Fisker Karma

Riteniamo che l’Oceano Fisker sia stato pensato in modo da essere comodamente seduti, qualunque sia il sedile, durante i lunghi viaggi. Alcuni suggerimenti sono stati integrati nell’auto, come gli scaffali indipendenti sui sedili anteriori, per poter lavorare o mangiare un pezzo durante una pausa di ricarica.

Prenota il tuo fisker

Fisker Ocean è un veicolo elettrico centrato sul conducente che combina design moderno e tecnologia innovativa per creare un SUV bello e funzionale, dinamico come un’auto sportiva.

Prenota il nostro primo veicolo oggi e unisciti a noi sul percorso di un futuro pulito per tutti.

Prenota il tuo oceano Fisker

Fisker Pere si rompe con le tradizionali convenzioni di design. Integriamo la tecnologia di taglio aggiornata in un dispositivo di mobilità compatta con spazio di archiviazione intelligente, spazio per cinque persone e caratteristiche incredibili e senza precedenti nel settore. Da $ 29.900¹ sopra ogni incentivo.

Prenota una pera fisker oggi se sei pronto per la rivoluzione automobilistica elettrica personale.

Fisker Alaska è un pick-up a quattro porte avanzato, con versatilità creativa e incredibile potere. L’Alaska è progettata per coloro che cercano la flessibilità necessaria per trasportare grandi carichi in un veicolo eccitante, sportivo ed interamente elettrico. Da $ 45.400 ¹ sopra ogni incentivo.

Fai una dichiarazione audace prenotando oggi Fisker Alaska completamente elettrica.

Ulteriori informazioni sulla disponibilità e le scadenze di produzione stimate per l’Alaska saranno comunicate in seguito.

Prenota il tuo Alaska

Fisker Ronin è la prima auto sportiva GT completamente elettrica con quattro porte e convertibile nel mondo. Splendidamente progettato con linee pulite e potenti, Fisker Ronin rappresenta il massimo della tecnologia e delle prestazioni Fisker. Da $ 385.000 prima di qualsiasi incentivo.

Book Fisker Ronin oggi per avere una singola categoria supercar.

Ulteriori informazioni relative alla disponibilità stimata e ai tempi di produzione di Ronin saranno comunicate in seguito.

Prenota il tuo Ronin

¹ Il prezzo indica è quello del modello di base applicabile agli Stati Uniti continentali e suppone le condizioni finanziarie attuali. È probabile che il prezzo finale venga modificato in base all’inflazione e ad altre condizioni economiche. Il prezzo finale dipende anche dalla configurazione e dalle opzioni scelte. Il titolo, la registrazione e altri costi specifici dello stato sono in aggiunta. La destinazione finale, la gestione e i costi di consegna dipendono dal luogo di residenza, dal metodo scelto per prendere le condizioni di consegna e di mercato.

Vedi le condizioni di prenotazione qui.

Iscriviti alla newsletter.
Per rimanere in contatto.

Fisker Karma

Configura il tuo veicolo Karma Fisker o richiedi una prova gratuita.

Il marketing di Fisker Karma è stato interrotto in seguito al fallimento di Fisker. Ora è offerto sotto il nome di Karma Revere.

Presentazione del Karma Fisker

Il karma fisker è una berlina ibrida ricaricabile che consuma circa 3,5 l/100 km, che ha un’autonomia di 80 km in elettrico pieno e 480 km usando il generatore termico. Viene spesso paragonata al Tesla Roadster, con la quale sembra essere in competizione.

È dotato di un pacco batteria al litio con una capacità di 22 kWh. Grazie alla sua tecnologia ibrida, Fisker Karma può trarre vantaggio dall’avere un rifiuto medio di CO2 di 83 g/km.

Fisker Karma è commercializzato per un tasso di circa € 100.000.

Foto del Karma Fisker

Prova Fisker Karma ?

Configura il tuo veicolo Karma Fisker o richiedi una prova gratuita.

Fisker Ocean Test: più autonomia o più economica di un Tesla, ma difetti fatiscenti

Il produttore americano Fisker arriva in Francia con la sua nuova auto elettrica, l’oceano. Prende la forma di un SUV ultra -tecnologico con eccellente autonomia e un prezzo di chiamata inferiore a quello di un modello Tesla Y. La ciliegina sulla torta: può, in una versione particolare, ricaricarsi in 5 minuti e incorporare un tetto panoramico solare per la ricarica. Abbiamo avuto la possibilità di provare questo oceano fisker, ed ecco la nostra opinione completa e dettagliata.

