E-2008

Questa nuova versione non cambia le sue dimensioni e quindi conserva il suo passo di 2,61 metri, che è più che corretto per un’auto di questo segmento. A titolo di confronto, quello della Renault Captur è leggermente più grande, poiché viene visualizzato a 2,64 metri. Il nostro modello di test misura anche 1,53 metri di altezza e larga 1,81 metri, il che lo rende ancora un bellissimo bambino. Non ne sarai sorpreso L’abitabilità è più che corretta a bordo del SUV elettrico, che accoglie comodamente i suoi occupanti nella parte posteriore.

Peugeot E-2008 Test Restyled: più potenza e autonomia, ma è abbastanza ?

Dopo quattro anni di carriera, la Peugeot E-2008 offre un po ‘meritato restyling. Sul programma, ovviamente un design rivisto e modernizzato, ma non solo. Perché il SUV elettrico, il cugino del Jeep Avenger e altri DS 3 E-Tense coglie anche l’occasione per correggere determinate lacune e aumentarne la potenza, nonché la sua autonomia. Ecco la nostra opinione in questo test completo e dettagliato.

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La nostra piena opinione
Peugeot E-2008 (2023)

08 luglio 2023 08/07/2023 • 14:01

Tra Peugeot e il suo 2008, è una storia che dura, dal momento cheDi prima generazione è stato presentato nel 2013. Alcuni anni dopo, nel 2019, la società Lion ha lanciato una nuova versione della sua SUV Star, approfondita. A causa del design già, che diventa molto più angolare e che fa scomparire le linee arrotondate della vecchia versione. Ma non è tutto, perché cambia il posizionamento, passando da quello della pausa rialzata derivata da 208 a SUV a pieno ritmo reale. In questa occasione, il suo luogo di produzione cambia anche per Vigo, in Spagna mentre La vecchia generazione è stata assemblata in Francia.

Nonostante il suo design molto meno consensuale, firmato dal capo dello stile dell’ex marchio, Gilles Vidal, che oggi officia a Renault, 2008 è un successo. E per una buona ragione, non meno di 22.766 copie sono state vendute dall’inizio dell’anno secondo i dati della piattaforma automobilistica. Pertanto, il SUV compatto è posizionato nella quinta posizione dei modelli più migliori in Francia, davanti al Captur Renault che sta andando molto bene anche bene. Potremmo quindi mettere in discussione la rilevanza di offrire un restyling alla stella dell’azienda Sochalia.

Ma vedrai che non è solo estetico, piuttosto contrario. Perché il produttore ha anche colto l’occasione per offrirgli una manciata di miglioramenti, e soprattutto per Correggere alcune carenze tecniche. Al punto di rendere il SUV ancora migliore ? Per scoprirlo, abbiamo preso il volante per due giorni su diversi tipi di percorsi. Scopri la nostra piena opinione !

Peugeot E-2008 Sheet Technical Sheet (2023)

Modello	Peugeot E-2008
Dimensioni	4,3 m x 1,77 m x 1,53 m
Potenza (cavalli)	136 cavalli
Livello di autonomia	Guida assistita (livello 1)
massima velocità	150 km/h
Dimensione principale dello schermo	10 pollici
Auto	Type 2 Combo (CCS)
Prezzo a livello di ingresso	31.700 euro
Prezzo	€ 36.800
SCHEDA DEL PRODOTTO VEDERE il test

Test eseguito durante un viaggio di stampa organizzato dal marchio

Design: sempre più Feline Peugeot E-2008 (2023)

Dato che questo è un restyling, ovviamente non dovrebbe aspettarsi enormi cambiamenti in termini di design. Tuttavia, e a differenza di altri modelli che si evolvono in modo più timido, la Peugeot E-2008 assume pienamente il suo sollevamento della porta media, che non sembrava davvero essenziale. Nella parte anteriore, scopriamo un lato anteriore riprogettato, che offre prima una nuova firma leggera. Se l’ottica rimane invariata dalla vecchia versione, Questi sono accompagnati da luci a LED Assumendo la forma di artigli di leone e non più delle zanne come era finora.

