New Toyota Prius Test (2023): l’ibrido ricaricabile a tutti i costi, test video – Toyota Prius (2023): irriconoscibile
Test video – Toyota Prius (2023): irriconoscibile
Contents
- 1 Test video – Toyota Prius (2023): irriconoscibile
- 1.1 New Toyota Prius Test (2023): l’ibrido ricaricabile a tutti i costi
- 1.2 Nuova era, nuova faccia per la Prius
- 1.3 L’affidabilità della Toyota Prius 5
- 1.4 Prestazioni impressionanti
- 1.5 Eco-Driving: un’altra risorsa
- 1.6 Autonomia e ricarica della Prius 2023
- 1.7 Prius 5 Attrezzatura e tecnologie
- 1.8 Esperienza di guida
- 1.9 L’interno della Prius
- 1.10 Prezzo e concorrenza dalla Toyota Prius 5
- 1.11 La nostra opinione sulla Toyota Prius 2023
- 1.12 Test video – Toyota Prius (2023): irriconoscibile
- 1.13 Se, tecnicamente, la Prius è sempre stata notevole, difficile da dire in termini di design e piacere di guida. Quello che è stato, nel 1997, la prima auto ibrida standard al mondo, ha anche, nel corso degli anni e l’arrivo dei concorrenti, ha perso molto interesse … e clienti. Ma a Toyota, non siamo il tipo da gettare l’asciugamano. Inoltre, questo pioniere ci ritorna con una quinta generazione completamente rivista. E non solo a livello estetico poiché è disponibile solo nell’ibrido ricaricabile.
Di solito piuttosto prudente, per non dire Timoré, la Toyota sorprende tutti i suoi concorrenti quando, nel 1997, il marchio presenta un’auto ibrida destinata a essere prodotta in serie. E la Prius, poiché questo è ciò di cui si tratta, non manca di far schierarsi la gola la maggior parte dei rivali dei giapponesi. Prima di tutto perché la sua linea a tre volumi è particolarmente goffa. Quindi, perché nessuno crede nel successo di tale motorizzazione.
New Toyota Prius Test (2023): l’ibrido ricaricabile a tutti i costi
La Toyota Prius, che ha rivoluzionato il mondo dell’ibridazione un quarto di secolo fa, ritorna con una nuova trasformazione. Questa quinta generazione della Prius è oggi spinta da un sistema ibrido ricaricabile, che ne migliora l’efficienza, ma aumenta anche il suo prezzo. Questa Prius 5, sempre visionaria, può sedurre di nuovo ? Il nostro verdetto.
Nuova era, nuova faccia per la Prius
Parla della Toyota Prius con un appassionato automobilistico e otterrai una risata beffarda, una totale indifferenza o un certo interesse se quest’ultimo è un taxi. Tuttavia, questa quinta generazione cambia la situazione perché, per la prima volta nella sua storia, la Prius, un tempo dedicata agli amanti della natura, seduce anche gli amanti delle auto. Con il suo naso di squalo, i suoi cerchi da 19 pollici, i suoi 2,2 cm allargati, il suo tetto abbassato da 5 cm, il suo passo a ruote della stessa misura e la sua tonalità gialla di senape, la nuova Prius mostra una nuova faccia. Sebbene questa trasformazione possa confondere i fedeli del modello, stare tranquillo: nonostante la sua apparente crisi dell’adolescenza a 26 anni, i più famosi degli ibridi rimane un’icona dell’ecologia.
L’affidabilità della Toyota Prius 5
Una delle principali attività di Toyota Prius rimane la sua reputazione per l’affidabilità. Il marchio giapponese ha costruito un vero mito attorno alla sostenibilità delle sue auto e la Prius, come modello emblematico, non sfugge a questa regola. Con la sua nuova batteria a capacità più grande, i suoi meccanici gestiti e la sua architettura ben controllata, la nuova Prius è progettata per resistere ai rigori della vita quotidiana. Assicurazione per coloro che temono i costi imprevisti.
