Nuova Audi E -tron GT 2021: Informazioni, prezzi e foto ufficiali, Audi Rs E -tron GT Test (2021): la nostra opinione completa – Cars – Frandroid
Audi Rs E-Tron GT Test: piccante elettrico
Contents
- 1 Audi Rs E-Tron GT Test: piccante elettrico
- 1.1 Nuova Audi E-Tron GT 2021: Informazioni, prezzi e foto ufficiali
- 1.2 Figlia di Taycan
- 1.3 Sotto la barra da 500 km
- 1.4 Una variante RS
- 1.5 Prezzo Audi E-Tron GT
- 1.6 Audi Rs E-Tron GT Test: piccante elettrico
- 1.7 La nostra piena opinione Audi RS E-Tron GT (2021)
- 1.8 Foglio tecnico Audi Rs E-Tron GT (2021)
- 1.9 Design Audi Rs E-Tron GT (2021)
- 1.10 Audi RS E-Tron GT (2021) tecnologia a bordo
- 1.11 Audi RS E-Tron GT (2021) Guida
- 1.12 Audi RS E-Tron GT (2021) Autonomia, batteria e ricarica
- 1.13 Prezzo Audi RS E-Tron GT (2021)
I prezzi della nuova Audi E-Tron GT Start da € 101.500, escludere qualsiasi bonus ecologico. Il prezzo degli importi della versione Rs, da parte sua, a 140.700 €. Il marketing è previsto per il prossimo autunno.
Audi’s News:
Audi Q3 utilizzata: la nostra opinione, da 14.000 euro
Audi A1 usata: la nostra opinione, da 9.000 euro
L’Audi Q5 E-Tron e Porsche Macan Electric arriveranno nel 2022
Nuova Audi E-Tron GT 2021: Informazioni, prezzi e foto ufficiali
Audi solleva il velo, non su uno, ma su due e-tron GT, la nuova berlina elettrica al 100% dell’azienda con 4 anelli, la cui versione RS.
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Nuova Audi E-Tron GT 2021 – Il nuovo Berlina elettrica al 100% viene rivelato ufficialmente dopo un Lungo periodo di teaser, è iniziato alla fine del 2018 al Los Angeles Salon alla fine del 2018. Coglie l’occasione per rivelare la sua versione più muscolosa chiamata Audi RS E-Tron GT, che non abbiamo aspettato presto.
Figlia di Taycan
Se la berlina elettrificata interamente elettrificata di Audi occupa la silhouette dello sportback A7, si basa sulla piattaforma Porsche Taycan, suo cugino, quindi la sua bassa altezza sotto 1,41 m padiglione inferiore. L’Audi è di 3 cm in più, poiché è da vicino 5 metri di lunghezza. Il suo tronco accoglie 405 L, quando un compartimento anteriore offre 81 L in aggiunta.
Sotto la barra da 500 km
La nuova Audi E-Tron GT riprende Tecnologia sportiva Zuffenhausen, Ma favorisce l’autonomia alle prestazioni, con a Batteria da 800 V 93 kWh. Di conseguenza, l’autonomia di una sportiva con i quattro anelli gli consente di viaggiare 488 km sul ciclo WLTP, Contro 473 km per la versione RS. Per quanto riguarda la ricarica, può essere fatto fino a 270 kW, che consente di partire per 100 km dopo un Carico espresso di cinque minuti.
Una variante RS
La potenza del motore dell’Audi E-Tron GT raggiunge 476 CV (530 CV in overboost) Per un paio di pari a 630 nm, per spedirlo da 0 a 100 km/h in 4,1 s. Da parte sua, la variante RS raggiunge 598 CV (646 CV con overbocst) e 830 nm di coppia per soli 3,3 s rivendicati fino a 100 km/h.
Prezzo Audi E-Tron GT
I prezzi della nuova Audi E-Tron GT Start da € 101.500, escludere qualsiasi bonus ecologico. Il prezzo degli importi della versione Rs, da parte sua, a 140.700 €. Il marketing è previsto per il prossimo autunno.
Audi’s News:
Audi Q3 utilizzata: la nostra opinione, da 14.000 euro
Audi A1 usata: la nostra opinione, da 9.000 euro
L’Audi Q5 E-Tron e Porsche Macan Electric arriveranno nel 2022
Audi Rs E-Tron GT Test: piccante elettrico
Il tallone elettrico affiancato dal badge RS sta per sperare ?
Dopo il nostro test della versione “piccola” 476 cavalli, abbiamo preso la ruota della versione più potente di 598 cavalli. Se un tale aumento del potere può sembrare abbastanza inutile oggi, l’Audi Rs E-Tron GT non incoraggia a guidare il coltello tra i denti.
