Lynk & Co CAR

Per un motore ibrido classico, il produttore annuncia una media di 6,6 L/100 km. Più sobrio, la versione ibrida ricaricabile scende a 1,2 L/100 km. Una figura teorica che dipende in gran parte dalla velocità di guida in modalità elettrica al 100 %.

Lynk & Co 01

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Disponibile in due versioni ibride, Lynk & Co 01 è disponibile in Francia dalla fine del 2021. Nella sua versione ibrida ricaricabile, promette 69 km di autonomia nel ciclo WLTP.

Motori Lynk & Co 01

Proprietà del gruppo cinese Geely, anche proprietario di Volvo, Lynk & Co rifiuta il suo SUV in due versioni:

• Ibrido, Il primo combina un motore a benzina da 1,5 L 105 kW (143 CV) con un blocco elettrico di 40 kW (54 CV) per una potenza cumulativa di 197 cavalli.
• Ibrido ricaricabile, Il secondo vuole essere molto più potente e combina un blocco di benzina da 180 cavalli con un motore elettrico da 60 kW. Il tutto si sviluppa fino a 261 cavalli.

In entrambi i casi, la configurazione è trazione.

Hev	Phev
Motore termico	105 kW – 143 CV	132 kW – 180 CV
Motore elettrico	40 kW	60 kW
Potere cumulativo	197 Ch	261 ch
massima velocità	190 km/h	210 km/h
0 – 100 km/h	9,0 s	8.0 s

Lynk & Co 01 Autonomy and Battery

In termini di autonomia, solo la versione ibrida ricaricabile di Lynk & Co 01 sarà in grado di percorrere diverse decine di chilometri in modalità elettrica al 100 %. In questa configurazione, il SUV cinese assume un pacchetto di capacità di 17,6 kWh, di cui 14,1 kWh.

Nel ciclo WLTP, il produttore annuncia un’autonomia elettrica di 69 km in uso in città e 81 km in città.

Consumo di Lynk & Co 01

Il consumo di Lynk & Co 01 è molto variabile da una versione all’altra.

Per un motore ibrido classico, il produttore annuncia una media di 6,6 L/100 km. Più sobrio, la versione ibrida ricaricabile scende a 1,2 L/100 km. Una figura teorica che dipende in gran parte dalla velocità di guida in modalità elettrica al 100 %.

Hev	Phev
Consumo WLTP	6,6 L/100 km	1,2 l/100 km
emissioni di CO2	150 g/km	27 g/km

Qual è il valore di Lynk & Co 01, l’auto che non fa nulla come gli altri ?

Lynk & Co 01 è un SUV che sembra assomigliare a tutti i SUV, ma che in realtà è simile a qualsiasi altro. La ragione di ciò: una modalità di distribuzione e utilizzo completamente innovativa. Qual è il primo veicolo di questo giovane marchio ? Abbiamo preso il volante in Svezia, sulle sue terre europee.

• Nero o blu ?
• Un SUV quasi come qualsiasi altro
• All-in
• Compromesso elettrico
• Guida fresca
• Quasi uno stato d’animo su ruote
• Commenti

Mettiamo noi stessi prima di un momento nei panni del cliente che desidera acquisire un nuovo veicolo. Immagina che dopo aver rivisto le centinaia di riferimenti offerti sul mercato, la nostra scelta è su Lynk & Co 01, Primo SUV ibrido ricaricabile compatto di questo giovane marchio sino-svedese importato in Europa. Senza saperlo, potremmo aver appena messo piede in futuro dell’uso dell’automobile.

Nero o blu ?

Un po ‘come a Tesla, l’esperienza inizia con il sito Web del marchio. Ma la somiglianza con il produttore americano si ferma lì. Già perché c’è attualmenteSolo un riferimento al catalogo, Quindi perché se l’acquisto dell’auto è una possibilità, non è affatto la prima scelta offerta.