Dove acquistare il
Fisker Ocean al miglior prezzo ?
€ 41.900 Scopri l’offerta

La nostra piena opinione
Oceano Fisker

31 luglio 2023 31/07/2023 • 23:00

Ci sono poche possibilità che tu abbia già sentito parlare di Fisker, a meno che tu non stia seguendo diligentemente l’universo automobilistico. È un produttore americano, guidato dal suo fondatore danese, Henrik Fisker. Potresti ricordare il fisker karma, un’auto ibrida ricaricabile (o con una gamma di autonomia per essere esatti) sportiva, prodotta in piccole serie fino al 2012 che non ha avuto il successo atteso.

Ma tutta questa è una storia antica, dal momento che l’ex designer di Aston Martin e BMW ha rilanciato Fisker Company, con una nuova organizzazione. E soprattutto, la missione di produrre solo auto elettriche al 100 %. L’obiettivo: portare la tua pietra nella costruzione del Combatti contro il riscaldamento globale, Partecipando alla transizione energetica, con un’auto elettrica più “pulita”.

Per raggiungere questo obiettivo, il portatore standard del marchio è quindi rappresentato da questo nuovo SUV elettrico, l’Oceano Fisker. Scatta chiaramente Tesla e il suo modello Y, con un formato simile e attenzione prestati alle molte tecnologie. Come Il suo enorme schermo da 17,1 pollici che può cambiare l’orientamento con un semplice supporto su un pulsante.

Soprattutto, Henrik Fisker vuole democratizzare la mobilità elettrica Rendendo le auto elettriche più convenienti. È per questo motivo La versione base di Fisker Ocean è più economica che c’è propulsione Tesla Model Y. Ma è un buon motivo per acquistare ?

Siamo stati in grado di ottenere la ruota e provare questo oceano fisker (in termini estremi) sulle strade di Vienna per un’intera giornata. Ed ecco tutto quello che devi ricordare da questa nuova auto elettrica.

video

Questo contenuto è bloccato perché non hai accettato i cookie e altri traccianti. Questo contenuto è fornito da YouTube.
Per essere in grado di visualizzarlo, è necessario accettare l’uso gestito da YouTube con i tuoi dati che possono essere utilizzati per i seguenti scopi: Consenti a te stesso di visualizzare e condividere i contenuti con i social media, promuovere lo sviluppo e il miglioramento dei prodotti D’Umanoide ed è Partners, mostra pubblicità personalizzate in relazione al tuo profilo e attività, definisci un profilo pubblicitario personalizzato, misura le prestazioni degli annunci pubblicitari e dei contenuti di questo sito e misura il pubblico di questo sito (altro)

Scheda tecnica

Modello	Oceano Fisker
Dimensioni	4,774 m x 1,982 m x 1,654 m
Potenza (cavalli)	564 cavalli
Da 0 a 100 km/h	3.9 s
Livello di autonomia	Guida semi-autonoma (Livello 2)
massima velocità	205 km/h
Dimensione principale dello schermo	17.1 pollici
Auto	Type 2 Combo (CCS)
Prezzo a livello di ingresso	4.1900 euro
Prezzo	€ 41.900
Foglio di prodotti

Questo test è stato effettuato come parte di un viaggio di stampa organizzato dal marchio.

Design: un SUV ormonale compatto

Abbiamo avuto la possibilità di essere in grado di scambiarsi per lunghi momenti con Henrik Fisker durante questo test. Gli abbiamo chiesto quale fosse la sua visione del design di un’auto elettrica quando ha disegnato Fisker Ocean. La sua risposta è stata definitiva: Un SUV, con un look sportivo e dinamico con enormi ruote, integrando un stile a metà strada tra la coupé e il Fastback.

Non c’era un modo migliore per descrivere l’aspetto di questo oceano fisker. Le sue dimensioni sono quasi simili a una Tesla Model Y, ma in realtà, sembra di fronte a un veicolo più compatto. Va detto che i suoi giganteschi cerchi da 22 pollici (20 pollici di base, rompendo completamente il design) creano un effetto ottico, rendere il corpo più piccolo di quanto non sia in realtà. Ma vedremo in seguito che questa scelta stilistica ha portato alcune concessioni, specialmente a livello del tronco.

