New Peugeot 408 Configurator: Dimensions, Design., Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 PureTech 130: il primo prezzo è frequentabile?
Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 PureTech 130: il primo prezzo è frequentabile
Contents
- 1 Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 PureTech 130: il primo prezzo è frequentabile
- 1.1 Configura il tuo nuovo Peugeot 408
- 1.2 Scopri le versioni disponibili
- 1.3 Scegli la tua motorizzazione
- 1.4 Un design e tecnologie adatte
- 1.5 Le dimensioni del nuovo Peugeot 408
- 1.6 Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 PureTech 130: il “primo premio” 408 è frequentabile ?
- 1.7 Non sub-motorizzato, ma il 408 merita di meglio
- 1.8 Vita a bordo, comfort: qualità intatte
Con piccolo 1.2, il 408 è molto più leggero delle versioni ibride. I 130 CV sono sufficienti per spostare il suo 1.400 kg, ma il 3 cilindro manca di raffinamento.
Configura il tuo nuovo Peugeot 408
Sei interessato alla nuova berlina Peugeot 408 Hybrid o Peugeot 408 ? Personalizzalo con il configuratore Peugeot: scegli la finitura, il motore, il colore, l’attrezzatura e proiettati al volante della tua futura berlina ricaricabile ibrida !
Scopri le versioni disponibili
La berlina Peugeot 408 è disponibile nelle seguenti finiture: 408 Allure, 408 Alllu Pack e 408 GT per la versione ibrida ricaricabile e per la versione a benzina.
Scegli la tua motorizzazione
A seconda della versione scelta, puoi quindi scegliere il motore che ti si adatta meglio. Optare per una motorizzazione ibrida ricaricabile se la finitura selezionata di Peugeot 408 lo consente. Altrimenti, il motore PureTech 130 dotato di arresto e avvio è disponibile anche se si sceglie un motore a benzina.
Un design e tecnologie adatte
A seconda della finitura Peugeot 408 scelta, sono disponibili anche diverse opzioni, in termini di design in particolare ma anche in termini di tecnologie. Sul lato del design, le differenze sono notevoli nei cerchi, nel volante, nei fari a LED a LED ultra compatti e nelle finiture presenti sul cruscotto in particolare. Per quanto riguarda le tecnologie, a seconda della versione selezionata, saranno incluse alcune tecnologie di base come la 3D Peugeot I-Cockpit, il sistema di navigazione 3D, la Peugeot Drive Assist e altri.
Le dimensioni del nuovo Peugeot 408
La berlina Peugeot 408 misura 1848 mm di larghezza per una lunghezza di 4687 mm e un’altezza di 1486 mm. La capacità del tronco è di 471 litri per il motore ibrido ricaricabile. Queste dimensioni sono comuni a tutte le finiture disponibili per Peugeot 408.
Test – Peugeot 408 (2023) 1.2 PureTech 130: il “primo premio” 408 è frequentabile ?
Presentato alla fine del 2022, la Peugeot 408 è andata per la prima volta nelle nostre versioni di livello superiore. Se l’ibrido PHEV risponde piuttosto bene alle sue ambizioni di berlina familiare “quasi premium”, i prezzi sono alti e incoraggiano a guardare il motore più piccolo proposto. Meno costoso, la classica essenza PureTech 130 seduce su carta. Ma paga più di 37.000 € per un tre -cilindro.
Lascia che sia detto, la Peugeot 408 disturba e sembra molto difficile adattarsi in una categoria precisa. Ma è davvero una berlina, intrinsecamente: la nomenclatura in “400” il luogo bene in discendente della famiglia intermedia del leone. Bene, con alcuni elementi di ispirazione crossover, alcuni millimetri di ulteriore spazio di terra e una linea del tetto Fastback. Dopotutto, se può ricordare i vantaggi di una berlina classica per il pubblico acquisito nei SUV, perché no.