Il produttore suggerisce davvero prima di optare per un abbonamento, O Iscrizione mensile. Sì, a Lynk & Co, ci avviciniamo ad un’auto come Netflix offre video su richiesta: Nel mese, senza impegno e a un prezzo fisso. Pertanto, vale il Lynk & Co 01 550 euro al mese, assicurazione e manutenzione inclusi e … tutto questo è. Ma se desideri acquisire il veicolo “, Cosa sceglie solo il 2 % degli utenti “, Secondo Alain Visser, quello che ha immaginato e dirige oggi questo giovane spasso automobilistico, ti costerà 41.500 euro E non un altro centesimo, tranne che per aggiungere barre del tetto e un kit di accoppiamento, l’unica opzione offerta contro 1.020 euro. Ah, sì, puoi ovviamente scegliere il colore, a condizione che lo sia nero o blu, solo tonalità disponibili nel catalogo.

“” Offrendo tutte le auto equipaggiate, senza opzione e con una scelta limitata di colori, possiamo offrire molto più velocemente degli altri “Spiega Alain Visser con un sorriso che sembra non essere mai in grado di lasciare il viso. Una sorta di reinvenzione del fordismo, in breve, di nome Henri Ford che offriva ai suoi tempi il modello T, la prima auto popolare fatta nel. È anche un mezzo razionalizzare l’intervista (che viene effettuato nella rete Volvo, il marchio madre di Lynk & Co): non c’è bisogno di avere tonnellate di diversi dipinti in stock in caso di workshop per carrozzeria.

Infine, c’è un terzo modo per guidare un 01: Per subaffittare in tempo a un inquilino o proprietario tramite la funzione di condivisione del carrello disponibile con l’auto. È un modo per ridurre la sua carica mensile, il tasso di noleggio scelto liberamente a destra. Ad Amsterdam, una città in cui Lynk & Co è già molto presente, il prezzo medio ruota intorno Da 10 a 20 euro l’ora. Per affittare un’auto, registrarti semplicemente per il club (già 100.000 membri in Europa), quindi individuare un’auto e fare clic nell’app mobile per prenotarla. Questo è un po ‘come il principio di autolib, ma con le auto reali.

Un SUV quasi come qualsiasi altro

Ecco, l’auto è davanti ai nostri occhi. Lo sentiamo I designer erano felici, Nonostante il vincolo di dover disegnare un SUV. Se la gamma è razionale, lo stile non salva sulle rotture, le rotture e altre righe che animano il disegno di 01. Dalla punta della griglia allo scudo posteriore, è impossibile annoiarsi guardando questo SUV.

Potremmo considerarlo come Una Volvo XC40 che avrebbe rubato la parte anteriore di una Ford Puma o una Kia Sportage. Potremmo non piacere, ma è ben fatto per sfidare ed essere notato. Sebbene basato sulla piattaforma Volvo XC40, 01 è 12 centimetri più lungo (4,54 m) e alcuni millimetri più stretti (1,86). Con 1,69 m all’altezza, è anche più alto di 4 centimetri.

All-in

All’interno, Idem. Non importa quanti riferimenti al cugino Volvo, non ce ne sono nessuno. La posizione di guida è articolata attorno a Grande schermo centrale da 12,7 pollici inserito in modalità paesaggio. Nella sua estensione, troviamo i controlli dell’aria condizionamento e riscaldamento, con scorciatoie per determinate funzioni a sinistra e l’area di ricarica del Qi al centro, che può essere disattivata nelle impostazioni dell’auto per trasformarlo in una semplice tasca del vuoto. Questo è seguito dai selettori di velocità e modalità di guida e, di seguito, dal pulsante dormiente e volume del sistema audio, firmato Infinity.

Le prese USB, di tipi A e C, si trovano in deposito sotto il bracciolo centrale, nonché ai piedi dei passeggeri posteriori. La strumentazione digitale al 100 % è sobria e diviso in tre blocchi sullo schermo da 12,3 pollici che lo compone. Intorno al blocco centrale che mostra la navigazione o la velocità al di fuori delle rotte programmate, a sinistra sono, a sinistra, le informazioni degli aiuti alla guida e, a destra, un pavimentazione personalizzabile. Il volante è ben disegnato, anche se I comandi che incorporano non sono immediatamente identificabili. A volte ci fermo per ricordare cosa fa cosa, ma l’abitudine deve aver luogo in pochi giorni di utilizzo. Infine, sopra la testa, il grande tetto apribile in vetro panoramico è anche standard ed elettrico.

