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Test XA E-Cross Intersport Nakamura: un VTC elettrico a prezzi accessibili
Contents
- 1 Test XA E-Cross Intersport Nakamura: un VTC elettrico a prezzi accessibili
- 1.1 Nakamura E-Crossover X: la bicicletta di fascia alta invia il legno
- 1.2 [Test] The Intersport Brand – Nakamura – lancia una nuova gamma di biciclette chiamate “E -crossover”, tra cui, tra le altre cose, il modello X. Un ciclo troppo equipaggiato per un contenuto di tasso inferiore a 2000 euro. Siamo stati in grado di testarlo.
- 1.3 Test XA E-Cross Intersport Nakamura: un VTC elettrico a prezzi accessibili
- 1.4 Presentazione della bicicletta
- 1.5 Sul manubrio dell’Ossover E-Cross XA: 4/5
- 1.6 Batteria, autonomia e ricarica: 4/5
- 1.7 Nakamura E-Crossover XA Schermo e applicazione: 3/5
- 1.8 Intersport Nakamura E-Crossover XA Prezzo: 4/5
- 1.9 Test di Instport Nakamura E-Crossover XA
Seguendo l’e-City e l’e-Powerfit, Intersport ha svelato nell’autunno del 2021 una nuova gamma con il nome univoco e-crossover. Inizia con la S, spogliato consentendo un tasso di accesso di 999 euro escluse le promozioni (frequenti). Gli intermediari A e V, diversi dai loro dirigenti si aprono o no, a 1.599 euro. Quindi troviamo il più efficiente, l’XV con una cornice aperta e l’XA con un classico frame-keep-open-che abbiamo provato.
Nakamura E-Crossover X: la bicicletta di fascia alta invia il legno
[Test] The Intersport Brand – Nakamura – lancia una nuova gamma di biciclette chiamate “E -crossover”, tra cui, tra le altre cose, il modello X. Un ciclo troppo equipaggiato per un contenuto di tasso inferiore a 2000 euro. Siamo stati in grado di testarlo.
Pubblicato il 19 febbraio 2022 | Aggiornato il 19 marzo 2022 alle 12:28 | Tempo di lettura: 3 minuti
Tag: Nakamura
Con il suo modello E-Crossover X, il marchio Nakamura riesce a offrire una bici “premium” (motore a pedale, batteria integrata, freni a disco, assistenza intelligente ecc.) meno di 2000 euro. La sua guida è molto piacevole. L’assistenza fluida e potente è un vero successo. Solo svantaggio, finiture imperfette (saldature percettibili, cavi apparenti).
Presentazione
Finora sinonimo di “basso costo”, Nakamura – il marchio di biciclette della rete Intersport – amplia la sua gamma con il lancio di “E -Crossover”. Come suggerisce il nome, questa nuova famiglia di cicli elettrici riunisce le biciclette tagliate per essere malleabili come in campagna. È costituito dai modelli intitolati “S” (999 euro), “A” (1599 euro), “V” (1599 euro) e “X” (1999 euro).
Attratto dalla promessa di ottenere una bicicletta troppo equipaggiata a prezzi bassi, abbiamo scelto di testare quest’ultimo modello. Valutata in Machecoul, in Loira -Atlantique -In French Cycle Manufacture (MFC) -Questo bici elettrica è un riferimento di un modello precedente (il “SUV”). È disponibile in due versioni: XA (frame alto) e XV (frame basso).
Ergonomia/stile
Dotato di ruote in mountain bike, un ampio manubrio e una forchetta telescopica, l’XA è una bicicletta imponente. E questo, nonostante la presenza di una batteria integrata nell’impostazione che illumina – un po ‘ – la sua silhouette. Il suo aspetto generale è viziato dalla qualità delle sue finiture: molti cavi visibili, saldature grossolane ..
Comfort/guida
Fork telescopica anteriore, pennello appeso, pneumatici Hutchinson larghi … su carta, tutto è raccolto per una guida calmante. Dopo alcuni giri su terreni danneggiati -trasmettendo le radici in aree semi -legnate -, il verdetto cade: l’alchimia funziona, le vibrazioni non salgono tra le braccia o la schiena. Solo svantaggio di questa guida comoda, la scelta di una sella “da corsa”, stretta. Una ristrettezza che ci ricorda, a lungo termine, l’esistenza delle nostre imprese.
