Opel Mokka-e: miglior prezzo e notizie-digitali, test Opel Mokka-E: il nostro test SUV completo 100% elettrico
Mokka-e
Contents
- 1 Mokka-e
- 1.1 Opel Mokka-e
- 1.2 Come una manta Opel Air a
- 1.3 L’opinione della redazione
- 1.4 Foglio / caratteristiche tecniche
- 1.5 Test Opel Mokka-E: abbiamo testato il gemello Peugeot E-2008
- 1.6 Un Opel Mokka-e che ha una concept Air Car
- 1.7 Un interno più raffinato
- 1.8 Una piattaforma conosciuta
- 1.9 Tre modalità di guida per Opel Mokka-e
- 1.10 100 km di autonomia recuperati in 12 minuti di carico
- 1.11 Guidare gli aiuti in abbondanza
- 1.12 Qual è il prezzo dell’Opel Mokka-e ?
- 1.13 Cosa finisce e quali opzioni per Opel Mokka-e ?
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Opel Mokka-e
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Come una manta Opel Air a
Opel Mokka-e è un SUV della città elettrica. Si basa sulla stessa piattaforma del gruppo, il CMP (piattaforma modulare comune) e utilizza lo stesso propulsore; Vale a dire un singolo motore elettrico sincrono di 100 kW (136 CV – coppia di 260 nm – 0 a 100 km/h in 9,1 secondi), alimentato da un pacco batteria – glicole raffreddato – con una capacità di 50 kWh (capacità utile 46 kWh). La velocità massima è di 150 km/h e l’autonomia annunciata di 324 km (ciclo WLTP).
Opel annuncia sul suo foglio tecnico un consumo medio di 17,4 a 17,9 kWh/100 km. Siamo lontani dai 324 km annunciati se prendiamo in considerazione 46 kWh di utile capacità della batteria.
Opel Mokka-E ha, dal livello entry (edizione), un caricabatterie monofase di 7,4 kW e un cavo di ricarica di tipo 2 (1,8 kW). Per un caricabatterie provato a 11 kW, dovrai pagare € 900.
L’opinione della redazione
Sebbene molto attraente esteticamente e piacevole sulla strada, il mokka-e lascia un gusto incompiuto a causa della sua discutibile motoralizzazione elettrica. Che ironia quando sai che il logo Opel (il blitz) rappresenta un flash. Si prega di notare, è appropriato per i viaggi urbani e peri-urbani quotidiani. Ma per lunghi viaggi, è un’altra storia.
Foglio / caratteristiche tecniche
| Genere | SUV |
| Motorizzazione | Elettrico |
| Vintage ▾ | 2021 |
| Numero di motori | 1 |
| Tipo di batteria | Li-ion |
| Capacità della batteria | 50 kWh |
| Autonomia annunciata | 322 km |
| Numero di luoghi | 5 |
| Riduttore | 1 -Speed automatico |
| Coppia massima | 260 nm |
Vedere più caratteristiche
Test Opel Mokka-E: abbiamo testato il gemello Peugeot E-2008
Come altri, Opel continua la sua mutazione a Electric. Il produttore tedesco, acquistato dal gruppo PSA nel 2017, annuncia non meno di nove modelli elettrificati entro la fine del 2021. Modelli del segmento B con ilOpel Corsa-e e ilOpel Mokka-e che ci interessa oggi, ma anche il successore di Astra, il Vita comba-e, Senza dimenticare il Grandland x ibrido ricaricabile E Zafira-e Life SUV C e Monospace D. Modelli a cui deve anche essere aggiunto l’intervallo di utilità che dovrebbe avere tre veicoli nei prossimi mesi: il COMB-E, IL Vivaro-e e il successore del Movano. Finalmente, Opel annuncia che tutte le sue gamme saranno al 100 % elettriche o ibride entro il 2024.
Un Opel Mokka-e che ha una concept Air Car
La primavera quindi dal lancio del marketing della nuova versione di uno dei bestseller del suo marchio, ilOpel Mokka. Lanciato nel 2012, quello che è stato il primo SUV importato all’epoca è passato in più di un milione di copie. Una grande performance che il modello 2020 si sforzerà per riprodursi. Per fare ciò, inaugura la sua quota di nuovi prodotti, sia che si tratti del suo design di grande successo, o dei suoi motori.
La semplificazione è ora la parola chiave, Non senza prendere in prestito molti elementi di design dal concetto futuristico GT X sperimentale.
L’Opel Mokka-e è quindi adornato con a a costole, o nuovo look che ora troveremo su altri modelli del marchio. Ispirato all’Opel Manta, la griglia di Opel Vizor forma un elemento visivo caratteristico con Una spazzatura cromata che integra i due blocchi ottici a LED completo, e il logo che ha diritto a un nuovo trattamento. Il tutto offre un aspetto molto contemporaneo all’auto che beneficia anche di colori di grande successo, specialmente nella sua tonalità nera impreziosita da un cappuccio nero. Opel gioca anche la carta di personalizzazione, Che si tratti della copertina del colore di sua scelta o persino della selezione di cerchioni che mostrano anche alcuni tocchi colorati.
