Mercedes scommette sull’evoluzione mentre Tesla tout rivoluzione nella guida automatizzata | Reuters, Drive Pilot: Mercedes Markets Semi -autonomo di livello 3 – Guida digitale
Drive Pilot: Mercedes Markets Guida semi-autonoma del livello 3
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Mercedes-Benz ha iniziato a utilizzare i sistemi basati sulla fotocamera nel 2009, offrendo sistemi di assistenza alla luce del traffico e al mantenimento della corsia, passando alle telecamere stereo nel 2013, per aggiungere profondità di campo e riconoscimento pedonale per le funzioni di frenatura di emergenza.
Mercedes scommette sull’evoluzione mentre Tesla tout rivoluzione nella guida automatizzata
ENORME, Germania (Reuters), come Tesla fa scoppiare la natura all’avanguardia del suo nuovo software autocontro.
File Foto: un dipendente di Daimler dimostra lo sterzo del sistema di guida autoomous pilota 3 in una nuova limousine di classe S Mercedes-Benz sul centro di test dell’azienda vicino a Immondingen, Germania il 14 ottobre 2020. Reuters/Arnd Wiegmann
I tedeschi, pionieri nello sviluppo di sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADA), stanno adottando un approccio passo-passo per recuperare le nuove tecnologie, in attesa dei propri ingegneri, piuttosto che al pubblico in generale, per convalidare il loro sistema.
Entrambi gli approcci – uno conservatore e un radicale di natura – sono progettati per spingere una guida altamente automatizzata su strade pubbliche, un passo che potrebbe ridurre in modo massiccio gli incidenti, poiché i computer hanno riflessi più rapidi.
I sistemi avanzati di assistenza ai conducenti possono fornire un supporto di sterzo, frenata e accelerazione in circostanze limitate, generalmente sulle autostrade. Le case automobilistiche si sono perfezionate dal fare affidamento sulla loro tecnologia per consentire alle auto di navigare nel traffico urbano della città.
Tesla ha rotto questa tradizione la scorsa settimana quando viene rilasciato il suo software FSD che consente alle sue auto a potenza di computer di praticare i loro riflessi nelle situazioni del traffico nel centro città, con un avvertimento che le sue auto “potrebbero fare la cosa sbagliata nel peggiore dei.»
Mercedes non consente ai membri del pubblico di testare i sistemi ancora espressivi. I suoi ingegneri devono superare un esame di ammissibilità per diventare driver di prova e un altro per testare sistemi di guida automatizzati, ha detto la casa automobilistica.
Invece di costringere i propri clienti a riposare la loro fiducia nei processori, nel software e nella capacità delle macchine di imparare nel tempo, i tedeschi vogliono che le loro auto siano convalidate dagli ingegneri in modo da rimanere prevedibili per i proprietari.
“Non vogliamo la fiducia cieca. Vogliamo la fiducia delle informazioni nell’auto. Il cliente deve sapere esattamente cosa può e non può fare l’auto “, ha detto a Reuters un portavoce della Mercedes.
“La cosa peggiore sarebbe se l’auto entrasse in una situazione complessa e c’era ambiguità su dove l’auto ha il controllo o no”, ha detto.
Questo è il motivo per cui la casa automobilistica con sede a Stuttgart, di proprietà di Daimler AG, sta sottolineando la sua esperienza di cool di decenni del sistema automatizzato di assistenza ai conducenti mentre cerca di ottenere l’approvazione normativa globale per il proprio sistema pilota di guida che vanta l’automazione di livello 3.
Livello 3 significa che il conducente può legalmente togliere gli occhi al volante e la società, Daimler in questo caso, dovrebbe assumere la responsabilità assicurativa, a seconda della giurisdizione.
I nuovi clienti del sistema Tesla costringono ad assumersi la responsabilità di qualsiasi crash.
“Logico passo successivo”
Mercedes-Benz ha iniziato a utilizzare i sistemi basati sulla fotocamera nel 2009, offrendo sistemi di assistenza alla luce del traffico e al mantenimento della corsia, passando alle telecamere stereo nel 2013, per aggiungere profondità di campo e riconoscimento pedonale per le funzioni di frenatura di emergenza.
È stato unito per sviluppare un progetto tra la Tesla Model S e la Mercedes-Benz Electric B-Classe che il CEO di Tesla, Elon Musk, ha appreso i sistemi di assistenza basati su telecamere e radar, ha detto agli ingegneri senior che hanno familiarità con il progetto a Reuters.
Mercedes prevede di lanciare il pilota di guida il prossimo anno e lo sta lanciando come un’evoluzione del suo sistema disronico, lanciato nel 2013, che Uhich usa telecamere e radar per mantenere le auto in corsia e a distanza dalla macchina davanti.
Il pilota di guida aggiungerà un nuovo sensore: lidar, ai dati di riferimento incrociati raccolti da radar, sensori ad ultrasuoni, mappatura ad alta definizione, radar e telecamere.
“È un cambiamento di paradigma dalla distronica, ma è un’evoluzione strategica. Per noi questo è il logico passo successivo e non sta girando per la luna “, ha detto Michael Decker, direttore della guida automatizzata presso le auto Mercedes-Benz, mentre si trovava in disparte del campus di test dell’azienda a Remontilegen, dove la Mercedes si onorasse automaticamente Sistemi di guida.