Più soggettivamente, bisogna riconoscere che l’Oceano Fisker ha un aspetto interessante, il che è piuttosto piacevole da guardare. Non passerà completamente inosservato poiché la corsa della matita è piuttosto unica. Anche se alcuni potrebbero vedere una somiglianza con la gamma Rover Velar ed Evoque. Ma questa macchina può ancora rimanere sobria e fondersi nel traffico, senza attirare troppi occhi.

Alcuni elementi sono ancora piuttosto unici nel settore, come il tetto apribile panoramico che integra un pannello fotovoltaico che consente di ricaricare permanentemente l’auto. Peccato, tuttavia, che questo tetto integri gli accenti bluastri, Come se i produttori dovessero costringersi a dimostrare che la loro auto era elettrica.

La funzionalità della California, anche unica, apre letteralmente tutte le superfici di vetro (tranne il parabrezza anteriore) per avere una sensazione convertibile e trasportare oggetti lunghi che possono superare il finestrino posteriore, Come una tavola da surf. Possiamo anche notare alcuni dettagli particolari del design, come i promemoria degli indicatori integrati nei finestrini del custode posteriore, ricordando l’origine americana dell’auto.

Infine, una parola veloce sull’eco -sensibilità di questa macchina. Fisker utilizza principalmente materiali riciclati e ha vietato l’uso della pelle animale, sostituita dalla pelle vegetale. Scelte che riducono la sua impronta ambientale.

Abitabilità: un vero SUV

Fisker Océan è un SUV ed è molto più chiaro all’interno che all’esterno. Il luogo disponibile è enorme, nella parte anteriore o posteriore. Tutti i passeggeri saranno comodi, sia in larghezza che in altezza. Il mio misuratore ottanta quattro non ha posto preoccupazioni sul retro con una protezione del tetto in gran parte sufficiente.

Come con qualsiasi auto elettrica di rispetto, l’assenza totale del tunnel di trasmissione ti consente di avere un pavimento davvero piatto. Lo spazio delle gambe è più che sufficiente nella parte posteriore, Aiutato dall’interasse generoso di 2,921 metri.

Il luogo dell’ambiente sarà ovviamente riservato a brevi viaggi come spesso, perché l’enorme bracciolo centrale fa Questo posto scomodo nel livello posteriore. Il sedile posteriore (ogni sedile può cadere in modo indipendente) consente di regolare elettricamente l’inclinazione dei sedili passeggeri.

Riteniamo che l’Oceano Fisker sia stato pensato in modo da essere comodamente seduti, qualunque sia il sedile, durante i lunghi viaggi. Alcuni suggerimenti sono stati integrati nell’auto, come gli scaffali indipendenti sui sedili anteriori, per poter lavorare o mangiare un pezzo durante una pausa di ricarica.

Sfortunatamente, tutto non è perfetto sul lato dell’abitabilità. Con un bellissimo bambino come Fisker Ocean, ci aspettavamo di trovare un enorme bagagliaio, degno di un SUV. Invece, finiamo con Una cassa di un volume di 476 litri (918 litri piegando i sedili posteriori) per un carico che non supera lo scaffale posteriore. Per fare un confronto, Tesla offre 854 litri sulla sua modella Y, nonché un torace anteriore (frutta) di 117 litri.

I materiali sono abbastanza piacevoli per gli occhi, con l’uso in particolare di Alcantara, ma le parti di plastica dura indicano un po ‘il posizionamento dei prezzi di questa vettura.

La posizione di guida è piuttosto classica, con merci che non sono rivoluzionari e talvolta sembrano un po ‘fragili, ma è una semplice sensazione. Solo lo schermo da 17,1 pollici porta davvero un tocco di modernità al tutto.

Infotainment: dove tutto cambia

E precisamente, ora affrontiamo la parte più deludente di questa vettura: il sistema di infedivertissment. E capirai rapidamente perché.

Il sistema è composto da cinque schermi in totale (tra cui due abbastanza inutili). Il primo è il portatile della strumentazione, dietro il volante, che consente di visualizzare determinate informazioni come velocità, modalità di guida o persino restanti autonomia e indicazioni GPS.

La sua presenza è apprezzabile, ma La sua utilità è attualmente abbastanza ridottae. Avremmo apprezzato la possibilità di personalizzare questo display, aggiungendo, ad esempio, consumo, visualizzazione 3D dell’auto (per gli aiuti alla guida) o un contachilometri o la scheda del sistema di navigazione. Il design di questo display è stato chiaramente fallito, con un movimento 3D di movimento (se l’auto accelera o rallenta).

