Mini Countryman SE All4: The Big Mini Goes to the Electric, abbiamo guidato a bordo del futuro Mini Country Electric Countryman!
Abbiamo rotolato a bordo del futuro Mini Electric Country
Abbiamo avuto la possibilità di fare qualche giro in un prototipo del futuro Mini Electric Country.”width =” 750 “altezza =” 410 ” />
Mini Countryman è All4: il Big Mini va all’Electric
Se per il momento, solo il mini cooper è passato a Electric, è tempo di metterlo nel resto della gamma. Fino ad allora disponibile in ibrido ricaricabile, il connazionale andrà al 100% elettrico.
Stiamo già parlando di più di 300 cavalli ! Countryman SE All4 sarà quindi il primo mini elettrico al 100% dotato di un sistema di trazione integrale. Negli ultimi giorni, la società britannica ha svelato nuove informazioni e immagini del futuro connazionale. Secondo le informazioni iniziali, saranno disponibili due modelli al lancio: The Country Man che sviluppa 188 cavalli come è attualmente Cooper e la SE All4.
Dotato di due motori integrati su ciascun asse, la versione SE All4 offrirà 313 cavalli, incluso un sistema di boost che consente un aumento di energia temporanea. Grazie alla batteria da 64,7 kWh, il produttore parla già di 450 chilometri di autonomia secondo il ciclo WLTP. Grande promessa ! Soprattutto perché il nuovo connazionale dovrebbe migliorare la sua abitabilità poiché dovrebbe essere leggermente più grande della generazione attuale, in altezza e in lunghezza.
Ecologico verso l’interno
Il gruppo BMW presta particolare attenzione ai materiali utilizzati all’interno e all’esterno dei suoi modelli. E questo si applicherà a Mini: il futuro connazionale dovrebbe sbarazzarsi di alcuni elementi decorativi in determinati materiali inquinanti, e anche essere dotato di cerchioni realizzati dal 70% dell’alluminio riciclato.
All’interno, è la stessa storia. Il rivestimento del tetto, il volante, il cruscotto e persino i tappetini saranno realizzati in poliestere riciclato che Mini ha progettato con vecchi tappeti e bottiglie di polietilene terephtaplate. Il marchio britannico afferma che questa alternativa unica può ridurre le emissioni di CO 2 fino all’85 % sull’intera catena di produzione. Anche la fabbrica di Lipsia in cui sarà costruito questo coutryman beneficerà di alcuni sviluppi per limitare le emissioni di gas serra.
Abbiamo rotolato a bordo del futuro Mini Electric Country !
Pochi mesi prima della sua presentazione, siamo stati in grado di salire a bordo del futuro Mini Electric Country. Il SUV cresce e prende in prestito la base della BMW IX1, ma sembra mantenere il mini DNA con impostazioni specifiche.
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Una mini taglia XL
Mini aveva già comunicato una serie di foto ufficiali del prototipo mimetico all’inizio di marzo, dopo quelli dei nostri fotografi di spionaggio nel dicembre 2022. La scoperta del veicolo non è quindi una grande sorpresa. A parte i teloni che sono passati dal solito giallo a motivi variegati (croce, stelle, round, ecc.) Posa e blu visti a bordo del concetto di Aceman, la silhouette generale è identica. Il modello può essere dotato di cerchi fino a 20 pollici, lì anche vicino al concetto di Aceman.
A bordo, stessa filosofia del futuro SUV Urban Aceman: un cruscotto semplificato all’estremo e molti materiali riciclati: superfici del cruscotto, del volante, del padiglione e del pavimento ma anche i tappeti riciclati dalla plastica riciclata dalla plastica Bottiglie e resti di tappeti. La pelle scompare, proprio come Chrome (dentro e fuori) che è comunque parte del Mini DNA.
Il modello si è evoluto per raggiungere 4,43 m di lunghezza, 13 cm in più rispetto alla seconda generazione, per 1,61 m di altezza (+ 6 cm). Si avvicina a 4,50 m della nuova BMW X1. Non è una coincidenza, poiché Countryman III condivide con esso la sua piattaforma FAAR, evoluzione della base ex-UKL che già vanno. Cosa rende il connazionale ancora più accogliente, ma anche avere il diritto per la prima volta a una variante elettrica al 100%, come il SUV BMW.
