Opel Corsa Electric | Electric 5 porte | Opel, test: è l’Opel Corsa E è un semplice costoso elettrico?
Saggio: l’Opel Corsa E è una semplice elettricità elettrica più di un prezzo
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- 1 Saggio: l’Opel Corsa E è una semplice elettricità elettrica più di un prezzo
La cabina è in linea per il tratto identico a quello di una corsa termica. Senza fantasia ma seriamente costruita. L’attrezzatura va al punto: nessuna techno delirio ! In cambio, il prezzo rimane contenuto.
Corsa e
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Edizione Corsa-e
- Bordi in acciaio da 16 ” con ruote
- Volante multifunzione con inserti cromati
- Modulo di connessione Opel: chiamata di emergenza
- Fari alogeni con luci del giorno a LED
- Radio con touchscreen da 7 ”
- Aria condizionata automatica
- Pacchetto di visibilità: sensori di pioggia, illuminazione automatica dei fari e specchio interno elettrcromatico
- Drive Assist Pack: limitatore di regolatore / velocità, riconoscimento dei segnali stradali, binari, frenata di emergenza automatica con rilevamento pedonale e avviso anti-mnezen
Linea Corsa-e GS
- Cerchi in lega di diamante da 17 ”
- Tappezzeria di tessuto nero e rosso
- Pedale cromatico
- Luci della nebbia anteriore
- Assistenza al parcheggio posteriore (radar inversione)
- Volante in pelle multifunzione 3 sapore
- Pacchetto estetico dinamico: tipo sportivo Faces Front and Back
- Finestre posteriori elettriche con sistema anti-pinch
Corsa-e Ultimate
- Cerchi in lega di diamante da 17 ”
- Tipo di comfort regolabile per il sedile del conducente e del passeggero in 6 posizioni
- Sedili riscaldati e volante
- Aria condizionata monozone automatica
- Ferri anteriori a LED Entelli
- Vernice bicolore con tetto nero
- Finestre posteriori ridotte
- 10 ” Apple CarPlay e Android Auto Color Color Color Compative
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(1) Autonomia: da 357 a 406 km (a seconda del livello di finitura).
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Saggio: l’Opel Corsa E è una semplice elettricità elettrica più di un prezzo ?
Evoluzione prevalente della gamma Corsa di sesta generazione, l’auto Opel City è disponibile in una variante elettrica al 100 % che garantisce la parte superiore della gamma. Passano obbligato, in piena politica di elettrificazione, che termina con una corsa di successo, coerente e per una volta in un elettrico elettrico e meno rovinoso.
L’Opel Corsa è ora cugina tedesca della Peugeot 208 appena asse dal titolo dell’auto dell’anno, giustamente, partiamo con un a priori piuttosto favorevole per questa prima gestione della versione elettrificata della Corsa. L’Electric 208 ci era apparso come una delle varianti più amichevoli della gamma, nessun motivo per la corsa di far valere le stesse qualità. Vale a dire, prestazioni molto corrette, fornite dallo stesso motore da 136 CV e piacere di guida servito da un telaio ben calibrato.
Nessun motivo per toccare lo spirito dell’auto: dove la Peugeot capitalizza uno stile molto forte, tutto in angoli e bordi fino al punto di privarsi dei clienti refrattari all’originalità, la Corsa mantiene la sua discrezione. Molto più classico, per arrabbiarsi con chiunque ! C’è ancora un punto di convergenza: proprio come l’E-208, la corsa si prende cura di nascondere la sua motoralizzazione elettrica. Zoé per esempio, come modello a sé stante, segue l’approccio inverso.
Pertanto, a parte le tracce allargate (12 m) e il passo appena allungato (7 mm, ovviamente impercettibile) per lasciare un po ‘di spazio per il blocco della batteria (sempre 50 kWh di capacità come l’E-208), solo alcuni monogrammi distinguono il corsa e dalle sue controparti termiche. Forse non confondere i loro clienti.
A parte i loghi sulla B e sulle quantità posteriori, nessun indice dell’elettrificazione del Corsa. Gli unici sviluppi tecnici sono impercettibili all’occhio: binari a malapena modificati e canotte, il telaio ha abbassato 10 mm.