Un interno più raffinato
L’interno dell’Opel Mokka-E ha anche diritto allo stesso trattamento, con un design il più purificato possibile. Cosa descrive il marchio di Blitz Disintossicazione visiva. Questo ruota attorno al pannello puro che consiste in due schermi che, quando sono spenti, sembrano formare solo lo stesso blocco.
Orientato verso il conducente, lo schermo di infotainment di Opel Mokka-E si presenta sotto forma di un Slaba diagonale da dieci pollici di serie con il finale massimo più alto e se necessario sette pollici. La strumentazione è raggruppata in uno schermo dietro il volante con a Generoso diagonale da 12 pollici. Siamo quindi lontani dal piccolo schermo che altri SUV elettrici, che sono più voluminosi, pubblicizzati, come l’ID Volkswagen.4 o Skoda Enyaq IV per esempio. Senza nemmeno parlare del futuro Tesla Model Y che è contento di un singolo schermo centrale da 15 pollici.
Completare, Il portatile della strumentazione dell’Opel Mokka-E mostra schermi diversi in base alle esigenze del conducente. Velocità, restante autonomia in percentuale, potenza, numero di chilometri percorsi, limite di velocità attuale, modalità di guida scelta o navigazione e aiuti di guida, tutto è disponibile in un batter d’occhio. E tanto più che l’interfaccia ha anche seguito il concetto di disintossicazione visiva in modo da non deconcentrarsi il driver con informazioni in abbondanza.
Lo schermo di infotainment non deve essere superato, Anche se può dare l’impressione di essere un po ‘povero. Mentre il gruppo Volkswagen ha optato per un’interfaccia estremamente ricca, anche se ciò significa perdere l’utente nel labirinto delle funzioni, Opel gioca la carta di semplificazione estrema. Comunque, non manca nulla e il produttore ha persino pensato di offrire un punto di supporto sotto lo schermo per posare il polso.
Buon punto all’interno dell’Opel Mokka-e, I pulsanti non sono completamente scomparsi, con alcune chiavi di accesso diretto molto pratiche situate sotto il riposo del polso. Consentono in un clic per accedere all’audio del veicolo, alle funzioni di telefonia, alla gestione dell’energia, alle applicazioni o alla navigazione.
Quest’ultimo non è, tuttavia, a livello di un veicolo moderno come l’Opel Mokka-e. Un po ‘come se il produttore tedesco avesse dimenticato questo elemento, per quanto essenziale oggi. In effeti, La scheda che viene visualizzata nella schermata Informazioni di intrattenimento sembra già uscire, e lontano dagli standard attuali. Che è tanto più strano dal richiamo di navigazione a livello di strumentazione ha un successo molto più esteticamente. Comunque, che rassicuramo noi stessi, Opel offre anche Apple Carplay E Android Auto. Ma solo nella versione cablata per il momento. Per fare ciò, una porta USB di tipo A è integrata nella tasca della console centrale, così come un mezzo di ricarica wireless allo standard Qi.
Tutti questi sistemi sono stati perfettamente reattivi durante il nostro test. Solo rimpianto, Apple CarPlay non beneficia di tutta la larghezza dell’Opel Mokka-e-EFL. Questo deve quindi visualizzare bordi neri piuttosto spessi. Su questo punto, Skoda e Volkswagen fanno chiaramente meglio con Enyaq IV e ID.4 rispettivamente.
Durante il nostro corso di quasi due ore, Non abbiamo trovato nulla da lamentarci del sedile dell’Opel Mokka-e che è comodo quanto visivamente attraente. L’abitabilità è corretta in anticipo, ma I sedili posteriori sono meno ben sottotitolati Come possiamo vedere nella foto qui sotto. A condizione che il sedile anteriore non sia troppo remoto, il passeggero seduto nella parte posteriore avrà uno spazio corretto sulle ginocchia. D’altra parte il taglio delle porte limita la visibilità, anche se la protezione del tetto è corretta.
D’altra parte, il SUV compatto è obbligatorio, Il torace Opel Mokka-e è davvero molto giusto con i suoi 310 litri (espandibile fino a 1.200 litri). Al contrario, la scatola dei guanti è così profonda che puoi mettere le gambe lì. La prova di nuovo nella foto.
Una piattaforma conosciuta
Non sorprende che Opel abbia optato per la piattaforma CMP (Piattaforma modulare comune) per sviluppare il suo Mokka-E. Lo stesso su cui si basano la Peugeot E-2008 e altri DS 3 Crossback E-Tense del gruppo PSA. E motivo per cui l’auto è disponibile anche in elettrica, benzina o diesel a tua scelta.