Motore
La X è dotata di un motore fatto in casa. Assemblaggio e calibrato in Francia, il “Naka e Power Max” suggerisce un leggero rumore. Nelle aree urbane, questo piccolo ronzio è rapidamente coperto dal confusione ambientale.
Pannello di controllo
Grande e piuttosto chiaro, il cruscotto presenta le quattro modalità di assistenza offerte: Eco, Sport, Smart e Boost. L’assistenza è senza dubbio, il grande vantaggio di questo modello. Niente da dire lì, il paio di 100 nm annunciati dal produttore sottolinea rapidamente: questa bici invia il legno all’inizio -up ! Lascia che le figure parlino. La partenza si è fermata e spingendo l’assistenza al massimo, abbiamo impiegato meno di 7 secondi per raggiungere la soglia di 25 km/h, da cui il motore debray. Un punteggio molto, molto, buono.
Assistenza “intelligente”
La modalità “intelligente” è una risorsa reale per questa bici. “È una modalità intelligente che offre solo l’assistenza di cui hai bisogno, a seconda della pendenza e della pedalata “Spiega un rappresentante del marchio. Dubitatives su questo tipo di annunci di marketing, l’abbiamo testato. E il risultato è sbalorditivo. Non c’è bisogno di mettere gli attrezzi per accompagnare l’aumento dell’assistenza. Con la modalità intelligente, la guida diventa estremamente fluida. Con l’eccezione, tuttavia, dell’inizio un po ‘brutale che potrebbe decontrare i principianti dei VAE. Questa spinta iniziale è deliberatamente potente, siamo assicurati in Intersport. Obiettivo: per attenersi meglio alla pratica urbana, che richiede un inizio rapido a rosso e fermare le luci. Questo comportamento nervoso può essere cancellato facendo alcune impostazioni sulla dashboard.
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Guida senza assistenza
Un’altra buona sorpresa, la transizione tra la modalità assistita e l’operazione di velocità superiori a 25 km/h è molto fluida. Nessun baldo quando il motore si interrompe. Tuttavia, come sulla maggior parte dei VAE, una sorta di “freni a motore” – una pesantezza – si avverte quando pedala senza assistenza. Questo effetto è contenuto qui: i VAE possono essere usati, senza troppi problemi, vecchi, senza elettricità. Pratico in caso di batteria piatta !
Freni
Le ruote XA sono dotate di freni a disco idraulico. Leggi il taff senza essere troppo ripido. Non abbiamo avuto l’opportunità, tuttavia, di testare la loro efficienza sotto la pioggia.
Deragliatore/velocità
Le nove velocità del deragliatore posteriore sono estese da un controller dotato di trigger. Per soddisfare un pubblico più “premium” e più urbano, un deragliatore interno presso l’hub di tipo Nexus, molto pratico per cambiare braccetto quando fermato, per esempio, sarebbe stato più giudizioso. Una scelta tecnica fatta, secondo un rappresentante del marchio, per contenere il prezzo finale della macchina sotto i 2000 euro.
Accessori
Nota la presenza di benvenuto nella parte posteriore di un rack per armadio approvato per supportare un carico di 40 kg. Secondo la scheda del prodotto modello, quest’ultimo è “Fixing MIK® compatibile”, suggerendo quindi la possibilità di installare cestini o sacchetti di trasporto.
Prezzo
Il modello testato ha un prezzo all’euro del 1999. Se hai diritto a un bonus della tua comunità locale da 400 a 500 euro, il costo netto del modello X è di circa 1500 euro. Difficile da trovare come economico per una bicicletta con queste caratteristiche tecniche di alta gamma: motore a pedale sopraffatto, forcella telescopica anteriore, freni a disco idraulico, batteria integrata nel telaio.
Sostenitore delle gite in bicicletta elettrica Dal 2011, Boris Cassel ha 40 aste sull’orologio, più di 10.000 km in VAE, due cattivi e una bicicletta rubata ! Convinto che la bici elettrica possa migliorare la vita quotidiana di milioni di francesi, gli piace testare i modelli e raccontare dietro le quinte dell’industria delle biciclette. Il giornalista, Boris Cassel, ha lavorato, tra gli altri, oggi in Parigi in Francia per 13 anni ed è il fondatore di Picala.