Troviamo anche Un piccolo schermo sul retro, nel bracciolo centrale, consentendo di regolare l’aria condizionata a tri-zone. Una specie di modalità limousata che aggiunge costi, complessità e che avremmo potuto accadere a favore di pulsanti semplici sull’ugello di ventilazione centrale posteriore.

Ora vai al momento clou dello spettacolo: L’enorme schermo da 17,1 pollici e la sua modalità Hollywood. Questa è la possibilità di variare la schermata della modalità verticale durante la guida in modalità paesaggio durante uno stop. Cosa trarre vantaggio dai video di YouTube nel formato giusto.

La modalità verticale, d’altra parte, consente di visualizzare la visualizzazione di 3D nella parte superiore e la scheda GPS nella parte inferiore. Per evitare di dover lasciare gli occhi della strada per regolare la temperatura del condizionamento dell’aria o del volume, Fisker è integrato Un piccolo schermo sotto forma di un banner nello schermo centrale. Con pulsanti fisici per compiere queste azioni. Una buona idea, ma la trama dei brufoli è un po ‘troppo economica, con loghi che potrebbero svanire in tempo a causa dei supporti ripetitivi.

L’interfaccia sviluppata internamente dai team Fisker, in collaborazione con Magna, è abbastanza facile da usare. Finalmente … in teoria. In pratica, siamo rimasti profondamente delusi e capirai rapidamente perché.

Materialmente, è un processore Atom Intel che trasforma il sistema di infogening. Lo stesso chip trovato sul vecchio Tesla Model 3 tra il 2017 e il 2020. Lo stesso a cui abbiamo rimproverato, sul Tesla, per essere i capelli lenti su determinate azioni. Lo stesso di Tesla sostituito da un chip AMD nel 2021 per questi motivi. E, come abbiamo potuto vedere durante il test, Fisker non ha potuto fare la magia: Il sistema è estremamente lento, Peggio che sul vecchio Tesla Model 3. Al punto di diventare davvero doloroso da usare.

Conta ben due buoni secondi tra il supporto su un pulsante e lo svolgimento dell’attività dal sistema. Cosa ti fa pensare che quest’ultimo non abbia tenuto conto della tua richiesta. E per premere una seconda volta sul touchscreen, quindi innescando un’altra azione che non era stata richiesta … L’aliasing non leed (risultante in icone grezzi e pixelati) tradisce la flagrante mancanza di potenza del potere Intel puce.

Sfortunatamente, questi problemi di prestazione sembrano difficili da risolvere. Siamo stati davvero in grado di mantenerci con gli esperti del marchio, tra cui Henrik Fisker, che ci ha ammesso che in tempo risparmio, il marchio ha usato, in parte, una piattaforma software creata da Magna e altre aziende. Quindi rendere l’ottimizzazione che Tesla è molto complicata era stato in grado di eseguire con lo stesso chip per ottenere un’interfaccia corretta da utilizzare.

Ciò che ci ha anche raffreddato è stato quando il padre di Fisker Ocean ci ha ammesso che la latenza non era un problema, perché in viaggio, l’autista ha il tempo di aspettare un’azione per realizzare. Una visione molto strana della modernità.

Per essere sicuri, l’auto non è compatibile con Android Auto e Apple CarPlay. Il proprietario del marchio dà il tempo di vedere se i clienti ne hanno davvero bisogno. Peccato, perché con questo sistema lo schermo sarebbe stato molto più fluido, perché è allora la potenza dello smartphone utilizzato.

Ma la discesa all’inferno di infotainment non si ferma qui. Oltre alla lentezza, Abbiamo anche assistito a molti bug : Display bloccato con la necessità di riavviare l’auto per risolvere il problema, Spotify chi rifiuta di lanciare musica o YouTube che sta bloccando al lancio di un video. Abbastanza per passare questa auto seriale per una versione di pre -produzione o anche un prototipo.

La buona notizia è che Fisker è a conoscenza di questi problemi e che l’auto possa essere facilmente aggiornata da remoto (in OTA via Wi-Fi). Inoltre, i team avevano aggiornato l’auto il giorno prima del nostro test, per risolvere i bug dell’ultimo minuto. Questi problemi sono puramente software e possono quindi essere risolti, anche dopo l’acquisto, contrariamente alle preoccupazioni della lentezza.