La griglia è stata anche riprogettata, con contorni che ora si fondono quasi con il resto dell’auto e un nuovo modello più moderno. Va anche notato che la parte inferiore dello scudo è stata leggermente modificata. D’altra parte, il SUV conserva le sue proporzioni, con è lungo 4,30 metri e il suo paraurti di spicco. Tre cerchi stili completano il suo look, con dimensioni tra 16 e 18 pollici. La parte posteriore del veicolo è stata anche esaminata dai team responsabili del design, senza cambiare radicalmente.

In effetti, lo scudo di spicco e il portellone rimangono rigorosamente invariati dalla versione precedente. In effetti, i maggiori cambiamenti sono dalla parte degli incendi, che ora cambiano in forma. Esci dagli artigli, da allora La firma della luce è ora orizzontale. Ma non è tutto, perché notiamo anche che il nuovo stemma del marchio è scomparso, sostituito dal nome in tutte le lettere della grande banda nera. Infine, ora una piccola barra dello stesso colore si svolge sopra la targa, per nascondere la fotocamera posteriore.

Questa nuova versione non ha annunciato il suo CX (coefficiente di trascinamento), Ma dovrebbe rimanere identico a quello di quello precedente, visualizzato a 0,33. Una figura che rimane piuttosto alta, in particolare rispetto ai riferimenti del mercato che sono l’aria lucida e altre Mercedes Eqs. Tuttavia, sappiamo che l’aerodinamica svolge un ruolo molto importante nel consumo e quindi l’autonomia.

Abitabilità: uno spazio generoso Peugeot E-2008 (2023)

Questa nuova versione non cambia le sue dimensioni e quindi conserva il suo passo di 2,61 metri, che è più che corretto per un’auto di questo segmento. A titolo di confronto, quello della Renault Captur è leggermente più grande, poiché viene visualizzato a 2,64 metri. Il nostro modello di test misura anche 1,53 metri di altezza e larga 1,81 metri, il che lo rende ancora un bellissimo bambino. Non ne sarai sorpreso L’abitabilità è più che corretta a bordo del SUV elettrico, che accoglie comodamente i suoi occupanti nella parte posteriore.

Lo spazio delle gambe e la testa sono abbastanza buoni per il segmento, Senza renderlo nemmeno un’auto molto spaziosa. Ma questo è più che sufficiente per la vita di tutti i giorni, soprattutto se viaggi i bambini nella schiena. Nella parte anteriore, l’autista e il suo passeggero si svolgono in comodi sedili e offre un ottimo supporto. Apprezziamo anche la qualità percepita e i materiali, anche se troviamo ancora QUelcs duro e grana di plastica Questo e lì nella posizione di guida. Il tutto è ancora molto lusinghiero per l’occhio e difficilmente si evolve da un Iota rispetto alla vecchia versione.

Notiamo lo stesso che il touchscreen ora viene visualizzato Una diagonale da 10 pollici Su tutte le versioni, ma ci torneremo un po ‘più tardi nel nostro test. Quest’ultimo è sempre posizionato sul cruscotto, permettendo al conducente di non dover abbassare gli occhi durante la guida. Si noti che viene offerto solo un tessuto per quanto riguarda i tappezzeria, Peugeot lascia due scelte con solo nero. Ciò significa che questa posizione di guida, sebbene molto moderna, è un po ‘austera. Ci sarebbe piaciuto un po ‘più di colori in questo interno molto scuro.

D’altra parte, apprezziamo i numerosi depositi, così come l’alta console centrale che separa il conducente e il passeggero, dando un’impressione di bozzolo. Anche se a tutti non piacerà e preferisce uno sviluppo più arioso. Per la sua parte, La panca si piega in 1/3 – 2/3 e lasciare il posto a un torace abbastanza generoso. In effeti, Il suo volume oscilla tra 434 e 1.467 litri Quando quest’ultimo è ripiegato. Per il record, il Renault Captur è compreso tra 440 e 1.149 litri.

