per le gambe nei sedili posteriori. D’altra parte, questa silhouette profilata con un parabrezza remoto ha la sua parte di inconvenienti. Innanzitutto, riduce la visibilità per il conducente. Quindi penalizza la guardia sul tetto nei sedili posteriori. Un adulto superiore a 1m75 vedrà la sua testa strofinare sul padiglione. A questo deve essere aggiunto un piccolo tunnel di trasmissione che arriva a penalizzare il luogo del mezzo.
Newsletter
Il volume del torace già solo sulla generazione attuale non progredisce. Quest’ultimo cade a 284 litri (VDA), meno di una cassa di Clio ! Un punteggio troppo giusto per una berlina di queste dimensioni. Ci consoliamo da un’ampia superficie di carico e alloggio per i cavi sotto il pavimento.
Sempre così sobrio ma molto più potente
Il nuovo Prius ha due tipi di meccanici: ibrido ibrido semplice e ricaricabile. Solo quest’ultimo, più redditizio per il produttore, sarà importato in Europa. C’è anche una versione a 4 ruote motrici, offerta durante l’ordine del giorno che non dovrebbe mai arrivare con noi.
Toyota cambia questo gruppo di motociclette per l’occasione. 1.8 Essence lascia il posto a un 2.0 di 148 CV, associato a un motore elettrico di 160 CV, che fornisce una potenza combinata di 223 CV, inviata alle ruote anteriori. Sii praticamente il doppio della corrente ! L’arrivo di una batteria a capacità maggiore (13,6 kWh), ora alloggiata sotto il sedile posteriore, gli consente di raddoppiare quasi il suo raggio di azione in tutto elettrico. Toyota annuncia 69 km.
Una nuova modalità di guida per ottimizzare le fasi elettriche
Una Prius che accelera forte come un Clio RS fino a 100 km/h (6,8 s) ? Chi ci avrebbe creduto ? La coppia di elettromotori (più potente) porta la dose di vitamina che mancava in giapponese. La guida diventa più divertente di prima con iniziali vivaci e un’accelerazione sostenuta a metà regime, nonostante un cambio automatico con variazione continua (ECVT) che (nonostante la sua grande affidabilità) lotta per essere dimenticata quando abbiamo punteggiato il pedale giusto. La velocità massima è limitata a 177 km/h in modalità ibrida e 135 km in tutta la modalità elettrica.
Toyota ha cambiato le diverse modalità di guida del suo modello. È possibile configurarlo in tutta la modalità “EV” elettrica, in modalità “automatica” selezionata per il nostro test ma anche in modalità HEV-EV, che funziona in concerto con la navigazione per massimizzare le fasi elettriche e il consumo inferiore. Questa modalità tiene conto della velocità, della distanza e dell’inclinazione della strada. Infine, è possibile ricaricare la batteria con il motore di calore grazie alla modalità “carico”.
Un consumo medio di 3,9 l/100 km in modalità ibrida
Guidando a una buona velocità su un corso composto dalla maggior parte delle strade secondarie e senza mai praticare l’eco-guida abbiamo osservato una media di 3,9 l/100 km. Alla luce dell’approvazione e del dinamismo proposto, è un ottimo punteggio. Una volta che le batterie “vuote”, la Prius funziona come un semplice ibrido. Un’area che Maestri perfettamente. Il consumo si arrampica quindi molto poco, circa 4,4 l/100 km. Sarà necessario tenere presente che con l’arrivo di una grande batteria, la capacità del serbatoio è ora equivalente a quella di uno Yaris (40 litri).
È possibile andare un po ‘più avanti nel processo di risparmio optando per un tetto dotato di pannelli solari (circa € 3.000), che recupererebbe l’equivalente di dieci chilometri al giorno. La frenata rigenerativa “b” régenerativa è presente per ottimizzare il recupero energetico. Configurare l’intensità richiede una mezza dozzina di manipolazioni tramite il computer a bordo.
Il potere di ricarica è deludente. Innanzitutto, la Prius accetta solo corrente alternata (AC), a differenza di alcuni concorrenti come il 250 ° GLA Mercedes in grado di ricevere corrente continua. Quindi i suoi tappi di alimentazione a 3,5 kW. La concorrenza offre generalmente un carico rapido, tipo wallbox, fino a 7,4 kW.
Con voci espanse, un centro di gravità inferiore e sospensioni rivisitate (Mac Pherson nella parte anteriore e doppia triangolazione nella parte posteriore), la nuova Prius diventa molto più coinvolgente per guidare. La stabilità è migliorata a velocità stabilizzata come su un’autostrada, ad esempio. Il giapponese è dinamico senza partire da un buon livello di comfort.
Questo comfort si riflette nella qualità insonorificante e smorzante davvero bene. Durante il nostro test, condotto nel sud della Grecia, la Prius è stata in grado di preservare il nostro lombare dalle numerose imperfezioni della carreggiata. Inoltre, dotato di una corsa pneumatica da 19 “. Buon lavoro. Il dinamismo è portato da un centro di gravità inferiore, voci più ampie e aerodinamica molto migliore.
“Satoki Oya”, l’ingegnere capo della Prius ha quindi assunto la sua sfida iniziale. Per far avanzare il bambino in due aree chiave: progettazione e guida.
La nuova Prius ibrida aumenta il cursore emotivo della sua condotta di un piano. I giapponesi ora aggiungono piacere di guida e prestazioni, al suo patrimonio principale: consumo controllato. I prezzi e la gamma non sono ancora stati rivelati per il momento, tuttavia prevediamo un prezzo iniziale ancora più alto rispetto al suo predecessore, circa € 45.000.
*stima.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