Prodotto in Poissy negli Yveline, l’Opel Mokka-e è dotato di a Motore elettrico sincrono che mostra una potenza di 100 kW, o circa 136 CV. Emette 260 nm con da 0 a 100 km/h in 9,1 secondi. Inoltre, Opel annuncia che una velocità massima è di 150 km/h e un intervallo di 324 km a seconda del ciclo WLTP. Ancora di più a seconda delle condizioni e dello stile di guida. Il calcolatore di autonomia disponibile sul sito Opel mostra 187 km nel peggiore dei casi e al massimo 379 km.
Per fare questo, Opel Mokka-e si imbarca Una batteria con una capacità di 50 kWh, con una capacità utile 46 kWh. Il nostro test è avvenuto nella Chevreuse Valley, con due persone a bordo, senza il minimo bagaglio e con una temperatura ambiente di 15 ° C. Abbiamo notato un consumo ragionevole di 15,3 kWh per 100 km circa. Ma va notato che il nostro viaggio consisteva essenzialmente di strade secondarie negoziate a velocità molto moderata, con alcune rare sezioni autostradali.
Non abbiamo chiesto al riscaldamento poco, il che è garantito da una pompa di calore per risparmiare energia. Un test più lungo ci consentirà di andare oltre in ogni senso della parola, in particolare per valutare l’impatto della guida più veloce in autostrada. Il tallone di Achille della maggior parte delle auto elettriche, e in particolare SUV. Anche se il produttore annuncia un tasso di penetrazione dell’aria (CX) di 0,32 contro 0,35 sul modello termico della generazione precedente. Cosa offre una resistenza del 16 % alla penetrazione in aria meno a una velocità di 130 km/h. Una parola anche sull’isolamento ai rumori che rotolano per auto che è relativamente efficace.
Tre modalità di guida per Opel Mokka-e
Piacevole da guidare e offrire un potere sufficiente senza essere un fulmine di guerra, Opel Mokka-E ha tre modalità di guida come Opel Corsa-e: Eco, Normal e Sport. Questi sono facilmente accessibili utilizzando un pulsante dedicato che si trova sulla console centrale. Ogni modalità modificherà la potenza del motore, la coppia, la reazione al pedale che sarà più o meno sensibile e infine la direzione che sarà più o meno ferma.
La modalità ECO offre 60 kW con un paio di 180 nm. La modalità normale va a 80 kW e 220 nm. Infine, la modalità Sport ti consente di avere i 100 kW del motore elettrico, con la coppia massima di 260 nm. Durante il nostro test, Abbiamo favorito la modalità Eco che era perfettamente adatta alla guida urbana. Si noti che Opel Mokka-E beneficia anche di un sistema di recupero energetico sulla frenata, che consente di guidare a un pedale, senza tuttavia fino al punto.
100 km di autonomia recuperati in 12 minuti di carico
Di serie, Opel Mokka-E è dotato di a 7,4 kW single -fase su -board caricatore. Abbastanza per ricaricare a casa su una presa del settore, una presa rinforzata o una scatola da parete di 7,4 kW. Un caricabatterie a tre fasi da 11 kW è anche offerto come opzione su determinate versioni. Ti consente di recuperare 100 km di autonomia in 90 minuti di carico.
Se ricarichi Opel Mokka-e su un terminale veloce a 50 kW, Il produttore annuncia 100 km recuperati in 19 minuti, e anche solo 12 minuti su un caricabatterie da 100 kW. Tuttavia, non avendo bisogno di ricaricare durante il nostro test, non potremmo eseguire le nostre misure. Ancora una volta, un test su un percorso più lungo ci consentirà di saperne di più.
Guidare gli aiuti in abbondanza
Sul lato degli aiuti alla guida, Opel ha scelto di offrire tutto ciò che è attualmente fatto nel segmento. Opel Mokka-e è notevolmente dotato di Controllo della velocità di crociera adattivo con stop & go, e alcuni Riconoscimento dei segnali stradali. Tuttavia, questi due sistemi non funzionano in concerto: in caso di cambio di velocità, il valore è ben visualizzato sulla strumentazione, ma il veicolo non adatta automaticamente la sua velocità di conseguenza.
Altri ADA (aiuti alla guida) sono offerti come limitatore di velocità intelligente, rilevatore di vigilanza del conducente, l’avviso di collisione in grado di rilevare veicoli, ma anche pedoni. L’elenco continua con sistemi di aiuti di parcheggio come la fotocamera posteriore panoramica a 180 ° o la correzione della traiettoria e l’aiuto di mantenere la traccia.
Qual è il prezzo dell’Opel Mokka-e ?