Infodivement: un piccolo aggiornamento Peugeot E-2008 (2023)

Se la stazione di guida si evolve generalmente poco, i team del marchio hanno comunque apportato alcuni miglioramenti al sistema di divisione informazioni alloggiate nel touch screen leggermente più grande. Quest’ultimo quindi accoglie ilAll’ultima versione di Infotain sviluppato dal produttore, che alcuni riconosceranno immediatamente. E per una buona ragione, è completamente preso dall’attuale Peugeot 308. Pertanto, nessuna grande rivoluzione, ma alcune ottimizzazioni, a partire dall’arrivo di OTA (over-air) aggiornano da remoto. Pertanto, non è necessario andare al workshop per installare l’ultima versione del software.

La grafica è molto più moderna e il tutto è piacevole da usare, sebbene l’uso di Interruttori interruttori, o le chiavi di piano installate appena sotto richiedono un po ‘di tempo di adattamento. Il tutto trarrebbe beneficio dall’essere un po ‘più ergonomico, anche se prendiamo la piega abbastanza rapidamente in uso. D’ora in poi, è anche possibile aggiungere widget sullo schermo, ad esempio su uno smartphone per sfruttare le sue funzionalità preferite più velocemente. Naturalmente, la Peugeot E-2008 è sempre compatibile con Apple CarPlay e Android Auto Wireless dal primo livello di finitura attiva.

Un punto che è anche molto apprezzabile preoccupazione per la navigazione GPS, che ora occupa l’intera superficie dello schermo, che non era il caso fino ad allora. Un’evoluzione che rende la carta più leggibile e facilita notevolmente la guida. È anche possibile sfruttare la ricarica wireless per smartphone, a condizione, tuttavia, di optare per la finitura GT più elegante o pagare 100 euro per trarne vantaggio sulla versione a velocità intermedia. Due prese USB-C sono disponibili anche nel bracciolo, nonché per i passeggeri installati sul sedile posteriore.

Come sulla DS 3 E-Tense e altri Jeep Avenger, la Peugeot E-2008 non ha un pianificatore di percorsi integrato direttamente sul touchscreen. È tuttavia possibile e consigliato fortemente per scaricare L’applicazione mypeugeot, Il che consente di pianificare la ricarica, specialmente durante le ore off -beak e monitorare il livello della batteria. Quest’ultimo è anche utile per preriscaldare la tua auto o al contrario, illuminando l’aria condizionata prima di lasciare la casa per andare a lavorare.

Aiuto di guida: tutto ciò di cui hai bisogno Peugeot E-2008 (2023)

Questo nuovo Peugeot E-2008 è disponibile in Tre livelli di finitura, vale a dire attivo, Pace e GT. Una gamma semplificata, che consente ai clienti di arrivarci e al marchio di facilitare la produzione di SUV elettrico. Al primo livello, la dotazione è un po ‘leggera, ma include ancora aiuti con parcheggio posteriore con radar inversioni e luci a LED. Non sorprende che sarà necessario optare per la versione più alta di godere di un po ‘più di tecnologie, anche se molti devono ancora scegliere come opzione.

Tra le attrezzature standard, citamo tra le altre cose Commutazione automatica delle luci stradali e attraversamento o la fotocamera posteriore. D’altra parte, sarà necessario mettere le mani sul portafoglio per sfruttare la guida semi-autonoma di livello 2, che viene visualizzata a 400 euro opzionali sulla torre e sulle versioni GT. Durante il nostro test, purtroppo non abbiamo avuto l’opportunità di essere in grado di testare questa funzionalità, che si combina Un controllo adattivo della crociera così come un sistema di supporto in pista. Non vi è dubbio, tuttavia, che il suo funzionamento sia simile a quello della DS 3 E-Tense, che abbiamo testato all’inizio dell’anno.