Buono a sapersi: anticipare l’acquisto e la rivendita.
È possibile conoscere la rivendita o il valore di recupero del veicolo grazie alla valutazione Turbo Car della Opel Corsa, l’alternativa alla costa Argus.
Elettrificazione trasparente e tassi contenuti
Come il suo gemello tecnico Peugeot, l’elettrificazione funzionava nel modo più discreto possibile. Oltre a alcuni dettagli di strumentazione e comandi specifici (modalità B), la cabina di una corsa è strettamente identica a quella di una classica corsa termica. Troviamo la stessa abitabilità posteriore (corretta, niente di più) e il volume del tronco rimane invariato (309 L, perdiamo lo spazio situato sotto il pavimento ora destinato alla conservazione del cavo di carico).
La disposizione e i mobili assomigliano quindi a quello di un 208 (alcuni elementi sono strettamente identici: controllo della scatola, controprodo. ), inoltre classico e semplificato. Non a basso costo, ma senza fronzoli speciali o lusso. Nessun display 3D, né effetti di stile lavorati. Il tutto è razionale, piuttosto ben attrezzato anche. Manutenzione dei file, controllo della velocità di crociera, frenatura di emergenza Leggiamo automaticamente i pannelli. Qui, siamo contenti come opzione di una strumentazione digitale leggermente datata, è vero (1.400 euro, al nostro finale di eleganza). Non essenziale, ma essere soddisfatto di una dotazione classica, senza escalation digitale o schermi XXL consente di contenere tassi inferiori a quelli della concorrenza. Uno dei principali ostacoli all’elettricità, ovviamente, rimane il prezzo.
La cabina è in linea per il tratto identico a quello di una corsa termica. Senza fantasia ma seriamente costruita. L’attrezzatura va al punto: nessuna techno delirio ! In cambio, il prezzo rimane contenuto.
La corsa e inizia così a 30.650 euro (o 24.650 euro bonus di 6.000 euro dedotti). Lungi dall’essere economico, il tedesco è comunque competitivo di fronte all’E-208 (32.300 euro di bonus escluso) o Renault Zoé (32.000 euro in R110, meno potente). Per non parlare della Ten-Tense Crossback DS3 (39.100 euro), che condivide anche lo stesso motore della Corsa e. La nostra versione di eleganza superiore, fatturata 2.000 euro in più, aggiunge l’illuminazione a LED principalmente, l’ombra bicolore, l’interfaccia multimediale da 7 pollici.
Sulla strada (ma non troppo lungo)
Occhi chiusi (modo di parlare), sarebbe difficile percepire la differenza tra le due urbanità di PSA con motoralizzazione equivalente. A parte la posizione di guida, ovviamente, abbastanza convenzionale nell’Opel e molto meno contorta della cabina di pilotaggio del 208 che non soddisfa tutte le morfologie (piccolo volante, metri appollaiati). Dall’E-208, troviamo al volante della Corsa e lo stesso tocco della strada comoda e tenuto con rigore, senza eccesso di fermezza o movimenti sgraditi. Come nel francese, le sospensioni sono state comunque accordate per sostenere il sovrappeso delle batterie (345 kg lo stesso !). Il comfort difficilmente soffre e il centro di gravità molto basso si riserva una buona stabilità.
Nonostante il suo alto peso (1.530 kg per un’auto cittadina !), la corsa e rivela un’interessante agilità e tempi vigorosi. L’autonomia, banale, delude non appena ci avventuramo su una pista veloce.
L’osservazione vale in città come sulla rete secondaria, dove il suo comportamento agile, dinamico proprio quello che serve, si riserva una vera approvazione. I tempi del giro sono anche: 8.1 s da 0 a 100 km/h e promemoria sufficientemente energici da evolversi su una pista veloce. Abbiamo ancora 260 nm dall’inizio. Tuttavia, questo vigore richiede l’utilizzo della modalità Sport, l’unico per consentire di utilizzare i 136 HP promessi. Il resto del tempo, la normale modalità intermedia di alimentazione a 100 CV. Già più che sufficiente per intrufolarsi nel traffico di Berlino e dintorni, quadro del nostro test. Lì, d’altra parte, si manifesta uno dei principali (l’unico ?) Vero inconveniente dell’auto: variazioni di coerenza del pedale del freno, a seconda dello stato di carica e dell’uso del recupero dell’energia nella decelerazione. Passiamo da un morso classico a una pressione spugnosa senza preavviso. Proprio come con la maggior parte dell’elettricità (o ibridi in gran parte elettrificazione).