Test XA E-Cross Intersport Nakamura: un VTC elettrico a prezzi accessibili
Intersport ha qualche esperienza nel mondo della bicicletta. Soprattutto dal 2013, dove ha assunto la French Cycle Factory (MFC), diventando un produttore realizzato in Francia. Essendo in grado di competere con la filiale B’twin di Decathlon, il marchio di Maison Nakamura Bike ha portato la sua potenza prima a 90.000 unità annuali e poi oltre 300.000.
Presentazione della bicicletta
Seguendo l’e-City e l’e-Powerfit, Intersport ha svelato nell’autunno del 2021 una nuova gamma con il nome univoco e-crossover. Inizia con la S, spogliato consentendo un tasso di accesso di 999 euro escluse le promozioni (frequenti). Gli intermediari A e V, diversi dai loro dirigenti si aprono o no, a 1.599 euro. Quindi troviamo il più efficiente, l’XV con una cornice aperta e l’XA con un classico frame-keep-open-che abbiamo provato.
L’Intersport Nakamura E-Cross XA è una bici nella categoria VTC. Evoluzione dell’e-Summit 950 Mountain Bike con alcuni attributi civili, questo si rivolge al tutto a una clientela di velotaffi che vogliono anche fare delle fughe sul loro tempo libero o nei fine settimana. Come i suoi piccoli fratelli e-cross, ha quindi una forchetta sospesa, ma con un viaggio più sostanziale di 130 mm (vs 65).
Molto imponente con le sue ruote da 27,5 pollici, non è il più comodo negli spazi contati in città, esempio per sgattaiolare tra due auto o conservare in una sala da costruzione. Sta prendendo di mira di più la campagna, con la sua cornice marrone autunnale con motivi gialli che possono mimetizzarsi nella foresta.
È anche l’unico colore, mentre questo Nakamura intersport è solo una livrea bianca con le iscrizioni nere. Se la batteria si fonde nel telaio, il resto è un po ‘semplice con l’assenza di un riposo manubrio, i cavi non integrati, una semplice illuminazione posizionata nella parte anteriore con la luce della luce posteriore. Le molte saldature sono anche un po ‘maleducate. Compensazione, il portapacchi posteriore è approvato 40 kg, abbastanza da prendere bagagli di grandi dimensioni.
Sul manubrio dell’Ossover E-Cross XA: 4/5
L’architettura è quindi per “vttisti” con la sua sella leggermente leggera per lunghi viaggi. D’altra parte, la sospensione da 130 mm progettata per l’attraversamento – o eccelle – assorbe qualsiasi ostacolo urbano e regolare tutte le pavimentazioni. Le origini sudore anche con manici con un’ottima adesione, ma senza riposo. Vediamo ancora i suoi limiti per i principali viaggi urbani.
Idealmente, il motore si trova nella manovella. Ciò ha il vantaggio di abbassare e centrare il centro di gravità della bicicletta, un vantaggio per uno sportivo digitato che è la croce e-cross xa. Casa realizzata da MFC, è anche ultra-ottimizzata per questo modello. Intersport lo ha anche presentato l’ultimo autunno in dettaglio con un peso relativamente limitato. E che è pchalely. Tramite i suoi 100 nm, manda semplicemente la coppia più grande di vaes, anche di fronte al seriale 1 o iweech di 90 nm. Alla corsa del pedale associato a un sensore di coppia, tutto viene inviato molto rapidamente nella ruota posteriore. Dimentichiamo il peso significativo della macchina.
Per diffondere questa energia, questo intersport Nakamura adotta 4 modalità: tre classici eco, sport, boost e una intelligenza. Eco è già sufficiente sul piatto e in città. Lo sport e la spinta sono necessari solo in caso di utilizzo e guadagno di elevazione. Intersport ha reso la loro attivazione ergonomica, tramite grandi pulsanti “-” e “+”. Questo lascia piccoli brufoli per l’illuminazione e l’assistenza. La modalità intelligente, situata al massimo in quarta posizione, adatta la coppia in tempo reale alla forza di pedalata.
In sintesi, se inizi come nel nostro viaggio quotidiano sul piatto, la bicicletta ripristinerà un livello vicino a ECO. Quindi una volta arrivato davanti a “The Wall” – sì, esageramo, che non supera il 15% – la modalità include la nostra frase e va a potenziare o sport se necessario. In realtà, compensa la pigrizia di cambiare velocità in determinati momenti. È bene ricordare che in un buon VTC, la croce E XA si compone con un deragliatore a 9 velocità, con grilletto al manubrio, che funziona senza troppi ganci.