Quest’ultimo ha quindi avuto un po ‘di problemi a rimanere perfettamente tra le due linee e ha anche incontrato alcune difficoltà quando si gira in autostrada. Un difetto, tuttavia, su altre auto. Speriamo di avere l’opportunità di testare questo Sistema di guida autonomo In un prossimo test più dettagliato. È anche possibile optare per un Pacchetto di assistenza guida, Disponibile solo come opzione nella versione TAP. Quest’ultimo include semplicemente un controllo della velocità di crociera adattivo con una funzione di 30 km/h.

L’auto non è quindi dotata della funzionalità Stop & Go, a differenza di quella incluse nel pacchetto di assist plus. Ciò consente all’auto di fermarsi da sola negli ingorghi e di andarsene, senza intervento da parte del conducente. Infine, è anche possibile equipaggiare l’auto con una pompa di calore opzionale, fatturata 450 euro. Presente su molti modelli elettrici come la Renault Mégane e-tech o la Kia EV6, quest’ultimo consente di ridurre il consumo, specialmente quando è molto freddo. Tuttavia, la sua rilevanza è minima se si prevede solo di fare brevi viaggi.

Guida: comfort soprattutto Peugeot E-2008 (2023)

La nuova Peugeot E-2008 Restyled mantiene la piattaforma versione precedente senza sorpresa, che è la stessa di tutti gli altri modelli elettrici del gruppo Stellantis. Questo è il CMP, che equipaggia anche E-208 e altri Opel Corsa-E. Ciò non ha subito sviluppi particolari durante questo restyling, il che non impedisce al SUV di sfruttare alcuni miglioramenti. Perché a differenza della maggior parte dei liplift a metà portatore che si accontentano di modificare l’estetica dell’auto, va più in profondità. È così che questa nuova versione sta guadagnando al potere, con Un nuovo motore progettato dalla società di E-Mtori.

È lo stesso di colui che già equipaggia il DS 3 E-Tense, che è completamente fabbricato in Francia e che sviluppa non meno di 156 cavalli, contro 136 per la versione precedente. La coppia, tuttavia, rimane invariata e fissata a 260 nm, il che è più che sufficiente. Certo, le accelerazioni non attaccano i passeggeri al sedile, ma rimangono sinceri e perfetti per garantire il superamento, ad esempio. Ma non aspettarti di avere un fulmine in mano, perché L’auto mette principalmente comfort Per sedurre i clienti. Le sospensioni sono abbastanza flessibili, anche se a volte un po ‘fermo su certe imperfezioni stradali.

Se questa digitazione di ammortamento si rivolge senza dubbio a tutti coloro che sono alla ricerca di un’auto per fare principalmente la città, la guida dinamica è un po ‘deludente. In effetti, è presente la presa del rotolo, mentre il veicolo ha una piccola tendenza a sottosteriare. La faglia anche senza dubbio Continental Ecocontact 6 pneumatici, che offrono una presa abbastanza media, anche sul terreno secco e caldo. Anche la frenata è una critica, perché la sensazione di pedale è abbastanza confusa, anche se è efficace una volta che si preme molto duramente. Una preoccupazione che incontriamo molte altre auto sul mercato e che non è specifica per Peugeot.

Anche il management è molto flessibile, il che è una risorsa in città, ma un po ‘meno nella guida dinamica. E passare agli sport sportivi non cambierà nulla. D’altra parte, la risposta dell’acceleratore è più veloce, il che consente Fare da 0 a 100 km/h in 9,1 secondi. Peccato che il SUV elettrico non sia dotato della guida a un pedale. È tuttavia possibile scegliere un livello di rigenerazione in frenata leggermente maggiore grazie alla modalità B. Avremmo preferito trovare un sistema di palet di guida come a Kia e Hyundai, ad esempio. Apprezziamo il lavoro svolto con insonorizzazione, anche in autostrada.

Autonomia, batteria e ricarica: sempre più Peugeot E-2008 (2023)

Se il gruppo Stellantis prevede di scommettere sulle batterie LFP (litio-ferro-fosfato) per le sue auto successive, al fine di abbassare i costi, il Restyled Peugeot E-218 chiama ancora un pacchetto NCM (Nickel-Manganese-Cobalt). Quest’ultimo è fornito dal gigante cinese Catl e si basa su una nuova chimica, con nichel all’80 %, 10 % di manganese e 10 % cobalto. Una piccola evoluzione che va di pari passo con un aumento della capacità, va da 50 a 54 kWh. Si noti tuttavia che la batteria piccola è sempre disponibile per l’acquisto, associata al motore elettrico 136 cavalli.