IL Il sistema di infotainment è specifico per Lynk & Co E, diciamolo, piuttosto ben fatto, anche se la navigazione ci ha lasciato un po ‘affamati. Non è un dramma, CarPlay (wireless) o Android automatico implementato nel sistema. L’auto stessa haCollegamento cellulare 4G. Accediamo rapidamente ai vari schermi, un pulsante Home situato nella parte inferiore che consente di tornare facilmente al punto di partenza. Per accedere alle impostazioni e alle app, è sufficiente una semplice spazzata a sinistra.

Ci sono alcune pepite, soprattutto Una modalità foto/selfie che ti consente di immortalare una scena nella parte anteriore o all’interno dell’auto, con un ritardo per te stesso in grado di posare. Un altro pulsante, co.Lab, funge da scatola per idee. Se vuoi vedere questa o quella funzione sviluppata per l’auto, basta indicare vocalmente e poi inviarlo. Regolarmente, i team di sviluppo di Lynk & Co scelgono uno e lo integrano dopo un aggiornamento del sistema.

Siamo davvero in uno spirito di club, ed è proprio questo verso ciò che tende il marchio. Non ha una concessione, Ma in realtà i club in cui l’auto non è particolarmente evidenziata, ma dove i membri (o no) possono venire liberamente, comprare ninnoli, bere un drink, lavorare o, ovviamente, scoprire l’auto in set abbastanza spettacolari. Il club di Parigi dovrebbe aprirsi prima della fine del 2022.

Il turno di un rapido proprietario ci consente di vedere che questa vettura non manca molto senza opzione. I sedili sono riscaldati, elettrici e memoria per il conducente. IL Aiuto di guida di livello 2 Consentiti di riposare un po ‘di gambe in lunghi viaggi. Il sistema audio è di buona qualità (anche se manca un po ‘di pugno e sollievo sui mezzi in particolare). La tappezzeria a base di materie plastiche estirpate dall’oceano e riciclato è comodo, mentre lo stoccaggio è numeroso e il tronco Liter 466 offre un volume rispettabile per la categoria.

Compromesso elettrico

Sotto il cofano, esiste un meccanismo ibrido che mescola un motore turbo a 3 cilindri a 3 cilindri di 132 kW (180 CV) con una macchina elettrica di 60 kW, per una potenza cumulativa di 261 cavalli massimo. La modalità elettrica è garantita da Una batteria ricaricabile da 14,1 kW utile. Ancora una volta, è stata la razionalità che ha ordinato questa scelta. Per quanto riguarda un autoestringa da condividere, senza che sia un obbligo, ricordiamo, è stato più saggio optare per la garanzia di poter guidare in qualsiasi momento quando non è sempre facile trovare qualcosa da addebitare, specialmente al cuore di alcune capitali.

Tuttavia, ci assicura Alain Wisser, Il prossimo Lynk & Co venduto in Europa sarà elettrico al 100 %. In Cina, il marchio offre già 8 riferimenti, ma nessuno è al 100 % elettrico. Tuttavia, batteria completa, la modalità elettrica contiene facilmente i 70 km annunciati dal produttore per il ciclo di strada WLTP. In quest’area, la progenie irrequieta di Volvo fa meglio dei PHEV del marchio che siamo stati in grado di guidare finora, anche se il nostro rotolamento in Svezia, su strade in cui la massima velocità è spesso molto limitata, non sono state eseguite condizioni del tutto simili a quelle che avremmo avuto in Francia, per esempio.

Il tutto è in ogni caso sufficientemente efficiente da Lasciare che lo 01 acceleri da 0 a 100 km/h in 8 secondi e si incontrasse a 210 m/h alla velocità massima, Anche se questo è vietato su quasi il 100 % delle strade del pianeta.

Guida fresca

Al volante, l’auto risulta essere abbastanza utile da evolversi in città, il che è già una buona cosa poiché è essenzialmente nelle aree urbane che il sottomarino in cui si è auto-condividi viene eseguito. Al conducente vengono offerte tre modalità di guida, ma la modalità ibrida – che promuove le capacità del motore elettrico – fa il trucco per quasi il 100 % delle situazioni. L’auto si comporta senza intoppi, ma è anche in grado di bei tempi quando le condizioni la impongono. In una modalità un po ‘più dinamica, la parte del telaio mostra il suo buon sviluppo. La presa di roulis è controllata.