Prestazioni impressionanti
La Prius 2023 promette emissioni di CO2 a partire da 11 g/km e consumo misto solo di 0,5 L/100 KM, una performance resa possibile grazie allo standard WLTP. Quest’ultimo è particolarmente lieve con ibridi ricaricabili, che autorizza la guida elettrica al 100% su due terzi del ciclo di approvazione. È un vantaggio per la Prius la cui batteria è aumentata per capacità, passando da 8,8 kWh a 13,6 kWh per questa nuova generazione.
Eco-Driving: un’altra risorsa
Grazie al suo sistema di recupero energetico, anche l’esperienza di guida di Prius 5 diventa un gioco di guida ecologica. Un gioco che può essere trasformato in economia reale. A seconda delle condizioni di guida, l’auto può rigenerare l’energia durante le fasi di frenata e conservarla per un uso successivo. Un prezioso vantaggio per gli abitanti delle città che trascorrono gran parte del loro tempo a frenare e accelerare.
Autonomia e ricarica della Prius 2023
La declinazione ibrida ricaricabile, introdotta con la Prius 3 nel 2012, ha quasi raddoppiato la sua autonomia elettrica ad ogni generazione, culminando in 86 km Per la Prius 5 quando montata con le sue ruote da 17 pollici. È un record tra i ibridi compatti ricaricabili. Tuttavia, non tutto è roseo. La Prius 2023 ha uno dei tempi di ricarica più lunghi tra i suoi concorrenti, con un minimo di 4 ore necessario. Il suo unico rimborso potrebbe essere il suo tetto solare dotato di celle fotovoltaiche, in grado di riprendersi fino a 9 km di autonomia al giorno, Ma questa attrezzatura è disponibile solo in termini di fascia alta, per un prezzo di acquisto superiore a € 51.000.
Prius 5 Attrezzatura e tecnologie
A livello tecnologico, la Prius 5 si presenta con attrezzature moderne come il sistema di guida semi-autonomo Toyota Sense 2.5, il display head -up o il caricatore di smartphone wireless. Senza dimenticare il suo sistema di infotainment che integra Android Auto e Apple CarPlay, fornendo una connettività ottimale.
Esperienza di guida
La nuova Prius, cercando di sedurre i conducenti sportivi, adotta le caratteristiche degni di una coupé. La sensazione di guida è stata significativamente migliorata rispetto alla generazione precedente, offrendo più comfort e piacere al volante. Sono disponibili tre modalità di guida su New Prius: 100% elettrico (eV), ibrido (HV) e auto. Tutti offrono un’esperienza di guida separata, adatta a diverse situazioni di guida e preferenze del conducente.
L’interno della Prius
Nonostante la sua stravaganza esterna, l’interno della Prius elimina tutte le eccentricità che lo hanno reso unico. La strumentazione è ora orientata verso il conducente, rendendo le informazioni più accessibili. Tuttavia, nonostante un touchscreen da 12,3 pollici e intuitivo da 12,3 pollici, l’ergonomia potrebbe essere migliorata.
Prezzo e concorrenza dalla Toyota Prius 5
Privato della sua versione ibrida completa, il nuovo ibrido plug-in Prius soffre del costo della batteria dieci volte più in alto. Il prezzo iniziale è in aumento € 43.900 Per il livello dinamico ben equipaggiato. Questo prezzo sale a € 46.900 per il livello di progettazione e persino raggiunge € 51.200 Per la versione della collezione con il suo tetto solare. Un investimento sostanziale che potrebbe dissuadere alcuni acquirenti. Rispetto al prezzo di lancio della vecchia Prius, che era € 30.950 Per l’intera versione ibrida nel 2021, l’ultimo mese della sua vendita (la versione PHEV era quindi € 40.600), l’aggiunta è pesante.