Commercializzato da 36.100 euro, Opel Mokka-e è quindi idoneo per il bonus ecologico massimo. Come promemoria, scenderà da 7.000 a 6.000 euro il 1 ° luglio 2021, ad eccezione degli ordini effettuati prima di questa data e se il veicolo viene consegnato prima del 30 settembre 2021.
Questo prezzo di chiamata corrisponde alla versione in edizione di base, La versione finale più equipaggiata offerta da 42.050 euro. Sarà comunque necessario mantenere la mano leggera sulle opzioni che possono cambiare la situazione rispetto al bonus ecologico: il rivestimento in pelle a 1.600 euro, la vernice metallica a 550 euro o il pratico caricatore a tre fasi di 11 kW sono sufficienti Per superare il soffitto di 45.000 euro.
Cosa finisce e quali opzioni per Opel Mokka-e ?
Come le versioni termiche, la gamma di Opel Mokka-E è disponibile in Cinque livelli di finitura : Edizione, eleganza, affari eleganza, linea GS e ultimo. Di base, L’edizione Opel Mokka-e In particolare, ha la griglia del viezione di Opel con il contorno cromata, cerchi in lega da 16 pollici, fari anteriori e posteriori a LED, aria condizionata automatica della zona monocrima touch screen pollici.
Per 1.650 euro in più, Eleganza Swaps da 16 pollici per due pollici argento e neri. Tra le altre cose, aggiunge le luci della nebbia anteriore, il rivestimento misto di Alcantara, la fotocamera posteriore panoramica di 180 ° con aiuti di parcheggio posteriori, sei altoparlanti anziché quattro e la gestione di Apple Carplay e Android Car.
Eleganza commerciale Ti costerai 1.300 euro in più rispetto alla finitura dell’eleganza, in modo da beneficiare dell’accesso e di avviamento senza una navigazione chiave, connessa e il modulo Opel Connect.
È anche possibile passare direttamente dalla finitura di modifica di base a Linea GS, per 3.050 euro. L’Opel Mokka-E mette quindi cerchi tricolore da 18 pollici e adotta un rivestimento sportivo nero e rosso mista. Un altro cambiamento, i finestrini posteriori sono sovradimensionati e diversi ausili per la guida sono integrati come la fotocamera posteriore panoramica a 180 °, il sistema anti -collega con il rilevamento di pedoni e ciclisti, nonché il controllo della crociera adattivo fino a quando.
Finalmente, L’Opel Mokka-e Ultimate è la versione più completa, ma richiede un’estensione di 3.000 euro rispetto alla versione aziendale di eleganza. L’auto beneficia quindi dei fari prima del LED Matrix che ti consente di guidare nel faro senza abbagliarsi i veicoli di fronte a te. Il rivestimento è interamente di Alcantara mentre i sedili anteriori e il volante vengono riscaldati. Un’opzione molto pratica su un veicolo elettrico, specialmente quando il livello della batteria è basso e si tratta di risparmiare energia tagliando il riscaldamento. Tutti gli ausili per la guida offerti nelle finiture più basse sono ovviamente integrati, oltre agli aiuti di parcheggio anteriore e posteriore. Da parte sua, il pannello puro Opel offre uno schermo a colori da 12 pollici per la strumentazione e un touchscreen da 10 pollici.
Altre opzioni sono offerte per personalizzare il tuo Opel Mokka-e. La vernice verde di segnale viene offerta altrimenti conta 550 euro per una vernice metallica nera, grigia, rossa o blu. Il rivestimento in pelle viene fatturato per 1.600 euro, mentre si offrono diversi pacchetti per sfruttare l’assistenza come la telecamera posteriore o gli aiuti di parcheggio, ai livelli di finitura più bassi. Infine, si noti che il caricatore a bordo a tre fasi da 11 kW è offerto per 900 euro. Un’opzione che può essere molto utile se prevedi di ricaricare la tua opel Mokka-e su un buon pubblico senza perdere tempo troppo.
Nota del test finale: Opel Mokka-e
Opel Mokka-e è un SUV compatto con un design di grande successo. Senza essere sfumato come suggerisce il suo aspetto, offre una corretta autonomia, a condizione che tu sia contento di uso urbano e peri-urbano. Comodo e offrendo un buon piacere di guida, tuttavia pesca per la sua abitabilità e il suo modesto torace. Opel Mokka-e rimane più conveniente dei suoi cugini Peugeot E-2008 e DS 3 Crossback E-Tense, che sono meno ben equipaggiati.
- Lo stile di successo
- Piacere di guida
- Aiuto di guida
- Il volume del bagagliaio
- Il caricabatterie da 7,4 kW su bordo
Ilyass Badry – 26 giugno 2023 
Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
WAFA HH – 22 febbraio 2022 
Lei Ram – 23 febbraio 2022 