Il primo connazionale elettrico al 100%
È stato in questa versione elettrica che siamo stati in grado di scoprire il connazionale di terza generazione. Oltre ai motori termici che verranno mantenuti (mentre il PHEV dovrebbe scomparire), ora verranno offerte due varianti della batteria: un connazionale a livello di entrata E (trazione a due ruote e un singolo motore posteriore) di 140 kW ( o 191 ch) e un connazionale più dinamico. Questo offre, grazie ai suoi due motori elettrici, una potenza cumulativa di 230 kW, o 313 CV. È quindi la stessa potenza di quella della BMW IX1 cugino, che sviluppa 313 CV nella sua unica versione di lancio. La BMW dovrebbe comunque ricevere presto una variazione più ragionevole, probabilmente come la “E” di Countryman.
La batteria visualizza una capacità unica di 64,7 kWh (rete) per entrambe le versioni. Questo è tanto quanto quello della BMW IX1. Pertanto, l’autonomia del “paese” andrebbe fino a 450 km a seconda della versione scelta. Per il momento, Mini non dà i poteri di ricarica, né di tempo di ricarica su una presa domestica o una stazione di ricarica rapida. Se facciamo affidamento sul foglio tecnico BMW, la ricarica su un terminale rapido potrebbe richiedere 30 minuti (dal 10 all’80%) sulla corrente continua fino a 130 kW.
Più comodo ma fedele al mini DNA
Grazie alla sua base tecnica condivisa con la BMW IX1, anche il futuro connazionale elettrico è più a suo agio. Un fatto che siamo stati in grado di sperimentare essendo un passeggero, poche ore prima, di un connazionale di Cooper. Lungi dall’essere a disagio, il mini countryman di seconda generazione aveva ancora sospensioni relativamente asciutte e poco riempiva gli accessori e altri nidi. Nel prototipo della terza iterazione, distinguiamo chiaramente i progressi su questo punto, con un comfort molto più filtrato sulle irregolarità nonostante i cerchi da 19 pollici del nostro veicolo di prova. Va detto che le strade austriache della nostra presa erano così ben mantenute.
Il nostro driver del giorno, uno dei progetti al punto del progetto, garantisce, tuttavia, che il connazionale elettrico si distingue dalla BMW IX1 da impostazioni specifiche. Ciò è particolarmente vero nel telaio, nelle sospensioni o nella gestione, voleva “più sportivo”. Il team ovviamente desidera mantenere ciò che rende il sale di una mini, il famoso “go kart sentes” costituito da una direzione molto diretta e più pesante di altri modelli. Ma un modello più familiare richiesto richiede alcuni compromessi per suscitare un ampio lato dei clienti: per favore, per favore vecchi clienti del marchio, abituati a questo tipo di guida, mentre si godono anche i nuovi acquirenti che desiderano più comfort. D’altra parte, non sappiamo se il connazionale avrà una sospensione controllata, opzionale sulla BMW X1.
Il SUV beneficia anche della frenata rigenerativa regolabile su quattro livelli grazie a un selettore: una modalità “adattiva” che si regola automaticamente in base alla guida e alla strada, nonché a modalità basse, medie e alte. La modalità B consente una frenata rigenerativa ancora maggiore e fino al completo arresto. D’altra parte, devi passare attraverso il selettore vicino al pulsante Keybar, poiché il connazionale non ha pallet dietro il volante a differenza della BMW IX1.
Marketing e prezzi
Ovviamente, dovremo confermare queste prime impressioni a bordo della versione seriale, la cui presentazione è prevista alla fiera dell’IAA Monaco all’inizio di settembre 2023. Il marketing dovrebbe avvenire nel processo, con una produzione a Lipsia nel novembre 2023. È anche in questo momento che scopriremo i prezzi del SUV, che dovrebbero subire una bella inflazione.
Foto: DR.
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Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
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