Aiuto di guida: sì, ma no (finalmente, per il momento)

Siamo stati felici di provare l’aiuto alla guida dell’Oceano Fisker, con una guida semi-autonoma del livello 2 e un radar HD. Un primo nel settore, mentre Elon Musk attende con impazienza questo tipo di radar per integrarlo in Tesla.

Sfortunatamente, Fisker ha preso la decisione di commercializzare (e iniziare le consegne) Senza guidare gli aiuti, o quasi. Ci sono alcuni (come la frenata di emergenza), ma non il controllo della crociera intelligente o il centraggio sul modo. Non abbastanza, quindi offrire una guida semi-autonoma del livello 2. Peccato, e sarà necessario Aspetta il quarto trimestre 2023 in modo che l’auto riceva un aggiornamento software che attiva queste funzionalità.

La ragione ? Il desiderio di iniziare le consegne il più rapidamente possibile, di rassicurare gli investitori e impedire ai clienti di annullare la prenotazione. Una scommessa audace !

Alla domanda su questo, Henrik Fisker ci rassicura dicendoci che questo lancio è stato pianificato così com’è e che vede la sua auto come un oggetto tecnologico che si evolve nel tempo. Ma le nostre fonti ci hanno confermato che il lancio era stato affrettato, anche se l’auto non ha tutte le tecnologie promesse di lanciare. Cosa fanno passare i clienti per i beta tester. Qualcosa che Elon Musk non esita anche a fare, ad esempio la regressione del parco assist tramite Tesla Vision.

Pianificatore del percorso: tripla sì !

Buone notizie: Fisker Ocean incorpora un pianificatore di percorsi. Questa famosa caratteristica essenziale su un’auto elettrica per Sfoglia facilmente e rapidamente lunghe distanze.

Siamo stati in grado di simulare un viaggio da Vienna a Parigi e la proposta sembrava rilevante, con Quattro brevi fermate di circa 20-25 minuti ciascuno per sfogliare i 1.200 km che separano le due capitali.

Il pianificatore elenca i terminali compatibili, nonché la loro potenza e disponibilità. È anche possibile regolare il livello di energia desiderato all’arrivo a un terminale o a destinazione. Che consente al marchio americano di fare meglio di Tesla su questo punto.

Guida: un SUV pataud, ma un po ‘dinamico

Fisker Ocean è una buona auto elettrica: La parte materiale è solida e piuttosto ben progettata. Ci sentiamo al sicuro in questo veicolo e la presa è semplice e veloce, nonostante il modello dell’auto.

Va detto che la posizione di guida digitata SUV (altezza) consente di dominare la strada e facilitare le manovre in città. Tuttavia, non è necessariamente un dono, con a Raggio di svolta di 11,95 metri che non facilitano le slot e il turnover.

La potenza totalmente sproporzionata di questa bestia elettrica (564 CV per una coppia di 736 nm) consente di ottenere accelerazioni abbaglianti (da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi). Che è più che sufficiente per Attira letteralmente i tuoi passeggeri al sedile. Peccato che le maniglie di tenuta per i passeggeri siano abbonati assenti … come con Tesla, per risparmiare qualche decina di euro.

Le copertine sono anche vivaci, ma da 100 km/h, queste sono meno vigorose. Ma La riserva di potere rimane enorme, consentire di essere al sicuro in completa sicurezza in qualsiasi condizione.

La frenata rigenerativa può essere regolata su tre diverse modalità, comprese le impostazioni dello schermo. Sfortunatamente, la guida ha un pedale non c’è per il momento. Più sorprendente: l’assistenza per l’inizio della collina che mantiene il freno a mano nelle salite in una sosta non è ancora attivo.

Le sospensioni filtrano bene la rugosità della strada, Offrire un piacevole comfort, ma non a livello dei tenori sul mercato né a Mercedes o DS con sospensioni pneumatiche. Eppure, il nostro modello di test indossava enormi ruote da 22 pollici e privo di sospensioni adattive. Questi arriveranno più avanti nel corso dell’anno, per migliorare la gestione e migliorare leggermente il comfort.

Le gomme hanno un fianco molto spesso, consentendo di filtrare meglio i guasti della strada nonostante le loro dimensioni gigantesche, spesso sinonimo di disagio. Anche il comfort acustico è lì, da allora L’auto rimane in silenzio, anche ad alta velocità. I rumori dell’aria sono contenuti, anche se iniziano a essere ascoltati un po ‘in autostrada.