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La nostra piena opinione
Audi RS E-Tron GT (2021)
22 maggio 2022 22/05/2022 • 18:27
Nella categoria di berline elettriche e sportive, i modelli non sono ancora molto numerosi, ma il segmento ha rapidamente riempito negli ultimi anni. Se la Tesla Model S, anche nella sua versione suprema, non può essere considerata una vera berlina sportiva, questo è anche il caso di Porsche Taycan e altri Audi E-Tron, i suoi due principali concorrenti. Sono certamente più dinamici rispetto alla berlina americana, ma mantengono comunque qualsiasi test per essere infallibile con un alto livello di comfort.
Sul lato di Audi, la berlina elettrica e sportiva della band, è la RS E-Tron GT. Dopo il nostro test del modello più “piccolo”, abbiamo preso in mano il più formidabile, con quasi 600 cavalli in cresta di picco, prestazioni quasi simili a quelle di una Porsche Taycan Turbo S, il tutto in un comfort abbastanza sorprendente. Stirare con un guanto di velluto, hai detto ?
Foglio tecnico Audi Rs E-Tron GT (2021)
Modello | Audi E-Tron GT (2021) |
---|---|
Dimensioni | 4,99 m x 1,96 m |
Potenza (cavalli) | 476 cavalli |
Da 0 a 100 km/h | 4.1 s |
Livello di autonomia | Guida semi-autonoma (Livello 2) |
massima velocità | 245 km/h |
Dimensione principale dello schermo | 12,3 pollici |
Auto | Type 2 Combo (CCS) |
Prezzo a livello di ingresso | 99.800 euro |
Prezzo | 101500 |
SCHEDA DEL PRODOTTO VEDERE il test |
Design Audi Rs E-Tron GT (2021)
Contrariamente a quello che si potrebbe pensare, l’Audi Rs E-Tron GT è un’auto di grande, molto grande, poiché confina con 5 metri di larghezza praticamente per 2 metri di larghezza. L’e-tron GT è il secondo modello elettrico di Audi e deriva dal concept car Omonimo presentato al salone di Los Angeles nel 2019.
La versione seriale occupa quasi le stesse linee del concetto, per uno spettacolare rendering finale. Se, esteticamente, la genitorialità con la Porsche Taycan non è ovvia, tecnicamente, è, con alcuni dettagli, le stesse due auto.
Abitabilità
A bordo, l’Audi Rs E-Tron GT può essere lunga 5 metri, non è francamente un riferimento in termini di spazio. Davanti a posti, ti senti un po ‘troppo in alto, con una console centrale abbastanza importante che riduce lo spazio a bordo.
Nella parte posteriore, i luoghi sono molto stretti e la protezione del tetto è giusta per un adulto. Lo spazio del ginocchio è moderatamente accettabile per un’auto così imponente. Per quanto riguarda il tronco, offre una capacità di 405 litri, il che non è male in sé per un’auto elettrica, ma la seconda cassa di 81 litri nella parte anteriore probabilmente non sarà troppo.
Audi RS E-Tron GT (2021) tecnologia a bordo
Tecnicamente simile alla Porsche Taycan, la cabina è tuttavia molto diversa. Se il Taycan vuole essere più raffinato, in particolare grazie alla presenza di tre schermi (o addirittura quattro), l’interno della Audi E-Tron GT ha due touch-screen e alcuni controlli fisici.
L’ergonomia è generalmente molto buona e i pulsanti abbreviati come la cabina di pilotaggio in aereo sono eccellenti integratori sul touchscreen. Lo schermo beneficia di grafica pulita e menu piuttosto ben ordinati, come al solito al marchio con anelli. Riunisce l’intero sistema di infotainment e gli ordini relativi all’uso e all’energia dell’auto. Ovviamente, il tutto è compatibile con Apple CarPlay e Android Auto.
Audi RS E-Tron GT (2021) Guida
Ai primi chilometri viaggiarono, la differenza con un e-tron gt Quattro, la sua sorellina, non salta chiaramente fuori. A un ritmo di un senatore, l’e-tron è appropriatamente nominato da GT, con una guida e uno smorzamento abbastanza notevoli alle cipolle. È comodo, anche nei sedili posteriori, e la rugosità della strada è cancellata da una sospensione ben adattata.
Con un badge RS ovviamente, è piuttosto l’aspetto sportivo che ci interesserà. E nel complesso, come per la piccola versione GT Quattro, la RS E-Tron GT è una tacca sotto la Porsche Taycan Turbo in termini di dinamismo. Il nostro modello mantiene un grado di comfort abbastanza piacevole, anche in modalità “dinamica” con la potenza di 600 cavalli sotto il piede destro. Il Taycan Turbo è ancora una tacca sopra in termini di sensazioni di guida a ritmo prolungato, l’Audi che preferisce giocare sui due tavoli e non sacrificare il comfort sull’altare della sportività.