Solo la frenata può sconcertare : Dopo un attacco molto morbido, diventa rapidamente troppo aggressivo. Sorprese la prima volta, ma anche il secondo, e persino quello secondo. In breve, devi imparare a dosarlo e possiamo anche usare la modalità rigenerativa per questo, se non va per quanto riguarda la fermata completa, ti consente di iniziare le decelerazioni nello stesso momento in cui è francamente Un po ‘di succo alla batteria.

Notare che Il cambio a doppia frizione ha 7 report che può essere selezionato in modalità sequenziale, se necessario. La transizione dalla modalità elettrica alla modalità termica viene eseguita fluida, senza jerk o vibrazioni e il volume di quest’ultimo rimane basso. Nel complesso, l’auto è ben insonorizzata. Una volta che tutto ciò ben arrestato, l’auto è francamente piacevole da guidare e sembra essere in grado di riempire la maggior parte degli usi di una famiglia.

Quasi uno stato d’animo su ruote

Non sorprende che Lynk & Co attacchi il mercato europeo con un SUV nella misura in cui rimane il segmento più promettente del momento. D’altra parte, potremmo chiederci della scelta delle dimensioni, ma il fatto è che posizionando approssimativamente nel mezzo dell’offerta, tra abitatore della città e famiglia, copre un po ‘più delle esigenze del primo e appena meno di quelli del secondo.

Lo 01 è generosamente abitabile e non imponerà troppo compromesso alle famiglie che sarebbero tentate. Sopprattuto, Il prezzo al quale offre il suo servizio ultra completo situato nel (molto) minimo per la gamma del mercato E anche 10.000 euro più economici del suo cugino Volvo. Il sistema di abbonamento potrebbe suggerire che un lupo si nasconde nelle piccole linee, ma ci troviamo a scoprire che tutto sembra chiaro e non sorprendente. Anche il prezzo del franchise in caso di disastro è chiaramente visualizzato.

In effetti, la 01 è un po ‘l’auto che ti fa dimenticare le preoccupazioni di un’auto e una rapida deviazione attraverso il quartier generale del marchio ci consente di capire che abbiamo a che fare con persone che non vietano nulla. Qui, alcune sale riunioni sembrano essere state decorate sotto acido, quando non è una vecchia roulotte installata nel seminterrato, a tre metri da un basket da basket. “” Guardiamo cosa fanno gli altri e facciamo quasi sempre il contrario “Dice Alain Visser. In azienda, 50 dipendenti sono donne e l’80 % non aveva mai lavorato per un marchio di auto prima. I candidati si stanno spingendo per inventare l’automobile di domani. “” Per un annuncio, ricevo centinaia di CV in un solo giorno “, ride il capo felice.

Pertanto, il nome stesso del marchio (Lynk & Co) ha una storia che potrebbe trovare il suo posto in una scena di Bruttissimo viaggio E quello dell’auto, 01, non risponde a nessun’altra logica rispetto a quella di essere assegnata alla prima auto, la seconda viene chiamata 02 e così via, ignorando il segmento in cui è posizionato. Per questo CEO “Se non commettiamo un errore, è che abbiamo commesso un errore”. Un modo per dire che devi provare tutto a rischio di sbagliarsi. Il risultato ? Già 15.000 unità di 01 gestite in Europa (da 1000 a 1200 in Francia), il libro degli ordini è pieno e i clienti sono soddisfatti. Il più grande rimpianto: non essere in grado di consegnare più velocemente in questo momento. Ci vogliono due o tre mesi per ottenere il veicolo, Dove di solito la sequenza temporale ruota intorno a una settimana. Tuttavia, rimane meglio di quasi tutti i suoi concorrenti ..

Nota del test finale: Lynk & Co

Cattivo in nulla e pieno di vantaggi, lo 01 segna l’ingresso di impatto di Lynk & Co sul mercato europeo. Nato cinese ma pensato per le nostre regioni, 01 è un’auto coerente, senza (cattiva) sorpresa e che può anche essere condivisa per alleggerire i suoi costi di detenzione. Molto consigliabile nel suo genere.

• Veicolo iconoclastico ..
• … che tuttavia non deriverà nessuno
• Sistema di prezzi
• Scalabilità

Ho lasciato i marchi tradizionali per Lynk & Co 01, il mio verdetto

È la prima auto in Francia che può portarti soldi. Ecco il mio ritorno dall’esperienza di Lynk & Co 01. I suoi vantaggi e svantaggi.