Il 408, come suggerisce il nome, è quindi inserito tra il 308 e la berlina più chic 508. È curiosamente più vicino a quest’ultimo, a prezzi, che dalla compatta la cui piattaforma e meccanica prende in prestito, in una gamma stretta a sole 3 offerte: il 3 cilindro 1.2 PureTech 130 e due ibridi, in realtà lo stesso motore (4 cilindri 1,6 L) è diminuito in due livelli di potenza (180 e 225 CV). Nessun diesel sul programma, danno: il 1.5 Bluehdi 130, sobrio ed efficiente, ti consentirebbe di attirare le grazie di grandi ruote.
Il 408 è quindi un’auto cara, in termini assoluti: in GT PHEV 225 HP, la versione del nostro primo test, dobbiamo pagare 51.400 €. Quasi quasi il prezzo di una serie BMW 4 Grancing a livello di ingresso o un Mercedes CLA di Near Configuration ! Ricorda il nostro controverso confronto. Risultato, lo sguardo è rapidamente sui modelli più convenienti del catalogo: il PHEV 180 inizia a 45.€ 450 e il più modesto 1.2 PureTech fornisce il prezzo della chiamata a 37.350 € in fase di fascino. Non disponibile durante il nostro test, abbiamo dovuto “soddisfare” il livello di attrezzatura intermedia a 38.700 €.
Con piccolo 1.2, il 408 è molto più leggero delle versioni ibride. I 130 CV sono sufficienti per spostare il suo 1.400 kg, ma il 3 cilindro manca di raffinamento.
Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.
È possibile conoscere la rivendita o il valore di recupero del veicolo grazie alla valutazione automobilistica turbo della tua Peugeot 408, l’alternativa alla costa Argus.
Non sub-motorizzato, ma il 408 merita di meglio
Con il piccolo archiviato a 3 cilindri all’interno della Galassia Stellantis, il 408 beneficia di alcune virtù interessanti rispetto agli ibridi. Qui, nessuna batteria, caricabatterie o motore elettrico. Il peso vuoto è dato per 1.392 kg, circa 300 kg a PHEV. Sempre che i freni e le connessioni a terra non dovranno incassare. A livello dinamico, possiamo solo vincerlo: il 408 PHEV era già distinto per il suo comportamento piacevole, relativamente agile nonostante il suo peso. Grandi di alcune decine di chili, specialmente sull’assale anteriore, ci godiamo un telaio leggermente più luminoso qui, sempre fiancheggiato da buon comfort. A volte rigido a bassa velocità, a causa delle sospensioni leggermente ferme e dei grandi cerchi da 19 “(dalla base di una versione di base), ma il compromesso di comfort / dinamismo è di alto livello. In particolare su una pista veloce in cui nella catena di curve inghiottiti a un buon ritmo, dove il 408 mostra una notevole stabilità. Ben fatto !
Non lo biasimeremo per il suo tempo, molto corretto: ci sono 10,4 s in accelerazione da 0 a 100 km/h e i promemoria sono sufficientemente energici (230 nm da 1.750 rpm). In pratica, la stampa è più mista. Con quattro adulti e pochi bagagli a bordo, un fortiori su un’autostrada o non appena il sollievo è accentuato, iniziamo a sollecitare le piccole “tre gambe” in più per mantenere il suo ritmo di crociera. Mostra buona volontà, ma mancanza di discrezione e istruzione. Il suono metallico non è quasi coinvolgente, la sua operazione un po ‘ruvida nonostante l’attenta isolamento complessiva del 408 e le esitazioni della scatola EAT8. Che giura in questa auto accogliente, con una posizione piuttosto esalta. Nulla aiuta: il miglior tre cilindri isolati al mondo sarà sempre lottato per illusione (beh, troveremo sempre contro-campioni con Ford Fiesta St e Toyota Gr Yaris, in un registro completamente diverso).