Batteria, autonomia e ricarica: 4/5
Perso in una foresta di motivi, la batteria sposa perfettamente il telaio con la sua forma arrotondata. Lo troviamo identico a alcune altre bici prodotte nella stessa fabbrica: ShiftBikes o persino nel Mad Vélo. Se i limiti di E-Crossover di livello entry-level 375 WH, l’A/V ha già dato una capacità di 460 WH, che il curriculum XA/XV. Ciò fornisce autonomia teorica di circa 100 chilometri con la modalità più leggera.
Volevamo controllare. Utilizzare principalmente in modalità Boost per testare le numerose accelerazioni, con alcune quote, hanno dato 60 chilometri. Solo guasto già osservato alla presentazione della stampa, la batteria si è leggermente rimossa una volta dalla sua base. Non al punto di cadere dalla bici, quanto basta per scollegare l’assistenza. Altrimenti, nessuna preoccupazione per l’affidabilità. Per quanto riguarda la ricarica, richiede circa 5 ore per l’intera energia.
Nakamura E-Crossover XA Schermo e applicazione: 3/5
Il XV è il primo – con l’XA – a sfruttare la nuova connettività Intersport. L’applicazione E-Power Naka ha creato il collegamento con la bicicletta dall’inizio del 2022, con diverse funzionalità di base. Innanzitutto, la sincronizzazione con la bicicletta è molto facile, solo un minuto. L’app consente principalmente di bloccare e sbloccare l’assistenza elettrica. Ciò non impedirà un volo, ma frenirà il volo. Precisamente, assegna la possibilità di geolocalizzazione della bicicletta, utile in questo caso o semplicemente dimenticando se sei lontano dalla macchina.
Più secondario, possiamo sfogliare la storia dei suoi viaggi, con dettagli. Tutti tiene il layout sulla mappa, la loro distanza, co2 salvato, la sua elevazione, la potenza media del motore e quella del ciclista. Ricorda che la bici è un intersport e gioca la carta sportiva. Puoi facilmente indulgere nel suo contributo muscolare giorno dopo giorno.
Aneddoticamente, è possibile utilizzare lo smartphone come schermo, mostrando la velocità e il percorso corrente. L’app gestisce anche il corso del corso – in modo da non distorcere le statistiche – e il giudizio finale. Ad essere onesti, abbiamo poco usato questa funzione e preferito che lo schermo della bicicletta è sufficiente per se stesso. Ci sono tutte le informazioni sportive sul percorso (tempo, velocità, poteri), una visualizzazione della velocità moderna e nel colore delle modalità delle modalità.
Intersport Nakamura E-Crossover XA Prezzo: 4/5
Focalizzato sullo sport ma molto popolare, Intersport Nakamura raggiunge il suo obiettivo. Il suo nuovo e-cross su Electric VTC, sebbene basato su un modello precedente, è una buona bici quotidiana quanto un compagno di lungomare. Sì troppo impressionante per l’uso in città, non abbastanza agile e ammortizzato per il terreno danneggiato, ha qualcosa per sedurre coloro che cercano un VAE migliore ammortizzato e te lo mandano nei fine settimana nei fine settimana.
E non è costoso, poiché sotto i 2.000 euro, nonostante una grande batteria e una coppia di Monster Engine. Viene così comodamente posizionato di fronte a un Rapon Neomouv. Nello stesso modello, è più grande (522 WH) ma con un motore più saggio (45 nm) e con sospensioni più tipiche a 50 mm di viaggio di viaggio. Possiamo anche citare l’NCM Milano Plus a 1.799 euro, anche a bassa potenza e viaggi. Ad ogni modo, la Xa e-cross si trova in un campo a metà strada che pochi hanno preso in prestito.
La produzione di ciclismo, come spiegato all’inizio del test, è francese. Almeno l’assemblaggio sul sito Machecoul (44), non lontano da Nantes, dove il telaio è ancora importato dalla Cina.
Test di Instport Nakamura E-Crossover XA
- Motore ultra potente
- Sospensione efficiente
- Braking top
- Applicazione
- Bellissimo schermo
- Portapacchi da 40 kg
- Stile leggermente ruvido
- Sella a disagio
- Comfort medio
- Imporre la batteria e scollegare costantemente
- Modalità per cambiare esclusivamente sull’applicazione
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