Questo nuovo accumulatore riesce persino ad essere più leggero, Passando da 345 a 340 chili sulla scala. Che è ovviamente influenzato dal peso dell’auto, attualmente visualizzato a 1.550 chili, indipendentemente dalla versione scelta. Il vantaggio di non aver aumentato troppo la capacità (e quindi il peso) è che il consumo non si accende troppo, perché sappiamo che è lo svantaggio delle grandi batterie. Durante il nostro test, abbiamo notato Una media che ruota di circa 16 kWh/100 km Nel ciclo misto, mentre il produttore annuncia 15,2 kWh/100 km. In città, questa cifra scende a 11,3 kWh/100 km.

Ma uno dei principali vantaggi di questa nuova versione è soprattutto il suo chiaro aumento. E per una buona ragione, passa da 340 a 406 chilometri in ciclo misto Secondo l’approvazione WLTP. Una figura che raggiunge 576 chilometri nella guida puramente urbana. Se alcuni potrebbero pensare che questo non sia ancora abbastanza, mentre molti francesi credono che le auto elettriche non abbiano ancora abbastanza autonomia, durante il nostro test abbiamo notato che questi valori sono più che sufficienti.

Perché non dimentichiamo che la Peugeot E-2008 rimane un modello che è piuttosto destinato a essere portato alla vita quotidiana piuttosto che a lunghe distanze. Soprattutto perché un’auto elettrica con un’autonomia di 400 km può attraversare la Francia senza incidenti, con una ricarica rapida, come abbiamo già dimostrato su un percorso di Parigi – Marsiglia.

Su questo punto, aspettiamo in particolare all’inizio del futuro Peugeot E-3008, che non dovrebbe essere a lungo nell’emergere. Ma che dire della ricarica per il SUV urbano ? Per dire la verità, nulla cambia rispetto alla versione precedente, poiché la massima potenza è sempre Visualizzato a 100 kW in corrente continua, che consente di riempire la batteria dal 20 all’80 % in meno di trenta minuti.

L’auto è di serie con Un caricabatterie da 7,4 kW su bordo che consente un carico in 4:40 su un terminale alternando la corrente. È anche possibile optare per un caricabatterie da 11 kW opzionale per 400 euro.

Prezzo, concorrenza e disponibilità: un formidabile mercato Peugeot E-2008 (2023)

Il nuovo Peugeot E-2008 è già disponibile per l’ordine e ha quindi presentato la sua gamma di prezzi. In benzina, il SUV parte da 26.400 euro, ma ovviamente rovina quando si desidera optare per la versione elettrica. In effetti, è necessario contare Non meno di 40.150 euro Per la variante con la piccola batteria di 50 kWh, mentre la declinazione di 54 kWh, che siamo stati in grado di testare durante la nostra presa inizia da 41.600 euro. La finitura più costosa, vale a dire la GT viene visualizzata Da 45.100 euro.

Qualunque cosa la versione elettrica scelta, il SUV è sempre idoneo per il bonus ecologico di 5.000 euro, che può essere esteso a 7.000 euro per le famiglie più modeste. Un argomento serio a favore di questa E-2008 GT, che deve affrontare una dura concorrenza del mercato. Innanzitutto, deve uscire dalla partita contro i suoi rivali all’interno del gruppo Stellantis. A partire da Jeep Avenger, che parte da 39.000 euro, Per un foglio tecnico equivalente.

Per un prezzo equivalente, sarà piuttosto necessario guardare il lato del DS 3 E-Tense, che parte da 41.700 euro Nella sua finitura a livello di entrata. Ma il SUV elettrico ha anche altri concorrenti al di fuori del gruppo Tricolor. Questa caccia nella terra della Hyundai Kona Electric, che inizia da 37.000 euro e che siamo stati in grado di scoprire poche settimane prima. Puoi anche optare per la Peugeot E-208, che parte da 34.440 euro.