Pubblicato il 15 dicembre 2022 alle 18:00

Il settore automobilistico si sta preparando per una transizione ancora maggiore di quella dell’elettrificazione. L’auto -supporto, che deriverà dall’emergere dell’auto autonoma, è inevitabile. Con lui, i consumatori non vedranno più le auto come prodotti, ma come servizi. La visione si applica già nel mondo dell’aeronautica (necessariamente, è più complicato acquistare un aereo).

Come le auto elettriche, la sua adozione non sarà allo stesso ritmo secondo i marchi. E se i produttori tradizionali hanno un noleggio a lungo termine piuttosto ben accolto come fase di transizione, esiste un marchio molto più avanzato e convinto che la condivisione dell’automobile non dovrebbe aspettare. Il suo nome è Lynk & Co.

Nel suo catalogo in Europa, ha un solo modello, Lynk & Co 01, che ho provato il tempo di un soggiorno a Milano in Italia. Nel centro della città, il marchio nato nel 2014 sotto l’infusione di Capital of the Geely Group (il gruppo cinese che possiede Volvo e Lotus in particolare) ha aperto le sue porte per presentare la sua offerta in cui la condivisione ha sostituito il possesso.

Figure interessanti: su 18.000 clienti francesi del marchio, ci sono solo 3.000 Lynk & Co 01. Stessa cosa a livello europeo: 170.000 conducenti per sole 25.000 auto. In futuro, il rapporto target richiesto dal marchio è di 35.000 auto per 100.000 clienti. Il suo CEO, Alain Visser, con il quale mi sono mantenuto, ho realizzato il suo sogno dopo 40 anni di carriera tra i produttori tradizionali: offrire finalmente una soluzione più sostenibile, più pratica ed economica nel mondo automobilistico.

Se dovessimo posizionare Lynk & Co tra Audi, Uber e un’agenzia di noleggio, il capo non esiterebbe per un secondo: “Certamente non Audi”, ci ha detto “Il modello Lynk & Co è simile a un modello di Uber e un’agenzia di noleggio”. L’offerta ruota attorno a un abbonamento a 550 euro al mese, senza obbligo, in cui il cliente può utilizzare l’auto quando lo desidera, tenerla a casa e guidare fino a 1.250 chilometri al mese e 15.000 all’anno.

Parallelamente, quest’ultimo può decidere di condividere la sua auto e in questo caso l’ha messa sotto subaffitto. In cambio, guadagnerà tra 10 e 20 euro all’ora. La funzionalità non richiede alcuno sforzo, solo per configurare sull’applicazione o sulla dashboard per la durata in cui l’auto rimane disponibile.

Lynk & Co 01 che ho provato il mese scorso non è indipendente, ma è connesso. E nel 2022, questo è tutto ciò che conta per Alain Visser, per essere in grado di dematerializzare le chiavi dello smartphone, dare alla luce una comunità intorno al marchio e ridurre il numero di auto in circolazione senza ridurre i margini del marchio.

A differenza di altri marchi che lodano elettricità, Lynk & Co 01 lavora in ibrido ricaricabile. Il miglior compromesso, per il momento, al fine di offrire abbastanza autonomia, dando la possibilità di consumare qualsiasi cosa durante l’uso urbano, ad esempio. Il prossimo modello arriverà sicuramente il prossimo anno, questa volta nel 100 % elettrico.

5 Vantaggi con Lynk & Co 01

1) Cosa ci si aspetta da un ibrido ricaricabile

Devi essere onesto, nel 2022, con le difficoltà di trovare rapide ricariche per lunghi viaggi, la soluzione dell’ibrido ricaricabile può ancora essere rilevante. Anche se ovviamente, optare per una silhouette SUV non è mai molto intelligente in una logica ecologica. Come tutti gli altri nella sua categoria, Lynk & Co 01 non è destinato a grandi rulli. In autostrada, il suo consumo supera i 7 litri misurati nel nostro viaggio misto.