D’altra parte, accelerare non è quello di un’auto comoda. Quando abbiamo spinto il pedale giusto, l’incendio è impressionante. Lo 0 a 100 km/h richiede 3,3 secondi, il tempo delle migliori supercar sul mercato.
Quando il Taycan è rivettato a terra, la RS E-Tron GT è paradossalmente un po ‘più giocosa, anche se le gomme Michelin Pilot Sport 4s assicurano una presa migliore rispetto al Goodyear che abbiamo avuto durante il nostro primo tentativo c’è più un anno. Cosa è un po ‘più rassicurato sulle superfici umide.
L’Audi è meno incisiva sull’asse anteriore, ma più volentieri si imbarca sull’asse posteriore. La trazione integrale e-quattrice consente una distribuzione fino al 100 % della coppia solo sull’assale posteriore, il che facilita notevolmente questo piccolo lato sovrano.
Poi c’è un altro fenomeno da tenere in considerazione su questo tipo di auto, è inerzia. E nonostante tutto ciò che gli accessori tecnologici che equipaggiano la nostra Audi (ruote di sterzo posteriore, sport differenziali pilotati nella parte posteriore …), i 2.347 chili vuoti del nostro modello di test non devono essere trascurati.
Audi RS E-Tron GT (2021) Autonomia, batteria e ricarica
L’Audi Rs E-Tron GT Quattro ha due motori elettrici; uno fisso a livello dell’asse anteriore e l’altro sull’asse posteriore. Sviluppa 598 cavalli (646 cavalli con overboost) e 830 nm di coppia. Da 0 a 100 km/h è annunciato in 3,3 secondi e la velocità massima a 250 km/h.
Il propulsore è uguale a bordo di una Porsche Taycan, viene modificata solo la gestione dell’alimentazione. L’Audi Rs E-Tron GT ha un cambio a due velocità, che consente l’alimentazione di avere sempre alimentazione, anche a velocità non riconoscibili. Queste due velocità si basano su tre alberi da trasmissione, mentre l’asse posteriore ha anche un blocco differenziale controllabile.
Audi annuncia una ricarica dal 5 all’80 % in 22,5 minuti con la massima potenza di 270 kW. Ci vorranno circa nove ore su una corrente alternata di 11 kW per passare dallo 0 al 100 % e circa trenta ore in un outlet tradizionale.
Sul lato della batteria, l’auto si basa su un’architettura da 800 volt, non 400, che consente una distribuzione più costante delle prestazioni. La batteria contiene 33 moduli, costituiti da soli 12 celle o 396 celle in totale, con una capacità totale che raggiunge 93,4 kWh (di cui 86 kWh utili). Ogni modulo ha un’unità di controllo interno per gestire la tensione e la temperatura. Questo è integrato nel circuito di raffreddamento tramite una pompa di calore, la batteria può quindi essere raffreddata o riscaldata per essere perennemente in una finestra a temperatura adeguata.
Per quanto riguarda l’autonomia, Audi annuncia 472 km con un unico carico. Nel complesso, è un dato di fatto che può essere tenuto in uso versatile, l’auto non ha molto appetito per 600 CV e 2,3 tonnellate sulla scala. Va detto che il suo eccellente CX (il coefficiente di resistenza) di 0,24 consente di afferrare alcuni preziosi chilometri rispetto ai SUV e alla loro aerodinamica di blocchi di cemento.
Sui nostri 700 km di test, abbiamo notato una media di 23,5 kWh/100 km, con un uso non realmente rappresentativo della guida quotidiana. Tra la guida sportiva sulla piccola dipartimento e l’autostrada su 400 km, abbiamo pensato che il suo consumo sarebbe volato via, ma rimane generalmente buono per un’auto in questo modello. Nella guida a casting, siamo riusciti a scendere sotto 18 kWh/100 km. In autostrada, a 130 km/h e con tutti i sistemi di comfort attivati, l’Audi Rs E-Tron GT può percorrere circa 330 km con un carico in vista di ciò che il computer a bordo ci ha indicato.
Prezzo Audi RS E-Tron GT (2021)
L’Audi Rs E-Tron GT è offerta da 140.700 euro, quasi 40.000 euro in più rispetto al prezzo di base di E-Tron Gt Quattro. Certo, la dotazione dell’attrezzatura non è la stessa, ma la versione “piccola” non merita in termini di prestazioni con uno 0-10 km/h in 4,1 secondi.
La gerarchia richiede, la Porsche Taycan Turbo è più costosa e viene negoziata da 156.334 euro, senza opzione. Dall’altro lato dell’Atlantico, c’è il plaid Tesla Model S che promette prestazioni mozzafiato a un tasso quasi “regalo”. Lo da 0 a 100 km/h è annunciato in 2,1 secondi, la velocità massima a 322 km/h e il prezzo è di 119.990 euro.