Infine, è impossibile per non parlare del Tesla Model 3, il cui prezzo parte da 41.990 euro, che offre un valore imbattibile per il denaro. Citeriamo anche l’e-tech di Renault Mégane, che parte da 33.000 euro, con attrezzature interessanti.

Le prime consegne dovrebbero iniziare durante questa estate, senza che Peugeot abbia ancora annunciato una data più precisa per il momento.

Peugeot E-2008 Test (2023): per qualche altro cavalieri e chilometri

Lanciata nel 2020, la seconda generazione di E-2008 avrà aspettato fino a tre anni per essere offerto un restyling. È vero che, se l’auto è il leader del segmento SUV-B in Francia (e 10 milioni di copie sono state vendute dalla prima generazione lanciata nel 2013), la lotta è così contestata che non dovrebbe mai essere alleggerita da successo. Per confermare la sua posizione, Peugeot ha quindi dato un lifting alla macchina sia fuori che all’interno, ma anche sotto il cofano.

Vera storia di successo di Peugeot, Seconda generazione 2008 La bellezza ha raggiunto la seconda parte della carriera. Disponibile in più versioni, l’elettrico – il cui volante prendiamo oggi nella sua versione GT – rappresenta il 17 % delle sue vendite in Francia. Per Peugeot, è quindi una questione di non perdere per mantenere questa buona dinamica, anche guadagnare una certa quota di mercato. Per questo, raro, Il suo prezzo di accesso (versione attiva 136 cavalli) è stato pianificato con alcune centinaia di euro e sono stati apportati veri miglioramenti. Sufficiente ?

Tutto in grande

Lato lato, Il pannello frontale dà l’illusione di essere stato esteso grazie all’aggiunta di una griglia più enorme (Ovviamente adotta il nuovo logo Lion) e una firma leggera particolarmente complessa, oltre a uno scudo riprogettato anche. Sul retro, scopriremo nuovi incendi con tre rami orizzontali e vedremo, New Fashion of the Moment, la scomparsa del logo del marchio a favore delle lettere di Peugeot che occupa gran parte della banda nera che fa l’incrocio tra le luci. La dimensione dell’auto non cambia. Con 4,30 metri di lunghezza, 1,99 m di larghezza e 1,55 m di altezza, la silhouette rimane identica dalla prima fase alla nuova.

Un multimedia aggiornato

In macchina, il ritocco è più sottile, ma molto reale. Lo schermo centrale è ora di 10 pollici in serie, Solo la risoluzione superiore che caratterizza le versioni di fascia alta della Peugeot E-2008. La grafica è stata anche rivista, sia sulla strumentazione (visualizzata anche su uno schermo da 10 pollici) e sullo schermo centrale. La struttura degli alberi più moderna (con un sistema di widget ereditato direttamente dalla Peugeot 3008) è associata La nuova versione del software di I-Connect Advanced che equipaggia E-2008 GT. Il tutto, più sobrio nella presentazione generale, è anche più sensibile all’uso.

Tuttavia, Non è perfetto E ci siamo comunque persi rapidamente in determinati menu, soprattutto perché il passaggio attraverso lo schermo è sempre obbligatorio a modificare la temperatura impostata dell’aria condizionata, ad esempio. Di seguito, Peugeot mantiene alcune chiavi per pianoforte per l’accesso a determinate funzioni. Sopra la tasca del vuoto, troverai finalmente una presa grassoccia per ricaricare il tuo smartphone per induzione (ora fino a 15 watt anziché 5 w prima), o per servirlo-quando è il supporto aperto che gli consente di manipolare, ad esempio Programma il tuo GPS o scegli la tua musica, purché preferisca questo utilizzi Apple CarPlay o Android Auto, ora offerto in versione con o senza. In quest’ultimo caso, se Sono offerti fino a 4 spine USB-C a bordo, Solo uno di loro consente il gemellaggio con il sistema di infotainment, gli altri che consentono solo ricarica.