L’ultima e la quinta schermata dell’Oceano Fisker è integrata nello specchietto retrovisore centrale, poiché lo è uno specchio della fotocamera. Una fotocamera, presente sul retro del veicolo, filma cosa sta succedendo dietro la macchina. L’immagine viene quindi trasmessa sullo schermo di questo specchietto retrovisore. Molto pratico, poiché consente di avere una visione eccellente, senza alcun ostacolo. È possibile passare alla modalità mirror, classica. Ma le teste e il piccolo telescopio posteriore danneggiano la visibilità.

Lo specchio della fotocamera è pratico, ma richiede un tempo di adattamento. È anche possibile beneficiare della modalità specchio e della fotocamera allo stesso tempo, grazie ai riflessi. A seconda della distanza dall’aggiornamento degli occhi, puoi vedere l’immagine della fotocamera o quella dello specchio.

Nella guida sportiva, i limiti di Ocean Fisker sono sentiti. Rimaniamo su un’auto molto pesante (2,4 tonnellate), con un’ovvia tendenza sotto lo screening, nonostante la trazione integrale della nostra versione di test. Chiaramente non è un’auto sportiva. La versione con un singolo motore nella parte anteriore (275 CV per uno 0-100 km/h realizzato in 7,4 secondi) dovrebbe essere meglio adatta a questo telaio.

Fai attenzione a monitorare il punteggio del test di crash di Euroncap quando è disponibile nei prossimi mesi. Il marchio spera di ottenere 4 o 5 stelle (su 5).

In ogni caso, non ci sono reclami sulla parte materiale dell’auto: non sembra essere stato sciatto, il che sarebbe stato fastidioso da quando è impossibile aggiornare in remoto per un cliente già consegnato.

Sfortunatamente, la parte del software collegata alla parte hardware (come la gestione del motore, la gestione della chiusura centralizzata, l’aria condizionata) richiede un po ‘di raffinazione, perché Abbiamo assistito ad alcuni fastidiosi bug su un’auto finalizzata e già commercializzato.

Autonomia, batteria e ricarica

Fisker Ocean si integra Un’enorme batteria bruto da 113 kWh (106 kWh utile) che proviene dal gigante e dal leader cinese Catl. Questa è una chimica NCM (nichel cobalt manganese) che consente di annunciare un intervallo di 707 km sul ciclo WLTP misto con i cerchioni da 20 pollici (701 km in 22 pollici). Fisker specifica che questo è il SUV elettrico venduto in Europa con la massima autonomia.

Ed è vero, poiché il modello Tesla è limitato a 565 km in una grande versione di autonomia, ma con una batteria molto più piccola, 80 kWh. Per un confronto più giusto, citamo la performance del modello Y e i suoi 514 km di autonomia.

Fisker fornisce una versione meno costosa dell’oceano, con Un intervallo di 440 km per una batteria con una capacità stimata a circa 65 kWh utile. Ancora una volta, il modello Tesla offre 455 km di autonomia con una batteria più piccola, circa 60 kWh.

Ed ecco uno dei vincoli del formato SUV dell’Oceano Fisker, con il suo design imponente (il marchio ha rifiutato di comunicare il coefficiente di Aerodinamic Trail CX) e il suo peso molto alto. Questa combinazione non era tenera sul consumo dell’auto, con un valore WLTP misto di 18,1 kWh (che tiene conto delle perdite legate alla ricarica). 15 % in più rispetto al suo rivale da Tesla.

Sfortunatamente, era impossibile per noi controllare il consumo di questa vettura per una ragione molto semplice. Fisker non ha ancora integrato le informazioni sui consumi sugli schermi ! Puoi consultare il chilometraggio totale percolato solo dall’auto dalla sua produzione e dalla sua tariffa di ricarica … ma un aggiornamento dovrebbe correggerlo nelle prossime settimane.

Per una ricarica rapida, Fisker utilizza una potenza di ricarica di 200 kW su un terminale rapido (in corrente continua), consentendo di passare dal 10 all’80 % in circa 34 minuti. Da 10 a 15-15 minuti in più rispetto al suo grande rivale. Nei lunghi viaggi, La differenza dovrebbe tuttavia essere minima tra un Tesla e un fisker, A causa della più grande autonomia di Fisker.