Di base, il 408 è già ben attrezzato. Qui, il pacchetto di alluce di livello intermedio aggiunge come tessuto / imitazione standard di aspetto lusinghiero, regolatore adattivo e accesso senza mani, tra gli altri.
Questa mancanza di raffinatezza è particolarmente avvertita in città o a bassa velocità, con sollevamenti di vibrazioni nella manovella e alcuni scosse del cambio dell’auto. Che peccato. In un 208, passa ancora. Qui preferiremmo un 4 -cilindro con un funzionamento molto più omogeneo. Questo è il tipo di situazione che si presenta, quando lasciamo un’amministrazione per dettare la loro professione agli ingegneri automobilisti. E alla fine, il risultato non è così convincente alla pompa: 7,2 L / 100 km in media su un vario corso di 600 km, con un uso dell’uso e senza torturare la meccanica. Micro-ibridazione a 4 cilindri, come 1.5 EtSI a Volkswagen o 1.3 TCE a Renault, sono spesso più sobri e più piacevoli.
Vita a bordo, comfort: qualità intatte
Oltre queste lamentele, in particolare legate ai requisiti legittimi per un auto -curling 40.000 €, i 408 mantengono fortunatamente le qualità reali della berlina stradale. Sceglieremo ancora il cruscotto identico a quello del 308, di buona qualità ma di un segmento inferiore. Che dire dell’esclusività ? Alcuni dettagli di progettazione, inerenti al 408: visibilità posteriore ostruita dalla linea del tetto immergente, dalla posizione di guida e dalla discutibile volante. Ciò non toglie il significato della ricezione di questo interno, vasto nei sedili posteriori e con un tappezzoso comodo.
La massa relativamente contenuta e l’eccellente telaio rendono 408 una berlina ragionevolmente dinamica, con un comfort accogliente nella chiave: i movimenti sono contenuti, senza una fermezza eccessiva.
Inoltre, a velocità stabilizzata, i tre cilindri sono discreti e beneficiamo di un insonorizzazione piuttosto ordinato. Lo spesso doppio vetro (sul pacchetto allure, la finitura di base con vetri standard) è un indice del lavoro portato alla progettazione generale dell’auto, proprio come il clic sordo delle porte e il bagagliaio durante la chiusura. Confermiamo, il 408 è un’auto seriamente costruita.
Rispetto alle versioni ibride, il 408 in PureTech 130 fa avanzare un argomento interessante sul lato toracico: mostra 536 L di volume sotto copertura (fino a 1.611 L Banco piegato), da confrontare con i 471 L dei PHEV, penalizzati dalla batteria. È meglio di 508 (487 L) o 3008 (520 L). La semplicità ha virtù, questo non è nuovo.
Un’attività concreta della semplice essenza del livello di entrata 408: il grande tronco di 536 L, 75 L più alto nelle versioni PHEV. Qui, nessuna batteria.
Titolo del foglio tecnico
Foglio tecnico: Peugeot 408 1.2 PureTech 130 in poche cifre
| Potenza / coppia massima | 130 CV / 230 nm |
|---|---|
| Dislocamento | 3 cilindri turbo, 1.199 cm3 |
| Da 0 a 100 km/h | 10.4 s |
| Peso scaricato | 1.392 kg |
| Prezzi | da 37.350 € |
- – Comfort generale
- – Qualità stradale di alto livello
- – Finitura, qualità percepita
- – Abitabilità e tronco
- – Prezzi ancora alti
- – 3 cilindri ruvidi, suono
- – Consumo deludente
- – Gestione del cambio a bassa velocità
Nessun miracolo con il ben noto 3 cilindri Peugeot. Come temevamo, il 1.2 PureTech indica in questa famiglia Petrius di qualità. Risultato, incoraggia in particolare a guardare l’ibrido PHEV 180. Certamente più costoso, ma altrimenti più piacevole e in linea con il raffinamento generale del 408. che rimane un’auto completamente di successo.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
