Peugeot 208 1: Cinque motivi per sciogliere in occasione, Peugeot 208 II usata: la nostra opinione, da 13.000 euro
Peugeot 208 II usata: la nostra opinione, da 13.000 euro
Contents
- 1 Peugeot 208 II usata: la nostra opinione, da 13.000 euro
- 1.1 Peugeot 208 1: cinque motivi per sciogliere in occasione
- 1.2 1.Prezzi che sono diventati molto attraenti
- 1.3 2.Servizi sempre nel colpo
- 1.4 3.Affidabilità complessiva soddisfacente
- 1.5 4.Una scelta di vari motori
- 1.6 5.Nessuna restrizione del traffico
- 1.7 Peugeot 208 II usata: la nostra opinione, da 13.000 euro
- 1.8 Affidabilità: 4/5
- 1.9 Attrezzatura secondo le finiture:
- 1.10 Esempi di annunci classificati:
Nemmeno sulla strada, questa leonessa non è invecchiata. Una volta che non è consuetudine, è ancora più divertente da guidare rispetto al suo discendente, grazie a una direzione ancora più diretta e ad un asse posteriore meno bloccato, dandogli un personaggio del giocatore che non si trova più negli abitanti delle città attuali. Tutto senza dimenticare un certo senso di conforto.
Peugeot 208 1: cinque motivi per sciogliere in occasione
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Peugeot 208 1: cinque motivi per sciogliere in occasione
Primo modello con I-Cockpit a Peugeot dal 2012, il 208 “1” rimarrà, che ci piaccia o no, tranne che nella grande famiglia dei leoni. Dopo aver condotto un’ottima carriera fino al 2019, qui è ora rappresentato a volte. Se questa piccola leonessa è nel tuo mirino, non esitare, perché le ragioni per sceglierla rimangono numerose. Eccone cinque.
1.Prezzi che sono diventati molto attraenti
Canali di montaggio ritirati da Poissy (Yvelines) e Trnava (Slovacchia) nel settembre 2019, la prima generazione 208 ha visto la sua dannata costa in occasione. Non raccomandiamo i primi modelli circa € 3.500 perché sono spesso auto impegnate che hanno percorso più di 200.000 km. Questo chilometraggio non è inaccettabile ma non è più un acquisto privo di rischio. Inoltre, queste auto flotte sono diesel, non molto consigliabili dal tempo in esecuzione. Per un modello a benzina inferiore a 100.000 km, i prezzi iniziano a meno di € 7.000, che rimane un budget accettabile per un abitante versatile della città nel calibro del 208. A meno di 10.000 €, la scelta rimane grande e troverai la scarpa al piede, anche con motore a benzina abbastanza potente.
2.Servizi sempre nel colpo
L’aspetto è una questione di gusto, ma si deve riconoscere che questo 208 non è stato troppo invecchiato. La seconda generazione è così diversa che non è uscita dal suo anziano. All’interno, il piccolo volante e i contatori rialzati, gli ingredienti magici della pozione “I-Cocpkit”, fanno sempre ricette. Lo schermo multimediale, che non brillava con la sua reattività, sembra un po ‘datato, ma l’ergonomia – che è ancora giocata con pulsanti reali – non è meno buona che nella generazione attuale.
Nemmeno sulla strada, questa leonessa non è invecchiata. Una volta che non è consuetudine, è ancora più divertente da guidare rispetto al suo discendente, grazie a una direzione ancora più diretta e ad un asse posteriore meno bloccato, dandogli un personaggio del giocatore che non si trova più negli abitanti delle città attuali. Tutto senza dimenticare un certo senso di conforto.
L’altezza dell’ironia, il primo 208 è più abitabile delle notizie quando è ancora più breve di 10 cm (3,96 m). La differenza è fatta principalmente sul retro, con una larghezza sulle spalle e sui gomiti superiori, rendendo il viaggio più piacevole.
3.Affidabilità complessiva soddisfacente
I semi non lo hanno risparmiato, ma i primi 208 riportano un’affidabilità meccanica soddisfacente. Molto rappresentato a volte anche se non è il più economico, 1.2 PureTech 110 ha riscontrato gravi problemi di distribuzione, andando per quanto riguarda le rotture. Ma un enorme promemoria all’inizio del 2021 doveva logicamente correggere la preoccupazione. Assicurati solo che il modello che scegli abbia fatto una deviazione per un laboratorio di Peugeot. Dobbiamo anche garantire un consumo eccessivo di petrolio dai motori 1.6 THP. Diesels, da parte loro, non sapendo troppo un problema dalle valvole EGS EG durante l’uso troppo urbano.
Gli elementi da monitorare al di fuori della meccanica
- Elettronica: capricci dell’interfaccia tattile e GPS. Finestre elettriche. Fallimento.