Per la parte più specifica della I-Cockpit, Peugeot mantiene il piccolo volante a doppio flat che, secondo la morfologia del conducente, verrà e taglierà a metà e farà parte della strumentazione, o no. Per quanto riguarda noi, è l’intera parte inferiore della strumentazione 3D (un sistema a doppio schermo consente di sovrapporre le informazioni in base al loro ordine di importanza) che è mascherato. Poiché Peugeot insiste con questo accordo, non vediamo l’ora di scoprire in vivo il nuovo I-Cocpkit promesso per il futuro 308 che uscirà il prossimo anno. Ma nel complesso, problema di leggibilità a parte, Le indicazioni per questa nuova strumentazione sono più leggibili, più leggero, che nella prima fase di questa generazione del 2008.

Tappezzeria, I sedili in tessuto sintetico sono generalmente comodi, Ma fatica a impedire alla schiena di sudare durante il caldo. Va detto che durante il nostro test nel sud della Spagna, il termometro esterno flirtò tranquillamente con i 40 gradi. Infine, il resto del volume vivente e utilizzabile è sempre di buon livello, con una cassa di quasi 440 litri sotto la copertura del bagaglio.

Infine, un motore elettrico Fatto in Francia !

Sotto il cappuccio, L’E-2008 è offerto in due versioni di coppia del motore del motore. In effetti, la generazione precedente (136 cavalli/260 nm e 50 kWh lordo) rimane nel catalogo, unita al nuovo duo di 156 cavalli/260 nm e 54 kWh (48,1 kWh utile). Di recente scoperto al volante del Jeep Avenger, il motore da 156 cavalli è nato da una collaborazione tra Stellantide e Leroy-Sommer. Se questo motore è oggi realizzato in Francia presso E-Etors, le batterie (400 volt) sono attualmente ancora provenienti in Cina a CATL, prima che la factory Giga in costruzione entrò nel nord della Francia. Più efficiente per natura questo motore associato a una batteria leggermente più grande consente a Peugeot di annunciare una migliore autonomia di oltre 65 km dalla versione da 136 cavalli, portata a 406 km sul ciclo WLTP.

Nulla è cambiato per quanto riguarda le ricariche, dal momento che è stato cambiato da allora L’E-2008 può ancora prendere solo 100 kW sui terminali DC e fino a 11 kW sui terminali AC della rete secondaria con il caricabatterie ad hoc opzionale (400 euro), 7,4 kW con quello dello standard). Una migliore gestione della curva di carico da parte della nuova batteria da 54 kWh, tuttavia.

Guidare in silenzio

Al volante, l’E-2008 rimane fedele alla strada disegnata dal suo predecessore. Tipo di comfort, il telaio non è particolarmente vivace, ma mai malsano nelle sue reazioni e la direzione è abbastanza precisa da non doverti chiedere dove si trovano le ruote. A volte si confronta con un fenomeno di pompare la sospensione sulle irregolarità del rivestimento, si può facilmente tendere a ridurre la cadenza per ridurre l’intensità. In tutti i casi, Troveremo il tocco piuttosto morbido di strada già avvertito al volante della prima versione di questo E-2008.

Sotto il pedale, La presenza di 20 cavalli aggiuntivi non è necessariamente ovvio da sentire, Questo è tanto più poiché la coppia rimane identica da un motore all’altro. Tuttavia, L’esercizio da 0 a 100 km/h è realizzato in 9,1 secondi, O 8 decimi di secondo in meno con il motore da 156 cavalli rispetto alla 136 cavalli. La velocità massima è trattenuta a 150 km/h, Sapere che tutti questi valori vanno d’accordo in modalità Sport. In effetti, le modalità eco e normali degradano i poteri e le coppie a 80 CV/180nm e 110 CV/220 NM rispettivamente rispettivamente.