La nostra opinione sulla Toyota Prius 2023
In conclusione, la Prius 5 rimane un’auto visionaria, adattata a coloro che cercano una soluzione ecologica e con comfort di guida ottimizzato. Nonostante il suo prezzo elevato, offre autonomia e spettacoli che mettono la barra alta per la concorrenza. Tuttavia, il suo design radicale e il suo prezzo potrebbero scoraggiare alcuni, di fronte a alternative più convenzionali o premium.
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Test video – Toyota Prius (2023): irriconoscibile
Se, tecnicamente, la Prius è sempre stata notevole, difficile da dire in termini di design e piacere di guida. Quello che è stato, nel 1997, la prima auto ibrida standard al mondo, ha anche, nel corso degli anni e l’arrivo dei concorrenti, ha perso molto interesse … e clienti. Ma a Toyota, non siamo il tipo da gettare l’asciugamano. Inoltre, questo pioniere ci ritorna con una quinta generazione completamente rivista. E non solo a livello estetico poiché è disponibile solo nell’ibrido ricaricabile.
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Solo in ibrido ricaricabile
Da € 43.900
Di solito piuttosto prudente, per non dire Timoré, la Toyota sorprende tutti i suoi concorrenti quando, nel 1997, il marchio presenta un’auto ibrida destinata a essere prodotta in serie. E la Prius, poiché questo è ciò di cui si tratta, non manca di far schierarsi la gola la maggior parte dei rivali dei giapponesi. Prima di tutto perché la sua linea a tre volumi è particolarmente goffa. Quindi, perché nessuno crede nel successo di tale motorizzazione.
Test video – Toyota Prius (2023): irriconoscibile
Se il successo della stima della prima generazione concorda con molti detrattori, iniziano a rivedere la loro posizione quando, nel 2003, il velo è stato revocato sulla seconda generazione. Niente più berlina a 4door piuttosto brutta, posizionare un modello a 5door il cui profilo futuristico gli consente di visualizzare una delle migliori velocità di penetrazione in aria. Là Storia di successo viene lanciato. Già nel 2005, 100.000 copie vengono vendute ogni anno. Tre anni dopo, il milionario Prius esce dai canali. Questa cifra è raddoppiata nell’ottobre 2010.
Nel frattempo, la Toyota, che non ha dubbi sull’appetito dei clienti globali per la tecnologia ibrida, moltiplica i modelli che utilizzano. Questo segue Auris, Yaris, Corolla, C-HR, RAV4 … Ad oggi, oltre 40 modelli ibridi Toyota sono offerti in oltre 90 paesi e oltre 20 milioni di auto che utilizzano la tecnologia HSD (Hybrid Synergy Drive) hanno trovato acquirenti.
E la Prius in tutto questo ? Bene, ha continuato la sua carriera con linee sempre più audaci – le lingue cattive diranno torturate – che arrivano al punto di mettere gran parte dei clienti. E i dati sulle vendite scendono anno dopo anno. Con uno scenario del genere, molti produttori avrebbero gettato nell’asciugamano. Anche all’interno del gruppo giapponese, alcuni hanno dubitato della rilevanza di sviluppare una quinta generazione. O, trasformandolo in un SUV.
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Un rinascimento più di un’evoluzione
Infine, il 16 novembre, la Prius che viene presentata riprende pubblicamente le linee principali, letteralmente per quanto riguarda il disegno del suo corpo, generazioni 2, 3 e 4. Come il modello che lo ha preceduto, utilizza due tipi di motori, Ibrido completo e ibrido ricaricabile. Il primo non prende la strada per l’Europa, tuttavia. In effetti, su questo mercato, la Toyota vuole che la Prius mantenga un certo progresso tecnologico e la moltiplicazione di ibridi semplici all’interno del marchio del marchio non consente più a questa tecnologia di essere in grado di rivendicare questo stato.
Quindi ora, ora, per la sola motorizzazione PHEV da 223 CV, composta dal matrimonio di un 2.0 Essenza di 152 CV e un blocco elettrico di 163 CV. Rispetto alla precedente Prius ibrida ricaricabile, la capacità della batteria fa un grande salto in avanti, con, ora, 13,6 kWh.