- Rumo aerodinamici: tra 130 e 150 km/h o rifilatura su strade accidentate.
- ABS/ESP: promemoria nel luglio 2012 (blocco idraulico su 697 ex.). Freno a mano a volte gravemente calibrato.
- Cappuccio: promemoria (gancio di sicurezza).
- Cambio: a volte accattivante e/o duro. Casses prima del 2018.
- Coque: non conformità con la saldatura della culla del motore su 331 modelli del 2013. Sostituzione.
- Clutch: pattinaggio su 1.0 VTI del 2012 e 1.4 HDI fino a maggio 2013. Usura rapida su tutti i modelli.
- Treni di rotolamento: promemoria nel 2014 per il controllo e la possibile sostituzione delle viti di fissaggio dei triangoli del sospetto. nel 2013. Orologio di ammortizzatori AV e perni ad arco. Usura (molto) ammortizzatori prematuri.
- Luci AR: i diodi possono rendere rapidamente l’anima.
4.Una scelta di vari motori
Mentre solo due motori – 1.2 PureTech e 1.5 Bluehdi – compensare il catalogo dell’attuale 208, il suo anziano ha offerto un’ampia scelta. Il 3 atmosferico (1.0 o 1.2) devono fuggire, perché la loro potenza modesta (68 o 82 CV) utilizza noiosa autostrada. Dopo di che sei libero di passare all’eccellente ma ruvido puretech 110 (3 cilindri 1.2 turbo) o 4 cilindri 1.6 atmosferici 120 CV con dolcezza apprezzabile. Gli appassionati di guida più rimossi dovranno scegliere tra il THP 155/165 che già trasforma il 208 in un bombardiere discreto o, nella parte superiore della gamma, la variante GTI e i suoi 200/208 CV. Sottolineiamo il carattere “collezionista” di quest’ultimo, che non è altro che l’ultima auto “GTI” di Peugeot poiché l’attuale generazione non sarà mai intitolata.
Non dobbiamo dimenticare il diesel, in particolare il 1.6, la cui potenza variava tra 75 e 120 CV a seconda delle annate. Ti consigliamo, se puoi, le versioni 100, 115 o 120 CV, con prestazioni molto ottime e con un appetito molto misurato. 1.4 HDI, abbastanza rappresentato a volte, non è raccomandabile perché è carente di uscire dalla città.
5.Nessuna restrizione del traffico
Gli anni stanno passando e il problema dell’adesivo Crit’Air cresce per l’acquisto usato. Se la tabella delle classificazioni non è ancora cambiata, le grandi metropoli stanno gradualmente bandendo i più antichi ambiti, senza preoccuparsi troppo degli automobilisti che non possono cambiare le auto. Una cosa è certa, questo 208 “1” non è ancora nel mirino delle autorità. Commercializzato da marzo 2012, beneficia dell’adesivo “1” fintanto che si trasforma in benzina e “2” per le versioni diesel. Per la serenità totale, ovviamente raccomandiamo un modello a benzina, perché il diesel sarà ad esempio proibito a Parigi dal 2024 ..
Peugeot 208 II usata: la nostra opinione, da 13.000 euro
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Lanciata nell’ottobre 2019, questa seconda e attuale generazione di Peugeot 208 rimane, con la Renault Clio, uno dei due modelli più trasmessi in Francia e Uno dei più riusciti nella categoria di “piccolo versatile”. È stata eletta auto europea dell’anno nel 2020. È quindi molto logico che si trovi in gran numero (diverse migliaia di offerte, ma solo poche centinaia di versione elettrica) Il secondo mercato a mano in cui i prezzi partono da circa € 13.000 Nella versione base (1.2 Puretech 75 CV), di € 14.000 Per un 1.2 PureTech 100 CV o un diesel bluehdi 100 hp, da € 19.000 Per una purtech da 130 CV, la versione a benzina più potente e € 22.000 Per un E-208, la sua variazione elettrica più costosa.
Oltre alla sua versatilità e compattezza (4,05 m), questa piccola porta fa appello soprattutto per il suo Design moderno e molto personale, Tipico della Peugeot contemporanea, che si distingue in particolare per le sue forme sporgenti e le eleganti firme della luce. Le piace un Il comportamento non potrebbe essere più rigoroso Offrire un tocco stradale particolarmente piacevole e preciso. Il suo interno, caratterizzato da è famoso I-Cockpit con il suo volante in miniatura e il suo blocco di controsoffitto, che può essere digitale in 3D è anche molto apprezzato. Proprio come il suo comfort, nonostante una relativa fermezza di smorzamento, compensato da sedili eccellenti. Alcuni utenti lo danno la colpa per determinate materie plastiche e assemblee che sono ancora abbastanza e un motore diesel abbastanza sano.
