Perché le auto sono davvero sempre più pesanti (e non solo elettricità), sempre più auto pesanti, anche per veicoli elettrici – guida automatica
Auto sempre più pesanti, compresi i veicoli elettrici
Contents
- 1 Auto sempre più pesanti, compresi i veicoli elettrici
- 1.1 Perché le auto sono davvero sempre più pesanti (e non solo elettricità)
- 1.2 Un problema della batteria ? Non solo
- 1.3 Problemi di sicurezza
- 1.4 Auto più pesanti, più larghe e più lunghe, una seccatura quotidiana ?
- 1.5 Una licenza B è ancora sufficiente in pochi anni ?
- 1.6 Quali possono essere le soluzioni ?
- 1.7 Auto sempre più pesanti, compresi i veicoli elettrici
La visione Mercedes eqxx consumata, in media, 8,3 kWh/100 km, In particolare grazie a un’aerodinamica avanzata (solo 0,170) e anche a un peso contenuto di “solo” 1,7 ton Per una berlina elettrica lunga dotata di una batteria che è solo la metà della batteria da 107,8 kWh degli Eq. Un’auto elettrica “classica” avrebbe consumato quasi la doppia energia sullo stesso percorso.
Perché le auto sono davvero sempre più pesanti (e non solo elettricità)
È un dato di fatto, le auto elettriche, a causa della loro batteria in particolare, sono più pesanti delle loro controparti termiche. Ma più in generale, è il peso generale di tutte le auto che è aumentato negli ultimi anni e inizierà a porre problemi in termini di sicurezza, ma anche da un punto di vista legale.
Con l’avvento dei SUV più di un decennio fa, Il peso medio delle auto è aumentato considerevolmente. La democratizzazione dell’elettrico ha accentuato questo fenomeno solo negli ultimi anni e con ogni presentazione di un nuovo prodotto, quando scorriamo il foglio tecnico, la scheda che ci porta al peso dell’auto in questione cosa sfidarci.
Ultimo esempio, il nuovo Volvo Ex90 che mostra 2,8 tonnellate sulla scala. Questi sono 500 chili in più rispetto a una volvo ibrido ricaricabile XC90 e circa 700 in più rispetto a un modello diesel quando era ancora commercializzato.
Un problema della batteria ? Non solo
Esempi come questo, possiamo darvi tonnellate (senza un cattivo gioco di parole), e questo è anche verificato sulle auto del segmento inferiore. Prendi un Peugeot E-208 per esempio. Questo pesa 1.455 chili, il che può sembrare “ragionevole” per un’auto elettrica. Ma tornando indietro di dieci anni, notiamo che una Peugeot 207, la sua “equivalenza” del tempo, pesava in media 350 chili in meno a seconda delle versioni e dei motori. Ci sono ovviamente le batterie che svolgono un ruolo significativo in questo guadagno di massa, ma ci sono anche altri elementi determinanti.
Se vogliamo andare ancora oltre, possiamo prendere l’esempio di una Mercedes Classe C negli anni ’80, un 190 come sono stati chiamati in quel momento e un’attuale classe C. Notiamo già una piccola inclinazione nei segmenti, poiché la vecchia classe C era di 4,42 metri, la lunghezza di un compatto oggi, mentre la nuova misurazione di 33 cm in più. In termini di peso, il primo pesava tra 1.080 e 1.300 kg, a seconda delle versioni. 40 anni dopo, l’ibrido di Classe C Mercedes supera entrambe le tonnellate.
Diversi problemi stanno seriamente iniziando a sorgere con il costante aumento del peso delle nostre auto, soprattutto dall’avvento dell’elettricità e del SUV. Il problema non ha solo ripercussioni sul consumo (carburante o elettricità), L’aumento del peso delle auto si riferisce a molti altri soggetti, sicurezza. Ed è abbastanza paradossale, lo vedremo, ma anche più problemi “pratici” come, ad esempio, il semplice fatto del parcheggio o, ed è più sorprendente, per la patente di guida.
Problemi di sicurezza
Spesso prestano l’aumento del peso generale delle auto alla moltiplicazione dei sistemi di sicurezza obbligatori, alla loro connettività sempre più avanzata o alla guida degli aiuti. È un dato di fatto, ed è tanto più vero che i sistemi di sicurezza sono parte integrante del sistema di valutazione dell’organizzazione Euro NCAP.
Se manca uno di questi aiuti, questa è la cattiva nota garantita. Per essere sicuri, l’auto in questione passa per un modello non necessariamente sicuro e perde un argomento di vendita significativo. Ciò è ad esempio il caso delle auto a basso costo, che riducono i prezzi risparmiando alcune tecnologie e, pertanto, sono meno valutati in termini di. Abbiamo potuto vederlo con la Renault Zoé o la Dacia Spring, male notate dall’NCAP Euro.