Esteticamente, se riconosciamo il profilo della Prius a prima vista, la stampa generale differisce in particolare. In effetti, la Prius V è più corta (4,60 m anziché 4,65 m), un po ‘più largo (1,78 m contro 1,76 m) e inferiore (1,43 m anziché 1, 47 m) che il quarto opus. Dalla berlina “monospacizzazione”, la Prius si trasforma quindi in una coupé a 5 odori.
Molti dettagli accentuano anche il dinamismo visivo dell’auto, come il “becco” che si affaccia sulla griglia, la doppia fila di illuminazione e la poppa che mescola le influenze del Mirai e del GR supra.
Angustato
Le scelte architettoniche fatte da Toyota non sono senza conseguenze sullo spazio assegnato agli occupanti. Inoltre, il produttore ora classifica questo modello nel segmento C, quello di Peugeot 308 e Volkswagen Golf, mentre la generazione precedente apparteneva alla categoria D (Serie BMW 3, Peugeot 508, ecc.).
Attandosi a bordo, sarà quindi necessario prima per garantire di non colpire il padiglione e, che ci sistemiamo nella parte anteriore o nella parte posteriore. Lo spazio non manca davvero in avanti se non per quanto riguarda il tetto, penalizzato, sul nostro modello di test, dal tetto di vetro panoramico. In panchina, è una storia completamente diversa. Lo spazio delle gambe è davvero degno di una berlina compatta, ma oltre 1m75 strofinerà il cranio contro il padiglione.
E questa mancanza di abitabilità non è nemmeno giustificata dal desiderio di preservare il volume di carico. Con 284 litri, la Prius è meno generosa della maggior parte delle auto della città. Durante le partenze del fine settimana, dovrai imparare a viaggiare in luce.
La presentazione interna è stata completamente rivista. Per la prima volta, il portatile della strumentazione lascia la posizione centrale contro il conducente. Tuttavia, rimane sollevato, come il BZ4X o la Peugeot I-Cockpit, che ti consente di consultarlo senza lasciare gli occhi. Naturalmente, l’analogo qui non ha più il suo posto e tutte le informazioni sono fornite da una lastra digitale. La console centrale, da parte sua, è stata degnata e diventa molto meno massiccia rispetto al passato. Il touch pad, ora posizionato nella parte superiore del cruscotto, ha permesso questa perdita di peso cosmetica. Menzione speciale per gli ordini di condizionamento dell’aria, che sono sempre oggetto di brufoli fisici, sebbene ci siano poca leggibili, non integrati in detto tablet.
Se, a prima vista, i mobili su bordo sembrano moderni e lusinghieri, non resiste a un esame leggermente più avanzato. Certo, le materie plastiche schiuminose sono presenti come mai a bordo di una Prius, ma i loro cugini rigidi e la scarsa qualità sono ancora lì. E a volte nel campo della visione diretta degli occupanti, come nel caso dell’elemento che veste l’area tra il volante e la combinazione di strumentazione. Chiudiamo le nostre lamentele con il volante, costellizzato con piccoli brufoli le cui funzioni esatte sono lottate, anche dopo diverse ore trascorse a bordo.
Finiamo una nota positiva accogliendo gli sforzi compiuti in termini di qualità degli assembly.
- Lunghezza: NC
- Larghezza: NC
- Altezza: NC
- Numero di luoghi: NC
- Volume del torace: NC / NC
- CASSEBOX: Auto.
- Carburante: ibrido elettrico a benzina
- Tasso di emissione di CO2: NC
- Malus: NC
- Data di marketing del modello: settembre 2023
* Ad esempio per la versione 5.
Il bonus / penalità e il tasso di emissione di CO2 sono indicati come un’indicazione per la versione più ecologica.
Il bonus / penalo mostrato è che in vigore al momento della pubblicazione dell’articolo.
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