In termini di motori, la scelta rimane abbastanza limitata con tre blocchi ::: Il piccolo 3 cilindro 1.Purtech da 2 litri, Disponibile in versione 75 CV di base, il più conveniente ma anche il più lento, un tono più tonico 100 CV, accesso a Mangiare 8 report efficienti dalla trasmissione automatica o infine il più potente e costoso 130 CV, disponibile esclusivamente in finiture alte, con il cambio dell’auto. Un motore che rimane molto sobrio, tra 5 e 6,5 litri per 100 km, a seconda della versione e della guida. Solo diesel, il piccolo 1.5 litri Bluehdi 100 CV, combina prestazioni onorevoli e consumo di cammelli (tra 4,5 e 5.0 litri per 100 km). Infine, il più costoso Versione elettrica E -208 – Fornire l’equivalente di 136 CV) in modalità Sport (109 CV in modalità standard. ) – è acclamato per il suo piacere di guida, il suo silenzio e le sue prestazioni più che per il suo prezzo, il suo consumo (tra 14 e 23 kWh), la sua autonomia (da 140 a 240 massimo) e il tocco del suo pedale del freno, difficile da dose. Piccola meschinità, il cavo di ricarica di tipo 2 non viene erogato come standard.
In breve, se nessuna versione deve essere esclusa, la nostra preferenza va a 1.2 PureTech 100 e 130 CV, associati alla scatola automatica.
Affidabilità: 4/5
- Motore 1.2 PureTech : possibile fragilità della cinghia di distribuzione che, sfilacciando, ostruendo la lubrificazione, quindi gravi rischi per il motore che, al limite, può rompere (la cintura da sostituire);
- Motore bluehdi : possibile deformazione del serbatoio Adblue che può bloccare l’aspirazione del liquido verso lo scarico.
- E-208 : rari problemi di trazione elettrica, in garanzia; guasti al convertitore, rendendo impossibile la ricarica; Trave elettriche – i cui condotti sono in amido di mais – mordicchiati dai roditori !
- Frenata : a volte rumoroso sul retro.
- Regolatore di velocità che può disconnettersi.
- I-Cockpit : opacificazione e compiti che appaiono sul vetro in vetro, da sostituire.
- Finitura : pittura abbastanza fragile; Rossignoli nel compartimento passeggeri.
Attrezzatura secondo le finiture:
Come : 6 airbag, frenata di emergenza, avviso di attraversamento di linea + tenuta in pista, riconoscimento del pannello, avviso sottoinflazione, regolatore di velocità, aria condizionata manuale, touchscreen da 5 ”, finestre anteriori, sensore di luce, banco 40/60, 15 ” foglio di cerchi ” ‘.
Attivo : Come + riconoscimento esteso dei pannelli, contatore TFT 3’5, radio collegato + 7 ” touch screen, cruscotto in schiuma, volante in pelle multifunzione, retrò. Calcotura elettrica, 16 ” cerchi in lamiera.
Ritmo : Attivo + frenata di emergenza automatica. Con radar, fari a LED completi, aria condizionata, contatori digitali 3d 10 ”, avviamento senza mani, freno di parcheggio elettrico, radar invertito, vetro AR elettrico, GPS su touch screen da 10 ”, AV parcheggio AV, cerchi di alluminio 17 ”.
Gt : Allluture + Controllo della crociera adattivo con arresto e go, monitoraggio di punti ciechi, sedili sportivi riscaldati.
Esempi di annunci classificati:
Essenza :::
1.2 pt 75 come del 2020 e 32.000 km: € 13.300
1.2 pt 75 Look di 2022 e 10 km: € 18.900
1.2 pt 100 attivi dal 2019 e 19.000 km: € 15.800
1.2 pt 100 pace di 2020 e 23.000 km: € 16.900
1.2 pt 100 affari EAT 8 Allure del 2019 e 17.000 km: € 18.200
1.2 pt 130 Eat 8 Allure di 2020 e 15.000 km: € 19.400
1.2 pt 130 Eat 8 GT Line di 2020 e 27.000 km: € 20.500
Diesel :::
1.5 Bluehdi attivo del 2020 e 50.000 km: € 14.300
1.5 Linea Bluehdi GT del 2019 e 26.000 km: € 15.900
Elettrico :::
Linea GT E-208 di 2020 e 19.000 km: € 23.700
Linea GT E-208 di 2020 e 7.000 km: € 26.400
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Condivido con te la mia brutta esperienza B la nuova Astra . Auto acquistata in mesi 10/22 Sono stato costretto a muovermi circa 9 volte il servizio dopo le scale per regolare i problemi della fotocamera 360 e aria condizionata e ora sono di fronte a un problema NV: cabina di pilotaggio e lo schermo che si spegne da solo . Hadchi Kamel e la Yalah Waslah W 5900 km sono davvero deluso . 
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