In città e manovra, La direzione risulta essere molto morbida E, con il pacchetto Vision (opzione a € 300 sulla finitura GT), vengono consegnate telecamere a 360 ° di buona qualità. E dal momento che parliamo di assistenza, abbiamo trovato meno invadenti di prima di guidare gli aiuti, in particolare per mantenere la strada. Soprattutto, la guida autonoma di livello 2 sembra essere progredita significativamente in termini di fluidità dell’esecuzione.

La gestione elettrica beneficia anche del nuovo duo del motori-batterie. La modalità rigenerativa B (freno) offre un freno a motore franco senza essere brusco E, soprattutto, ricaricare più efficacemente la batteria se si crede al computer on -board. Ci dispiace, tuttavia, un’ergonomia che pone il pulsante sulle modalità di condotta molto ritirata sul tunnel centrale – ciò richiede il sollevamento e la ritirata del gomito e, soprattutto, la ricerca del pulsante degli occhi – e l’assenza di selezione delle modalità e freno al volante che non promuove il gioco dell’elettricità, specialmente durante le lunghe discese.

Notare che La modalità B non consente neanche la guida “un pedale”, Vale a dire fino a quando l’intero fermo al piede si alza. Sarà sempre necessario utilizzare la frenata classica, in attrito, con una rottura della linearità durante una modalità frenata all’altra. A volte è scomodo, ma non è drammatico. Hai solo bisogno di un piccolo indirizzo per cercare di evitarlo.

Inoltre, sempre per quanto riguarda la gestione dell’ecosistema elettrico, Diventa difficile capire l’assenza di un pianificatore integrato nello strumento di navigazione auto. Peugeot propone uno, ma richiede l’uso di un’applicazione connessa e il suo uso è quindi progettato piuttosto a monte di un lungo viaggio, meno in debito, grazie a una deviazione o a una passeggiata turistica. Tutto questo non è molto ergonomico.

detto ciò, La promessa di una migliore autonomia sembra molto reale. Con un consumo registrato di 15,8 kWh sul computer on -board su un corso molto selettivo di circa 150 km, i 400 km sono certamente fuori portata (conta un quarto in meno secondo la nostra stima), ma questo rimane meglio dire che ciò che noi aveva visto con la versione originale di 136 cavalli.

Semplicemente troppo costoso

Rimane una variabile e non da ultimo: il prezzo. Se Peugeot aveva la buona idea di abbassare il biglietto d’ingresso dall’E-2008 di 800 euro (a 41.150 euro), Devi aggiungere 1.450 euro Per passare a questo nuovo motore. Per la finitura intermedia, il fascino battezzato, i prezzi sono rispettivamente € 41.950 e € 43.400. Finalmente, La finitura GT del nostro test viene fatturata 43.650 euro con il motore da 136 cavalli e 45.100 euro con 156 cavalli.

A questo, è necessario dedurre il bonus (5.000 euro nel 2023) e aggiungere possibili opzioni, in particolare il caricabatterie 11 kW, la pompa di calore (450 euro), il tetto apribile (1.000 euro) o persino i posti in sedili Alcantara (1.400 Euro) che offrono più comfort e un tocco più gratificante. E esiste un’opzione che ci sarebbe piaciuto trovare nel catalogo, ma che è scomparso, è il sistema audio focale di fascia alta. È ancora molto costoso Ed è chiaro che il marchio cerca di promuovere formule di leasing che sembrano sempre meno dolorose per il portafoglio.

Nota finale del test: Peugeot E-2008

Se fosse venduto circa 5.000 euro in meno, l’E-2008 sarebbe senza dubbio un SUV urbano non lontano dalla perfezione. In effetti, ben equilibrato, relativamente facile da vivere per la parte elettrica – anche se apprezziamo una potenza di carico DC più elevata -, moderna, confortevole e piacevole al volante, alla fine è davvero penalizzato dal suo prezzo.

• Miglioramento sensibile nella parte elettrica
• Comfort complessivo
• Informazioni aggiornate

• Alto prezzo
• Potenza del caricabatterie DC e Caricatore AC standard
• Pompare a volte troppo presente