D’altra parte, in elettrico, offre secondo le nostre misure di circa 60 chilometri di indipendenza nel ciclo misto e quasi 70 chilometri in città. Risultati nell’alta gamma della categoria. Non dovrai avere un piede pesante che diceva. Anche con la modalità elettrica al 100 %, l’auto può riavviare rapidamente il suo blocco a 3 cilindri turbo a 3 cilindri di 1,5 litri (180 cavalli).

La massa di Lynk & Co 01 è vuota di 1.879 chili. Nel 100 % elettrico, il SUV ibrido offre solo 100 cavalli (motore da 60 kW, batteria da 14,1 kWh). Con 261 cavalli cumulativi, il SUV non è un fulmine (da 0 a 100 km/h in 8 s), ma ha un innegabile vantaggio dell’Electric: una coppia istantanea per adattarsi rapidamente al traffico. Aggiungete a ciò una guida piacevole, con una regolazione a metà strada tra una Volvo XC40 e una Volkswagen Tiguan, e ottieni un modello di smorzamento piuttosto fermo per il comportamento dinamico e che non richiede troppo rotolo in curva.

2) Perché cercare più premium ?

L’aspetto di Lynk & Co 01 è diverso dalla Volvo XC40, con cui condivide la piattaforma. Tuttavia, è lungi dall’essere originale e occupa anche elementi noti dei SUV asiatici, come Kia Sportage. Ma per 41.500 euro nuovi, già 7 anni di carriera, non contribuisce nella stessa categoria degli svedesi o dei tedeschi. Ed è tutto in suo onore.

Durante il mio test, non ero in alcun modo disturbato dalle dimensioni dei costi nel compartimento dei passeggeri. Non troverai la pelle o imitazione in pelle, ma il tessuto dei sedili, il design generale e lo spazio a bordo sono nulla di deludente. Ho particolarmente apprezzato la parvenza del doppio piatto sul volante e l’ergonomia a bordo. Più grande che in un e-tron Audi Q4 o in una Volkswagen ID5, la schermata Lynk & Co 01 raggiunge i 12,7 pollici e il display per la navigazione può essere proiettato dietro i metri (12,3 pollici), come con il marchio con anelli.

Con l’emergere dell’elettricità, i produttori tradizionali hanno dovuto contrastare le loro spese nella ricerca e nello sviluppo con scelte di materiali e parti più di base, punto che non si trova presso Lynk & Co. Tutto sembra ben assemblato nonostante l’uso predominante della plastica. Il marchio non si limita ai pulsanti fisici, come con le sue scorciatoie per l’aria condizionata. Per una volta, la Volkswagen è dietro (anche se apprezziamo il nuovo design dei suoi habitacoli per il loro minimalismo a favore dell’ergonomia).

Naturalmente, non troviamo una modalità di guida semi-autonoma, ma Lynk & Co viene consegnato con tutte le attrezzature che il marchio ha incluso i sedili anteriori riscaldati ed elettrici. Nessuna opzione, a parte la scelta tra due colori e un attaccamento del rimorchio.

3) Uno spazio molto ragionevole a bordo

L’abitabilità di Lynk & Co 01 affronta quella delle regine della categoria. Sul lato francese, la Peugeot 3008 viene battuta nei sedili posteriori. Non meno di 10 centimetri in più di lunghezza sono disponibili sul SUV ibrido. Nessuna scelta di colori possibili a parte il nero e il blu dello standard, ma per il prezzo del modello (in abbonamento come nell’acquisto), viene consegnato con un tetto di vetro a beneficio sia dei fronti che dei sedili posteriori. Dietro il portellone elettrico, viene rivelato un torace da 466 litri (452 ​​L sulla Volvo XC40) con accesso pratico e la superficie che può essere facilmente pulita e non essere danneggiata.

4) un’auto per gli infedeli ..

Cinque anni fa, Lynk & Co 01 ha scioccato la tradizionale macchina per auto per il suo modello di abbonamento. Era ancora troppo presto. Oggi, in un mondo in cui la mobilità è così forte che qualsiasi pareggio hardware (inclusa un’auto) può essere un peso per muoversi facilmente e rapidamente, Lynk & Co 01 arriva con un’offerta che trova una vera clientela.