Alternando la corrente (come a casa o su un terminale pubblico accelerato), ci vorranno 12 ore per riempire completamente la batteria.

Impossibile affrontare il capitolo della ricarica senza parlare del famoso Tetto panoramico cielo che integra cellule fotovoltaiche. La potenza massima è annunciata a 300 kW. Ciò consente a Fisker di indicare la possibilità di recuperare abbastanza autonomia per viaggiare ogni anno 2.400 km solo grazie all’energia del sole. In altre parole, con 10 ore di sole pieno, avrai recuperato circa il 3 % della batteria o 21 km di autonomia.

Questa costosa opzione (perché accessibile solo con le finiture di fascia più alta) non dovrebbe essere scelta per la sua redditività, secondo Henrik Fisker. Ma piuttosto per un impegno ecologico e tecnologico. Inutile dirlo Nelle nostre latitudini, l’energia recuperata ogni anno sarà inferiore a 2.400 km. E soprattutto, a condizione che l’auto non sia parcheggiata all’interno.

Una tecnologia che ci fa pensare al Lightyear 0 e al suo enorme tetto solare, che eravamo stati in grado di provare il prototipo, prima del fallimento dell’azienda e della formalizzazione di Lightyear 2 più convenienti. Ma a Fisker, L’integrazione ha molto più successo, con un tetto che rimane parzialmente trasparente.

Per chiudere il capitolo della ricarica, sappi che il marchio ha stabilito una partnership con ampio, per “ricaricare” la batteria in circa cinque minuti. Per gli intenditori sono la tecnica dello scambio di batterie (Scambia della batteria) consentendo di rimuovere la batteria vuota per partire con un’altra, piena, record. Un tecnologo già visto al NIO con ET7 e che ci aveva davvero stupito durante il suo test in Germania.

Ma attenzione, Perché questa partnership non è destinata agli individui, Solo alle flotte delle compagnie di noleggio. Cosa salvarli preziosi al termine di un noleggio, ad esempio.

Infine, la batteria dell’auto può essere utilizzata come batteria trasportabile, grazie alle tecnologie V2L e V2H. Cosa permettere Per fornire una casa, un’altra auto o un dispositivo elettrico. Sia con la presa del settore da 230 volt situata nel tronco, ma anche con la presa combinata CCS per una potenza molto più alta. Tecnologie materialmente implementate, ma non ancora nel software. Ci viene promesso di arrivare nel 2024.

Prezzo, disponibilità e concorrenza

Fisker Ocean è già disponibile in Francia. Il marchio californiano ha iniziato le sue prime consegne qualche settimana fa. Sono previste circa 35.000 unità prodotte quest’anno e 70.000 nel 2024, grazie alla fabbrica austriaca del suo partner Magna (che ha sviluppato e realizzato molte BMW tedesche e Mercedes)).

Per il momento, viene prodotta solo la versione ad alta autonomia. La versione con la batteria più piccola (la più conveniente) dovrebbe arrivare tra qualche mese. È lei che ci permetterà di offrire il primo premio, Da 42.880 euro. Con il gioco bonus ecologico di 5.000 euro, questo dà un prezzo finale di 37.880 euro con un’autonomia di 440 km.

In Francia, possiamo citare l’e-tech di Renault Mégane come concorrente, che si ricarica così rapidamente ed è disponibile con la grande batteria di 60 kWh per 42.000 euro, con un’autonomia WLTP di 470 km.

Il suo più grande concorrente sarà ovviamente la propulsione Tesla Model Y, attualmente disponibile da 45.990 euro, con un intervallo di 455 km e una ricarica molto più veloce, tra 20 e 25 minuti a seconda della batteria.

La nostra versione di prova, Fisker Ocean One (Launch Edition), con la sua grande batteria e la sua autonomia di 707 km, Scambio contro 69.950 euro. Può essere confrontato con le prestazioni Tesla Model Y, la sua autonomia di 514 km con la sua batteria da 80 kWh, per un prezzo di 59.990 euro.

Per fare un confronto, la Tesla Model S e la sua autonomia di 723 km richiedono un assegno per 106.490 euro. Che dimostra l’eccellente rapporto di autonomia / prezzo di Fisker Ocean.

Per quanto riguarda il servizio post-vendita, Fisker prevede di aprire uno showroom a Parigi e un seminario nella regione di Parigi. Per i clienti che non vivono nella regione di Parigi, sono previste partnership con Speedy e Bridgestone.