Un’altra osservazione, l’autonomia annunciata a 337 km nel ciclo WLTP (in linea di principio realistico), è piuttosto circa 260 km nell’uso in percorso misto. Ampiamente sufficiente per l’uso quotidiano praticato dalla maggior parte dei driver elettrici: viaggi regolari da 20 a 30 km. E limitato alla guida rigorosamente in città, usando il recupero in modalità b nel modo possibile, questa corsa e raggiunge facilmente 300 km senza toccare una presa. Non male.
La ricarica rapida da 100 kW è fornita di serie … a condizione che tu abbia un terminale vicino. Più classico, il carico di Wallbox è limitato a 11 kW sulla Corsa E. È meno di uno zoé, compatibile con 22kW.
Alla fine del nostro viaggio nella capitale tedesca, abbiamo notato un consumo medio leggermente maggiore di 18 kWh / 100 km. Corretto, niente di più. Senza sforzo di guida ecologica, ma ci siamo preoccupati di non soffermarci in autostrada. E ancora meno su Autobahn a velocità libera, dove il calibro cade visibilmente. Tutto ciò conferma, come necessario, che la corsa raggiunga i limiti della sua versatilità allo stesso modo di qualsiasi motore elettrico: altrettanto coerente nelle aree urbane. che non è al suo posto fuori da questa struttura !
Gestione dell’energia
Cosa insolita, la corsa e è compatibile con il carico rapido, fino a 100 kW, consentendo di ricaricare l’80 % della batteria in 30 minuti. Pubblicità di benvenuto, ma che alla fine riguarda poche persone con noi, la maggior parte dei conducenti si ricarica a casa a Wallbox (intorno alle 4:30 del mattino per un carico completo) o semplicemente. Quest’ultima soluzione è anche la più pratica: a meno che tu non sia un giocatore, non aspetti mai di andare giù per collegare la tua auto. Una notte di carico sulla spina del garage è spesso sufficiente. E più economico: il PSA non è uno dei partner della rete ionity, addebita il carico rapido 0,79 € / kWh. Non data.
Sebbene accorciato e irrigidito per compensare il sovrappeso delle batterie, il comfort rimane buono. Inoltre, il insonorizzazione dei rumori rotolanti ha successo. Solo pochi suoni d’aria rimangono in autostrada. Non proprio la sua vocazione.
Caratteristiche tecniche Opel Corsa-E (2020)
Modello Prova: Opel Corsa-e Elegance | |
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Dimensioni l x w x h | 4.060 / 1.765 / 1.433 m |
Interasse | 2,540 m |
Volume mini / massimo del bagagliaio | 309/1.118 l |
Peso scaricato | 1.530 kg |
Motore | Elettrico |
Potenza del motore | 136 ch |
Coppia | 260 nm |
Da 0 a 100 km/h | 8.1 s |
massima velocità | 150 km/h |
Batteria | 50 kWh |
Autonomia annunciata / rialzata | 337 km / 260 km |
Bonus 2020 | 6.000 € |
Prezzo del modello provato | da 30.650 € (eleganza: + 2.000 €) |
- – Approvazione, servizi di telaio
- – Carico rapido di serie
- – Prezzi alti, ma meno dei suoi rivali
- – Autonomia stradale
- – Variazioni nella coerenza della frenata
Piacevole da vivere, dotato di un’adeguata autonomia, la Corsa è una brava studente senza rivoluzionare nulla nel piccolo mondo dell’elettrica. Semplicemente, ignorando alcune coquetrie tecnologiche e ora prezzi quasi accettabili, Opel riesce a offrire una delle elettricità più razionale sul mercato.