A 550 euro al mese oggi, non si differenzia necessariamente dalle offerte di noleggio a lungo termine … ma ha il vantaggio innegabile di essere senza impegno. Il cliente può quindi lasciare la sua auto da un mese a un altro senza dover chiudere alcun contratto, pagare un surplus o dover rivendere la sua auto. Se desidera continuare l’abbonamento, dopo 12 mesi, il vantaggio di Lynk & Co è che l’auto sarà sostituita da un più recente (logicamente nuovo).

Un “contratto vantaggioso” pensa a Alain Visser, poiché la rivendita in occasione della flotta del marchio partecipa notevolmente alla sua redditività, mentre il valore residuo dell’auto è ancora alto. “” “Abbiamo redditività sul ciclo totale del prodotto. A lungo termine, consideriamo che la nostra redditività è almeno grande come quella di un produttore tradizionale “, mi ha spiegato il capo durante il nostro scambio a Milano.

5) … e per gli scambisti

Secondo vantaggio con l’offerta Lynk & Co 01, il suo sistema di condivisione. Il concetto di condivisione autonoma del marchio trova tutto il suo significato qui. I clienti saranno in grado di rendere disponibile il loro modello per gli altri membri, in cambio di una controparte finanziaria. La durata può variare, da un’ora. Sarà anche fino al prezzo di noleggio. Da 10 a 20 euro l’ora a seconda del periodo e delle aree geografiche.

Il sublet di Lynk & Co 01 è un modo per ammortizzare il costo mensile dell’abbonamento e fornire ad altri membri l’uso dell’auto per limitare il loro numero sulla strada. Come funziona ? È molto semplice, tutto passa attraverso il touchscreen a bordo o tramite l’applicazione. Una modalità “Condivisione” è disponibile nelle caratteristiche di l’una o dell’altra delle schermi e in pochi secondi, Lynk & Co 01 è pronto ad attendere il suo nuovo conducente, che utilizzerà l’auto. Per le prenotazioni, la chiave dematerializzata dell’auto verrà trasferita direttamente al profilo del membro. Quindi non dovrai aspettare sul posto.

5 svantaggi con Lynk & Co 01

1) Alcuni difetti a bordo

Ora parliamo degli svantaggi di Lynk & Co 01 e iniziamo tornando al test dell’auto. Dopo la mia giornata al volante, incluso un viaggio di andata e ritorno all’aeroporto di Milano-Bergame situato a 60 chilometri dal centro città, sono stato in grado di testare i sedili posteriori. Prima osservazione: il disegno dei sedili porta un comfort speciale al livello delle scapole. L’imbottitura è troppo ferma per i miei gusti. Su questo stesso ripiano posteriore, il comfort è meno evidente mentre le asperità della strada sono molto meno cancellate. Ci sentiamo molto più i difetti della strada. Stessa cosa sul lato del insonorizzazione. Ne avvantaggia meno nei sedili posteriori.

Di nuovo al volante di Lynk & Co 01, noto che l’integrazione della frenata rigenerativa non è così discreta come su un marchio come Audi o Volkswagen. La giunzione tra frenata rigenerativa e frenata efficace tramite dischi non è molto fluida. Per seguire la navigazione, anche lì, la mappatura e l’interfaccia specifiche per i modelli Lynk & Co non sono molto raffinati o pratici. Piccoli difetti di design che ricordano il prezzo del modello e la sua età avanzata ora. Le sue prime copie sono state rilasciate 7 anni fa.

2) Il chilometraggio è limitato, attenzione all’inizio

Con l’abbonamento Lynk & Co 01, dovrai stare attento e non guidare troppo. Al mese, l’offerta offre un massimo di 1.250 chilometri. Dopo questo limite, sarai fuori pacchetto, come con un operatore telefonico. La fattura aumenta rapidamente mentre tiene conto di ogni chilometro aggiuntivo. Il suo prezzo è di 0,15 euro per chilometro aggiuntivo. Alla fine, all’anno, i membri di Lynk & Co non saranno in grado di guidare più di 15.000 chilometri. Fortunatamente, se prevedi di andare in vacanza per un mese, puoi credito ai pochi chilometri che hai fatto il mese precedente.

D’altra parte, l’uso dell’auto implica di non lasciare l’Unione europea. Gli unici paesi al di fuori dell’UE aperti a Lynk & Co sono il Regno Unito, la Svizzera, la Norvegia, l’Islanda e Liechtenstein. Potrebbe sembrare innocuo, ma questo è un punto da prendere in considerazione … specialmente se i funzionari di Lynk & Co decidono di sviluppare questa politica in futuro.