Nel suo rapporto sui test effettuati nel 2022, Euro NCAP ha rilevato che il peso delle auto è aumentato considerevolmente negli ultimi anni e possiamo vederlo attraverso questa tabella comparativa di veicoli testati durante due periodi: dal 2010 al 2012 e 2020 nel 2022. La terza colonna riguarda i veicoli elettrici testati nel 2022.
Sicuramente hai ancora dei ricordi delle tue lezioni di fisica al liceo. Maggiore è il peso di un’auto, Più importante la forza necessaria per frenare. Pertanto, è ovvio che le auto più pesanti richiedono sistemi di frenatura più potenti. Questo è ciò che abbiamo visto su molte nuove auto, sia elettriche o no.
Euro NCAP specifica nel suo rapporto che più un’auto più pesante, più è pericolosa, nonostante tutto l’arsenale di sicurezza che può imbarcarsi. Difficile dimostrarli sbagliati, dal momento che non osiamo immaginare uno shock, anche se solo a 70 km/h tra un SUV elettrico oggi e un’auto della città appena dieci anni.
L’organizzazione porta diverse soluzioni su cui lavorare, ma non puoi fare a meno di chiederti se non è il serpente che morde la coda. Sviluppare tecnologie, ora obbligatorie, per migliorare la sicurezza delle auto, aumentando così il loro peso, rendendole, di conseguenza, su un altro aspetto, meno sicuri e chiedendo ai produttori di migliorare ulteriormente la sicurezza a causa dell’aumento di peso … soprattutto causato dai sistemi di sicurezza.
In effetti, Euro NCAP ha evidenziato la necessità di avere strutture di assorbimento degli urti più efficaci. Ma anche ulteriori lavori sui sistemi di aiuto alla guida, al fine di proteggere altri veicoli e utenti vulnerabili come ciclisti e pedoni.
Auto più pesanti, più larghe e più lunghe, una seccatura quotidiana ?
Come puoi vedere nel tavolo presentato sopra, in un decennio, il peso medio di un’auto è aumentato bene.
I compatti hanno preso in media Oltre 100 kg, Il segmento del segmento E (Tesla Model 3, BMW I4…) Oltre 200 kg, mentre i SUV compatti hanno preso circa 130 kg. Euro NCAP anche auto elettriche isolate. Un compatto elettrico pesa in media 1.657 chili, più di due tonnellate per un modello di segmento elettrico e 1.978 chili per un SUV elettrico elettrico.
Più pesante, anche le nostre auto sono più grandi, evidenziate dal nostro esempio dall’alto con la Mercedes C -Classe. Questo può anche rappresentare altri problemi, come il parcheggio. Le manovre sono davvero più complicate, mentre le infrastrutture di età compresa tra diversi decenni non sono più necessariamente ottimali per le nostre auto moderne. Devi solo vedere l’ingresso di alcuni parcheggi sotterranei a Parigi per realizzarlo. Avevamo anche scritto un file che mi chiedeva se le auto elettriche fossero più difficili da parcheggiare.
Inoltre, anche se l’uso di un motore elettrico e una piattaforma dedicata consente alcuni vantaggi in termini di design (come una rapina più breve come l’ID Volkswagen. Buzz), ci sono anche vincoli. Il fatto che le auto elettriche siano più larghe è a causa delle batterie, ma non perché i pacchi di batterie sono sovradimensionati per un’auto, È principalmente a causa della sicurezza che questo tipo di elementi occasioni.
I produttori devono lasciare una sorta di spazio “tampone” su ciascun lato in caso di shock laterale, dove la batteria è più vicina alla fine di un’auto. Al fine di evitare di danneggiare le batterie in caso di collisione laterale, le auto elettriche generalmente usano una struttura con un raggio laterale più ampio e una soglia più spessa.
Una licenza B è ancora sufficiente in pochi anni ?
Questa è una domanda che può sembrare esagerata, ed è in realtà in un momento in cui scriviamo queste righe, Ma anche secondo Bentley, si merita oggi. Con una licenza B, il limite imposto in termini di peso è di 3,5 tonnellate. È abbastanza ampio per guidare un furgone, anzi, e tutte le auto commercializzate in Europa oggi.
Ma mentre Bentley lo sottolineava giustamente durante la presentazione del suo lusso SUV Bentayga con un passo lungo (che non è un modello elettrico come bonus), La licenza B non potrebbe più essere sufficiente in futuro. Con una massa grezza di 3.250 kg per il suo bestiah, in effetti, sei pericolosamente avvicinato al limite. Successivamente, questo accumulo di tecnologie e altri gadget con cui Bentayga è dotato e diventerà essenziale per le nostre auto di domani ? Certamente no.
Nello stesso spirito, la nuova Volvo Ex90 è di almeno 2,8 tonnellate, mentre la nuova BMW i7, con tutte le opzioni, flirta ampiamente con le tre tonnellate. Ancora una volta, possiamo legittimamente iniziare a fare domande, anche se si tratta di una casta di auto molto speciali.