Decker, al volante della nuova Classe S, spinge l’auto su un tratto di strada deriso per replicare un’autobahn e seleziona il pilota. L’auto scivola perfettamente, fornendo delicati input di frenatura e sterzo per mantenere il suo posto nel traffico in movimento.
“Trascorro la maggior parte del mio tempo a gestire i casi di bordo, quelle situazioni speciali che dobbiamo avere sotto controllo”, ha detto. Il pilota Mercedes Drive funzionerà solo fino a 60 chilometri di ora e raggiungerà velocità più elevate una volta che il quadro giuridico lo consente.
Funzionerà solo sulle autostrade in Germania da metà anno in poi, se viene approvata una nuova legge.
“Se l’auto attraversa il confine in Francia, si disimpegna, perché usiamo la mappatura ad alta definizione come uno dei nostri sistemi di validazione e la Francia non ha creato il quadro giuridico per consentire a questo sistema di operare”, ha affermato Decker.
Sebbene gli ingegneri della Mercedes siano a conoscenza dell’approccio più aggressivo di Tesla alla commercializzazione dei loro sistemi, sembrano inopportuno.
“SÌ. Abbiamo sempre seguito questo percorso. E ora che abbiamo la strategia giusta “, ha detto Decker.
“Ciò che è fondamentale qui è la sicurezza. Si tratta di avere un sistema maturo. Gli standard di sicurezza della Mercedes si fermano sopra e sopra everhything, includeva la velocità.»
Segnalazione di Edward Taylor a Francoforte; Montaggio di Matthew Lewis
Drive Pilot: Mercedes Markets Guida semi-autonoma del livello 3
La Mercedes taglia l’erba sotto i piedi della competizione essendo la prima a offrire, come opzione, il suo sistema di guida di livello 3 semi-autonomo chiamato Drive Pilot. Ci vorranno € 5.000 per una classe S e € 7.430 per un Eqs.
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Se nel febbraio 2017, l’ex ministro federale dei trasporti tedeschi Alexander Dobrindt si chiedeva sulla capacità dei produttori tedeschi di rimanere tra i migliori del decennio che avrebbe seguito il suo mandato, la Mercedes non ha disoccupata da parte sua. Già nel dicembre 2021, il produttore ottenne la luce verde dall’autorità federale tedesca per le automobili (KBA) per la guida autonoma di livello 3 o SAE 3. Approvazione che ha permesso alla stella della stella di affermarsi come la prima al mondo ad equipaggiare i suoi veicoli con un sistema di guida automatizzato valido a livello internazionale. Per informazioni, la pista di prova (una sezione 68 -kilometri) si trova Enter Metz e Merzig, una città tedesca situata nel SAAR ed è concessa sotto intenzione di missiva dai ministri tedeschi e francesi.
Dopo aver perfezionato i suoi test, Mercedes ha appena annunciato la disposizione, dal 17 maggio 2022, del suo sistema di guida semi-autonomo chiamato Drive Pilot. Questo sarà disponibile da € 5.000 per una classe S rispetto a € 7.430 (€ 2430 negli aiuti alla guida + il pilota del drive a € 5.000) per l’Eqs. D’altra parte, il pilota dell’unità verrà installato solo su nuove auto poiché oltre alla parte software, è necessario installare hardware aggiuntivo.
Il pilota di unità è stato certificato per l’uso sulle 13.000 km di autostrade tedesche a velocità massime di 60 km/h. Basti dire che il suo utilizzo verrà eseguito principalmente in ingorghi o quando il traffico stradale è denso. Per la cronaca, il sistema di guida semi-autonomo viene attivato attraverso i controlli situati a sinistra e a destra del volante.
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Una volta attivato, guidare il pilota monitora la velocità, la distanza e mantiene il veicolo nel suo percorso tenendo conto del percorso, di eventuali incidenti e, naturalmente, i segnali stradali. Il sistema è in grado di eseguire manovre di evitamento e frenata. Internerà anche se il conducente non risponde a una richiesta di controllo di un veicolo. Infine, guidare il pilota sa anche come riconoscere i veicoli di emergenza.
“Rilasciato” dalla guida, il conducente può fare altre professioni come navigare sul Web, leggere le sue e-mail, conversare con gli amici o persino guardare un film, tutti dalla schermata centrale di Info-News.
Questa guida semi-autonoma di livello 3 è consentita da una moltitudine di sensori ad ultrasuoni, ma anche un radar, telecamere e un lidar Scala 2 firmati dal fornitore francese Valeo. Questa terza generazione di Lidar ha visto il suo ambito moltiplicato per tre, con un aumento della sua risoluzione e il suo angolo di vista. Risultato, Scala 2 funziona qualunque sia le condizioni meteorologiche, rimane insensibile “alle variazioni della luminosità“, non è accecato dai raggi del sole e vede al buio.
La fase successiva dell’automazione per Mercedes è l’integrazione del pilota del parco, che consente al veicolo di parcheggiare da solo.
Per il momento, la Germania è l’unico paese europeo ad autorizzare il livello 3 della guida autonoma. Il produttore tedesco lavora per certificare il suo pilota di guida in California e Nevada, i precursori in questo settore. Tuttavia, la concorrenza è più dura negli Stati Uniti, con la Super Cruise di Cadillac (prima nella classificazione dei rapporti di consumo), il Tesla Autopilot e il Copilot 360 di Ford/Lincoln
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Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