3) Nessuna possibile opzione di acquisto

Abbiamo detto sopra, sul modello di business di Lynk & Co. A differenza dei produttori tradizionali, che offrono noleggi con opzione di acquisto, non sarà mai possibile per i clienti di Lynk & Co 01 per recuperare la piena proprietà dell’auto alla fine del contratto.

È ovviamente possibile acquistare un modello sul secondo mercato a mano, mentre il marchio vende tutti i suoi SUV ibridi dopo 12 mesi, ma i pagamenti mensili che hanno pagato per un anno non avranno alcun effetto sul prezzo del modello. Dovremo quindi pagare più di 37.000 euro per acquisire il modello – secondo la nostra ricerca, molte copie in occasioni con un anno e 15.000 chilometri costano più di 37.000 euro. Niente di molto economicamente interessante quindi.

4) un prezzo che può evolversi

Se confrontiamo l’offerta di Lynk & Co a quella di un operatore telefonico, forse dovrebbe ricordarci che mai, con un pacchetto non vincolante, il cliente sarà riparato da un aumento di. Il primo ha avuto luogo quest’estate. Il Lynk & Co 01 è passato da 500 a 550 euro al mese. “Abbiamo comunicato in modo pro-pre-previsto, non c’era sorpresa. I clienti che si erano iscritti all’abbonamento a 500 euro al mese hanno ricevuto una lettera che li informava che il prezzo sarebbe sceso a 550 euro tre mesi dopo, il 1 settembre “, Dichiarato un portavoce dell’azienda.

La colpa dei costi, due volte più importante oggi con l’inflazione, ha cercato di spiegarmi Alain Visser. Lynk & Co deve in particolare mandare le sue auto dalla Cina in Europa in barca, mentre a differenza di Volvo, le sue auto non sono prodotte nel vecchio continente. Oggi non siamo al rifugio che il marchio sceglie di aumentare di nuovo i suoi prezzi. La medaglia indietro di un’offerta non legante.

5) un’offerta (ancora) limitata

Lynk & Co 01 è accompagnato dall’accesso agli spazi, chiamati “club” dal marchio, situato nel centro della città di diverse capitali europee. Se andassi a Milano per provare il SUV ibrido, era soprattutto per l’inaugurazione di uno di loro, nella capitale economica italiana. Un ulteriore vantaggio nell’offerta di abbonamento, mentre questi spazi consentono di trovare un angolo dove lavorare se necessario, prendere un drink o partecipare a eventi organizzati ogni settimana.

Abbastanza per farti desiderare di iscriverti a Lynk & Co ? NO. Il nuovo spazio a Milano, nonostante lo scintillio, farà appello alle parti interessate di uno spazio in cui lavorare gratuitamente, ma il più discreto non troverà nulla di molto redditizio in questi spazi che potrebbero non sfregamenti mai. In Francia, il primo spazio non è pianificato prima del prossimo anno. Per il momento, l’urgenza è ancora quella di distribuire un’offerta più ampia di prodotti. Un singolo modello ibrido ricaricabile, in particolare un SUV, potrebbe non essere il più completo sul mercato. Molti si rivolgeranno alla concorrenza per una scelta più ampia di prodotti, motori o finiture offerte.

Tutto questo è solo transitorio e torneremo alla nostra opinione su Lynk & Co 01 in un anno, quando le cose potrebbero essere già cambiate bene. Se il marchio raggiunge i suoi obiettivi di redditività in due anni, attiverà sicuramente una gamma più ampia di prodotti, incluso l’apparato per la mobilità più morbida, come scooter o scooter elettrici.

Stiamo ancora aspettando di sapere quando uscirà anche il Lynk & Co 01 al 100 % elettrico, e se si baserà su una Volvo o non sull’architettura. Alla questione se Lynk & Co potesse collaborare con altri produttori in futuro, il suo capo Alain Visser ha risposto: “Assolutamente”. Il marchio dovrà quindi stabilire partenariati con i produttori, ma anche di riparare le reti. Attualmente, Lynk & Co 01 ha accesso al rivenditore Volvo approvato, che ha accettato di prendere parte al programma.