Domani, una Renault elettrica al 5 % al 5 % o una Peugeot E-208 senza dubbio non pesa mai più di quello che pesano oggi, qualche chilo, soprattutto da quando i produttori diventano consapevoli, nonostante l’elettrificazione forzata, la necessità di contenere le masse delle auto, e anche quello dell’elettricità.
Quali possono essere le soluzioni ?
Uno degli argomenti di vendita per un’auto elettrica, Questa è ovviamente la sua autonomia. Ma come molti leader sottolineano oggi, compresi quelli di Mazda, Tesla o BMW, le auto con grandi autonomie (e quindi grandi batterie) saranno presto inutili. Per quello ? Perché l’infrastruttura di ricarica si moltiplicherà, ma non solo.
Alla Ford, ad esempio, hai intenzione di rendere le tue auto elettriche meno complesse e meno costose. Pertanto, intraprenderanno meno cose e saranno meno pesanti oltre ad essere più economici. Questo è in ogni caso ciò che ha recentemente dichiarato il capo del produttore americano.
Gli ingegneri, oltre a lavorare su nuovi prodotti chimici della batteria, lavorano anche sull’aspetto aerodinamico, essenziali oggi per il basso consumo e una buona autonomia, ma anche per peso.
Il miglior esempio, e senza dubbio il più concreto che possiamo dare oggi, è il lavoro svolto da Mercedes-Benz con la sua concept car eqxx. Mercedes ha portato 1.202 km alla sua visione EQXX attraverso l’Europa, tra Stoccarda e Silverstone, prendendo il tunnel del canale. I 1.202 km sono stati percorsi alle 14:30, a una velocità media di 83 km/h.
La visione Mercedes eqxx consumata, in media, 8,3 kWh/100 km, In particolare grazie a un’aerodinamica avanzata (solo 0,170) e anche a un peso contenuto di “solo” 1,7 ton Per una berlina elettrica lunga dotata di una batteria che è solo la metà della batteria da 107,8 kWh degli Eq. Un’auto elettrica “classica” avrebbe consumato quasi la doppia energia sullo stesso percorso.
Nello stesso genere, possiamo anche citare il Lightyear 0 che aveva percorso più di 700 km con un consumo di circa 8,9 kWh / 100 km e una velocità media di 85 km / h. Il basso consumo ha reso possibile grazie a un sacco di lavoro aerodinamico (CX di soli 0,175) e soprattutto un peso molto contenuto di 1,6 tonnellate (quasi uguale a Renault Zoé), con una batteria da 60 kWh e un modello D ‘circa cinque metri di lunghezza.
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Auto sempre più pesanti, compresi i veicoli elettrici
I veicoli, le cui auto elettriche hanno guadagnato sempre più peso negli ultimi anni, una tendenza spiegata dalla crescente popolarità dei SUV e della tecnologia a bordo di sempre, secondo Bloomberg.
Il passaggio dei motori a combustione ai veicoli elettrici potrebbe anche peggiorare questa situazione a causa del peso delle batterie agli ioni di litio che vengono utilizzate e che sono considerate ingombranti.
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Le auto hanno iniziato a ingrassare quando la tecnologia a bordo è cresciuta, mentre il calo del costo della benzina aveva permesso ai consumatori di acquistare auto più grandi, come i SUV che sono sempre più presenti sulle strade.
I veicoli venduti nell’Unione Europea hanno quindi guadagnato il 15% in più di peso dal 2001, il che ha giocato sulla riduzione dell’inquinamento ventoso quando si è messo sul mercato questi veicoli moderni, il che ha promesso un risparmio di carburante.
La transizione a una versione elettrica aggiungerebbe anche quasi 200 chili in più per veicolo. La massa media di veicoli elettrici venduti in Europa era di circa il 16% superiore a quella di tutti i veicoli venduti, secondo l’International Council for Clean Transport.
Per quanto riguarda le auto ibride ricaricabili, quest’ultima avrebbe superato un peso medio di 1900 chili, soprattutto perché sono spesso berline di lusso o SUV.
“Uno dei problemi che incontreremo in futuro sarà il peso dei prodotti elettrificati, perché il peso significa molte risorse nelle materie prime”, ha affermato Carlos Tavares, direttore generale di Stellantis NV, al vertice di Morgan Automobile Stanley lo scorso gennaio.
I grandi produttori darebbero quindi la priorità alle su sure e alle auto sportive ad alte prestazioni, poiché sono considerati più redditizi, rappresentando così il 41% delle auto elettriche in Europa, secondo i dati della Commissione europea.
I veicoli più pesanti avrebbero anche un impatto sui problemi di sicurezza e sul consumo di risorse aggiuntive, secondo Bloomberg.